1、第一部分道路交通標志1.1道路交通標志的功能與作用道路交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于 管理交通的設施。結合道路及交通情況設置交通標志，向道路使用者提供準確及 時的信息和引導，使之可以順利快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全。世界各國的道路交通標志，大致可以分為美國和歐洲兩種模式。 美國模式長 期以來以文字表達為主；與美國相比，歐洲地區國家眾多，語言文字復雜，而且 相互交往聯系密切，針對這種情況逐步發展起來的交通標志以圖形符號為主題， 輔以色彩和形狀統一，形象而直觀。我國的交通標志屬于歐洲模式，即通過顏色、 形狀和圖形符號這三要素，交通標志向交通參與者傳遞信息

2、、引導交通。1.1.1顏色我國的交通標志有紅色、黃色、熒光黃色、藍色、綠色、棕色、黑色、白色、 橙色、熒光橙色、熒光黃綠色共一種顏色。其中紅色表示禁止、停止、危險； 黃色和熒光黃色表示警告；藍色表示指令、遵循；綠色表示地名、路線、方向等 的行車信息；棕色表示旅游區及景點項目的指示； 黑色用于標志的文字、圖形符 號和部分標志的邊框；白色用于標志的底色、文字和圖形符號以及部分標志的邊 框；橙色和熒光橙色用于道路作業區的警告、指路標志；熒光黃綠色表示警告， 用于注意行人、注意兒童的警告標志。1.1.2形狀根據道路交通標志和標線第 2部分：道路交通標志(GB 5768.2-2009) 的規定，正等邊三

3、角形用于警告標志；圓形用于禁令和指示標志；倒等邊三角形 用于“減速讓行”禁令標志；八角形用于“停車讓行”禁令標志；叉形用于“鐵 路平交道口叉形符號”警告標志；方形用于指路標志，部分警告、禁令和指示標 志，旅游區標志，輔助標志，告示標志等。1.1.3圖形符號圖形符號是文字、符號和圖案的簡稱，用圖形符號表征信息的優點是不受語 言、文字的限制，只要設計的圖案形象、直觀，不同國家、不同民族、不同語言 文字的駕駛人員均可理解、認讀。1.2道路交通標志分類基于不同特點和關注角度，道路交通標志有不同的分類方法。交通標志按作用分類，分為主標志和輔助標志兩大類。主標志分為警告車輛、 行人注意道路交通的警告標志；

4、禁止或限制車輛、行人交通行為的禁令標志；指 示車輛、行人應遵循的指示標志；傳遞道路方向、地點、距離信息的指路標志； 提供旅游景點方向、距離的旅游區標志；告知道路作業區通行的道路作業區標志； 告知路外設施、安全行駛信息以及其他信息的告示標志共七類標志。輔助標志是附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。交通標志按顯示位置分類，分為路側和車行道上方兩種，對應的支撐結構形 式為柱式（分為單柱式和多柱式，本項目使用單柱式，見圖 1-1）、路側附著式、 懸臂式（分為單懸臂式和雙懸臂式，本項目使用單懸臂式，見圖 1-2）、門架式、 車行道上方附著式。圖1-1單柱式道路交通標志交通標志按光學特性分類，分為逆反

5、射式、照明式和發光式三種，其中照明式又分為內部照明式和外部照明式交通標志按版面內容顯示方式分類，分為靜態標志和可變信息標志交通標志按設置的時效分類，分為永久性標志和臨時性標志。交通標志按傳遞信息的強制性程度分類，分為必須遵守標志和非必須遵守標 志。禁令標志和指示標志為道路使用者必須遵守標志；其他標志僅提供信息，如指路標志、旅游區標志；禁令、指示標志套用于無邊框的白色底板上，為必須遵 守標志；禁令、指示標志套用于指路標志上，僅表示提供相關禁止、限制和遵行 信息，只能作為補充說明或預告方式，并應在必要位置設置相應的禁令、 指示標 志。圖1-2單懸臂式道路交通標志1.3道路交通標志反光材料道路交通標

6、志反光材料使用的是逆反射材料，應用最廣的是反光膜。中國在交通標志中使用反光膜，始于20世紀80年代中后期。先從新修建的高速公路開 始，隨后各大城市的交通標志也陸續使用。1.3.1反光膜的選擇反光膜的首要作用，就是改善交通標志的表面性能，使之能適應不同氣候條 件的交通需要，提高道路安全運行條件。由于不同種類的反光膜的反光性能存在差異，選擇反光膜應綜合考慮:一、標志背景環境影響大、行駛速度快、交通量大的道路宜選用逆反射性能 好的材料；二、警告、禁令、指示標志等圖形標志宜選用逆反射性能好的材料；三、曲線路段及平面交叉，宜選用大觀測角度下仍具有良好逆反射性能的材料；四、門架標志、懸臂標志和車行道上方附

7、著式標志宜選用逆反射性能好的材料；五、四級及以下公路、交通量很小的其他道路可選用工程級逆反射材料；六、指路標志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能，一般情況下，字膜和底膜材料的使用年限宜一致。粘貼有反光膜的道路交通標志在夜間具有的可視性，是通過反光膜的逆反射 性能來實現的。逆反射又稱為回歸反射，它與常見的漫反射和鏡面反射有很大不 同。反光膜一般都是由表層（保護膜）、反射層（功能層）、基層（承載層）、膠黏 層和底層（保護層）等多層不同的物質組成的膜結構物體。反光膜的表層一般選用 透光性良好的樹脂薄膜；反射層則根據不同類型的反光膜，其組成也各不相同， 有微小玻璃珠、微棱鏡或金屬反光鍍層等；基層多

