1、 路基填筑試驗路段施工方案一、工程概況：1、工程簡介：江肇高速公路g14標段起點樁號k91+310，終點樁號k95+850，主線全線長4.54km，采用六車道高速公路標準，設計行車速度100km/h。均為整體式路基，路基寬度33.5m，其組成部分為：行車道寬2*3*3.75m，硬路肩寬2*3.0m，中間帶寬3.5m，土路肩寬2*0.75m。行車道和硬路肩采用2%橫坡，土路肩采用4%橫坡。填高8m以下采用1：1.5地邊坡坡率，填高812m時8m以上采用1：1.5，8m以下部分采用1：1.75。本標段設陳屋互通立交一座，起訖樁號k93+500-k94+850，采用雙喇叭a型+b型共9個匝道，匝道全

2、長5218.693m，路基長3963.843m。除a匝道為19.5m寬雙向四車道，b、e、g匝道為10.5m寬雙向雙車道外，其余匝道均為8.5m寬單向單車道設計。設計行車速度c、f匝道35km/h，其余匝道按40km/h設計。無超高段落行車道橫坡為2%，土路肩橫坡為4%，最大橫坡為7%；最大縱坡為3.5%。匝道與主線相接采用變寬，漸變率為1/30。互通匝與g321國道連接線長1220m，起訖樁號為nk57+340-nk58+560。k93+690處設曹王跨線分離式立交，線路部長780m，按三級公路標準修建，設計行車速度40km/h。上跨主線寬12.0m，兩側引道正常路基寬度7.5m。2、設計技

3、術經濟指標本路段內包含個平面交點，平曲線最小半徑r=5000m；設6處變坡點，平均每公里變坡1.32次，最大縱坡1.9%（2處），最小縱坡0.4%（1處），最大坡長1235m/1.328%，最短坡長470m/0.597%；豎曲線最小凸形半徑r=25000m，最小凹形半徑r=25000m。3、路基填筑設計概況：本段路基屬三角洲沖積平原區內緣，地形平坦，為平原中的河網區，多為魚塘。軟土路段范圍分布廣，需處理深度5.5-29m不等。按設計要求，軟基處理主要用用換填和塑料排水板固結轉，涵洞及中小橋臺背采用水泥攪拌樁豚預應力管樁加強。路基均為填方，總填方量739613m3，全部為借方。填方路堤設2m寬護

4、坡道，護坡道設置外傾2%的橫坡。魚塘路段采用漿砌片石護角。主線路基按里程段分段填筑工程量如下表：序號起訖樁號填筑長度（m）1k91+310k91+395852k91+415k91+5761613k91+584k92+4808964k92+540k92+9003605k92+930k93+4094796k93+409k94+0366277k94+056k94+2842288k95+785k95+850654、試驗路段選擇：擬選用k94+056k94+284段228m軟基處理段的位置作為路基填筑93、95、96區試驗路段，取土場土質為:大部分為粉土質砂含部分強風化混合花崗巖，路基填料采用該種土，根

5、據松鋪厚度情況，共做兩層填筑試驗層。5、試驗段目的(1)、通過路基試驗段施工，摸索并總結出路基填方施工合理的施工組織和機械設備的配置方式。(2)、通過試驗，摸索并總結魚塘及農種區路基床的降排水，清表及填前碾壓、回填及碾壓，填筑松鋪厚度、不同自然條件下不同的碾壓設備的碾壓遍數和挖方路塹施工的理想設備配置及工藝方法。(3)、摸索并總結如何依據招標文件的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規范的程序管理方法和質量控制手段。(4)、通過本試驗段施工，收集相關數據，指導全面路基工程施工并達到技術質量標準。二、施工準備：1、施工放樣：已經進行了k94+056-k94+284段塑料排水板軟基施工處理（設計該段

6、塑料排水板+欠載預壓的軟基處理措施），并按設計要求進行施工放樣,已滿足路基土石方施工的填筑要求。2、填筑材料的準備情況：取土場已經固定，為g15-1#取土場，粉土質砂含部分強風化混合花崗巖土質作為試驗路段的填料。取土場表面清理工作已經完成，料源充足。3、現場、試驗準備情況：(1)、k94+056-k94+284段塑料排水板軟基施工處理施工已完成。(2)、我部已經在g15-1#取土場取有代表性的土樣進行了試驗。試驗方法按公路土工試驗規程（jtj051-93）執行。4、人員、設備配置情況：(1)、我項目部組織工作責任心強、業務能力高、施工經驗豐富的技術專業人員擔任本分項工程主要施工管理人員。詳見下

