1、船舶舵機的檢查一、法律依據SOLAS約第U -1章第29條“操舵裝置”對舵機做了專門規定；第30條對 電動和電動液壓操舵裝置的附加要求做了規定； SOLAS第 V章第19-2條對操舵 裝置的實驗和演習也作了專門規定。二、船舶舵機的工作原理和基本要求“國際海上人命安全公約” （SOLAS約）對舵機的基本要求摘錄如下：31 必須具有一套主操舵裝置和一套輔操舵裝置；或主操舵裝置備有兩套 以上的動力設備。當其中之一失效時，另一套能迅速投入工作。主操舵裝置應具有足夠的強度和能力， 能在船舶處于最深航海吃水并以最大 營運航速前進時并舵自任何一舷 35轉至另一舷的35;且能在不大于28S的 時間內將舵自任何

2、一舷的 35轉至另一舷的 30。此外，在船以最大速度后退 時應不致損壞。輔操舵裝置應具有足夠的強度， 且能在船舶處于最深航海吃水， 并以最大營 運航速的一半或 7節（取最大者）前進時，能在不超過 60秒內將舵自任一舷的 15轉至另一舷的 15。在主操舵裝置備有兩套以上相同的動力設備并符合下列條例時， 也可不設輔 操舵裝置（目前大多數海船如此） ：即當管系或一臺動力設備發生單項故障時應 能將缺陷隔離， 以使操舵能力能夠保持或迅速恢復； 對于客船， 當任一臺動力設 備不工作時，或對于貨船， 當所有動力設備都工作時， 應能滿足對主操舵裝置的 要求。32 主操舵裝置和輔操舵裝置的動力設備應布置成失電而

3、再次獲得電源供 應時能自動再起動； 和能從駕駛室某一位置投入工作。 操舵裝置的任何一臺動力 設備失電時，應在駕駛室里發出聲光警報。33 一般應設置有兩套以上的獨立的控制系統，且能分別在駕駛室和舵機 室控制。但如采用液壓遙控系統，除 1萬GT以上的油輪（包括化學品船、液化 氣船，下同）外，也可不設第二套獨立的控制系統。34 駕駛室與舵機艙之間應設有通信設施。3. 5對舵桿直徑大于230MM勺船，舵機必須設有替代動力源。替代動力源可以是應急電源， 或是位于舵機室的專用的獨立動力源。 它應能 在必要時于 45S 內向一套舵機動力設備及其控制系統和舵角指示器自動提供動 力。其容量對1萬GT以上的船舶，

4、應至少可供工作0.5H;對其它船舶為10min。3. 6 舵角位置應：當主操舵裝置系動力操縱時， 在駕駛室顯示。 舵角指示應獨立于操舵裝置控 制系統；能在舵機艙內辨認出來。3. 7 液壓操縱的操舵裝置應設有下列設施：能針對該液壓系統的形式和設計保持液體清潔的裝置； 每個液體儲存器設低 位報警器， 以便確切和盡早地指示液體泄漏。 應在駕駛室和機器處所內易于觀察 的地方發出聲光報警；3. 8 對于電動和電動液壓操舵裝置，應在駕駛室和適當的主機控制位置裝 設指示其電動機正在運轉的設備。3. 9對10,000GT以上的油船尚有一些附加的在求：當發生單項故障 （舵柄、舵扇損壞或轉舵機構卡住除外） 而喪失

5、操舵能力時，應能在45S內恢復。為此，舵機可由兩個均能滿足主操舵裝置要求的獨立的動力傳動系統（包括油泵機組、管系和附件、相應的轉舵油缸）組成，或者由兩臺油泵機組和可分隔 成兩部分的轉舵機構及其管路系統組成。正常時，一臺油泵和整個轉舵機構一起 工作即應能滿足主操舵裝置的要求；當工作系統中的液壓油漏失時，應能自動檢 測并自動隔離有故障的系統，并使未發生故障的系統保持輔操舵裝置所要求的能 力。有的轉舵機構（如單缸體轉葉式油缸）雖不能分隔成兩部分，但如經過嚴格 的應力分析（包括疲勞和斷裂分析）、密封設計、材料選用和試驗，則也可允許 用于1萬GT以上、10萬載重噸以下的海船。在這種情況下，只對管系或動力