8、為樹脂有機化合物制成的薄膜； 膠黏層一般是環氧樹脂膠；底層是厚紙做的保護層。132反光膜技術要求反光膜的技術要求包括一般要求、外觀質量、光度性能、色度性能、抗沖擊 性能、耐彎曲性能、附著性能、收縮性能、防黏紙可剝離性能、抗拉荷載、耐溶 劑性能、耐鹽霧腐蝕性能、耐髙低溫性能、耐候性能十四項要求，主要質量評定 標準為國家標準道路交通反光膜 （GB/T 188332012）133反光膜產品的標識、包裝、運輸和儲存要求、標識在反光膜的正面或防黏紙的背面，應有清晰、耐久的制造廠商的名稱、商標 或其他代表性的符號標記。如撕去防黏紙后不易辨認，則應在反光膜的正面進行 適當標識，也可增加反光膜的類別、批號等產

9、品標識。在每卷反光膜包裝盒外， 應有中文說明，標明盒內所裝反光膜的種類、數量、顏色、生產日期、批號等情 況。二、包裝成卷包裝的反光膜，每卷應采用符合環保要求的材料包裝后， 再通過支架懸 空放置于紙盒內。對于每卷反光膜產品，廠方應提供使用說明書、產品檢驗合格 報告或證書等證明材料。三、運輸及儲存紙盒應有足夠的強度和剛度，能保護反光膜在運輸、儲存中免受損傷。反光 膜應儲存在通風、干燥的室溫條件下，儲存期不宜超過一年。1.4道路交通標志技術要求道路交通標志產品包括標志板和支撐件兩部分，其中標志板是由標志底板、 板面以及滑槽、鉚釘等構成的組件，支撐件是支撐和連接緊固標志板的構件，包 括立柱、橫梁、法蘭

10、盤、抱箍和緊固件等。道路交通標志產品質量技術要求包括 上述兩方面的內容，主要質量評定標準為國家標準道路交通標志板和支撐件(GB/T 23827 2009),具體包括結構尺寸、外觀質量、鋼構件防腐層質量、材 料力學性能、標志板面色度性能、反光型標志板面光度性能、標志板抗沖擊性能、 耐鹽霧腐蝕性能、標志板耐髙低溫性能、標志板耐候性能、標志板面與標志底板 的附著性能、標志板面油墨與反光膜的附著性能十二項要求。1.5道路交通標志施工控制要點1.5.1首件工程應認真履行首(試)件工程認可制實施辦法，做到施工前有申請，施工 中有監管，施工后有總結，只有當首件工程得到業主和監理的認可后， 方可展開 大規模施

11、工。1.5.2標志定位與基礎設置所有交通標志均應按設計文件的要求確定設置位置， 標志的樁號不能隨意更 改。如果在規定位置設置有困難時， 在不影響標志視認性的情況下， 位置可以做 適當調整。標志設置位置應滿足如下要求：一、警告標志前置距離一般根據道路的設計速度選取。也可考慮所處路段的最高限制速度或運行速度等進行適當的調整。二、禁令、指示標志應設置在禁止、限制或遵循路段開始的位置。部分禁令、 指示標志開始路段的路口前適當位置應設置相應的指路標志提示， 使被限制車輛 能夠提前繞道行駛。三、指路標志設置位置應符合每一具體標志的規定。同時，標志基礎的地基承載力應符合設計文件的規定。設計文件中未規定時，地

12、基承載力不得小于l50kPa。基礎的施工應符合公路橋涵施工技術規范(JTG/T F50-2011)的規定，澆筑混凝土時，應注意正確設置地腳螺栓和底座法蘭 盤。1.5.3標志安裝安裝標志時，立柱必須在基礎混凝土強度達到設計強度的 80%以上時才能安 裝。連接方法應采用設計文件提供的方法。對懸臂、門架式標志在吊裝橫梁時， 應使預拱度達到設計文件的要求。考慮到風力的影響，地腳螺栓等連接件應根據 設計文件的要求設置雙螺母。除另有規定外，標志安裝應使其板面垂直于行車方 向，視實際情況調整其水平或俯仰角度，并應遵循以下原則：一、路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛員的眩光。二、標志安裝角度宜根據設置地點道路

13、的平、豎曲線線形進行調整。三、路側標志應盡可能與道路中線垂直或成一定角度。其中，禁令和指示標志夾角為045;指路和警告標志夾角為010o四、門架、懸臂、車行道上方附著式標志的板面應垂直于道路行車方向，并且板面宜傾斜015。1.6道路交通標志產品的標識、包裝、運輸和儲存要求道路交通標志產品應在適當位置，清晰、耐久地做出包括生產廠商的名稱、 商標或其他有關信息、應用的標準號、標志的類別、生產日期及批號等的標志（標 識）。同時對于每批標志產品，廠方應提供使用說明，內容包括標志的裝配和安 裝說明、標志的使用和維修說明、標志使用地點限制的說明等。交通標志產品的包裝、運輸和儲存的要求包括標志在裝箱前應逐件

14、包裝，或 形狀尺寸相同的標志板每兩塊一起包裝，標志板面應有軟襯墊材料加以保護，以免搬運中受到磕碰出現刻痕或其他損傷；標志裝箱時，應隨箱附有產品使用說明 書及產品質量等級檢驗合格證，包括各種材質、牌號、狀態及反光膜等級等內容； 標志應存放在室內干燥通風的地方，儲存期不宜超過一年。1.7道路交通標志產品檢驗原則道路交通標志產品檢驗規則包括出廠檢驗、 型式檢驗、抽樣方法、判定規則 四部分內容。1.7.1出廠檢驗產品出廠前，應隨機抽樣，對結構尺寸、外觀質量、標志板面色度性能、反 光型標志板面光度性能、標志板抗沖擊性能各項性能進行自檢， 合格者附合格證 方可出廠。1.7.2型式檢驗當出現老產品轉廠生產、

