1、江西省高速公路建設管理標準化工藝半填半挖及填挖交界路基施工工法江西省交通運輸廳德昌高速公路項目建設辦公室目 錄1、前言32、工法特點33、適用范圍34、工藝原理45、施工工藝流程及操作要點46、材料87、機具設備98、勞動組織及安全99、質量控制1010、效益分析 .1111、應用實例 .12半填半挖及填挖交界路基施工工法一、前言：祁浮高速公路地處山區，高速公路的半填半挖路段路基設計居多。控制好半填半挖的施工質量，是避免造成路基沉陷、路面早期破損的病害情況出現、提高高速公路的質量的重要手段，本文以江西省祁浮高速公路為例，編制半填半挖及填挖交界路基施工工法。二、特點：半填半挖及填挖交界路基產生病

2、害的潛在因素較多,由于設計考慮不周、施工不到位, 容易產生不均勻沉降，引發路基滑移、路基沉陷、路面早期破損等病害。只有通過設計分析制定出有針對的、有效的處治方案, 再經過精心地施工, 才能取得良好的效果。在填挖交界處開挖臺階,鋪設土工格柵, 降低路基、邊坡內的地下水位,將較大的增加半填半挖路堤穩定安全儲備,有利于防止填方的滑移及不均勻沉降, 提高邊坡的穩定性, 減少路基災害的發生，從而對路面結構起到有效的保護。對半填半挖路基, 往往以控制不均勻沉降為主。為保證填挖交界處路面能正常使用。三、適用范圍：江西山區高速公路近年來發展迅猛，在路基設計當中除了要綜合考慮路基的強度、穩定性及關鍵部位路基施工

3、技術等因素，還要盡量避免資源的浪費，保護自然環境, 設計中多從填挖平衡方面考慮，因此山區高速公路半填半挖路段路基設計居多。本工法主要針對填挖高高差在3m以上或地面較陡路段，橫向半填半挖路基及縱向半填半挖路基施工，確保填挖交界處的路基沉降均勻，保證填挖交界處路面的正常使用。四、工藝原理：在填挖交界處開挖臺階,鋪設土工格柵, 降低路基、邊坡內的地下水位,將較大的增加半填半挖路堤穩定安全儲備,有利于防止填方的滑移及不均勻沉降, 提高邊坡的穩定性, 減少路基災害的發生，從而對路面結構起到有效的保護。五、工藝流程及操作要點： （一）、工藝流程監控量測鋪筑土工格柵路塹邊溝施工填挖交界處路基填筑土質臺階開挖

4、施工測量放樣施工準備（二）操作要點1 、施工放樣測量進場后組織測量隊對沿線所有控制點進行復測，并與相鄰標段的控制點進行復核。對施工圖逐樁坐標進行復核后，按要求做好開工準備，對本合同段所給出的控制點（導線點、水準點）進行復核與增設，完成恢復定線與施工放樣，并對所有計算、實測結果進行成果整理，經核查無誤后方可進行路基施工。在施工放樣過程中使用高精度的全站儀，采用坐標法放樣。路基工程放樣包括以下內容：路基中線、邊線、坡腳、護坡道、排水溝、征地界、縱斷面高程及取土坑的具體位置。2、清理與掘除清除路線用地范圍內的樹木、雜草、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少30cm內的草皮、農作物的根系和表土后，將

5、之運至棄土場內。場地清理完畢，充分晾曬后，全面進行填前輾壓，路基基底壓實度不小于90%。3、三次線控解決路基寬度不足問題為有效解決路基紅線不清晰、填筑寬度不足、填挖邊線控制不整齊的問題，我們通過第一次控,采用挖紅線溝、設置界樁的措施劃清公路用地與地方的界限；通過第二次線控解決填挖寬度不能一次到位的問題；通過第三次線控保證施工過程中的工程質量及形象。三次線控法保證了路基施工的質量，也解決了路基施工場面凌亂、形象差的問題。 4、半填半挖路基施工措施（1）措施一：開挖臺階施工過程中，半填半挖路基基底臺階的開挖必須嚴格按照設計完成開挖設置工作，臺階的開挖作為路基填筑的前提條件，用挖掘機（小松210-7

