1、一、填空題（每空1分，共20分） 1. 世界上第一條真正意義的電氣化軌道交通誕生于1879年。 2. 根據(jù)一次能源的形態(tài)，發(fā)電廠可分為火力發(fā)電廠、水力發(fā)電廠、地?zé)岚l(fā) 電廠、風(fēng)力發(fā)電廠、太陽(yáng)能發(fā)電廠和潮汐能發(fā)電廠等。 3. 電力系統(tǒng)是由多個(gè) 發(fā)電、輸電、 變配電和用電等子系統(tǒng)構(gòu) 成的電能生產(chǎn)和消費(fèi)的龐大網(wǎng)絡(luò)。 4. 變電所的主要主接線有以下幾種形式：?jiǎn)文妇€接線、雙母線接線、橋形 接線和單元接線。 5. 架空輸電線路由線路桿塔、導(dǎo)線、絕緣子等構(gòu)成， 架設(shè)在地面之上。 6. 電力系統(tǒng)的表征參數(shù)有：裝機(jī)容量；年發(fā)電量 ；最大負(fù)荷；額定頻率； 最高電壓等級(jí)等。 7. 表征系統(tǒng)電能質(zhì)量的基本指標(biāo)有：頻率

2、、電壓、 波形。 8. 油浸式變壓器包括4大部分：鐵心 、 繞組 、高低壓絕緣套管、油箱 及其他附件等。 9. 火電廠的生產(chǎn)流程包括：燃料與燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能；汽水 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；電氣系統(tǒng)，汽輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，送電； 控 制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)操作機(jī)械化、自動(dòng)化。 10. 水電廠有：壩后式水電廠：抽水蓄能水電廠：河床式水電廠：徑流 式水電廠。 11. 水電廠包括：引水系統(tǒng) ；發(fā)電系統(tǒng);自動(dòng)化系統(tǒng)。 12. 變電所是聯(lián)系發(fā)電廠和電力用戶(hù)的中間環(huán)節(jié)，起電壓變換 和 分配電能 作用。 13. 變電所是聯(lián)系發(fā)電廠和電力用戶(hù)的中間環(huán)節(jié)，按作用和功能不同，可分樞紐變電 所、中間變電所、區(qū)域

3、變電所終端變電所和牽引變電所。 14. 輸電線路電壓超過(guò)220 kV時(shí)，為了減小電暈損耗和線路電抗，采用 分裂導(dǎo)線 。 15. 變電所的電氣主接線有兩大類(lèi)：和無(wú)匯流母線。 16. 太陽(yáng)能光伏發(fā)電由 太陽(yáng)能電池組件：充放電控制器、逆變器；蓄電 池、蓄能元件及輔助發(fā)電設(shè)備三部分組成。 17. 電網(wǎng)互聯(lián)通常有3種方法：即交流互聯(lián)、直流互聯(lián)及交直流互聯(lián)。 18. 大型交流電網(wǎng)易產(chǎn)生 潮流繞行 及環(huán)流問(wèn)題。 19. 直流聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)，克服交流聯(lián)網(wǎng)的困難。 20. 電網(wǎng)振蕩及解列的4個(gè)原因：暫態(tài)穩(wěn)定被破壞；靜態(tài)穩(wěn)定被破壞；電源間非同 步合閘未能拖入同步；發(fā)電機(jī)失去勵(lì)磁。 21. 針對(duì)雷電過(guò)電壓的危害機(jī)理，人

4、們采取了安設(shè)避雷針、避雷線、避雷器、 消弧線圈，采用自動(dòng)重合閘裝置或降低設(shè)備的接地阻抗等防雷措施。 22. 雷電過(guò)電壓按其作用機(jī)理可分為 直擊雷過(guò)電壓感應(yīng)雷過(guò)電壓和 侵入波 過(guò)電壓。 23. 避雷針有三部分組成： 接閃器，接地引下線和接地體。 24. 接地有工作接地、保護(hù)接地和過(guò)電壓保護(hù)接地。 25. 電氣化軌道交通是利用電能作為牽引原動(dòng)力的軌道運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。 26. 以干線鐵路、 地鐵和以輕軌為主導(dǎo)的軌道交通系統(tǒng)是 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。 27. 城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征可分為有軌電車(chē)、 地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通 、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交 通七類(lèi)。 28.

5、 鋼軌在電氣化鐵路中有三大作用：列車(chē)導(dǎo)軌、 牽引電流 的電氣回路、 信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)回路。 29. 地鐵與輕軌的供電系統(tǒng)分為主變電所 、牽引變電系統(tǒng)和 變配電系統(tǒng) 3部分。 30. 輕軌是每小時(shí)單向客流量為1萬(wàn)3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌 道交通。 31. 磁懸浮列車(chē)從懸浮機(jī)理上可分為常導(dǎo)吸引型電磁懸浮、超導(dǎo)排斥型電動(dòng)懸浮及 永磁補(bǔ)充懸浮三種。 32. 單軌也稱(chēng)獨(dú)軌，以支撐方式的不同，分為跨座式和懸掛式兩種。 33. 輕軌交通系統(tǒng)的類(lèi)型有： 、線性電機(jī)牽引系統(tǒng) 和 橡膠輪輕軌系統(tǒng) 。 34. 1952年12月，青島四方車(chē)輛廠試制成功第一臺(tái)機(jī)車(chē) 解放型蒸汽機(jī)車(chē)，結(jié) 束沒(méi)有國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)的歷史。 35