15、停產一年或一年以上的產品再生產、正常生產的產 品經歷兩年生產、合同規定、國家授權的質量監督部門提出質量抽查以及產品結 構、材料、工藝有較大改變任意一種情況時，應按道路交通標志板和支撐件（GB/T 238272009的要求，對產品全項性能進行型式檢驗。1.7.3抽樣方法對每批產品進行隨機抽樣或依據公路交通安全設施質量檢驗抽樣方法JT/T 4952015進行抽樣檢測。道路交通標志板和支撐件（GB/T 238272009） 要求的各項試驗，宜抽樣三個或以上。1.7.4判定規則交通標志產品的各項試驗，其檢測頻率及結果判定應符合的規定包括三方面 的內容：一、每項試驗至少檢測三個數據（宜在不同試樣上進行）

16、，取其平均值為檢 測結果。二、檢測數據全部符合標準要求，則判定該批產品合格。三、檢測數據有一項不符合標準要求，抽取雙倍數量的產品對該項指標進行 復檢，若復檢合格，則判定該批產品合格；若復檢不合格，則判定該批產品不合 格。1.8道路交通標志產品驗收道路交通標志產品驗收應符合表1-1之要求。表1-1道路交通標志產品驗收項次檢查項目規疋值或允許偏差檢查方法和頻率1標志板外形尺寸（mm） 5。當邊長尺寸大于1.2m時允許偏差為邊長 的土 0.5%;三角形內角應為 60? 5?鋼卷尺、萬能角尺、卡尺：檢查100%標志底板厚度（mm）不小于設計2標志漢字、數字、拉丁字的字體及尺寸（mm）應符合規定字體，基

17、本字咼不小于設計字體與標準字體對照，字咼用鋼卷尺：檢查10%3標志面反光膜等級及逆反射系數（cd 1x-1 m-2）反光膜等級符合設計。逆 反射系數值不低于公路交通標志板技術條件（JT/T 279 ）規定反光膜等級用目測初定。便攜式測定儀：檢查 100%（續上表）表1-1道路交通標志產品驗收項次檢查項目規疋值或允許偏差檢查方法和頻率4標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離（mm）+100, 0用直尺、水平尺或經緯儀：檢查 100%5立柱豎直度（mm/m） 3垂線、直尺：檢查 100%6標志金屬構件鍍層厚度（卩m）標志柱、橫梁78,緊固件50測厚儀：檢查100%7標志基礎尺寸（mm）-

18、50, +100鋼尺、直尺：檢查 100%8基礎混凝土強度在合格標準內基礎施工同時做試件每處 1組（3件）：檢查100%9第二部分公路安全護欄2.1公路安全護欄的功能公路安全護欄是一種縱向吸能結構，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能 量，從而改變車輛行駛方向，阻止車輛越出路外或進人對向車道， 最大限度地減 少對乘員的傷害。公路安全護欄應實現以下功能：一、阻止車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車道；二、防止車輛從護欄板下鉆出或將護欄板沖斷；三、護欄應能使車輛回復到正常行駛方向；四、發生碰撞時，對乘客的損傷程度最小；五、能誘導駕駛員的視線。要實現上述功能，則需要護欄既要有相當高的力學強度和剛度來

19、抵擋車輛的 沖撞力，又要使其剛度不要太大，以免使乘客受到嚴重的傷害。2.2公路安全護欄的分類公路安全護欄按其在公路中的縱向位置設置， 可分為設置于路基上的路基護 欄和設置于橋梁上的橋梁護欄；按其在公路中的橫向位置，可分為路側護欄和中 央分隔帶護欄；根據碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護 欄。其中，橋梁護欄包括縱向有效構件和縱向非有效構件兩部分。縱向有效構件是橋梁護欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向受力構件。根據其承受碰撞載荷的大小，可分為主要縱向有效構件（如主要橫梁）和次要縱向有效構件（如 次要橫梁）。縱向非有效構件是橋梁護欄中不考慮承受車輛碰撞載荷的縱向非受 力構件。路

20、側護欄是設置于公路路側建筑限界以內的護欄， 以防止失控車輛越出路外 或碰撞路側構造物和其他設施。中央分隔帶護欄是設置于公路中央分隔帶內的護 欄，以防止失控車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道，并保護中央分隔帶內的構造剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構混凝土護欄是其主要代表形式，由定形狀的混凝土塊相互連接而組成墻式結構,通過失控車輛碰撞后爬髙并轉來吸收碰撞能量。本項目使用混凝土護欄，見圖2-1圖2-1混凝土護欄半剛性護欄是一種連續的梁柱式護欄結構，具有一定的強度和剛度波形梁護欄是其主要代表形式，由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構成連續梁柱結構，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛

21、改變方向。本 項目使用混凝土護欄，見圖2-2。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是其主要代表 形式，由數根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結構， 主要依靠纜索的 拉應力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。纜索護欄主要包括端部結構、中 間端部結構、中間立柱、托架、索端錨具等構件。端部結構是纜索護欄的起終點 錨固裝置，包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎；中間端部結構是連續設置 纜索護欄超過一定長度時所設置的中間延長錨固裝置； 中間立柱是設置于端部或 中間端部之間用于固定纜索的立柱；托架是安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝 置；索端錨具是固定于端部或中間端部用來錯碇纜索的裝置

