1、施工組織設計（方案）報審表工程名稱：合肥至福州鐵路客運專線（閩贛段） 施工合同段： 標 編號：致 ：我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 雙塊式無砟軌道試驗段施工方案 ，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：雙塊式無砟軌道試驗段施工方案承包單位（章） 負 責 人 日 期 專業監理工程師審查意見：專業監理工程師 日 期 監理單位意見： 監理機構（章） 總監理工程師 日 期 建設單位意見： 建設單位（章） 審 批 人 日 期 合肥至福州鐵路客運專線（閩贛段）雙塊式無砟軌道試驗段施工方案京福鐵路客專閩贛標項目經理部四分部二一二年十月二十五日審 批 表編 制復 核審 核審 批編制日期二一二年

2、十月執行日期二一二年十月備 注目錄一、編制說明11.1編制依據11.2編制范圍2二、工程概況22.1工程概況22.2主要技術標準22.3主要工程數量3三、工期要求4四、試驗段施工方案44.1試驗段施工目的44.2試驗段施工方案44.3施工區段劃分6五、試驗段施工工藝65.1施工準備65.1.1人員培訓65.1.2原材料65.1.3工裝設備準備85.1.4混凝土85.2 CP復測95.2.1底板交接95.2.2CP精測網的建立95.3現場安裝調試施工設備105.4軌枕、鋼筋的工地運儲105.4.1 軌枕運輸和存放105.4.2 鋼筋的運輸和存放115.5施工工作面清理115.6底層鋼筋布設125

3、.7軌枕散布125.8工具軌、模板、螺桿調節器運輸125.9鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節器鋼軌托盤135.9.1 工具軌安裝135.9.2 軌枕間距調整135.9.3 緊固扣件135.10軌道粗調、安裝調節器螺桿145.10.1標高測量145.10.2安裝螺桿調節器145.10.3軌排起道155.10.4軌排撥道155.10.5調節器調整155.11鋼筋綁扎、接地焊接165.11.1綁扎鋼筋165.11.2 接地165.12安裝模板175.12.1橫向模板安裝175.12.2縱向模板安裝175.13軌道精調185.14混凝土澆筑與養護195.14.1混凝土拌和與運輸195.14.2混凝土澆筑

4、養護195.15拆除模板215.16拆除螺桿調節器215.17拆除工具軌215.18道床板伸縮縫填充22六、機械設備、人員配置226.1水電供應226.2機械設備配置226.3人員配置25七、質量控制措施267.1 CPIII復測精度的控制措施267.2軌排組裝質量的控制措施267.3軌道精調精度的控制措施277.4混凝土澆注質量的控制措施277.5成品質量控制措施28八、安全措施28九、應急措施299.1供水299.2供電299.3堵管309.4機械設備故障309.5人身傷害應急救援30十、文明施工31十一、環水保措施32一、編制說明1.1編制依據1、高速鐵路設計規范（試行）（TB 1062

5、1-2009）2、高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）3、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB 10754-2010）4、高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）5、鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB 10005-2010）6、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB 10754-2010)7、鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB 10305-2009）8、客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基2005101號）9、客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號）10、客運專線鐵路無砟軌道鋪設設計條件評估技術指南（鐵建設2006158號）11、關于發布局部

6、修訂條文的通知（鐵建設2007150號）12、客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件(科技基200874號)13、客運專線鐵路無砟軌道底板暫行技術條件(科技基200874號)14、高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南(鐵建設函2009674號)15、CRTS型雙塊式無砟軌道時速200-250公里客運專線鐵路（兼顧貨運）隧道地段圖號：通線20112351-第二冊-雙塊式軌枕16、路隧地段CRTS型雙塊式無砟軌結構道設計圖、路基地段CRTS型雙塊式無砟軌道結構設計圖、橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道結構設計圖1.2編制范圍本施工方案編制范圍為京福鐵路客專閩贛標項目經理部四分部承擔的

7、無砟軌道段（DK741+245DK805+853）的CRTSI型雙塊式無砟軌道混凝土軌枕鋪設的試驗段，包括試驗段雙塊式軌枕的運輸、安裝、道床板施工工程。二、工程概況2.1工程概況京福鐵路閩贛標四分部承擔武夷山東至福州站正線及站線（DK580+000-DK809+811）全部軌道工程鋪設任務，管段范圍內共有武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北五個客運車站，鋪設道岔65組，其中無砟道岔55組，有砟道岔10組；無砟軌道段為DK741+245DK805+853，合計單線64.608km，其中橋梁10237.93m占全段15.85%，路基4086.57m占全段6.33%,隧道50283.5m占全段7