6、. 1961年8月15日，第一條電氣化鐵道在新建寶成線寶雞鳳州段正式通車(chē)，結(jié)束 無(wú)電氣化鐵道歷史，采用工頻單相25kV交流供電方式。 36. 以國(guó)務(wù)院 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌 ”總體要求，高速動(dòng)車(chē)組打 造采取 引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新 方式。 37. 高速列車(chē)應(yīng)特別注意采用先進(jìn)的降噪技術(shù)：第一區(qū)以牽引噪聲 為主；第二 區(qū)以機(jī)械噪聲為主；第三區(qū)以氣動(dòng)噪聲為主。 38. 中國(guó)高鐵 四縱四橫”的具體內(nèi)容包含“四縱”：北京一上海、北京一武漢一深 圳;北京一哈爾濱；杭州一福州一深圳。“四橫” 徐州一蘭州、杭州一長(zhǎng) 沙;青島一石家莊一太原；南京一武漢一成都。（需全掌握） 39. 牽引供電系統(tǒng)與

7、其電源，即三相電力系統(tǒng)（公用電網(wǎng)）之間通過(guò)電能質(zhì)量 相互約束。 40. 牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。 41. 根據(jù)牽引變電所供應(yīng)的電流制式的不同，可分為直流和交流牽引 變電所。 42. 牽引供電系統(tǒng)外部電源供電方式有：?jiǎn)坞娫措p回輸電線路供電方式；雙電 源環(huán)網(wǎng)供電方式；多電源混合供電方式。 43. 牽引變壓器作用有：變壓、變流、 變阻抗 、 三相-單相 。 44. 牽引網(wǎng)包括饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌 、回流線和大地回路。 45. 牽引供電方式主要有直接供電 4 （TR）方式、帶回流線的直接（DN）供電方式、_ AT（自藕變壓器）供電方式02 、吸流變壓器（BT ）供電方式 和

8、同軸電力電纜（CC）供電方式。 46. 電力系統(tǒng)常見(jiàn)的不正常工作狀態(tài)有： 過(guò)負(fù)荷:頻率降低；過(guò)電壓 和 系統(tǒng)振蕩，此時(shí)并列運(yùn)行的發(fā)電機(jī)失去同步。 47. 電力系統(tǒng)常見(jiàn)也是最危險(xiǎn)的故障是短路故障。 48. 繼電保護(hù)裝置是指能迅速反應(yīng)電力系統(tǒng)中電氣元件發(fā)生 故障或不正常 運(yùn)行狀態(tài)，并動(dòng)作于跳閘或發(fā)出信號(hào)的一種自動(dòng)裝置。 49. 繼電保護(hù)裝置一般由測(cè)量單元、邏輯判斷元件和執(zhí)行單元三部 分組成。 50. 繼電保護(hù)裝置的基本要求有：選擇性、靈敏性 、速動(dòng)性和可靠性。簡(jiǎn)稱(chēng)四性。 51. 反應(yīng)變壓器油箱內(nèi)部故障時(shí)所產(chǎn)生的氣體而構(gòu)成瓦斯保護(hù)。反應(yīng)于 電動(dòng)機(jī)繞組的溫度升高而構(gòu)成過(guò)負(fù)荷或過(guò)熱保護(hù)等。 52. 繼電

9、保護(hù)裝置的發(fā)展依次為：;靜態(tài)繼電保護(hù) 裝置； 數(shù)字式繼電保護(hù)。 53. 遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)是調(diào)度端與各執(zhí)行端之間實(shí)現(xiàn) 遙控、遙測(cè)、 遙調(diào)和 遙信技術(shù)的總稱(chēng)。簡(jiǎn)稱(chēng)四遙功能。 54. 監(jiān)控系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：、通信系統(tǒng)及遠(yuǎn)方終端裝置 RTU 。 55. 微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)有 可靠性、容量及 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 功能、實(shí)時(shí)性和抗干擾能力 遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了：布線邏輯式；軟件化的遠(yuǎn)動(dòng)裝置；基 于PC機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)；基于信息化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 四代。 接觸網(wǎng)的主要特點(diǎn)有：環(huán)境特性、備 、