7、表：序 號姓 名職 務備 注1陳思學項目副經理2代正項目副總工程師3林楊鍇路基工程師4冼華清施工員5江海明測量工程師6何廷金質檢負責人7劉列鵬試驗室主任(2)、進場主要機械設備表：設備名稱產地或規格功率單位數量新舊程度挖掘機沈陽220臺2新裝載機柳州50臺1新壓路機沈陽20t臺1新自卸車重慶15t臺5舊平地機沈陽臺1新推土機天津臺1舊三、施工方案：1、試驗路段施工方法及目的：按照設計要求，k94+056-k94+284試驗路段施工按照路基93、95、96區的標準填筑壓實，填筑材料采用g15-1#土場土，該路基填料經試驗檢測符合設計要求。試驗路段共做兩層，第一層松鋪厚度為30、第二層松鋪厚度為2

8、5。施工工藝流程為：下層壓實、檢測布料推平灑水悶料初靜壓平地機精平碾壓3遍檢測壓實度碾壓檢測壓實度數據整理。2、各部門分工及人員布置：(1)、部門分工：根據參與試驗路段施工的各個職能部門的工作性質和技術特點進行分工。a、測量組：恢復定線，復核橫斷面，進行施工放樣；b、試驗室：對取土場的土樣進行各項土工試驗并出具試驗檢測報告，檢測壓實工程中土地壓實度、含水量等質量控制指標；c、技術部：對設計圖紙進行復核并制定路基試驗段的施工方案 ，總結和優化整個標段的路基填筑施工方案及工藝。最后通過試驗路段的數據分析取得壓實設備類型、最佳組合形式，確定碾壓遍數、松鋪厚度、含水量控制等有關參數，以此作為路基填筑和

9、工藝質量控制指導數據；d、生產部：開工前，選擇試驗場地進行現場施工的實施。(2)、勞力布置及任務劃分：我部擬安排一個路基土石方施工的機械化隊伍擔任全標段的路基填筑施工任務。詳見下表：“勞力布置及任務劃分表”勞力布置及任務劃分表工種人數（人）職責挖掘機手4挖土、裝車、挖排水溝平地機手1路基初平、精平推土機手1便道修整、推平壓路機手1路基壓實自卸車司機10運土安全員1文明施工、安全生產雜工5局部整平、挖排水溝 3、施工工藝：(1)、測量放樣： 在路基試驗段開工前，測量人員進行現場恢復定線，測量放樣工作。按設計樁號（必要時進行加密）定出路線中樁、邊樁，并做好標示，由此定出路基輪廓線，并用白石灰將路基

10、邊線示出。做好標高參照桿，用掛線法進行土地料的控制，便于施工過程中進行高程控制和隨時進行高程復測。(2)、下承層處理做好路基試驗段的填筑底面臨時排水設施，開挖路基兩側臨時排水溝，并與永久排水設施相結合。在路基試驗段填筑前應對場地進行清除、平整和碾壓，下承層的浮土壓實采用18t自重的壓路機進行壓實，碾壓方式為靜壓，壓路機速度為2檔速度。(3)、取土場開挖、裝車及運輸用2臺220挖掘機將土體挖松便于裝車，每臺挖掘機配2臺自卸車進行裝車運輸；在運輸過程中，隨時對便道進行灑水滅塵，派專人維護交通秩序，遵守輕車讓重車的原則。(4)、布料、推、悶料、平、壓施工a、布料：經過計算按方格網布料，方格網按20m

11、20m布置，土料的松鋪厚度按30cm，每車土方量為17m3，每個方格需要布料120m3，需倒放7車土；土料的松鋪厚度按25cm計算，每車土方量為17m3，每個方格需要100m3，需倒放6車土。土的倒放必須均勻、派專人指揮，以便于推平，控制松鋪厚度等后續工作。b、推平：用推土機沿路基縱向進行推平；c、灑水悶料：土料推平后用灑水車對土料進行灑水，根據土料的干濕程度（到場后土的含水量）和土料的最大含水量確定灑水量，灑水完畢后進行悶料；悶料時間為46個小時，土的含水均勻，表層土無結塊現象后結束悶料。每層灑水總量計算方式為：v=（最佳含水量-天然含水量）av為每層灑水總量，a為每層填土總方量；d、平整：