8、7.82%，正線和與正線相鄰的到發線均鋪設CRTS型雙塊式無砟軌道，無砟道床采用SK-2型雙塊式軌枕，共需軌枕根。雙塊式無砟軌道系統結構，主要由鋼軌、扣件系統、雙塊式軌枕、道床板、下部基礎結構組成。根據局項目部工程進度安排和受線下單位路基施工限制，并結合我部施工安排，CRTSI型雙塊式無砟軌枕鋪設試驗段選擇在作業面分界處，閩侯隧道中部，里程為DK789+588-DK790+588，位于直線段，無砟道床板長度2km。2.2主要技術標準鐵路等級：客運專線正線數目：雙線速度目標值：250km/h，預留進一步提速條件最小曲線半徑：4000m最大坡度：20牽引種類：電力列車類型：動車組到發線有效長度：6

9、50m列車運行控制方式：自動控制運輸調度指揮方式：調度集中2.3主要工程數量工程數量表（設計數量）序號材料名稱規格型號單位數量備注1高性能混凝土C40m313082雙塊式軌枕SK-2根3080軌枕間距0.65m3工具軌U71Mn(K)單m600新軌12.5m4扣件WJ-8B套61605鋼軌夾板或魚尾板套306HRB335鋼筋16t26.27820t74.9927絕緣卡16+20個43120交叉12+2043120交叉16-16平行20-206748平行8接地端子個120道床板綜合接地9砼墊塊35mm個600010錨固銷釘27mm根240隧道沉降縫處， L=350mm11錨固膠升88按20處計算

10、12泡沫板m313.44按20處計算13密封膠升22.4按20處計算14龍門吊走行軌24kg/m單m600三、工期要求無砟軌道試驗段計劃從2013年5月10日開工，于6月20日前施工完成，在2013年6月30日前通過業主驗收評估。四、試驗段施工方案4.1試驗段施工目的試驗段在閩侯隧道中部，按隧道CRTS型雙塊式無砟軌道連續道床結構進行試驗。開展試驗段施工，主要目的是熟悉設備，摸索和完善工藝，驗證設計和施工組織方案，并通過試驗對無砟軌道混凝土原材料質量控制、配合比、混凝土澆注質量、養生方法及其他工序施工工藝進行驗證和優化。4.2試驗段施工方案1、根據試驗內容要求，采用隧道CRTS型雙塊式無砟軌道

11、連續道床結構,道床板用C40混凝土現場澆筑。試驗段施工按左右線并行施工的方式進行。2、雙塊式無砟軌枕鋪設施工工藝是利用工具軌預先代替長軌，將軌枕組裝成軌排澆注道床板混凝土，從而完成雙塊式無砟軌枕鋪設施工，采用機械加人工鋪設的方式，按照底層鋼筋鋪設、散枕、組裝軌排、粗調、鋼筋綁扎、模型安裝、精調、道床板混凝土澆注等的先后順序組織施工。3、試驗段施工原材料于2013年3月30日前進場，模型及小件加工于3月30日前完成，鋼筋加工在二分部閩侯隧道出口的鋼筋加工棚進行加工，于4月30日前加工完畢，混凝土拌合在二分部煙壟隧道進口3#拌合站進行。4、施工用電采用隧道施工臨電。道床混凝土采用8m3混凝土罐車二

12、分部煙壟隧道進口3#拌合站運輸到施工點，采用地泵泵送澆筑。我部雙塊式無砟道床施工作業1隊作為試驗段施工人員，在二分部架子七隊隧道施工臨時駐地處駐扎。5、在無砟軌道施工前，進行CP網復測，為軌道的精調提供基準。根據設計圖工程量，將所需絕緣卡、扣件等原材料在施工前運送到施工現場，存放于左右線中間的臨時存放場,并用枕木支墊,用棚布進行覆蓋保護。通過龍門吊將軌枕吊裝至兩軌道之間底板砼上存放。先對施工工作面進行清理，并按要求標記好控制點及邊線；然后鋪設底層鋼筋，用人工鋪設軌枕，通過龍門吊將鋼軌運輸就位，將鋼軌安放在軌枕上,擰緊螺栓,進行軌排連接組裝；再安裝好螺桿調節器托盤后，進行人工粗調。上層鋼筋綁扎并