6、）進行臺階開挖，且開挖的臺階必須為實體臺階，不得用虛土培出臺階，臺階的坡度必須向內側傾斜2%-4%，臺階寬度大于2m, 當填幅地面橫坡陡于1:5時（包括縱橫兩個方向）應在基底挖寬度為2m的臺階，臺階內傾2%-4%，以確保為機械施工提供充足的作業面。當填挖交界處土質地段由于挖方與填方材料在工程性質上的巨大差異,造成填挖交界面土體滑移的產生,而較高的填方作為新荷載加大了路堤滑動的可能性,若出現滑移,勢必引起路面尤其是填挖交界面的不均勻沉降,從而對路面結構產生破壞,半填半挖新填部分與挖方部分的土體性質和壓實度差異將導致路基的不均勻沉降。施工中為減少這種差異，首先在填料的選擇上應與挖方土層性質相匹配。

7、當挖方為土質時, 應采用級配較好砂性土、碎石、砂礫采用自卸車（15t）運到現場進行填筑, 用推土機（sd16）進行整平，用壓路機（柳工20t）進行碾壓，施工中應將半填半挖的填方區壓實度標準適當提高，填方區應嚴格從低處往高處分層攤鋪碾壓, 對橫向寬度較窄機械無法施工的地方必須采用小型機具進行夯實。同時對挖方區路床用挖掘機（小松210-7）進行超挖回填; 當挖方為巖質時, 填方采用填石路堤。 作用：填挖交界處內傾臺階的開挖大大提高了交界面的結合性能，實體內傾的臺階有助于新填筑路基與挖方段的連接，減少后期出現的不均勻沉降的發生。（2）措施二：鋪筑土工格柵半填半挖路基,在填挖交界處挖出一部分向內傾斜臺

8、階,為加固填挖交界處的聯結性，在填挖交界的臺階處設置土工格網,并將土工格網伸入臺階內一定距離,從而有效得加強填方與挖方之間的聯結,土工格柵與土體相互作用,共同承受荷載,使土體與土工格柵之間的咬合力作用加強,土體中的應力場得到了改善,對挖填兩部分的整體聯結起到了加強的作用。施工過程中，土工格柵嚴格按照設計分層鋪設，并在挖方側人工鋪筑土工格柵，采用10鋼筋錨釘進行有效錨固，對于部分陡坎路段需適當增加土工格柵層數，且錨固段長度不小于1m，在施工中要將土工格柵用錨釘固定，橫向鋪設，鋪設應平順、無扭曲、鼓包、斷裂、皺褶等現象, 并與下層密貼，土工格柵之間采用綁扎聯結，土工格柵的搭接長度不小于15cm。作

9、用：由于受土工格柵的約束，限制了填方路基的側向滑移，從而避免路基頂面和路面結構出現拉裂或滑裂，增強了半填半挖路段的路基穩定性，土工格柵的設計對半填半挖路段起到了加固的作用。（3）措施三：路塹暗蓋板邊溝施工針對地表水，祁浮高速公路在設計中在挖方處設置，主要目的是截斷坡面和路基間的地下水聯系, 暗蓋板邊溝下面設有砂礫盲溝，通過盲溝中的濾水管排除地下水。填挖交界處的排水工程需先實行路塹盲溝的施工再進行填方段排水溝施工，且不易在雨季施工；路塹盲溝要與路堤排水溝工銜接通順；路塹蓋板暗邊溝溝底盲溝濾水管引出；填挖交界處路塹盲溝斷面采用梳齒形出口形式以利于盲溝全斷面排水；且排水溝溝底鋪砌的頂面應與暗邊溝盲溝

10、溝底的地面齊平。保證路塹排水的的通暢。作用：路塹蓋板暗邊溝的設置截斷坡面和路基間的地下水聯系，增加填挖交界處的穩定性。5、路基整修成型（1）恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。（2）土質路基應用人工或機械刮土或補土的方法整修成型。深路塹邊坡整修應按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不處在邊坡上以土補。（3）修整的路基表層厚150mm以內，松散的或半埋的尺寸大于100的石塊，應從路基表面層移走，并按規定填平壓實。（4）填土路基兩側超填的寬度應予切除，如遇邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。（5）對中途停工較長時間和暫時不做路面的路基，亦應做好

11、排水設施，復工前應對路基各分項工程予以修整。（6）路基工程完成后，每當大雨、連日暴雨或積雪融化后，應控制施工機械和車輛在土質路基上通行。若不可避免時，應將碾壓的坑槽中的積水及時排干，整平坑槽，對修復部分重新壓實。六、材料：表6-1 主要工程材料序號材料名稱規 格1土工格柵網格尺寸24.5*24.5斷裂強度徑向80kn/m,緯向50kn/m，延伸率10%七、機具設備：表7-1機械設備明細表名稱型號單位數量挖掘機小松210-7臺1自卸車15t輛2壓路機柳工20t臺1推土機sd16臺1八、勞動組織及安全： 1、勞動組織表8-1 勞動力組織表序號工程人數責任范圍1工地負責人1人施工現場總負責2技術負責

