1、江門至羅定高速公路雙和公路分離立交橋施工方案編制: 復核: 審核:中鐵隧道集團有限公司江門至羅定高速公路第五合同段項目經理部二0一四年六月第一節編制依據及原則 1第二節工程概況及工程特點 1第三節水文地質 3第四節施工條件 4第五節施工組織情況 4第六節施工進度計劃 6第七節施工技術方案 7第八節跨既有線施工、安全防護方案 26第九節重點、難點工程施工措施 28第十節雨季施工安排 31第十一節質量保證體系 31第十二節工期保證措施 44第十三節安全保證措施 46第十四節安全應急預案 62第十五節環境保護措施 68第十六節文明施工方案及措施 701第一節 編制依據及原則一、編制依據1、 公路橋涵

2、施工技術規范 (jtg/t f50 2011) 。2、 公路工程質量檢驗評定標準 ( gtj f80/1 2004) 。3、其他國家有關方針政策和國家、交通部有關標準規范、規程和驗標等。4、廣東省江門至羅定高速公路第五合同段招標文件及工程建設標準化管理手冊 。5、我公司通過質量體系認證中心認定的iso9001:2000質量手冊和程序文 件 。6、 江門至羅定高速公路第五合同段實施性施工組織設計及 兩階段施工圖設計7、對現場實際勘探所獲得的有關資料、數據等現場情況。8、我公司類似工程的施工經驗及設備情況。二、編制原則1、遵循招標文件條款，積極響應招標文件, 確保實現業主要求的工期、質量、安全、環

3、境保護、文明施工和造價等各方面的工程目標；2、指導思想：科學組織、合理安排，優質高效、快速安全；3、遵循iso9001 質量保證體系，對施工全過程進行嚴格控制；4、采取一系列環保、環衛措施，保證環保衛生，同時盡量減小對附近居民正常生活、生產的影響5、采用先進的施工技術，科學安排施工程序，組織連續均衡的施工；6、綜合考慮各施工作業面的施工條件及各專業工程的施工特點，合理安排施工順序，實現整體推進，均衡生產；7、突出重點項目和關鍵工序的控制，保證重點的同時突破工程的難點，對整個工程統籌組織，合理安排工序銜接；8、堅持施工與運輸兼顧，優化施工方案，確保既有道路的安全和暢通。第二節 工程概況及工程特點

4、一、工程概況雙和公路分離立交橋位于鶴山市雙合鎮合成加油站西 0.3km,橋梁上跨雙和公路， 橋梁中心樁號：k49+437,橋梁設計右偏角130 ,跨徑組合為25+40+25m橋梁全長 95.5m。上部構造為裝配式混凝土簡支箱梁，25m跨徑梁梁高1.4m, 40m跨徑梁梁高2.02m,橋梁寬度2x 16.75m。下部構造為座板臺、柱式臺、圓柱墩，基礎采用樁基礎。 本橋平面位于r=2000m&偏圓曲線上。采用雙向六車道高速公路技術標準，主要技術 指標如下：1、設計計算行車速度： 120km/h；2、設計荷載：公路-i級；3、設計洪水頻率： 1/100 年；4、橋面總寬度及組成：橋面總寬度： 34.

5、5m；橋面組成：0.5m （護欄）+15.75m （行車道）+0.5m （護欄）+2 x 0.5m （中央 分隔帶）+0.5m （護欄）+15.75m （行車道）+0.5m （護欄）5、橋面最大縱坡：1.56%；6、地震動峰值加速度： 0.05g ；7、環境類別：i類；8、結構設計安全等級：一級。雙和公路分離立交橋各結構部位主要工程數量見表2-1 雙和公路分離立交橋主要工程數量表。表 2-1 雙和公路分離立交橋主要工程數量表序號工程部位單位數量備注1樁基米7322墩柱方158.83承臺方1804橋臺方2965主梁方13436橋面系延米191、工程特點1、工期緊根據招標文件要求，合同工期為 27