13、進行絕緣處理，安裝好道床板模板后，利用軌檢小車對軌排進行精調。精調完成并固定軌排后澆筑混凝土，澆筑完畢之后混凝土表面采用土工布進行覆蓋，到達一定強度后灑水養護，時間不少于7d。混凝土強度到達5MPa后，拆除軌道支撐架及模板、螺桿等分類集中存放，清洗涂油后，由龍門吊向前轉運。道床板混凝土到達規定強度后，解開全部工具軌扣件，收集工具軌。最后進行道床板伸縮縫填充。4.3施工區段劃分作業1隊負責本試驗段的施工，從閩侯隧道中部沉降縫處起，以流水作業的方式向閩侯隧道出口推進。五、試驗段施工工藝5.1施工準備無砟軌道施工前應準備施工文件、開展施工調查、進行人員培訓、準備機械設備、配合比選定和組織工藝性試驗施

14、工等工作。5.1.1人員培訓在開工前組織技術人員閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，認真學習相關的規范和技術標準。對參加施工人員進行技術培訓、考核，合格后方可上崗。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，安排骨干人員到公司其他項目部交流學習，回來后再對本項目的人員進行相關培訓指導。5.1.2原材料原材料調查和組織進場：所有材料到達現場后，集中在現場堆碼擺放，軌枕、工具軌間要用方木墊實，清點數量和驗收合格后，建立臺帳，運輸中工具軌堆碼不超過3層，層與層間用方木墊平。工具軌進場和鋪設前必須按照鋼軌技術條件逐根進行平直度、扭曲、幾何尺寸和表面質量檢驗。試驗段工藝流程圖施工準備軌

15、枕、鋼筋的工地運輸軌道精調軌道粗調定位鋪設工具軌、組裝軌排安裝調節器鋼軌托盤工地安裝施工設備施工工作面清理人工鋪設底層鋼筋散 枕CP復測道床混凝土澆筑道床混凝土抹面養護拆卸模板、調節器，2天后復測模板安裝鋼筋網綁扎、接地焊接軌道位置放線拆卸工具軌工藝孔填塞工具軌模板調節器運輸道床板伸縮縫填充工具軌在進場后用藍色油漆進行標號，對每根工具軌質量描述并歸檔，并標識。工具軌在運輸及存放時要精心保護，工具軌采用平板拖車運至現場，分層碼放整齊。施工倒運采用起重運輸車或龍門吊。吊裝采用專用吊具作業。工具軌鋪設前進行復檢，保證工具軌平直性、無彎翹及扭曲，軌頭無硬彎。利用起重運輸車或龍門吊，通過專用吊架將工具軌

16、吊放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要保持清潔。5.1.3工裝設備準備對雙塊式無砟軌道施工時所用的機械設備吊車、罐車等聯系租賃地點，對道床板模型及工裝進行加工。5.1.4混凝土無砟軌道道床混凝土采用C40高性能混凝土,無砟軌道道床板配合比是基于抗凍性、抗滲性、抗氯離子滲透性、抗裂性等耐久性的高性能混凝土配合比。在試驗段施工前,必須完成配合比的報批工作，同時完成C40混凝土工藝試驗,掌握試驗參數,研究混凝土的養護方法并實施,記錄各種方法的試驗數據進行分析,采取最佳的養護方法。5.2 CP復測在無砟軌道施工前，進行CP網復測，通過復測和平差分析，為軌道的粗調精調提供基準。5.2.1底板交接當隧道通過沉降

17、評估后，無砟軌道施工前線上和線下兩單位進行底板交接，交接主要內容：1、測量數據和控制樁，隧道起、終點里程、長度，隧道沉降縫里程，并在現場標注沉降位置。2、底板施工單位須提供底板施工監理驗收的相關資料。3、隧道底板沖洗干凈，無雜物。4、標高測量：隧道里曲線上每隔5米，直線上每隔10米測量一個斷面，每個斷面測量3個點。5、通過對底板標高和線路中線復測檢查后，若出現軌枕鋪設施工單位復測數據與底板施工單位提供數據不一致時，上報局項目部工程部組織雙方現場復測，并以復測數據為準。對不合格的地段要求相應分部原則在2天內負責進行整改，整改完畢、自檢合格后再進行交接。5.2.2 CP精測網的建立CP網要在沉降合

18、格,通過評估后,開始布設。CP網是無砟軌道施工控制測量網。設計院在勘測設計階段已建立好CP、CP和高程控制網，無砟軌道施工前要根據設計院在線上工程施工前復測的最新CP、CP和高程控制網重新復測，確定無異常的情況下布設CP控制網。CP測量中全部使用高精密度儀器，測量儀器和工具有專人保管、保養和維護工作，并定期檢校和鑒定。按照規范規定CP測量范圍宜為48公里,最低不得低于2公里，按每50米一對點布置。CP及各級平面、高程控制網測量成果資料及樁橛妥善保存，測量隊與施工班組實行測量資料、樁橛現場交接驗收制度。施工前必須對CP網進行復測，復測次數不得少于1次，在施工過程中精測人員對CP網進行不定時復測，