12、采用平地機精平后測量土層的松鋪厚度，控制路基的橫坡在24%之間；e、壓實：自行式壓路機高速（3擋）靜壓一遍后再進行振動碾壓，中速（2擋）弱振碾壓第二遍，低速（1擋）強振碾壓第三遍后，開始進行壓實度檢測，如已達到相應壓實標準即停止碾壓；若未過到相應壓實標準即繼續碾壓；碾壓的方式為：先邊后中，先快后慢，先弱后強。工藝上即稱“一推二平三碾壓”。路堤壓實后，每層路基表面不得有松散、軟彈、翻漿和不平整現象。在運輸、推、平、壓過程中，記錄投入的機型號、規格、數量、灑水量以及工作時效等，人員組織情況和施工中的控制難點和重點。(5)、路基控制指標檢測在路基試驗路段每層填筑施工過程中，通過碾壓遍數不同檢測其壓實

13、度，對比93、95、96區的壓實度標準，從而得出壓實度達到93、95、96區要求的壓實遍數和機械人員配合情況，便于指導后續施工。路基試驗段填筑的各項檢測工作。a、壓實度和厚度檢測：采用灌砂法按照現行新規范要求的頻率進行壓實度檢測，選擇檢測點時應盡量均勻分布試驗路段范圍內，同時檢測含水量，壓實度檢測后打穿整層進行壓實度檢測；b、高程檢測：每層壓實后進行一次水準復測，每一層復測時的點位與其他層的點位坐標應重合。(6)、施工總結a、數據收集。在試驗路段的施工當中，要準確地記錄每層填筑的標高、實際松鋪厚度、壓實厚度值，土方填筑所需的時間、車輛配置、機械工作時間、壓實遍數、驗收時間以及各工序的間隙時間等

14、。統計每層施工時投入的機械設備配置、人員配置、土方量及灑水量等。b、數據分析。根據施工記錄的數據和整個施工任務情況進行數據分析，從第一層開始對每層施工進行總結，調整和優化下一層施工，最終得出整個路基填筑施工的最佳施工方法、質量控制指標（松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差等）和人員、機械配置。四、質量保證體系及控制措施1、質量保證體系建立以項目經理為工程質量第一責任人的質量檢查組織機構和以項目總工程師負責的技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系。為過到質量體系的要求，項目部將進行一系列宣傳活動，分類、分層次組織全體員工參加學習、培訓，使大家深刻領會建立質量體系的

15、內涵和意義，將質量管理職能分解到每一個部門、每一個崗位。項目經理部要使施工中每一道工序都處于受控狀態，符合招標文件技術規范及設計要求。質量管理機構框圖（附后）(1)、質檢體系項目經理部設立工程部、質檢部、測量組和試驗室等，實行工藝技術自檢和工序質量自檢的管理制度。質檢工程師、質檢員配備與其職責相匹配的質檢儀器、設備工具和工具書等，為其履行質檢職責提供充分的準備。每道工序都必須在作業班組和技術員自檢、質檢員復檢的基礎上，報監理工程師檢查并簽認后方可進行下道工序的施工。質量檢查組織機構采用定期和不定期相結合的工作方式開展工程質量檢查，定期組織質量大檢查和評比工作；作業班組實行上、下工序交接檢查制度

16、。對特殊過程、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽之中。(2)、試驗體系試驗室配備與其職責相應的試驗儀器，保證滿足工程試驗需要。嚴把施工材料進場關，所有結構用材料，進場前必須攜帶廠家出具的產品質量合格證及其主要技術指標文件。(3)、測量體系測量組配備全站儀、水準儀等足夠的測量儀器。測量組負責測量和施工放樣工作。測量工作嚴格按測量規程操作，完工后有成品測量檢查，確保施工全過程的測量數據真實、準確，完整地反映結構物幾何空間尺寸。2、工程質量保證措施確保工程質量是我們施工隊伍的首要任務。為嚴格執行這薦工作，在施工中按照is02000標準質量保證體系，強化質量管理，健全質量管理