6、個月，前期由于征地拆遷、橋梁變更等原因，無法組織施工，合同工期僅剩19個月，且本橋為全線關鍵性工程，預制箱梁從其他標段預制，不確定因素大，施工工期緊。2、施工條件便利、協調難度大（1）本橋梁上跨雙和公路，臨近縣道 x463,交通條件較為便利；沿線地表水資源豐富，能夠滿足施工生產要求；線路經過區通訊發達，項目分部之間聯系便利。（ 2）本橋址處為鶴山市雙合鎮和新興縣水臺鎮爭議地位置，且橋梁上跨的雙和公路為私人投資建設，協調難度較大。施工期間必須積極與當地政府、交通路政部門 和雙和公路投資方聯系，做好施工期間交通疏導等工作。3、對安全、文明施工要求高（ 1）本橋上部結構采用裝配式混凝土簡支箱梁型式，

7、采用從8標預制場預制后，運輸車運至施工現場（經過縣道 x46邯口雙和公路）。預制箱梁運輸距離遠，對預制箱 梁的安全運輸要求較高；（ 2）本橋上跨雙和公路，且附近為當地工業集中區，對預制箱梁的安全架設及 文明施工要求高。第三節 水文地質一、氣候氣象本項目位于粵西中部地區， 屬南亞熱帶季風氣候， 分別為武夷南嶺山地過濕區及華南沿海臺風區，處于赤道低氣壓帶和副熱帶高氣壓區之間，氣候溫和濕潤，雨量充沛，無霜期長。年平均溫度 22.024.4 c,年平均降雨量為13801517mm多集中 在夏秋季，年平均相對濕度 8080.7%。年日照射數在19172430h之間。冬季常見 濃霧并有霜凍。春旱、秋末的寒

8、露風和局部的洪澇是主要的自然災害。鶴山市一帶夏秋盛吹偏南風，常有臺風侵襲，并夾帶暴雨，風力最大達12 級；冬春多吹偏北風，常受寒潮影響而出現霜凍或低溫陰雨天氣。項目所處位置每年13月、1012月為旱季，49月為雨季。二、地形地貌雙和公路分離立交橋址區屬低丘陵地貌，地勢平緩，地面最大高差小于25ml絕對高程在 43.0166.48m 之間。地表多為桉樹林及灌木林。 三、地質構造本橋址區在區域上位于恩平新豐斷裂帶的東段，橋址區未見明顯的斷裂構造。通過地表調查及鉆探揭露，基巖全強風化帶厚度大，地表未見基巖出露。根據鉆探揭露結果，本橋址區地層自上至下有第四系人工填土、沖洪積層、坡殘積層及燕山期花崗巖。

9、四、水文 地質 條件本橋地表水不發育，在橋址中部僅分布有人工開挖的魚塘，未見地表徑流。地下水主要為第四系孔隙水及基巖風化裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于沖洪積層砂土中，水量較豐富，受大氣降水及鄰近含水層補給，動態隨季節性變化。基巖裂隙水主要賦存在強微風化基巖裂隙中，裂隙富水性差，水量貧乏，勘察期間測得地下水位埋深 2.29.8m 。根據shgl7f占孔取水樣水質分析，地下水水化學類型為 hco na-ca型，ph 值為6.7 ,侵蝕性co為1.07mg/l。根據公路工程地質勘察規范(jtgc20-2011) 判定，地下水對混凝土具中等腐蝕。五、不良 地質 條件本橋址區局部地段有薄層狀淤泥質土及松

10、散狀素填土分布， 未見其它明顯不良地 質現象。 六、地震 烈度本橋址區設計基本地震加速度為 0.05g ，設計地震分組為第一組，地震基本烈度為vi度區，橋梁設計應按有關規范作抗震設防。橋址區揭露到呈透鏡體分布的礫砂層， 按規范可不需考慮地基的地震液化問題。第四節 施工條件一、氣候條件本區域屬南亞熱帶季風型氣候， 氣溫溫和濕潤， 雨量充沛， 雨季長， 夏秋季濕熱，常有臺風侵襲，并夾帶暴雨，風力最大達12 級；冬、春季受寒潮影響出現低溫陰雨天氣， 植被四季常青。 項目區年平均氣溫22.4 ， 常年最熱月是7月， 平均氣溫29，常年最冷月是1月，平均氣溫15.5 co年平均降雨量1774.1mm夏季