19、控制點測量實行雙檢制。5.3現場安裝調試施工設備施工前要對各項施工設備進行全面檢查、調試和安裝，以保證施工的順利進行。5.4軌枕、鋼筋的工地運儲根據設計和施工進展，將所需軌枕和鋼筋在施工前兩周運送到施工現場，對軌枕要采用方木支墊，物料堆碼高度不得超過1.2m，以免影響CP復測，兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5m。5.4.1 軌枕運輸和存放軌枕由載重汽車從軌枕廠運輸到存枕場，再用平板車轉運至施工現場。軌枕布置為4層一跺，每層5根，層與層間放置方木的形式運到施工現場。由停放在施工現場的龍門吊將軌枕散布在兩軌道之間底板混凝土上存放。擺放時軌枕長度方向與線路方向一致。軌枕與底板混凝土、軌枕與軌枕之間

20、放置墊木。墊木放置位置在軌枕兩個混凝土塊的中間。軌枕的擺放位置盡量與鋪設位置對齊。5.4.2 鋼筋的運輸和存放鋼筋在作業隊駐地附近的原隧道鋼筋加工房進行加工，由平板車運輸到施工現場。運輸過程中鋼筋不能發生彎曲和扭曲，不能受侵蝕或受油性物質或其它雜質污染。人工將鋼筋從平板車上卸下，并擺放到混凝土底板上。5.5施工工作面清理隧道地段道床范圍內進行鑿毛處理，見新面不應小于50。采用高壓水槍清除道床板范圍內結構表面浮渣、灰塵及雜物。測量人員在混凝土底板上劃出細直線，標明軌枕端部和模板位置。每隔10m測設并標記軌道中線控制點，每隔13米標記軌枕控制邊線，標定軌枕里程控制點和縱向模板內側邊線，中線偏差不超

21、過2mm，模板內邊線偏差2mm。隧道內變形縫處道床板采用斷開設計，板縫與變形縫的中心對齊，板縫20mm，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡膠板填縫，用密封膠填塞。板縫兩側的道床板與隧道混凝土底板采用錨固銷釘連接。在隧道沉降縫兩側設置6排，每排4根錨固銷釘，間距根據軌枕間距進行調整。采用27錨固銷釘，長度為350mm。用電鉆鉆孔170mm，再將錨固銷釘植入，錨栓孔深度150mm，最后用防開裂錨固膠粘劑固定。5.6底層鋼筋布設在隧道地段按測量放樣位置和軌枕下鋼筋設計數量，按設計間距鋪設道床板底層鋼筋。安裝道床底層鋼筋，縱向鋼筋搭接長度700mm，單面焊接長度200mm，焊縫厚度4mm。底層鋼筋距道床板底面的

22、凈保護層厚度不小于35mm。5.7軌枕散布人工將軌枕從存放位置抬放到混凝土底板上畫有標記線的位置。用橡皮錘或撬棍調整軌枕的方向和位置。控制相鄰兩組軌枕間距偏差10mm，兩組軌枕左右偏差10mm。5.8工具軌、模板、螺桿調節器運輸工具軌是無砟軌道施工、測量、調整的基準，進場后必須檢查工具軌工作邊及軌頂的平直度并分層碼放整齊，其質量檢驗標準是：軌端：0.3mm/1m，1.0mm/2m鋼軌中部：0.4mm/1m，1.0mm/2m將模板及螺桿調節器，運輸到現場集中擺放，采用龍門吊或人工進行倒運和裝卸。5.9鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節器鋼軌托盤5.9.1 工具軌安裝鋪放鋼軌前，要檢查確保軌枕承軌槽上

23、無垃圾、塑料線或其它類似殘片。在軌枕承軌槽上安放扣件墊板，用龍門吊將鋼軌吊放到擺放有扣件墊板的承軌槽上。兩根相鄰鋼軌預留10mm的軌縫，用魚尾板將兩根鋼軌連接。在鋼軌上按軌枕間距畫線標識出軌枕位置。軌距控制在1mm。組裝軌排時檢查軌枕與工具軌的垂直度，使用電動扳手將扣件進行定位組裝成軌排。5.9.2 軌枕間距調整根據在鋼軌上標記出的軌枕位置線，將軌枕調整到設計位置。直線地段軌枕位置標識在左股鋼軌頂面或內側，曲線地段軌枕位置先按設計間距標識在外股上，通過方尺在另一側鋼軌進行軌枕位置標識。5.9.3 緊固扣件在所有軌枕精確定位后，采用電動扳手擰緊扣件上的緊固螺拴，扭距約為120150Nm，采用已校