17、機構和制度，嚴格執行技術規范、施工質量控制程序和保證措施，確保工程安全、高效、優質建成。(1)、技術措施a、施工前實行技術交底制度，對路基換填筑施工中的各個技術要點、施工程序操作要點和質量標準進行詳細的技術交底。交底內容由技術質量部以書面形式負責傳達貫徹落實。b、實行對施工各道工序進行嚴格的質量檢查制度，施工過程中作業隊對工序進行自檢，現場技術員進行工藝技術自檢，發現問題，及時處理。(2)、質量措施a、為了確保工程質量，定期組織相關職能部門人員進行全面的質量管理意識教育，認真學習技術規范和公路工程質量檢驗評定標準，熟悉掌握技術規范、設計施工圖紙和施工工藝的要點。b、實行科學的項目管理制度，合理

18、科學地組織施工，杜絕不合格產品，確保分項工程質量合格。c、實行工序質量控制，由質檢工程師負責對每道工序進行自檢，并提出質量標準、控制方法和檢查驗收的內容，使每位施工員和質檢員明確質量目標，確保工程質量在施工過程中處于受控狀態。d、建立嚴格的獎罰制度和質量責任制度，推行工程質量責任終身制。對違反操作規程、程序，使用不合格材料，影響工程質量的除堅決返工外，還要對當事人進行處罰，對嚴格按照要求施工，工程達到優良的給予獎勵。e、制定技術資料管理辦法，做到專人負責，各司其職。嚴格按照技術資料管理辦法要求進行技術資料的收集、整理、存檔，做到及時、準確和完整。(3)、工藝技術、工序自檢控制a、由質檢組負責每

19、道工序的工藝技術自檢。實行技術交底制度 ，對施工中的技術要點、施工程序、操作要點和質量標準，在施工中前對工班進行詳細的技術交底。b、由質檢組實行工序自檢控制。對每道工序提出質量標準及控制方法和檢查驗收的內容，使每個施工人員都明確工序質量目標。施工中，通過班組間工序質量自檢、互檢和交接檢（下道工序驗收前道工序）合格，經理部自檢合格及駐地監理工程師檢查簽認合格后，方可進入下道工序施工，使工序質量始終處于受控狀態。用工作質量保證工序質量，進而確保工程質量。五、施工安全、文明施工、環境保護保證措施1、路基填筑安全措施項目部成立安全管理小組，路基填筑施工隊在項目經理部的統一領導下，負責全面指揮和統籌安排

20、路基填筑施工的各項工作。安全小組人員組成由項目經理部抽調專人負責。2、路基填筑文明施工、環境保護措施加強現場文明施工管理，嚴格按照規范要求施工。做到便道通暢，排水順暢；材料堆放整齊，機械設備停放有序；管線布置合理，機械維修有計劃地進行。(1)、現場掛設施工單位、技術負責人、安全負責人及工程名稱牌。(2)、備有足夠的水泵和輔助設備進行施工排水，以保證施工現場不積水，不污染周圍的環境。(3)、夜間施工做好防噪音、防污染等文明施工措施。(4)、及時處理施工及生活中的廢棄物。(5)、集中處理施工及生活中產生的污水或廢水，各項指標均符合環保部門規定要求后，方可排放。(6)、施工機械的油料，必須采取可靠措

21、施防止油料漏失，以免污染環境。(7)、遵守有關部門對環境衛生的規定和要求；做到現場文明施工，各種材料、機具要堆碼整齊；場地要平整，保持工地清潔。(8)、交通組織方案。根據工程特點，我部采取半封閉施工的方式進行交通組織和管理，具體交通組織措施如下：a、道路交叉口部位施工時，根據設計的施工平面圖，在交叉口部位采取以相交路中線為界進行分區圍檔封閉作業的施工方法進行半幅施工，利用另外半幅區域進行交通分流。b、與當地交警部門取得聯系，對施工范圍內的交通進行交通管制和協調。c、施工作業人員和交通管制協助人員穿著統一的交通警示服裝，便于施工車輛和來往車輛能夠清楚地辯認，以確保施工管理人員的安全。d、設專人疏導交通，特別是在施工車輛進出口位置設專人指揮交通，確保交通安全。e、在醒目位置及車輛、行人交匯頻繁的地方設置警示標志和交通提示標志。f、在