11、降雨最多，每 年的49月，雨水集中，此間為汛期，常伴有洪水出現。二、交通條件本橋臨近縣道x463,上跨雙和公路，且鄉鎮道路及機耕道分布較廣，交通方便。三、電力狀況沿線電力資源豐富，電網覆蓋面廣，可就近t 接，工程用電可以得到解決。四、施工用水線路所經過地段地表水較為豐富，施工用水可直接采用地表水。五、材料供應本標段為低山丘陵地帶，沿線附近砂石料較為豐富，可滿足施工需求。鋼筋、水泥等為甲供材料。第五節 施工組織情況一、組織機構配置根據本工程施工的特點，項目經理部按照職能明確、精干高效、運轉靈活、指揮有力的原則對雙和公路分離立交橋的施工進行施工組織機構編排，詳見圖5-1施工組織機構圖。圖5-1施工

12、組織機構圖二、施工場地布置拌合站、鋼筋加工場、橋梁隊生活區均設置在雙和公路分離立交橋附近，采用活 動板房進行生活區建設。由于本橋上跨雙和公路，可利用雙和公路直接到達施工現場。鉆孔樁泥漿池及沉淀池等均就近建設， 并保證當地環境不受污染，待施工完成后 統一進行泥漿池處理，運至棄土場掩埋。施工現場沿線架設有10千伏高壓電，可直接t接下線。三、勞動力組織除項目主要管理、技術人員外，本橋作業隊擬投入施工人員90人。作業隊下設樁基開挖班、下部作業班、鋼筋加工班、箱梁預制、架設班組及橋面系班組等，根據 施工順序及進度情況依次進場作業。各作業班組人數及具體工作范圍見表5-1雙和公路分離立交橋作業班組人員投入計

13、劃表。表5-1 雙和公路分離立交橋作業班組人員投入計劃表序號 班組名稱投入人數作業項目1樁基開挖班15鉆孔作業及灌樁序號班組名稱投入人數作業項目墩柱、橋臺、承臺、系梁、蓋梁等2下部作業班15模板安裝及砼澆筑3鋼筋加工班15橋梁基礎及下部構造鋼筋加工及安裝箱梁預制、 架設4班組35箱梁預制、運輸及架設5橋面系班10橋面系及附屬工程合計90四、機械投入投入主要機械、設備見表5-2 雙和公路分離立交橋主要機械設備配置計劃表表 5-2 雙和公路分離立交橋主要機械設備配置計劃表序號機械名稱單位計劃數量規格、型號1變壓器臺1500kva2旋挖機臺3kp1200 60kw3電焊機臺2bx1-400-24鋼筋

14、加工機具套1-5汽車吊臺1qz25 25t6抽水機臺3d80-30*507振搗器套4zn50 2kw8木加工設備套1mj105 11kw9內燃空壓機臺1vy-12/710砼輸送車臺438m11發電機臺1康明斯 250kw12裝載機臺13zl50 3m 313自卸汽車臺2xc326014挖掘機臺13pc200 1.0m 315預應力張拉設備套3120t/200t16卷揚機臺1jk-817架橋機臺1a 180t18運梁車臺1-第六節施工進度計劃根據總工期要求， 結合勞動力及機械設備配置情況， 擬定雙和公路分離立交橋施10 個月，計劃開、竣工時間為 2014年 7 月 1 日2015年 3 月 31