24、準的扭矩扳手進行檢查。扣軌彈條在朝向鋼軌的一側應完全扣在干凈的鋼軌軌底上，背向鋼軌的一側扣在角形支承板上，用電動扳手將扣件緊固。5.10軌道粗調、安裝調節器螺桿5.10.1標高測量用水準儀測出底板的實際標高，結合道床板成型后軌面的設計標高計算出此處的起道量，然后用油漆標出。5.10.2安裝螺桿調節器在布枕、方枕完成以后，安裝螺桿調節器。直線地段，每隔3根軌枕兩側對稱各設一個螺桿調節器，超高段隔2根軌枕設一對。在螺栓底安放一個帶有凹陷的小鋼板。1、螺桿調節器托軌板裝到軌底，在每個軌排端的第一、二、四根軌枕前（或后）配一對螺桿調節器，之后直線和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于

25、120mm地段每隔2根、超高大于120 mm每隔1根軌枕安裝一對螺桿調節器；2、螺桿調節器中的滑動板應安裝在中間位置，以保證可向兩側移動。最大平移范圍約50 mm，每一邊的中心偏移量為25 mm；4、根據超高的不同將螺桿手柄插入調節螺母和底板夾板上的孔中，形成不同的孔位組合，以確定底板相對于調節螺母及豎向螺桿的角度（確保垂直，受力良好），旋入螺桿，安裝PVC管。采用扳手擰緊調節螺桿，使螺桿底部略微受力。5.10.3軌排起道在現場技術人員的指揮下，用四個壓機頂起軌排，用扳手把螺桿用力擰下去，讓螺桿與地面接觸緊密。線路工應用道尺和錘球，根據中樁處所標的起道量，確定螺桿擰緊的程度。并且根據超高量調節

26、左股和右股的高差。5.10.4軌排撥道 起道完成后，技術人員在道尺的中點處懸掛好錘球，在中樁處安裝道尺，觀察錘球中心與中樁之間的偏差，用四個壓機頂起軌排使螺桿脫離地面，使其不受力，然后在軌排側面安裝兩個壓機，平移軌排，使得錘球中心和中樁基本上重合，一般情況下每個軌排選擇三個點進行平移，軌排中點和兩頭處。重復平移幾次后，軌排基本上到位，拆除所有壓機，然后用調節扳手，精確調整使軌排中心和線路中心重合。5.10.5調節器調整所有軌排都調整后，因為大部分螺桿由于用調節扳手的微調處于受力狀態，而且托盤的滑動板也脫離了托盤中心，這樣影響軌排精調，所以要把粗調產生的應力消除掉。在每一對螺桿調節器處安裝兩個壓

27、機，頂起軌排使得此處的螺桿脫離地面，然后把滑動板用扳手調整到托盤中心，并使得螺桿與地面接觸，最后慢慢的拆除壓機，依次調整所有螺桿調節器。5.11鋼筋綁扎、接地焊接5.11.1綁扎鋼筋軌排粗調定位后安裝上層鋼筋，上層鋼筋先安裝縱向鋼筋，再安裝橫向鋼筋。在橫向、縱向鋼筋交叉節點所有位置設置絕緣卡，并用絕緣線綁扎牢固，砼澆筑前進行絕緣性能測試，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。縱向受力鋼筋進行搭接時，相鄰鋼筋的搭接接頭應相互錯開，搭接長度不小于700mm，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小于1000mm。同一截面上的鋼筋搭接率不大于50%。采用焊接方式時，單面焊接長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于10

28、0mm，焊縫寬度不小于4mm。5.11.2 接地接地鋼筋利用道床板內結構鋼筋，取道床板上三根鋼筋（中間一根和兩側各一根）作為縱向接地鋼筋，每100m單元設置一根橫向接地鋼筋。縱橫向接地鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成電氣環路；接地鋼筋與其他鋼筋交叉時應進行絕緣，按照設計位置安裝接地裝置。用校準后的歐姆表測量接地端子間的連接電阻，滿足要求后，才能澆筑混凝土。混凝土澆筑完畢后，再次檢查電阻，滿足要求后，再將接地線與接地端子連接，最終將板與板之間連接起來。5.12安裝模板模板采用鋼模。模板在支立過程中，通過拉線控制模板的平直度。模板通過加工制作的三角架來固定，三角架底面固定在混凝土底板上，側面緊貼