22、。圖2-2波形梁護欄2.3波形梁鋼護欄技術要求波形梁鋼護欄是目前用量最大的安全護欄形式，包括兩波形梁鋼護欄和三波形梁鋼護欄，對應的產品標準分別是波形梁鋼護欄第1部分：兩波形梁鋼護欄（GB/T 31439.1-2015）波形梁鋼護欄第2部分：三波形梁鋼護欄（GB/T 31439.2 2015）公路波形梁鋼護欄（JT/T 2802007和公路三波形梁鋼護欄（JT/T 457 2007）本項目使用兩波形梁鋼護欄（Gr-B-4E、Gr-B-2E）。護欄由波形梁板、 立柱、端頭、拼接螺栓、連接螺栓、防阻塊、托架、橫隔梁、立柱加強板等9個構件組成。兩波形梁鋼護欄是標準的交通安全產品，其通用要技術要求包括外

23、觀質量、 外形尺寸及允許偏差、材料要求（含力學性能和化學成分）、加工成型要求、防 腐層質量等五項。2.4波形梁鋼護欄施工控制要點2.4.1首件工程應認真履行首（試）件工程認可制實施辦法，做到施工前有申請，施工中有監管，施工后有總結，只有當首件工程得到業主和監理的認可后，方可展開大規模施工。242立柱放樣應根據設計文件進行立柱放樣，并以橋梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔帶 開口、緊急電話開口、互通式立體交叉等控制立柱的位置，進行測距定位。立柱放樣時可利用調節板調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。應調查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設施，或構造物頂部埋土深 度不足的情況。243立柱安裝立柱

24、安裝應與設計文件相符，并與公路線形相協調。位于土基中的立柱，可以采用打入法、挖埋法或鉆孔法施工。立柱高程應符 合設計要求，并不得損壞立柱端部。采用打人法打人過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，必須將其全部拔出， 將基礎壓實后重新打人。立柱無法打人到要求深度時，嚴禁將立柱地面以上部分 焊割、鉆孔，不得使用鋸短的立柱。采用挖埋施工時，回填土應采用良好的材料 并分層夯實，回填土的壓實度不應小于設計值。 填石路基中的柱坑，應用粒料回 填并夯實。采用鉆孔法施工時，立柱定位后應用與路基相同的材料回填， 并分層 夯填密實。在鋪有路面的路段設置立柱時，柱坑從路基至面層以下Scm處應采用與路基相同的材料回填并分

25、層夯實，余下的部分應采用與路面相同的材料回填并壓 實。位于石方區的立柱，應根據設計文件的要求設置混凝土基礎。 位于小橋、通 道、明涵等混凝土基礎中的立柱，可設置在預埋的套筒內，通過灌注砂漿或混凝 土固定，或通過地腳螺栓與橋梁護輪帶基礎相連。立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。 護欄漸變段及 端部的立柱，應按設計規定的坐標進行安裝。244防阻塊、托架、橫隔梁安裝防阻塊和托架應通過連接螺栓固定在護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前 應調整防阻塊，托架使其準確就位。防撞等級為SA、SAm和SS的波形梁護欄在 安裝防阻塊時，應同時安裝上層立柱，線形應與下層立柱相同。設有橫隔梁的中央分隔

26、帶護欄，應在立柱準確定位后安裝橫隔梁。在護欄板 安裝前，橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應過早擰緊。245橫梁安裝護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、 托架或橫隔梁上。護欄板拼接方向應與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強螺 栓。防撞等級為SA、SAm和SS的波形梁護欄通過螺栓將上層橫梁與上層立柱加 以連接。立柱間距不規則時，可利用調節板進行調節，不得采用現場切割護欄板的方 法。所有的連接螺栓和拼接螺栓應在護欄的線形達到規定要求時才能擰緊。終擰扭矩應符合規范要求。246端頭安裝各類護欄端頭應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺 栓。防撞等級為SA、SAm和

27、SS的波形梁護欄上橫梁必須按設計文件的規定進行 端部的處理。2.5波形梁鋼護欄標志、包裝、運輸和儲存要求護欄的包裝、標志和儲運涉及護欄產品的質量， 特別是一些非金屬涂層，更 應特別重視，否則，出廠時合格的產品，到了工地后的涂層巳經破損成為不合格 品了。因此，標準做了較為詳細的規定，這部分也是技術要求的一部分。標準要 求如下：一、每片波形梁板均應在其兩端分別標明生產廠名（或廠標）、生產年月等標志，其位置在距端部400mm的波形梁板橫截面正中處。并在波形梁板中部以 鋼印、刻蝕或其他難以抹除的方式標明生產廠名二、 波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應符合GB/T 6725的規定。護欄 不得散裝交貨，且

28、應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不應使產品變形、損壞（傷）。三、 拼接螺栓連接副的包裝和標志應參照GB/T 1231規定執行。其他緊固 件的包裝和標志參照相關標準的規定執行。四、 批量生產的護欄產品應碼放整齊、高度適當，便于檢驗抽樣，見圖2-3。圖2-3波形護欄板碼放五、護欄產品在運輸過程中應適當包裝并固定牢靠，防止因顛簸碰撞損壞涂 層或使構件變形六、護欄產品應采用吊裝方式裝卸，禁止直接從運輸工具上推下。七、護欄產品應儲存于通風、干燥、無酸堿及腐蝕性氣體的空間內2.6波形梁鋼護欄產品檢驗項目及規則2.6.1檢驗項目波形梁護欄產品的檢測主要，涉及外觀質量、外形尺寸及允差、基材的化學 成分及機械性能