15、 日。各分部、 分項工程開竣工時間見表6-1雙和公路分離立交橋開竣工日期表 ， 對因外界因素未能如期開工的，項目根據總工期要求相應順延。表 6-1 雙和公路分離立交橋開竣工日期表序號工程名稱1 施工準備2 樁基礎3 橋臺、墩身4 箱梁預制5 箱梁架設6 附屬工程計劃開竣工時間工期 （ 月 ）備注2014.7.1-2014.7.152014.7.16-2014.10.152014.9.16-2014.12.152014.11.16-2015.1.152015.12.16-2015.2.152015.2.16-2015.3.310.51.5含系梁、 承臺、 蓋梁等第七節 施工技術方案一、施工方案并

16、經現場實地地質考察確定，本橋樁基均采用旋挖鉆成孔，根據設計文件的要求，鋼護筒及泥漿護壁，導管法灌注水下砼，鋼筋籠分段制作，分段吊裝，樁口機械連接成整體；泥漿采用循環池經沉淀后重復使用，廢棄泥漿和鉆渣運到指定棄土場。墩柱采用定型鋼模板一次澆筑成型；系梁、承臺、蓋梁及臺帽采用大塊鋼模板進行施工，一個系梁、承臺、蓋梁或臺帽一次立模，一次澆筑砼。橋梁基礎及下部結構施工提升采用汽車吊吊裝， 鋼筋統一由鋼筋加工場加工， 汽車運輸至施工現場。箱梁采用從臨近標段（ 8 標） 預制場集中預制， 運梁車運輸至現場，架橋機架梁。二、施工順序考慮本橋梁施工工期緊，所以基礎與墩柱采用平行流水作業，以縮短工期。橋梁總體施

17、工順序：測量放線-墩臺挖基-碎基礎灌注-承臺、系梁、墩臺身碎 澆注墩臺帽、蓋梁碎澆注-支座安裝-箱梁預制及架設-橋面系及附屬工程施工。 三、施工方法及工藝1、施工準備及測量放樣按施工需要和總體規劃，人員、機械、材料到位，水、電、路、通訊完備，根據現場鉆機、 泥漿泵及配套設備的數量計算施工耗電及耗水情況。以保證工程需要為前提，合理配置。因本橋橋樁址處部分為魚塘， 須先對魚塘段落進行清淤換填處理。 并清除施工范圍內的障礙物。 應設置防止地面水流入樁孔位置的排水溝， 以免雨水等地表水流入樁位。由于本橋上跨雙和公路， 施工前， 應做好公路兩側圍擋及安全標示標牌等安全保證措施。依據施工圖設計要求，經復核

18、樁位坐標、高程無誤后，把樁基定位軸線樁的位置在施工現場準確地測定出來， 并打木樁用紅油漆標明， 也同時撒白灰做出明顯的標志，以便現場施工。樁基軸線的定位點及水準點，應設置在不受打樁影響的地方。2、孔樁施工施工順序：平整場地-測量放線-埋護筒-鉆機就位-鉆孔-清孔-鋼筋骨架就 位-設導管-水下碎灌注-拔護筒-鑿樁頭-檢測。施工工藝見圖 7-1 旋挖鉆施工工藝框圖 。（ 1）平整場地樁基礎施工前，根據需要修筑施工便道接至各孔樁位置，平整鉆孔樁平臺。（ 2）測量放線定出樁位準確坐標，設中心樁和護樁。37圖7-1旋挖鉆施工流程圖施工準備測量放樣鋼護筒制作鋼護筒施工監理工程師檢測鉆機就位造漿鉆進成孔監理

19、工程師檢測成孔檢測鉆渣外運清孔監理工程師檢測;沉渣厚度檢測移機監理工程師檢測安放鋼筋籠鋼筋籠制作監理工程師檢測監理工程師旁站監理工程師旁站監理工程師旁站.導管水密性試驗沉渣厚度測試不合格 尊二次清孔灌注水下碎樁基檢測交工驗收合格泥漿回收多余泥漿外運(3)埋設護筒孔口設置鋼護筒，鋼護筒厚度不小于8mm護筒內徑宜比樁徑大200400mm當鋼護筒需穿越硬土層時，應在端部加強。鋼護筒打設到位后，要求其平面偏移不得大 于5cm,傾斜度應不大于1/200。鋼護筒的加工、運輸鋼護筒應由專業人員加工廠加工， 加工完畢檢驗合格后運至施工現場。 鋼護筒加 工完畢后，采用汽車將鋼護筒運輸到位，由于護筒直徑大，為防止