29、模板外側面，可以通過用加塞楔子的辦法來使三角支撐架與模板密貼。在混凝土底板上設錨筋，模板通過縱向模板定位橫向拉桿進行固定。模板之間縫隙與接縫處用膠帶密封。模板底面用可壓縮泡沫材料填充以保證水泥漿不會流出。在模板上掛線來控制道床混凝土的澆筑高度。5.12.1橫向模板安裝隧道沉降縫或伸縮縫處道床板采用斷開設計，板縫與變形縫的中心對齊。采用人工安裝橫向模板，縱橫向模板拼接嚴密。5.12.2縱向模板安裝將安裝了密封條的縱向模板吊運就位，固定上下部鋼條，根據模型邊線安裝，依次完成一個施工段的模板安裝，安裝時不能擾動已粗調完工的軌排。道床板模型安裝允許偏差序號項目允許偏差(mm)檢查數量備注1頂面高程5施

30、工單位每個加密基樁處檢查一處均為模板內側面的允許偏差2寬度53中線位置25.13軌道精調精調工作前對軌枕進行編號，設置全站儀位置。軌排精調采用軌檢小車從一個調整螺栓支架移動到另一個調整螺栓支架，采用調節扳手調整軌道中線，用普通螺帽扳手旋轉豎向螺桿調整軌道水平、超高，將鋼軌的標高與方向調整到設計位置。使用軌檢小車檢測系統進行線路檢測，檢測使用全站儀在施工段內置鏡，打開軌檢系統電腦，調整接收器方向使其能夠接收到全站儀信號，然后輸入控制基樁坐標和檢測精度值。沿線路方向緩緩推動軌檢小車，使軌檢小車的三個導向輪上的傳感器與鋼軌充分接觸。根據軌檢小車檢測出的軌向、軌距和高程等數據進行精調作業。軌排精調后應

31、盡快澆筑混凝土，嚴禁踩踏和撞擊，受到外部擾動或放置時間過長或環境溫度變化超過15時必須重新檢查確認合格后方能澆筑混凝土，極端天氣條件下不得進行精調作業。無砟軌道靜態幾何狀態允許偏差序號檢查項目允許偏差檢查工具1軌距1mm，變化率不得大于1/1500道尺2水平2mm尺量3軌向1mm/10m弦塞尺4高低1mm/10m弦塞尺5軌面高程0，-2mm水準儀6軌道中線2mm尺量7線間距+5，0mm尺量5.14混凝土澆筑與養護5.14.1混凝土拌和與運輸道床板混凝土在煙壟隧道進口3#拌合站內拌和好后，用混凝土罐車運送到施工現場。5.14.2混凝土澆筑養護1、施工準備在混凝土澆筑前必須清理兩側邊墻及道床面基底

32、，用高壓水沖洗干凈并保持濕潤，模板內所有區域不能積水，將雙塊式軌枕表面濕潤；軌枕塊上用塑料薄膜遮蓋、然后蓋上防護罩，以防混凝土粘污軌排和軌枕塊，防護罩的數量以滿足現場施工為準；并按設計要求安裝好結構縫模板，防止道床混凝土收縮后帶動側溝開裂。對混凝土施工設備進行檢查，保證性能良好。施工要保證有足夠照明。混凝土運輸到施工現場，進行取樣測試。2、混凝土澆筑施工時嚴格控制混凝土入模溫度，不得低于5或大于30。灌注混凝土采用泵機泵送至灌注位置，使用插入式振搗棒振搗密實，作業時分前后兩區間隔2m搗固，前區主要搗固下部鋼筋網和雙塊式軌枕底部位置，后區主要搗固支撐塊四周與底部加強。軌枕下方應加強搗固，盡量減少

33、軌枕下氣孔，不得有蜂窩氣泡，搗固過程中應避免搗固棒接觸軌枕塊和軌排；禁止在一個地方長時間振搗，造成混凝土離析。混凝土振搗完成10米后，進行混凝土第一抹平，當混凝土表面收水時，進行第二次抹平。在第二次精細抹平，初凝后用土工布進行覆蓋養護。遇混凝土多余或不足時要及時處理；混凝土澆注過程中，校核整體道床表面坡度，隨時觀測并嚴格控制軌排軌面狀態的變化，發現有上浮、跑模或其它異常情況應立即處理。混凝土道床板外形尺寸檢查表序號檢查項目允許偏差（mm）備注1頂面寬度10mm施工單位每20m各檢查一處2道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm3伸縮縫位置5mm4中線位置2mm5平整度2mm/1m3、混凝土養護混凝土