29、、防腐層質量四部分內容。2.6.2檢驗規則波形梁護欄經型式檢驗后才可批量生產， 型式檢驗項目應包括產品標準的所 有技術內容，產品經出廠檢驗后并附有質量合格證方可出廠交貨， 出廠檢驗項目 按標準要求，需方有權按標準的規定進行抽檢和驗收。波形梁板、立柱等應成批檢查，每批應由同一基底材料、同一規格尺寸、同 一表面處理的產品組成，批量大小依據檢驗類型確定，檢驗類型有型式檢驗、出 廠檢驗、驗收檢驗、監督檢驗。護欄板、立柱、防阻塊、連接副等部件的抽樣、 判定按公路交通安全設施質量檢驗抽方法(JT/T 4952014規定進行。2.7混凝土護欄技術要求2.7.1混凝土護欄類型混凝土護欄按其安裝位置、防撞等級、

30、構造型式、基礎處理方式等進行分類， 具體要求可參見公路交通安全設施設計細則(JTG/T 081 20062.7.2混凝土護欄產品質量要求一、外觀質量采用預制或現澆施工的混凝土護欄均應與公路線形相一致，護欄外觀不應有 漏石、蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、啃邊、掉角及印痕等現象。混凝土護欄表面的蜂窩麻面面積不應超過該面面積的 0.5%,深度不應超過 10mm。每塊混凝土護欄的損邊、掉角不應超過 5處，其每處的損邊、掉角長度 不應超過20mm。混凝土塊件之間的錯位不得大于 2mm。二、模板質量混凝土護欄采用鋼模板澆筑而成，鋼模板的質量直接影響混凝土護欄的表面 質量。用于澆筑混凝土護欄的鋼模板的質量要求：長

31、度允許偏差為土10mm；上部寬度允許偏差為土 2mm；中度寬度允許偏差為土 2mm；下部寬度允許偏差為土 2mm。三、基層質量混凝土護欄的基層質量：當量回彈模量不小于設計要求；壓實度不小于設計要求；厚度允許偏差土 10% ;平整度允許偏差10mm。2.8混凝土護欄施工控制要點混凝土護欄的施工除應符合現行公路橋涵施工技術規范(JTG/T F5O2011的規定外，還應滿足下列要求。一、施工準備應根據現場條件確定并核對混凝土護欄的設置位置，確定控制點，檢測基礎 承載力是否達到設計的要求。二、現場澆筑混凝土護欄。采用固定模板法施工時，模板宜采用鋼模板，鋼模板的厚度不應小于4mm。澆筑混凝土之前，應按設

32、計文件的要求綁扎鋼筋及預埋件。 鋼模板涂脫模劑 后，可澆筑混凝土。混凝土澆筑前的溫度應維持在1032C之間。采用滑動模板法施工時，滑模機的施工速度應根據旋轉攪拌車、混凝土卸載 速度以及成型斷面的大小決定，可采用 0.50.7m/min混凝土振搗由設置在滑模 機上的液壓振動器完成，振動器應能根據混凝土的坍落度無級調速，一邊振動一 邊前進。振動器的數量可根據混凝土護欄斷面形狀，配置 5根左右。兩處伸縮縫之間的混凝土護欄必須一次澆筑完成，伸縮縫應與水平面垂直， 寬度應符合設計文件的規定，伸縮縫內不得連漿。混凝土初凝后，嚴禁振動模板，預埋鋼筋不得承受外力。應根據氣溫和混凝土強度確定拆模時間，一般可在混

33、凝土終凝后35天拆除混凝土護欄側模。拆模時不應損壞混凝土護欄的邊角，并應保持模板的完好狀 況。假縫可在混凝土護欄拆除模板后，按設計文件要求的間距和規格采用切割機 切開，并應保證斷面光滑、平整。三、預制混凝土護欄預制混凝土護欄的施工場地應平整、堅實、排水良好、交通方便。應采用鋼模板，模板長度應根據吊裝和運輸條件確定， 宜采用固定的規格。每塊預制混凝 土護欄必須一次澆筑完成。拆模時間應根據氣溫和混凝土強度確定，拆模時混凝土強度不應低于設計強 度的70%。拆模時不應損壞混凝土護欄的邊角，并應保持模板完好。在起吊、運輸和堆放過程中，不得損壞混凝土護欄構件的邊角，否則在安裝 就位后，應采用高于混凝土護欄

34、強度的材料及時修補。混凝土護欄的安裝應從一端逐步向前推進，護欄的線形應與公路的平、縱線 形相協調。中央分隔帶混凝土護欄在超高路段，應按設計文件要求處理好排水問題。2.9混凝土護欄檢驗項目及方法混凝土護欄產品的檢測主要涉及外觀質量、模板質量、基層質量三方面的內容。2.9.1外觀質量夕卜觀質量的檢測主要采用目測與手感相結合的方法，必要時輔以適當的工 具，如直尺或卡尺等進行測量。檢測時應注意取樣的代表性和均勻性， 檢測結果 應能反映混凝土護欄的整體質量。2.9.2模板質量模板質量使用鋼直尺測量，長度、下部寬度的檢查點數為2，上部寬度、中部寬度的檢查點數為3。2.9.3基層質量基層檢測包括當量回彈模量

35、、壓實度、厚度、平整度四方面的內容。其中當 量回彈模量為現場實測，測試點數為 2,測試范圍為50m；基層無集料時，壓實 度采用環刀測定，有集料時采用灌砂法測定，測試點數為1,測試范圍500m2;厚度用直尺測量，測試點數為1,測試范圍為50m；平整度用3m直尺測量，測 試點數為1，測試范圍為50m。2.10公路安全護欄驗收公路安全護欄驗收應符合表2-1、表2-2之要求。表2-1波形梁鋼護欄驗收項次檢查項目規疋值或允許偏差檢查方法和頻率1波形梁板基底金屬厚度（mm） 0.16板厚千分尺：抽查 5%2立柱壁厚（mm）4.5 0.25測厚儀、千分尺：抽查 5%3鍍（涂）層厚度（卩m）符合設計測厚儀：抽