10、機(jī)電特性 、負(fù)荷特性和 學(xué)科特性。 接觸懸掛可分為 簡(jiǎn)單懸掛、簡(jiǎn)單鏈形懸掛、彈鏈形懸掛和 復(fù)鏈形懸掛。 受電弓由框架、底架和傳動(dòng)系統(tǒng)等部分 組成，其幾何形狀可以改變。 受電弓有： 單臂 、雙臂、 T形 受電弓。 法國(guó)法維萊公司1990年研究的第三代高速受電弓采用兩項(xiàng)新技術(shù)：一定速度范圍 內(nèi)對(duì)接觸壓力進(jìn)行改善的多級(jí)控制技術(shù)；電控和氣控的前饋控制技 術(shù)。 目前，為使弓網(wǎng)之間的磨耗率降到最低，我國(guó)高速鐵路普遍采用銅或銅合金 的 接觸線配碳滑板 。 列車(chē)運(yùn)行的牽引特性要求：?jiǎn)?dòng)快 ，調(diào)速范圍廣，運(yùn)行穩(wěn)定，運(yùn) 行經(jīng)濟(jì)。 列車(chē)的牽引特性要求：恒牽引力（準(zhǔn)恒牽引力） 起動(dòng)， 恒功率 運(yùn)行。 交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)的核

11、心層技術(shù)包括：牽引變頻器 技術(shù)、交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)、 牽引變壓器技術(shù)、變頻控制 及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)由受電弓、 牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī) 等 組成。 牽引變流器由整流器、中間直流電路和逆變器 組成。 列車(chē)電制動(dòng)主要有：電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、盤(pán)式渦流制動(dòng)三種形 式。 列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由 列車(chē)信息中央裝置、列車(chē)信息終端裝置、列車(chē)信息顯 示器、顯示控制裝置及乘客信息顯示器等組成。 動(dòng)車(chē)組引進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)是：動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓 器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、 列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。（需全掌握） 動(dòng)車(chē)組引進(jìn)的十項(xiàng)主要配套技術(shù)有：空調(diào)系統(tǒng)、集便裝置、 車(chē)門(mén)、

12、車(chē)窗、座椅、風(fēng)擋、鉤緩裝置、 受流裝置、輔助供電 系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)裝飾材料等作為技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化的重要組成部分。（需全掌握） 二、名詞解釋 1 一次系統(tǒng) 發(fā)電廠和變電所的電氣設(shè)備分為一次設(shè)備和二次設(shè)備。 一次設(shè)備（也稱(chēng)主設(shè)備）是構(gòu)成電力系統(tǒng)的主體，接觸高壓電的設(shè)備，是直接生產(chǎn)、輸送 和分配電能的設(shè)備，包括發(fā)電機(jī)、電力變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、電力母線、電力電纜 和輸電線路等。 二次設(shè)備是對(duì)一次設(shè)備進(jìn)行控制、調(diào)節(jié)、保護(hù)和監(jiān)測(cè)的設(shè)備，它包括控制器具、繼電保護(hù) 和自動(dòng)裝置、測(cè)量?jī)x表、信號(hào)器具等。二次設(shè)備通過(guò)電壓互感器和電流互感器與一次設(shè)備 取得電的聯(lián)系。 一次設(shè)備及其連接的回路稱(chēng)為一次回路或一次系統(tǒng)。 2

13、. 母線 匯集和分配電能的金屬導(dǎo)體，又稱(chēng)匯流排，在原理上它僅是電路中的一個(gè)電氣節(jié)點(diǎn) 3. 有軌電車(chē) 有軌電車(chē)是使用電車(chē)牽引、輕軌導(dǎo)向、13輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交 通系統(tǒng) 4. 磁懸浮交通 磁浮車(chē)輛不依靠車(chē)輪與軌道之間的機(jī)械接觸，而是由磁力實(shí)現(xiàn)其支承、導(dǎo)向和牽引的非接 觸式交通工具 5. 輕軌 輕軌是每小時(shí)單向客流量為1萬(wàn)3萬(wàn)人次的中運(yùn)量軌道交通。 6. 地鐵 地下鐵道簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)。 它是單向輸送能力在每小時(shí)3萬(wàn)人次以上, 軸重相對(duì)較重的城市軌道交通系統(tǒng)。 7. 咼速鐵路 咼速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公 里以

14、上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系 統(tǒng) 8. 遙測(cè) 將被控站的某些運(yùn)行參數(shù)和環(huán)境參數(shù)傳送給調(diào)度端 9. 遙信 將被控站的設(shè)備狀態(tài)信號(hào)遠(yuǎn)距離傳送給調(diào)度端 10. 動(dòng)車(chē)組 由具有牽引動(dòng)力裝置的動(dòng)車(chē)和拖車(chē)組成的一個(gè)固定編組 11. 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是指能相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)的一種裝置，它承載了車(chē)體的全部重量，保證列車(chē)能順利地通過(guò) 彎道安裝在車(chē)體下面的類(lèi)似于一臺(tái)小車(chē)似的裝置的總稱(chēng)，具有導(dǎo)向的功能，因此人們形象 地稱(chēng)其為轉(zhuǎn)向架。 12. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 不但要支撐列車(chē)以及引導(dǎo)列車(chē)在軌道中運(yùn)行，并且還要依靠原動(dòng)力（液力馬達(dá)，電動(dòng)機(jī)， 內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)，可以自行行走，在牽引和或制動(dòng)時(shí)