34、初凝后及時覆蓋和灑水養護，保持混凝土處于濕潤狀態；當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適當保溫措施，養護期不少于7天，對同條件養護的混凝土試件進行灑水養護，使試件強度與道床混凝土強度同步增長。道床拆模后及時灌注軌排工藝孔和補修殘損，并按要求進行養生。養生工作達到施工規范要求后，全面清理道床表面，鏟除多余灰渣并清掃干凈，為后續工程創造良好的施工條件。5.15拆除模板混凝土初凝后0.51h螺桿放松1/41/2圈，混凝土終凝后12h內提升橫向模板，松開全部扣件，擰出螺桿集中儲存在集裝筐中，操作時注意不要擾動軌排。道床混凝土抗壓強度5MPa時方可拆除縱橫向模板。拆除縱

35、向模板，將拆除的模板打磨涂油，把各型模板、楔塊、型鋼、墊塊、固定鋼條等分別歸類、集中，分批存放。清洗涂油后，縱橫向模板由人工和龍門吊，利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方連續使用。5.16拆除螺桿調節器旋轉取出螺桿后，將調節器鋼軌托盤，與工具軌分離，逐一清洗涂油保養后，集中存放，防止損壞螺桿。5.17拆除工具軌混凝土澆筑完成24h后，解開全部工具軌扣件，吊裝收集工具軌，清除軌底及軌面上附著混凝土或其他雜物，檢查鋼軌的平直度，以便循環使用。5.18道床板伸縮縫填充隧道道床板伸縮縫及沉降縫處采用高彈模、高彈性、抗紫外線老化強的雙組分聚氨酯密封膠進行密封。六、機械設備、人員配置6.1水電供應試驗段在

36、閩侯隧道中部，利用隧道施工用電，并配備1臺發電機作備用電源。養護水在隧道內水源取水，配置灑水噴槍。6.2機械設備配置雙塊式軌枕鋪設施工主要機具設備及檢驗工具表項目設備名稱規格型號單位數量備 注軌枕布設龍門吊10t臺1撬棍把20調整軌枕位置軌排組裝螺桿調節器托盤套3503天1循環30mm螺桿520800mm根350PVC管m1000m方尺把1數字式鐵路線路測量儀（軌檢尺）SG-I把1吊車8t臺1租用電動扳手臺6扭矩扳手把1標準塞尺100B 17(0.02-1.00)把1軌道粗調壓機個6道尺把2錘球個2校正器（精測桿）把1鋼筋加工及安裝電焊機BX1-500B臺2切筋機臺2彎筋機臺2絕緣電阻表（歐姆

37、表）ZC25-3500 500伏特 0-500兆歐塊1平板車臺1模板安裝模板m480縱向模板橫向拉桿套175軌道精調復測軌檢小車GRP1000軌檢儀臺1全站儀TCA1201臺1棱鏡個8包括單框棱鏡架GPH1和精加工棱鏡桿水平調整桿根3小靠尺50cm長把1砼施工砼拌合站HZS90臺1砼罐車8m3臺4泵機110KW臺1泵管125m500搗固棒50mm根5木抹子把10鋼抹子把10養護土工布m900其他發電機200/50Kw臺1/1備用墨斗個5小型貨車輛1中巴車輛1電子水準儀天寶臺1沖擊鉆臺4高壓清洗機臺2電鉆4鑿毛機臺1潛水泵臺4高壓水槍臺2方木根100支墊軌枕存放筐個10檢驗用器具抗拔儀1%臺1專

38、用游標卡尺2000mm 500mm 300mm/0.02mm把1鋼卷尺5m/1mm把10鋼板尺300mm 150mm/1mm把1直角尺1mm把1坡度尺/把1專用塞尺/把16.3人員配置作業隊管理人員配置表序號職務人數備注1隊長12副隊長23技術主管14安全質量室35機電技術人員16測量技術67試驗28材料29辦公后勤6含食堂10調度111領工員2合計27施工作業人員配置表序號班組人數備注1模型班262混凝土班303鋼筋班384鋪設、精調班225裝吊班16含龍門吊司機6機電班87運輸班68機械維修人員2合計148七、質量控制措施7.1 CPIII復測精度的控制措施1、每次測量前需對全站儀進行檢核