36、查10%4拼接螺栓（45號鋼）抗拉強度（MPa） 600抽樣做拉力試驗：每批3組5立柱埋入深度符合設計規定過程檢查，直尺：抽查 10%6立柱外邊緣距路肩邊線距離（mm） 20直尺：抽查10%7立柱中距（mm） 50鋼卷尺：抽查10%8立柱豎直度（mm/m ） 10垂線、直尺：抽查 10%9橫梁中心高度（mm） 20直尺：抽查10%10護欄順直度（mm/m ） 5拉線、直尺：抽查 10%表2-2混凝土護欄驗收項次檢查項目規疋值或允許偏差檢查方法和頻率1護欄混凝土強度（MPa）在合格標準內混凝土抗壓強度評定2土基壓實度（%）符合設計要求現場檢查3護欄斷面尺寸（mm）高度 10直尺、鋼卷尺：抽檢 1

37、0%頂寬 5底寬 54基礎平整度（mm）10水平尺：檢查100%5軸向橫向偏位（mm） 20或符合設計要求直尺、鋼卷尺：抽檢 10%6基礎厚度（mm） 10%H過程檢杳直尺：檢杳 100%第三部分道路交通標線3.1道路交通標線的作用和功能道路交通標線是一種方便、簡單、實用、經濟的道路交通安全設施，人們親切地稱其為道路交通安全的生命線。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭 頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標等所構成的交通設施，它的作 用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、 警告、指引等信息，可以與標志配 合使用，也可以單獨使用。具體地講，道路交通標線主要具有以下 4個方面的作 用和

38、功能。1. 分離交通通過在道路上施劃的道路交通標線， 可實現車輛與行人分離，機動車與非機 動車分離，不同種類車輛的分離，不同行駛方向車輛的分離，不同行駛速度車輛 的分離，從而保證車輛、行人各行其道，提高道路通行能力和減少交通事故。2. 渠化平交路口交通在平交路口施劃的道路交通標線，可渠化平交路口交通，充分利用空間和時 間，引導車輛和行人各行其道，減少交通阻塞，保障交通暢通。3. 指示和預告前方路況交通標線可以將前方路況的特點與信息及時指示和預告給交通參與者，當道路交通標線與道路交通標志或交通信號配合使用時， 不僅可以提高交通參與者的 注意力，而且可以起到指引方向的作用，保障交通安全。4. 執法

39、和守法依據道路交通標線使交通參與者的交通行為規范化，它不僅是交通參與者的守法 依據，而且也是管理部門對交通違章、違法行為和交通事故進行處理的法律依據。3.2道路交通標線材料321熱熔型路面標線涂料20世紀50年代，在美國和歐洲相繼出現了熱熔型路面標線涂料，熱熔型路 面標線涂料以其干燥快、成膜厚、具有夜間反光、耐磨性好、耐候性好、使用壽 命強等優點，得到廣泛使用。本項目使用的是熱熔性路面標線涂料。熱熔型路面標線涂料常溫下呈固體粉末狀態，施工時加熱至180220C，使其熔融后涂敷于路面，3min內冷卻凝固成固體附著于路面。熱熔型路面標線涂 料是以熱塑性樹脂為主要成膜物質，故也稱為熱塑涂料（Ther

40、mo Plastic Marki ng Materials。目前，通常使用的熱塑性樹脂有松香樹脂、C5石油樹脂和C9石油樹脂等。按使用功能劃分，熱熔型路面標線涂料包括普通型、反光型和突起型三種。按施工方式劃分，包括刮涂型、噴涂型和振蕩型三種。刮涂是熱熔型路面標線涂料最常見的施工方式，其施工工藝相對成熟、施工 設備相對簡單。干膜厚度一般控制在 0.72.5mm之間。噴涂是對熱熔刮涂方式進行改進的一種施工方式，充分利用了高溫熔融狀態 下熱熔型涂料黏度變小，易于噴涂的特性，其施工設備相對復雜。干膜厚度一般 控制在0.71.2mm之間。振蕩型路面標線使用熱熔突起型路面標線涂料，較之熱熔反光型路面標線涂

41、 料，其配方組成不同，該涂料在熔融狀態下具有更好的觸變性能， 當采用擠出式 專用設備施工時，可以在標線表面上形成規則的凸凹形狀， 具有振動和雨夜反光 功能。3.2.2路面標線涂料的作用和一般要求路面標線涂料作為使用最普遍的道路交通標線材料之一，通過一定的施工方 式施劃于路面形成標線，起到分隔車道、警示駕駛員的作用，從而達到減少交通 事故的目的。路面標線涂料性能的好壞不僅影響道路養護、維護成本，也直接影響交通安全。因此，路面標線涂料施工形成道路交通標線后通常應滿足以下幾方面的性能要求。一、標志效果鮮明路面標線涂料經過施工形成交通標線后，在其使用壽命周期內應保持標志效 果鮮明、醒目，這樣可以幫助駕

42、駛員自然、平穩行車，對駕駛員和行人起到良好 的警示作用。如路面標線涂料形成標線后應具有足夠的白度(或黃色度)，不易褪、 變色，耐沾污性好，易于辨認。二、附著力強路面標線涂料施工后應與路面具有較強的附著力，不脫落，從而保證道路交通標線的完整和清晰，達到良好的視認效果。三、耐久性好耐久性是指涂料持久抵抗氣候變化、 化學侵蝕、表面磨損、環境污染等破壞 過程的能力。道路交通標線長期暴露于戶外，風吹日曬、行車磨損將引起標線失 效，標線頻繁養護、維護施工通常會引起交通擁擠、甚至堵塞。因此，耐久性好 的路面標線涂料會有較長的使用壽命，以減少養護、維護施工次數。標線材料種類、環境條件、車流量等對道路交通標線的