15、，能向車(chē)體傳遞輪對(duì)牽引力或者制動(dòng)力 的轉(zhuǎn)向架 13. 車(chē)控 14. 軸控 15. 架控 機(jī)車(chē)電傳動(dòng)系統(tǒng)的供電方式，集中供電（車(chē)控），整臺(tái)機(jī)車(chē)牽引電機(jī)由一套整流器供 電； 獨(dú)立供電（軸控），每一個(gè)牽引電機(jī)由一套獨(dú)立的整流器供電。 部分集中（架控）同一轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)由一套整流器供電。 16. 交-直-交” 變壓器輸出的交流電先通過(guò)整流器變換成直流電（交 -直），再通過(guò)逆變器將直流電變換成 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電（直-交），“交-直-交”指這兩次電力變換。 17. 粘著力 列車(chē)的車(chē)輪輪面和鋼軌軌面的接觸摩擦力稱(chēng)之為粘著力 三、簡(jiǎn)答題 1. 架空線路采用絞合的多股導(dǎo)線的原因是什么？ 為了提高導(dǎo)淺的嘰屈雖度，

16、袈空銭弗導(dǎo)卿用絞合的翁段導(dǎo)聶. 2. 什么是高速鐵路技術(shù)體系？ 高速鐵路技術(shù)體系指由高速鐵路的運(yùn)輸組織、列車(chē)控制、軌道結(jié)構(gòu)、牽引供電和動(dòng)車(chē)組等 技術(shù)結(jié)合在一起的，為高效、安全、高速完成鐵路運(yùn)輸而形成的一套系統(tǒng)集成技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。 3. 高速鐵路與一般鐵路有哪些不同？ 高速鐵路與一般鐵路不同。核心是速度，關(guān)鍵是安全。提速后的一系列技術(shù)問(wèn)題需用多 種高新技術(shù)來(lái)解決：1行車(chē)阻力；2曲線半徑；3動(dòng)力特性；4微氣壓波；5氣動(dòng)噪聲； 6運(yùn)行控制；7安全保障 4 高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體設(shè)計(jì)需重點(diǎn)解決哪些問(wèn)題？ 5 采用 AT 供電方式的優(yōu)越性有哪些？ 6 什么是 SF6 全封閉組合電器？ 把各種控制和保護(hù)電器：斷路器、

17、隔離開(kāi)關(guān)、母線、互感器、避雷器等全部封裝在接地的 金屬殼體內(nèi)，殼內(nèi)充以高性能絕緣材料 SF6 氣體，作為相間和對(duì)地的絕緣。 7 接觸網(wǎng)有些什么特點(diǎn)？ （1）環(huán)境特性；（2）備用特性；（3）機(jī)電特性；（4）負(fù)荷特性；（5）學(xué)科特性 8 接觸網(wǎng)的基本組成有哪些？ （1）支柱與基礎(chǔ)；（2）支持裝置；（3）定位裝置；（ 4）接觸懸掛；（5）供電輔助設(shè)施 。 9 受電弓的作用是什么？ 取流，使電流從接觸網(wǎng)傳導(dǎo)到車(chē)輛電氣系統(tǒng) 10 弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行的接觸壓力為什么應(yīng)分布在一合理的范圍內(nèi)？ 11 什么是繼電保護(hù)裝置？ 能迅速反應(yīng)電力系統(tǒng)中電氣元件發(fā)生故障或不正常運(yùn)行狀態(tài)，并動(dòng)作于斷路器跳閘或 發(fā)出信號(hào)的一種自動(dòng)

18、裝置。 12 繼電保護(hù)的原理是什么？ 利用被保護(hù)對(duì)象故障前后某些突變的物理量為信息量，當(dāng)突變量達(dá)到一定值（整定值 ）時(shí)， 起動(dòng)邏輯控制環(huán)節(jié)，發(fā)出相應(yīng)的跳閘脈沖或信號(hào)。 13 直流電機(jī)如何調(diào)速的？ 分兩步：調(diào)壓調(diào)速：在額定電壓以下，改變電機(jī)電樞電壓U d實(shí)現(xiàn)電機(jī)調(diào)速；弱磁調(diào) 速 ：在端壓達(dá)到額定電壓后，削弱磁場(chǎng)進(jìn)步提高速度。 四、問(wèn)答題 1 電力系統(tǒng)主要由哪幾部分構(gòu)成，其作用如何？ 電力系統(tǒng)是由發(fā)電廠、變電所、輸電線、配電系統(tǒng)及負(fù)荷組成的。是由多個(gè)發(fā)電、 輸電、變電、配電、用電、控制等子系統(tǒng)構(gòu)成的電能生產(chǎn)和消費(fèi)的龐大網(wǎng)絡(luò)。 功能：將自然界的一次能源通過(guò)發(fā)電動(dòng)力裝置（主要包括鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)及