6、設 備而不對轉舵機構提出下列要求：即當發生單一故障時應能在45S內恢復操作能 力。三、船舶舵機PSC僉查對舵機的PSC檢查，應依據公約的要求進行檢查。 PSCO登輪后，應在輪機 長或主管輪機員的陪同下到舵機房，先對該輪舵機房的布置及機器設備進行外觀 檢查，確認舵機的主體結構和控制設備及相關報警顯示裝置處于正常狀態；然后應檢查壓力油柜液位是否正常；在輪機長或相關人員啟動舵機主油泵及相關設 備，運轉并預熱一定時間后，要求分別在駕駛臺和舵機房進行操舵實驗，看舵機運轉是否正常，相關人員操作是否正確，轉舵時間是否滿足要求等。在應急操舵狀態下，有時需要在舵機艙有2-3人合作才能完成整個操作，在 PSC檢查

7、中應盡量模擬真實情況進行檢查。對舵機的檢查還應包括對駕駛臺和舵機房的舵角指示是否正確、 是否同步以 及舵機艙和駕駛臺的通訊是否暢通等方面的檢查。為了使船舶舵機的PSC檢查更 加明了，現將PSC檢查項目列表如下：船舶舵機PS*查表日期：檢杳官：檢杳港口：船籍港：船名：呼號：總噸：IMO NO參加船員人數名是否發現操作性缺陷是否操作性缺陷涉及人員名 其中管理級人員名 操作級人員名序號檢杳項目是否備注1舵機房的機器設備外觀是否良好，各液壓設備是否有 泄漏現象2舵機房是否干凈，整潔3液壓油柜的油位是否處于正常狀態4船員操作是否熟練，操作程序是否正確5船員是否熟知該船舵機設備的工作原理，在兩套設備 互換

8、工作時，操作是否熟練6在操舵實驗時，測量轉舵時間是否滿足 SOLAS公約的 要求7在應急操舵狀態下，船員是否操作熟練，配合得當8舵機處是否懸掛應急操舵說明及應急舵結構圖9應急操舵裝置各機械傳動部份是否靈活10應急操舵裝置運轉時舵令和舵角是否一致11應急操舵演習是否每三個月至少進行一次并記入輪 機日志12舵機房是否能顯示舵角，船員是否能正確讀出所顯示 的舵角13舵機艙和駕駛臺間的通訊是否暢通，船員能否熟練使 用通訊工具14舵機主油泵的電控箱顯示是否正確，停泵時是否給出 聲光報警15船員是否熟知舵機的駕駛臺控制和舵機房控制之間的 轉換操作16駕駛臺和舵機房所顯示的舵角是否一致、正確17通過對航海日

9、志和輪機日志的檢查，了解每航次開航 前是否進行試舵和對舵操作18在駕駛室和主機操縱臺警報屏裝設的舵機液壓油泵運 轉指示器工作是否正常19舵機房液壓油箱是否設低位報警器，低位時是否能在 駕駛室和機器處所內易于觀察的地方觀察到聲光報警20對舵桿直徑大于230MM勺船，舵機是否設有替代動力 源，船員是否熟悉在替代動力源狀態下如何操作舵機21保持液壓油清潔的裝置(如濾網)是否清潔，船員是 否熟知該清潔裝置所在位置五、缺陷處理對于在實際操作檢查中查出的缺陷，按照 A.787 (19)決議港口國監督程 序的指導，結合船舶的實際狀況，PSC檢查官應給出專業判斷。如果在操作性 檢查中發現該船舶缺少公約要求的主要設備或裝置、舵機裝置不符合公約的要 求、舵機由于維護不良造成實質性的損壞、 船員對舵機的操作不熟練或不熟悉等 情況，經綜合判斷認為如果允許該船舶出海， 會