43、使用壽命均有影響。目前實際應用的路面標線涂料的使用壽命從幾個月到幾年不等。道路交通標線耐久性研究目前正在引起人們的廣泛關注。四、反光效果優異道路交通標線不僅要求白天清晰、鮮明和醒目，也要求夜間反光效果優異。 反光型道路交通標線的使用是夜間行車安全的有效保障因素之一，同時也可以大大提高夜間的行車效率。各國對道路交通標線的反光性能都作了相應的規定，我 國的道路交通標線質量要求和檢測方法(GB/T 16311-2009)中規定白色反光標 線的初始逆反射系數應不小于 150mcd.1X1.m-2;黃色反光標線的初始逆反射系數 應不小于 100 mcd.1f.m-2。五、施工干燥時間短這是由道路交通的不

44、間斷性所決定的， 道路交通標線施工時間越迅速，造成 交通堵塞的影響越小。根據道路路面標線涂料種類的不同， 其不黏胎干燥時間一 般在335min之間。六、具備防滑性能道路交通標線作為路面的組成部分， 應該具備一定的防滑性能，我國的道 路交通標線質量要求和檢測方法(GB/T 16311-2009)中規定防滑標線的抗滑擺值 應不小于45BPN。3.2.3路面標線涂料的原材料成分路面標線涂料是道路交通標線施劃過程中使用量最大的材料，盡管其產品種類包括熱熔型、溶劑型、水性和雙組分四大類，但其原材料構成均主要包括：成 膜物、顏料、填料、助劑以及分散介質等成分；反光型路面標線涂料的成分還包 括一定比例的預混

45、或面撒玻璃珠成分。3.2.4路面標線涂料產品的標志、包裝、運輸和儲存要求路面標線涂料產品的標志應按涂料產品的包裝標志(GB/T 9750-1998)進行。路面標線涂料產品包裝要求是：溶劑型、雙組分、水性涂料產品應儲存在清 潔、干燥、施工方便的帶蓋大開口的塑料或金屬容器中； 熱熔型涂料產品應儲存 在內襯密封、塑料袋外加編織袋的雙層包裝袋中，袋口封閉要嚴密。產品在運輸中應防止雨淋、日光暴曬，并符合運輸部門的有關規定。產品儲 存時，應保持通風、干燥、防止日光直接照射，并應隔絕火源，夏季溫度過高時 應設法降溫，水性涂料產品存放時溫度不得低于0C；產品應標明儲存期，超過儲存期按本標準規定項目進行檢驗，如

46、結果符合要求仍可使用。3.2.5路面標線用玻璃珠產品的標志、包裝、運輸和儲存要求路面標線用玻璃珠產品包裝袋外應有清晰、耐久的標志，其內容包括：產品名稱和類別，包裝袋內玻璃珠的凈重，生產廠家的名稱或注冊商標，生產年、月 或批號；每袋玻璃珠包裝中，應有產品質量檢驗合格證；每批玻璃珠產品，廠方應提供使用說明路面標線用玻璃珠產品包裝時，應使用雙層口袋包裝，內袋為聚乙烯薄膜（厚 度不小于0.5mm）,熱壓封口；外袋為塑料編織袋，以防散漏和受潮。每袋凈重 25kg土 0.2kg=每袋包裝中，應有產品質量檢驗合格證。產品在運輸中應防止雨淋和碰撞硬物，以免玻璃珠受潮或包裝袋破損。路面 標線用玻璃珠應儲存在干燥

47、通風的倉庫內。 按類堆碼，嚴禁與強酸、強堿等對玻 璃有腐蝕作用的物品混放。3.2.6路面標線涂料檢測項目及規則一、路面標線涂料檢驗項目：容器中狀態、黏度、密度、施工性能和涂膜外 觀、熱穩定性、不黏胎干燥時間、遮蓋率、色度性能、耐磨性、耐水性、耐堿性、 附著性、柔韌性、固體含量、凍融穩定性、早期耐水性、軟化點、熱熔狀態、抗 壓強度、玻璃珠含量、流動度、涂層低溫抗裂性、涂層耐候性。二、路面標線涂料產品檢驗規則包括出廠檢驗和型式檢驗兩部分內容。產品出廠前需經生產廠質檢部門，按路面標線涂料（JT/T 280-2004要求對除人工加速耐候性試驗外的全部檢驗項目進行檢測，合格者須附合格標志后方能出廠。正常

48、生產時12個月或累計生產100t時，應進行一次型式檢驗；產品停產達 6個月后恢復生產時，出廠檢驗結果與上次型式檢驗結果有較大差異時，國家（或部）授權的質量監督機構提出進行型式檢驗要求時以及產品結構、材料、工藝有較大改變時，應按JT/T 280-2004的要求，對產品全項性能進行型式檢驗。對每批產品進行隨機抽樣或依據公路交通安全設施質量檢驗抽樣及判定（JT/T 495-2004）進行抽樣檢測。JT/T 280-2004要求的各項試驗，宜抽樣三個或 以上。路面標線涂料產品的各項試驗，其檢測頻率及結果判定應符合的規定包括三 方面的內容，即每項試驗至少檢測三個數據（宜在不同試樣上進行），取其平均值為檢