19、電 廠輔助生產(chǎn)系統(tǒng)等） 轉(zhuǎn)化成電能， 再經(jīng)輸、變電系統(tǒng)及配電系統(tǒng)將電能供應(yīng)到各負(fù)荷中心， 通過(guò)各種設(shè)備再轉(zhuǎn)換成動(dòng)力、熱、光等不同形式的能量，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù) 2 什么是電力系統(tǒng)的一次系統(tǒng)、二次系統(tǒng)？ 3 電力工業(yè)的主要特點(diǎn)是什么？ 電能的生產(chǎn)、傳輸、消耗同時(shí)完成，電能不能大量存儲(chǔ)； 電力系統(tǒng)的暫態(tài)過(guò)程非常迅速； 除含有直流輸電系統(tǒng)的復(fù)合電力系統(tǒng)外，電力系統(tǒng)中的頻率是統(tǒng)一的； 電力系統(tǒng)中的事故時(shí)有發(fā)生，造成供電中斷的事故會(huì)造成重大損失； 電力系統(tǒng)的容量和覆蓋的地理范圍越來(lái)越大，其特征是：大容量、跨地區(qū)和國(guó)界、 高電壓、高度自動(dòng)化、交直流混合； 各電力系統(tǒng)的組成要素和運(yùn)行特點(diǎn)各不相同，它隨

20、系統(tǒng)的發(fā)展而改變。 4. 太陽(yáng)能光伏發(fā)電由哪些部分組成？?jī)?yōu)點(diǎn)是什么？ 1）太陽(yáng)能電池組件：光伏電池按系統(tǒng)的需要串聯(lián)或并聯(lián)而組成的矩陣或方陣，在太陽(yáng)光 照射下將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，是光伏發(fā)電的核心部件。 （2）充放電控制器、逆變器：對(duì)蓄電池或其他中間蓄能元件進(jìn)行充放電控制外，按照 負(fù)載電源的需求進(jìn)行逆變，使光伏陣列轉(zhuǎn)換的電能經(jīng)過(guò)變換后可以供一般的用電設(shè)備使 用。 （3）蓄電池、蓄能元件及輔助發(fā)電設(shè)備；如超導(dǎo)、超級(jí)電容器等是將太陽(yáng)能電池陣列 轉(zhuǎn)換后的電能儲(chǔ)存起來(lái)，以使無(wú)光照時(shí)也能夠連續(xù)并且穩(wěn)定的輸出電能，滿足用電負(fù)載的 需求。 優(yōu)點(diǎn)：無(wú)枯竭危險(xiǎn)； 絕對(duì)干凈（無(wú)公害）：不受資源分布地域的限制； 可 在

21、用電處就近發(fā)電； 能源質(zhì)量高； 使用者從感情上容易接受； 獲取能源花費(fèi)的 時(shí)間短。 5. 斷路器和隔離開(kāi)關(guān)的主要區(qū)別是什么？ 斷路器有滅弧裝置，可帶電操作。 高壓斷路器既能切除正常負(fù)載，又要能排除短路故障，同時(shí)承擔(dān)控制和保護(hù)雙重責(zé)任。 隔離開(kāi)關(guān)不能用來(lái)切斷負(fù)荷電流或短路電流。主要用來(lái)將高壓配電裝置中需要停電的 部分與帶電部分可靠地隔離，以保證檢修工作的安全。 隔離開(kāi)關(guān)的作用是隔離高壓電源 倒閘操作 接通或斷開(kāi)小電流電路； 斷路器主要任務(wù)是：在正常情況下開(kāi)斷和關(guān)合負(fù)載電流，分、合電路； 當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，切除故障電路；配合自動(dòng)重合閘多次關(guān)合或開(kāi)斷電路。 6. 軌道交通有哪些形式，各有什么優(yōu)缺

22、點(diǎn)？ 7. 地鐵和輕軌有什么區(qū)別和聯(lián)系？ 聯(lián)系：都可以建在地下、地面或高架上。都選用軌距為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作 為列車(chē)軌道（增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電 流）。 區(qū)別：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：A、B、C三種型號(hào)，對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米列車(chē)寬度。A型或B 型列車(chē)稱(chēng)地鐵，采用58節(jié)編組列車(chē)；C型列車(chē)稱(chēng)輕軌（上海8號(hào)線除外），24節(jié)編 組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。 輕軌：每小時(shí)單向客流量為1萬(wàn)3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通，使用 電車(chē)牽引、輕軌導(dǎo)向、13輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的軌道交通系統(tǒng)。 地鐵：?jiǎn)蜗蜉斔湍芰υ诿啃r(shí)3萬(wàn)人次以

23、上/軸重相對(duì)較重的城市軌道交通系統(tǒng)。 是由 電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車(chē)、車(chē)輛編組運(yùn)行 在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。 8. 傳統(tǒng)機(jī)車(chē)和磁浮列車(chē)有什么不同？ 9. 什么叫牽引供電系統(tǒng)？它由哪幾部分組成？ 牽引供電系統(tǒng)將地方電力系統(tǒng)的電源引入牽引變電所，通過(guò)牽引變壓器變壓為合適電 力機(jī)車(chē)運(yùn)行的電壓制式，向電力機(jī)車(chē)提供連續(xù)電能。 包括牽引變電所和牽引網(wǎng)兩大部分。 牽引變電所：由牽引變壓器、高壓斷路器等一次設(shè)備和用于監(jiān)控的二次設(shè)備組成，作 用：將電力系統(tǒng)送來(lái)的三相高壓電變換為適合電力機(jī)車(chē)使用的電能，并降低電力牽引負(fù)荷