39、校正。2、測量前需對所用棱鏡進行對比試驗，選取精度指標相近的8個棱鏡對CPIII控制點進行復測。3、根據作業環境進行氣象指標修正。4、作業時需認真檢查棱鏡是否安裝到位。5、測量時需派防護人員對復測區間進行防護，不得允許非測量人員進入作業區間。7.2軌排組裝質量的控制措施1、認真檢查軌枕和工具軌，嚴禁使用不合格軌枕和工具軌。2、軌枕必須方正，并使軌枕銘牌在同一側，不得出現喇叭口、不平順等現象。3、工具軌和承軌臺必須清理干凈。4、緊固扣件時必須兩側同時施擰，扣壓力達到設計指標，彈條和軌距擋板、工具軌底部和承軌槽密貼。5、用軌檢尺逐根檢查軌距，確保軌距偏差不大于1mm。7.3軌道精調精度的控制措施1

40、、精調時設站必須在4對控制點中間，相鄰站間不得少于2對共用點。2、精調過程中要經常檢查全站儀水準氣泡的居中情況，每站測量時間不宜超過2小時。3、設站間距不得大于70m，相鄰站間必須重疊2對點。4、認真記錄好大氣情況，當溫度變化超過10時，需對全站儀進行氣象修正。5、最后一遍精調前需對軌排進行固定，精調數據采集后不得對軌排進行任何擾動。7.4混凝土澆注質量的控制措施1、澆注前必須對施工人員進行培訓，考核合格方可上崗。2、混凝土單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。采用振動棒對混凝土同時進行振搗，保證混凝土密實。3、為

41、了避免軌枕、鋼軌等被混凝土污染，需在軌枕上套保護罩或塑料薄膜。7.5成品質量控制措施1、模板表面不得有凹凸不平現象，并在澆注前涂油。2、拆模時不能以道床板混凝土為支點，以免損壞道床板。3、不得將施工設備存放于道床板上，也不得在道床板上對模板、螺桿調節器等進行涂油作業，以免損壞和污染道床板。八、安全措施1、測量時全站儀旁有人看護,防止施工人員將儀器碰倒或被風吹倒。精調作業時，派專人看護CP棱鏡，防止人為或機械碰壞。2、裝卸軌枕時地面應平整，支墊牢固，防止軌枕傾倒。3、存放模板時，應成對并穩固地放置在平整的地方，防止模板傾倒。4、施工用電應有專人檢查防護，電線外皮不能破損，并安裝漏電保持器。5、吊

42、裝作業時，應有專人進行指揮，要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具等的安全狀況，吊臂下及吊裝范圍內嚴禁站人。拆裝、起吊工具軌時，必須使用專用吊具并平穩操作，防止工具軌變形和軌枕損壞。吊裝時應防止損壞上部的接觸網線。6、拆除橫向模板時，防止橫模和破碎的混凝土塊彈出傷人。7、工具軌、模板及散件裝運時，要擺放整齊并采取固定措施，防止發生滑落損傷事故。當工具軌采用多層輸送時，中間要采取保護措施，防止軌面損傷影響測量精度。 8、特種作業操作人員必須持證上崗。嚴格按操作規程進行操作。9、道床板施工區域內各種車輛應限速行駛，并嚴禁超車。10、固定縱模用的短鋼筋頭要及時清理或防護好，以免扎破車輛輪胎。11、隧道內施工應

43、保證照明亮度。12、正確使用安全防護用品。九、應急措施分部成立應急救援領導小組，由分部經理任組長，總工程師、副經理為副組長，各部門負責人任組員，主要負責指揮協調施工工程應急處置工作。應急救援領導小組下設應急救援指揮中心，設在分部調度室， 24小時值班電話：0591-。9.1供水常備混凝土拌合站供水系統所需的易損配件，如密封圈、螺栓、電機材料等。當供水出現問題時立即安排人員搶修或更換。定期對管路進行檢修，避免因人為因素出現的意外停水事故。9.2供電1、在現場配備1臺200KW發電機，并配備兩名操作司機，施工前對發電機及線路進行定期檢修，將油加滿，并進行試運行，以確保停電后能馬上啟動并投入生產。2、配備應急施工電纜線，停電后電工立即接上發電機供電線路。3、在龍門吊起重作業時，發生停電，及時啟動備用發電機恢復供電。若時間較長，采用鏈條葫蘆卸載重物。4、加強與供電單位的溝通與交流，及時了解供電信息，避免在無供電情況下進行混凝土灌注。5、施工中安排電工進行值班，對線路進行跟蹤檢查，發現問題立即進行檢修。9.3堵管1、定期對混凝土輸送管路進行檢修，避免因人為因素出現的意外堵管事故，并配備備用管道，就近放于施工現場機械材料存放區，以備急需。2、灌注施工中安排工人進行值班，對管道線路進行跟蹤檢查，發現