49、測結果；檢測數據全部符合標準要求，則判定該批產品合格；檢測數據有 一項不符合標準要求，抽取雙倩數量的產品對該項指標進行復檢，若復檢合格， 則判定該批產品合格，若復檢不合格，則判定該批產品不合格。327路面標線用玻璃珠檢測項目及規則一、路面標線用玻璃珠檢驗項目：玻璃珠外觀、粒徑分布、成圓率、密度、 折射率、耐水性、耐堿性、磁性顆粒含量。二、按路面標線用玻璃珠(GB/T 24722-2009)的規定，對玻璃珠質量的檢 驗分出廠檢驗和型式檢驗兩種種形式。每家玻璃珠生產廠在產品出廠前，應對外觀要求、玻璃珠的粒徑分布、成圓 率以及供需雙方合同規定的其他項目進行自檢，以保證出廠產品質量符合標準的要求。型式

50、檢驗為每兩年進行一次，新設計試制的產品，出廠檢驗結果與上次型式 檢驗有較大差異時，國家質量監督機構提出型式檢驗時以及正式生產過程中原材 料、工藝有較大改變可能影響產品性能時也應進行型式檢驗。含防水涂層的玻璃珠產品型式檢驗項目為全部項目，不含防水涂層的玻璃珠產品型式檢驗項目不含防水涂層要求檢測項目。型式檢驗時，如有任何一項指標不符合標準要求時， 則需在同批產品中重新 抽取雙倍試樣，對該項目進行復驗，復驗結果仍然不合格時，則判定該型式檢驗 為不合格，反之判定為合格。3.3道路交通標線技術要求道路交通標線質量要求和檢測方法(GB/T 16311-2009)制定了包括基本要 求、外觀質量、外形尺寸、標

51、線厚度、色度性能、光度性能和抗滑性能七項質量 要求。3.4道路交通標線施工控制要點3.4.1道路交通標線施工特點道路交通標線施工就是由專業施工人員通過專業施工設備將不同種類的道路標線材料，按照相關標準規定施劃或安裝于路面上。 目前路面標線涂料是我國公路上使用量最大和使用最廣泛的道路交通標線材料，因此，本節將對路面標線涂料的施工工藝進行詳細介紹，以下道路交通標線材料的施工工藝內容特指為路 面標線涂料的施工工藝。路面標線涂料的施工不同于其他建筑涂料或工業涂料的施工，其施工具有以下特點：施工工藝的連續性、時間性和流動性，要求各施工工序配合緊密銜接； 施工作業區的特殊性和危險性，在已通車路段施工受半封

52、閉交通影響較大， 施工 通常易引起交通堵塞和誘發交通事故， 城市道路交通標線在夜間進行，施工人員 安全存在危險，在新建道路上施工需與業主、監理單位和其他配合單位進行協調 工作，施工受車輛通行限制；施工環境復雜多變，施工受季節、氣象條件、地域、 路面狀況等客觀條件影響較大。342道路交通標線施工準備工作一、施工人員崗位培訓工作施工前對施工人員進行崗位培訓工作的主要內容如下：1施工安全管理和注意事項；2、路面標線涂料的產品類型和施工特點；3、施工圖、施工工序中的施工要點和注意事項；4、專用施工設備操作方法和要領；5、相關技術標準規定和質量控制要點。二、施工現場考察和施工時間選擇工作施工前對施工現場

53、考察工作的主要內容如下：1施工時的氣象條件；2、施工路面狀況和交通流特點；3、業主的施工要求；4、與監理單位和其他配合單位的協調工作；5、在已通車路段施工時，應避開交通髙峰時段；6、結合施工現場氣象條件，盡量選擇在路面干燥和氣溫10C以上的白天進行施工。三、施工安全管理工作道路交通標線施工通常在開放交通情況下進行，城市道路施工受條件限制經 常在夜間進行。不同種類標線材料施工時存在著高溫作業、特種設備操作、易燃易爆、有機溶劑中毒和行駛車輛傷害等危險和有害因素，因此，施工安全管理工作至關重要。施工安全管理工作應注意以下事項：1、施工進場時，根據施工現場的路面狀況和交通流特點，在作業區適當位 置設置

54、安全錐、警告標志、旗幟、警示燈等安全管理工具，對行駛車輛、行人進 行安全警示；2、施工作業區應配備專職安全管理員，進行臨時指揮和疏導交通，避免事故發生；3、施工作業時，施工人員應穿戴醒目的反光衣帽；4、已通車路段施工時，一般情況下行車道單向通車，另一方向封閉施工，必要時雙向行車道進行全封閉施工， 在確保施工人員安全的前提下，盡量方便車 輛行人通行。3.4.3首件工程應認真履行首（試）件工程認可制實施辦法，做到施工前有申請，施工 中有監管，施工后有總結，只有當首件工程得到業主和監理的認可后， 方可展開 大規模施工。3.4.4熱熔型路面標線涂料施工工藝熱熔型路面標線涂料常溫下為固體粉末狀。由于其涂

55、料成分中主要成膜物為 熱塑性樹脂，所以加熱到一定溫度時會熔化為液體， 施劃于路面時由于物理冷卻 固化，一般3min內即可通車。熱熔標線的厚度因其標線類型不同而不同，熱熔 反光型和熱熔普通型標線的干膜厚度為 0.72.5mm,熱熔突起振動標線的突起部 分高度為37mm、基線厚度為12mm,每平方米標線的涂料用量在 25kg。 由于熱熔標線具有線形美觀、經久耐用等優點，據不完全統計，我國熱熔型標線 的用量占標線總量的90%以上。熱熔型路面標線涂料的施工工藝內容如下：一、熔料熔料工序是熱熔型路面標線涂料施工的重要環節之一。熱熔型路面標線涂料熔料過程一般在熱熔釜中采用燃氣方式進行，熔料溫度一般在200C以上，熔融狀態涂料的流動度直接關系到涂料的施工性能，因此，熔料工序中最重要的是控制好熔融狀態涂料的流動度，實際操作中主要依靠控制熔料溫度和操作人員的經