24、 對(duì)電力系統(tǒng)的不良影響。 牽引網(wǎng)：包括饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線、大地回路。饋電線是連接牽引變電所 和接觸網(wǎng)的電力供給線，多為銅絞線；鋼軌在電氣化鐵路中有三大作用：列車(chē)導(dǎo)軌、牽引 電流的電氣回路、信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)回路；回流線是連接鋼軌和牽引變電所的電連接線，主 要為回流提供電氣通路。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)的核心，是電氣化鐵道的主要供電設(shè)施，功能是 全天候不間斷地向電力機(jī)車(chē)供電。 10. 牽引供電系統(tǒng)與其他供電系統(tǒng)的區(qū)別有哪些？。 11. 電力牽引負(fù)荷有何特點(diǎn)？它對(duì)電力系統(tǒng)有哪些不利影響？ （1）直接接入高壓系統(tǒng)；（2）負(fù)載波動(dòng)頻繁，負(fù)荷大小不均衡；（3）單相負(fù)載，具有不 對(duì)稱(chēng)性，將在電力系統(tǒng)中造成三相

25、不平衡；（4）功率因數(shù)取決于機(jī)車(chē)類(lèi)型，交-直電力機(jī)車(chē) 功率因數(shù)低、諧波含量大；交-直-交動(dòng)車(chē)組，功率因數(shù)0.95以上，諧波含量低；（5）高速 鐵路負(fù)載更大；（6）高速鐵路列車(chē)負(fù)載率高，受電時(shí)間長(zhǎng)；（7）高速鐵路列車(chē)運(yùn)行密度大 12. 什么是電分相，為什么要采取電分相？ 兩相供電時(shí)，為求得對(duì)電力系統(tǒng)的平衡，變電所采取換相連接，換相聯(lián)接后各供電區(qū)段 需要用分相絕緣器分隔，將兩相不同的供電區(qū)分開(kāi)，防止受流裝置通過(guò)而使不同電壓或不 同相位的兩相鄰電氣化區(qū)段相互連通，稱(chēng)電分相。電分相由于機(jī)械、電氣的弱點(diǎn)，成為速 度和牽引力損失的主要原因，最薄弱環(huán)節(jié)之一。 尋老答童 換相聯(lián)接后各供電區(qū)段需賽用分相迪彖器分

26、隔稱(chēng)電分悅 卒弓I供電系統(tǒng)電分怡環(huán)節(jié)星制約列車(chē)運(yùn)行速度的瓶頸之一. 13. 自動(dòng)過(guò)分相有哪幾種形式，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 地面開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換方案：性能指標(biāo)最高，沒(méi)有供電死區(qū)，速度損失最小，與線路條件無(wú)關(guān) 柱上斷電方案：通過(guò)分相時(shí)，容易因?yàn)殡姼写嬖诋a(chǎn)生諧振過(guò)電壓。 車(chē)載自動(dòng)斷電過(guò)分相方案：相對(duì)以上兩種具有投資較少，設(shè)備可靠性高，檢修維護(hù)簡(jiǎn)單， 適用速度范圍廣的突出優(yōu)點(diǎn)，是目前最適合我國(guó)國(guó)情和鐵路現(xiàn)實(shí)的一種自動(dòng)過(guò)分相方案。 14. 城市接觸網(wǎng)有哪幾種類(lèi)型，分別有什么樣的優(yōu)缺點(diǎn)？ 接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌（接觸軌）式接觸網(wǎng)。第三軌式接觸網(wǎng)僅用于地鐵與封閉 的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路

27、干線、城市地面和工礦電機(jī)車(chē)電力牽 引線路。 架空式接觸網(wǎng)分剛性架空接觸網(wǎng)和柔性架空接觸網(wǎng)。 剛性架空接觸網(wǎng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用凈空小、維護(hù)方便的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于城市軌道 交通的地下線路。 柔性架空接觸網(wǎng)具有較好的彈性，廣泛應(yīng)用于干線鐵路和城市軌道交通中。 15. 電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的主要作用和任務(wù)是什么？ 提取分析故障特征量，自動(dòng)、迅速、有選擇性地將故障設(shè)備從系統(tǒng)中切除，保證無(wú)故 障部分迅速恢復(fù)正常運(yùn)行。 反應(yīng)電氣元件的不正常工作狀態(tài)，根據(jù)運(yùn)行維護(hù)條件分別動(dòng)作于發(fā)信號(hào)、減負(fù)荷或跳閘 16. 繼電保護(hù)裝置由哪三部分組成，各部分的作用是什么？ 測(cè)量部分：測(cè)量被保護(hù)設(shè)備輸入的電氣量，并與整定值進(jìn)行比較，