12、人1人施工技術、質量等現場總負責3質檢員2人負責現場質量控制檢查、施工記錄、數據整理等4測量員1人負責現場施工放樣5試驗員1人負責試驗及檢測工作6安全員1人負責現場安全管理7機料員1人負責現場機料管理2、安全施工安全是保證工程質量和工期的重要前提條件，因此，在施工過程中，必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，嚴格防止各類傷亡事故的發生，并制定如下措施（1）、參加施工人員，上崗前必須由職教和安質技術部門進行安全技術培訓，經考試合格后，持證上崗。（2）、施工人員進入施工現場必須戴符合標準的安全帽及工裝，進入2m以上架體或施工層作業必須佩掛安全帶。（3）、施工人員立足本職工作，嚴禁動用不屬本職工

13、作范圍內的設備。（4）、路塹開挖時，應經常檢查坡面的穩定。每天收工前應對坡面、坡頂附近進行檢查，如發現有裂縫和坍方的跡象或有危土時，須立即處理，凡不能處理且對施工安全有威脅時應制定隔離帶，并作醒目標示，防止人員進入，造成傷害。（5）、在路塹內作業，必須戴安全帽。（6）、嚴禁有間發性癲癇、高血壓、心臟病和惡性貧血患者在高邊坡作業。（7）、護坡施工嚴禁上面砌筑下面勾縫。（8）、加強機械設備安全技術管理，機械設備的操作人員和起重指揮人員做到經過專門訓練，并考試合格取得主管部門頒發的特殊工種操作證后方可獨立操作。（9）、各種機械要定機定人維修保養，做到自檢、自修、自維有記錄。（10）、施工現場各種機械

14、要掛安全技術操作規程牌。各種起重機械和垂直運輸機械在吊運物料時，現場要設人值班和指揮。（11）、各種機械不準帶病運行。九、質量控制：（一）質量控制要求1、本工法所執行公路路基施工技術規范(jtg f102006)。2、本工法所執行公路工程質量檢驗評定標準(jtg f80/12004)。（二）質量控制措施1、臺階開挖（1）在路基填筑前進行填挖交界處的臺階開挖，臺階的開挖作為路基填筑的前提條件；（2）開挖的臺階必須為實體臺階，不得用虛土培出臺階；（3）臺階的坡度必須向內側傾斜2%-4%，臺階寬度大于2m, 當填幅地面橫坡陡于1:5時（包括縱橫兩個方向）應在基底挖寬度為2m的臺階，臺階內傾2%-4%

15、；（4）填料的選擇上應與挖方土層性質相匹配；（5）對橫向寬度較窄機械無法施工的地方必須采用小型機具進行夯實。2、 土工格柵鋪筑（1）土工格柵采用10鋼筋錨釘進行有效錨固，且錨固段長度不小于1m；（2）工格柵橫向鋪設，鋪設應平順、無扭曲、鼓包、斷裂、皺褶等現象, 并與下層密貼；（3）土工格柵之間采用綁扎聯結，土工格柵的搭接長度不小于15cm。十、效益分析：本工法經濟效益明顯，以祁浮高速公路f1標為例，本工法避免了因半填半挖施工不到位引發的路基不均勻沉降，從而導致路基開裂情況的出現的出現，保證了路基的整體穩定性和良好的安全效益，節省了后期壓漿等路基病害處理費用，社會效益明顯。十一、工程應用實例：祁浮高速f1標采用半填半挖的施工方法，利用填挖交界處的臺階開挖，減少了路基不均勻沉降的出現，在填挖交界處鋪筑土工格柵，對填挖交界處的加固增加了填挖交界處的聯結性，在路塹部分設置蓋板邊溝，阻斷地下水對填挖交界處的侵害，提高了填挖交界處的穩定性。采用半填半挖的施工工藝，具有良好的經濟和社會效益。存在的問題：江西省公路工程普遍存在施工工期短的情況，祁浮高速公路就僅用了一年的時間完成了路基填筑。路基填筑速度過快、自然沉降期短，后期容易加快地基沉降