20、鋼護筒在運輸過程 出現失圓，故應在鋼護筒的上、下口，中間位置焊接十字（或米字）支撐，防止鋼護 筒變形。鋼護筒的吊裝鋼護筒吊裝施工時，為保證鋼護筒起吊時不變形，采用長吊繩小夾角的方法減小 水平分力，起吊時頂端吊點采用兩點吊裝，根部吊點采用1點吊裝。先起吊頂部吊點， 后起吊根部吊點，使平臥變為斜吊，根部離開地面時，頂端吊點迅速起吊到90o后,拆除根部吊點垂直吊其入孔。鋼護筒的下沉旱地、筑島處埋置較淺的鋼護筒可采用挖坑埋設法或打入法進行施工，護筒四周所回填土必須分層夯實。鋼護筒頂要求高于地面 0.3m,埋深不小于2m（4）鉆機就位將孔位處地表整平，抄墊枕木，在枕木上吊裝就位鉆機 ，對鉆機進行檢查，鉆

21、機 塔架中心、鉆頭中心與孔位中心三點應在一條鉛垂線上。 符合要求后對鉆機進行固定， 確保鉆孔過程中鉆機不移位。（5）鉆孔泥漿制備由于旋挖鉆機成孔速度較快，對泥漿護壁的要求相對不高。旋挖鉆機成孔對中、 微風化巖層而言，一般為清水施工工藝，無需泥漿護壁；而對地面以下的軟塑流塑 狀淤泥質土，及砂層，由于孔壁不穩定，須制作護壁泥漿或穩定液進行護壁。以下是以往旋挖鉆機成孔的泥漿性能控制經驗數據，實際施工時以現場的試樁情況而定。表7-2旋挖樁泥漿性能指標表（成孔過程中）鉆孔方法相對密度粘度（pa.s）膠體率%含砂率ph值旋挖鉆進1.10 1.2017249288-11鉆孔施工a旋挖鉆機的鉆進工藝采用靜態泥

22、漿護壁鉆斗取土的工藝（視地質情況也可采用干土直接取土工藝），是一種無沖洗介質循環的鉆進方法， 但鉆進時為保護孔壁穩定, 孔內要注滿泥漿。b 旋挖鉆機鉆孔取土時，依靠鉆桿和鉆頭自重切入土層，斜向斗齒在鉆斗回轉時切下土塊向斗內推進而完成鉆取土；遇硬土時，自重力不足以使斗齒切入土層，此時可通過加壓油缸對鉆桿加壓，強行將斗齒切入土中，完成鉆孔取土。c 鉆斗內裝滿土后，由起重機提升鉆桿及鉆斗至地面，拉動鉆斗上的開關即打開底門，鉆斗內的土依靠自重作用自動排出，鉆桿向下放關好斗門，再回轉到孔內進行下一斗的挖掘。d 在成孔過程中要根據土層情況及時注入泥漿護壁，同時合理調節泥漿的比重，成孔應連續進行不得中斷，

23、在停機時， 應保持孔內水位的高度泥漿比重及粘度符合規范要求，以防坍孔。e 在土層中成孔時，采用一般錐形桶斗齒取土，穿透土層后，更換帶挖掘機斗齒的鉆頭掘進，一直致達到設計要求的深度方可終孔。f 開孔泥漿初次注入時，應垂直向樁孔中間進行注入泥漿。g開孔時旋挖到地下45m時，鉆機要輕壓慢轉漸漸進入正常施工，保證鉆斗對 準樁位，預防孔斜和樁位偏差。h 進人正常施工后，要隨時向孔內注滿泥漿，平衡孔內側壓力。i 在砂層鉆進時，鉆機操作要輕提、輕放，不要強行加壓。j鉆進過程中，應保證泥漿面始終不低于護筒底部500mmy上，并應嚴格控制鉆進速度，避免進尺過快造成塌孔埋鉆事故。k 鉆斗的升降速度宜控制在 0.7