28、給出邏輯信號(hào)，決定 保護(hù)是否應(yīng)啟動(dòng)。 邏輯部分 :根據(jù)輸出量的大小、性質(zhì)、輸出的邏輯狀態(tài)、出現(xiàn)的順序或其組合，來(lái) 確定保護(hù)裝置是否應(yīng)動(dòng)作。 執(zhí)行部分 :根據(jù)邏輯部分傳送的信號(hào)，執(zhí)行保護(hù)裝置的任務(wù)。 17 什么監(jiān)控（遠(yuǎn)動(dòng)）系統(tǒng)？主要由哪幾部分組成？ 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程監(jiān)視以及遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)，稱(chēng)之為遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。 監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度端（控制中心）與執(zhí)行（被控）端之間實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)、遙視 技術(shù)的總稱(chēng)。 監(jiān)控系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：控制主站、通信系統(tǒng)及遠(yuǎn)方終端裝置RTU 。 18 電氣化鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？ 干擾：牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷 電力機(jī)車(chē)，目前大多采用整流型的交 直流傳動(dòng)。

29、由于采 用晶閘管整流，因而在整流過(guò)程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生諧波成份。這些諧波，對(duì)與接觸網(wǎng)相 距不遠(yuǎn)的遠(yuǎn)動(dòng)通道，有相當(dāng)嚴(yán)重的諧波干擾。因此在設(shè)計(jì)電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，必須采取強(qiáng)有 效的措施來(lái)克服這種通訊干擾 （包括硬件抗干擾措施和軟件抗干擾措施 ）。 通訊結(jié)構(gòu)：各變電所、分區(qū)亭、開(kāi)閉所是沿鐵路線分布，其通訊線路呈相應(yīng)的分布。 因此電鐵遠(yuǎn)動(dòng)通道為適應(yīng)這種特點(diǎn)，大多采用鏈型結(jié)構(gòu)、環(huán)型結(jié)構(gòu)、總線型結(jié)構(gòu)，有時(shí)也 要包含星型結(jié)構(gòu)。 系統(tǒng)功能及容量：由于每天都需要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電檢修，因此對(duì)變電所開(kāi)關(guān)的操作 頻繁，開(kāi)關(guān)數(shù)量多，且可靠性要求極高，以確保行車(chē)安全和檢修人員人身安全。 通訊媒介：多采用音頻實(shí)回線、載波電纜或

30、光纖作為遠(yuǎn)動(dòng)通道。電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的管轄 范圍內(nèi)常包括多個(gè)變電所、分區(qū)亭等，電力線是分段不同相供電的。在不同相的交會(huì)處， 電力線是不連通的。載波如何有效地在這些交會(huì)處傳輸，這也是一個(gè)問(wèn)題。因此，電鐵遠(yuǎn) 動(dòng)系統(tǒng)都不采用電力線載波的方式。 可靠性： 牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷 電力機(jī)車(chē)，是一個(gè)移動(dòng)沖擊性負(fù)荷，與電力系統(tǒng) 的靜止負(fù)荷相比，電氣量變化幅度大，更容易造成牽引供電網(wǎng)故障，也要求電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 具有更高的可靠性和實(shí)時(shí)性，以便及時(shí)、準(zhǔn)確地將故障信息送到控制中心進(jìn)行處理，并及 時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的操作控制，以縮短事故的影響時(shí)間。 19 常用的遠(yuǎn)動(dòng)信道有哪些？電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)采用什么信道？ 20 電力機(jī)車(chē)的傳動(dòng)方式有哪幾種

31、，分別有什么樣的特點(diǎn)？ 直流一直流電傳動(dòng)（DC DC）特點(diǎn)：直流電動(dòng)機(jī)、直流輸電，或者直流發(fā)電機(jī)。 直流一交流電傳動(dòng)（DC AC）特點(diǎn)： 交流一直流電傳動(dòng)（AC DC）特點(diǎn)：直流電動(dòng)機(jī)，通過(guò)交流電網(wǎng)進(jìn)行輸電。 交一直一交流電傳動(dòng)（AC DC AC）特點(diǎn)：先把單相的交流電整流得到直流電， 再把直流電變成三相交流電。 21 牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)由哪幾部分組成？作用是什么？ 牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)由受電弓、牽引變壓器 、牽引變流器及 牽引電機(jī) 等組成 22 為什么要用交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)代替直流傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)車(chē)？ （1）起動(dòng)牽引力大； （ 2）同相功率下的體積、重量比直流電機(jī)小得多，沒(méi)有接觸摩 擦部件，故障少，維修簡(jiǎn)單，

32、利于高速運(yùn)行； （3）功率因數(shù)接近于 1.0，高次諧波電流小， 減輕了電網(wǎng)用電質(zhì)量的污染和對(duì)通信系統(tǒng)的干擾； （ 4）實(shí)施再生制動(dòng)時(shí)，使交流電返回電 網(wǎng)，節(jié)省能源。 23 動(dòng)力分散和動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) ? 動(dòng)力集中 : 高速列車(chē)兩端為動(dòng)力車(chē) ,中間全部為無(wú)動(dòng)力的拖車(chē) ,牽引采用前挽后推方式 動(dòng)力分散：高速列車(chē)編組中大部分是動(dòng)力車(chē)，小部分為無(wú)動(dòng)力的拖車(chē) 動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組優(yōu)點(diǎn)：牽引功率大，載客人數(shù)多；軸重小，黏著力用合理；啟動(dòng)快, 加速性能好；運(yùn)用可靠，不需換向；利用率高，適合公交化客運(yùn)；編組靈活，經(jīng)濟(jì)效益高 24. 根據(jù)下圖，說(shuō)明當(dāng)在BC段發(fā)生短路故障時(shí)，可構(gòu)成哪些保護(hù)？并簡(jiǎn)要說(shuō)明它們的