24、50.80m/s ， 在粉砂層或亞砂土層中， 升降速度應更加緩慢。泥漿初次注入時，應垂直向樁孔中間進行注漿。l 技術人員要隨時觀察孔內變化，要保持孔內泥漿注滿。如果不進尺或鉆斗撈不起來東西，要及時采取措施：1）檢查鉆斗，發現外出刃磨壞，鉆斗封閉不嚴時應馬上修理。2）調配泥漿質量，把含砂量大的泥漿排放掉，及時補充制備好新泥漿。3）在砂層中隨時投入泥球，成孔后，由于砂層厚，孔內沉淀厚，部分樁孔孔內沉渣超標，用鉆機進行孔底沉渣的清理，確保檢查合格。4）在砂層中施工，旋挖工藝成孔困難，一定要控制好泥漿，選擇好鉆斗形式，才能有效地保持正常施工。 應嚴格按照工藝要求進行施工， 避免造成成孔孔徑部分偏大，砼

25、量局部超灌現象。含砂量大的泥漿要及時排放，補足制備好新泥漿，使充盈系數控制在1.111.15砂層施工中，如發生垮孔，首先把垮孔地段粘土回填，經過一段時間地層穩定后，采用優質泥漿，嚴格按工藝要求進行施工。m每根樁基在鉆進過程中根據不同的地質情況采集渣樣，標明標高及情況，并進 行存放，以備終孔參考。有代表性和有異常的渣樣應留存至少半年。終孔鉆孔達到設計深度后，必須核實地質情況。通過鉆渣，與地質柱狀圖對照，以驗證地質情況是否滿足設計要求。 如與勘測設計資料不符， 及時通知監理工程師及現場設計代表進行確認處理。如滿足設計要求，立即對孔深、孔徑、孔型進行檢查，對于孔徑、孔壁、垂直度等檢測項目采用測孔儀進

26、行檢測。孔深及沉渣厚度檢測：成孔后，根據旋挖鉆顯示界面的鉆孔深度l1,利用測純測量孔深l2,兩者對比，如果l2小于l1,更換清底鉆頭，進行清底，并重新測定孔 深。確認滿足設計和驗標要求后， 報請監理工程師驗收， 監理工程師驗收合格后， 立 即進行第一次清孔。（ 6）清孔鉆孔深度達到設計標高后，應對孔深、孔徑進行檢查，立即清孔。清孔方法應根據設計要求、鉆孔方法、機具設備條件和地層情況決定。不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。無論采用何種方法清孔，清孔后應從孔底提出泥漿試樣，進行性能指標試驗，試驗結果應符合規范規定。灌注水下混凝土前，端承樁孔底沉硝厚度不大于3cm,

27、摩擦樁樁底沉石查厚度不大于5cm=（本橋樁基礎均為摩擦樁）在吊入鋼筋骨架后， 灌注水下混凝土之前， 應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底 沉淀厚度，如超過規定，應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。（ 7）檢孔器檢測鉆孔到設計標高后，提升鉆頭，用檢孔器進行檢測，檢孔器用25的鋼筋加工制作，焊接牢固以保證其重復使用不變形，其外徑為樁基直徑，長度為 46倍樁徑，檢 測時，將檢孔器吊起，如上下暢通無阻直到孔底，表明鉆孔樁成孔質量合格，如中途遇阻則表明在遇阻部位有縮徑或孔傾斜現象，則需重新下鉆頭處理。（ 8）下鋼筋籠鋼筋籠應在硬化后場地并鋪設枕木上進行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放。第一節鋼