33、原理。 (1 )過(guò)電流保護(hù) 反映電流的增大而動(dòng)作。 在8C段上發(fā)生三相短路，從電源到短路點(diǎn)日之間均將流 過(guò)很大的短路電流泊使保護(hù)2反應(yīng)這個(gè)電流而動(dòng)作于跳閘。 (2)低電壓保護(hù) 反應(yīng)于電壓的降低而動(dòng)作。 短路點(diǎn)d的電壓Ud降到零，各變電所母線上的電壓都有 所下降，可使保護(hù)2反應(yīng)于這個(gè)下降的電壓而動(dòng)作。 25. 根據(jù)下圖，說(shuō)明它是牽引網(wǎng)的哪種供電方式？為什么這種供電方式成為目前高鐵的 首選方式? AT,電源電壓提高一倍，輸電電壓提高一倍，如果傳輸相同的功率，接觸網(wǎng)上電流降為1/2 電壓損失降為1/4 （實(shí)際略大）。AT供電更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，功率輸送能力強(qiáng)， 供電距離遠(yuǎn)，具有更大的供電潛力，

34、特別是越區(qū)供電能力；變電所間距大，可減少牽引變 電所數(shù)量，可節(jié)省電力系統(tǒng)供電線路的投資；減少電分相數(shù)目，機(jī)車(chē)通過(guò)分相中性段短時(shí) 失電產(chǎn)生的速度和功率損失得到降低。 AT是一種適于高速、重載等大電流運(yùn)行的牽引供電方式，克服 BT分段的缺陷，還能使供 電電壓成倍提高，網(wǎng)上電壓損失和電能損失 26. 根據(jù)下圖，說(shuō)明它是牽引網(wǎng)的哪種供電方式？并分析其優(yōu)缺點(diǎn)？BT-回流線 電磁兼容性能好，對(duì)周?chē)h(huán)境影響小。接觸網(wǎng)中串接吸流變壓器，牽引網(wǎng)阻抗增大，供 電臂壓降增大，牽引變電所的供電距離縮短。但是因存在BT分段，不利于高速重載 27. 牽引網(wǎng)的供電方式有哪些？下圖是牽引網(wǎng)的哪種供電方式？并分析其優(yōu)缺點(diǎn)？ 直

35、接供電方式-帶回流線 相對(duì)直接供電方式，鋼軌電位和對(duì)通信線路的干擾有所改善。鋼軌電位降低；牽引 網(wǎng)阻抗降低，供電距離增長(zhǎng)；對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾減小。相對(duì)BT方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，投資少，維護(hù)費(fèi)用低；牽引網(wǎng)阻抗減小，供電距離增長(zhǎng)。 回流線 28. 如圖，說(shuō)明它們分別是哪種動(dòng)車(chē)組，并比較其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) LwL HB 電機(jī) 抵車(chē) E I 五、論述題。 29. 目前磁懸浮研究重點(diǎn)是什么？你有什么看法？ 1. 提高運(yùn)輸能力。車(chē)輛載客量，列車(chē)編組，行車(chē)密度。 2. 降低造價(jià)和成本。全線鋪設(shè)地面繞組。 3. 降低能耗。直線電機(jī)阻力，導(dǎo)軌渦流阻力等電氣阻力。懸浮導(dǎo)向耗能 4. 運(yùn)輸組織模式的研究。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，換乘 5. 安全制動(dòng)和降低噪聲的研究。 6海上運(yùn)輸，垂直發(fā)射等。 30. 核電廠的運(yùn)行原理是什么？結(jié)合日本大地震簡(jiǎn)述你對(duì)核電廠的認(rèn)識(shí)。 核電廠主要由反應(yīng)堆、蒸汽發(fā)生器、汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)4部分組成。 反應(yīng)堆核心稱(chēng)堆 蕊，核燃料U235O或Pu235o放在堆蕊中。堆蕊為中子轟擊原子核產(chǎn)生裂變能的中樞，稱(chēng) 活性區(qū)。核裂變產(chǎn)生的熱能使堆蕊溫度極高，需用冷卻劑加以吸收。冷卻劑吸熱增溫后， 經(jīng)一次回路流到蒸汽發(fā)生器，熱量傳遞給二次回路管道中的水，使其變?yōu)檎羝＠鋮s劑最 后用泵抽回反應(yīng)堆。蒸汽從二次回路進(jìn)入汽輪機(jī)做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。 31. 世界高速鐵路的格局如何？談?wù)勀銓?duì)中國(guó)高