28、筋籠放入孔內，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直, 鋼筋籠中心與樁的中心線在同一軸線上。吊放第二節鋼筋籠與第一節對準后進行機械套管連接，下放，如此循環；下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。鋼筋籠主筋采用直螺紋套筒機械連接。 鋼筋籠在鋼筋加工場制作， 在現場用直螺紋套筒連接， 每 2m 加4-6個墊c40碎圓餅式滾輪纖維砂漿墊塊用以確保鋼筋保護層。樁孔驗收合格后， 盡快用吊車把鋼筋骨架吊裝定位。（ 9）導管下放導管選擇a導管采用專用的螺旋絲扣導管，導管采用300mml徑導管，中間節長2.6m,最下節長4-5m,

29、配備0.5m、1m 1.5m非標準節。導管制作要堅固、內壁光滑、順直、 無局部凹凸， 對于舊導管在試壓前應通過稱重的方式判定導管壁厚是否滿足使用要 求。b 導管在使用前，除應對其規格、質量和拼接構造進行認真地檢查外，應進行試拼和試壓， 試壓導管的長度應滿足最長樁澆筑需要， 導管自下而上順序編號和節段長度，且嚴格保持導管的組合順序，每組導管不能混用。導管組拼后軸線差，不宜超過鉆孔深的0.5%且不大于10cni試壓壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。檢查合格后方可 使用。c 導管長度應按孔深和工作平臺高度決定。漏斗底至鉆孔上口段，宜使用非標準 節導管。d 導管下放應豎直、輕放、以免碰撞鋼筋籠。下放時要記

30、錄下放的節數，下放到孔底后，理論長度與實際長度進行比較，是否吻合。e 完全下放導管到孔底后，并經檢查無誤后，輕輕提起導管，控制底口距離孔底0.250.4m,并位于鉆孔中央。導管水密性試驗導管須經水密試驗不漏水， 其容許最大內壓力必須大于pmax。 本工程導管可能承受的最大內壓力計算式如下：pmax=1.3（rchxmax-rwhw）式中:pmax導管可能承受到的最大內壓力（kpa）;rc 砼容重（kn/m3） ，取 24.0kn/m3;hxmax導管內砂柱最大高度（mm ,取31簿rw孔內泥沙的容重（kn/m3,本工程采用清水取10kn/m3hv孔內泥沙j（的深度（m ,取30簿pmax=1.

31、3x （24 x 31-10 x 30）=577.2kpa水密性試驗方法是把拼裝好的導管先灌入70%的水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進水管接頭，并與壓水泵出水管相接，啟動壓水泵給導管注入壓力水，當壓水泵的壓力表壓力達到導管須承受的計算壓力時，穩壓10 分鐘后接頭及接縫處不滲漏即為合格。導管安裝導管安裝時應逐節量取導管實際長度并按序編號， 做好記錄以便砼灌注過程中控制埋管深度。 并應注意橡皮圈是否安置和檢查每個導管兩頭絲扣有無破絲等現象， 以 免灌注過程中出現導管進水等現象。（ 10）澆灌混凝土連續灌筑砼，盡量縮短灌筑時間，砼集中拌和，運輸車運輸。首批灌注混凝土的數量應能滿足導管首

32、次埋置深度（1.0m）和填充導管底部的需要，根據灌注首批混凝 土所需數量進行料斗的加工。首批混凝土拌和物下落后，混凝土應連續灌注；在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在26m；在灌注過程中，應經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深；為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m 以上，即可恢復正常灌注速度。灌筑完的樁頂標高比設計高出0.51.0米以上。（11）樁的檢測基樁澆完后，達到一定強度時鑿除多澆的砼，并保證該截面砼有良好的質量，用監理工程師認可的檢測方法對樁進行無破

33、損等檢測。（ 12）技術措施在造孔時，要及時將孔內殘磴排出孔外。制定有效的防坍孔、擴孔、卡鉆和掉鉆的技術措施。鉆孔中遇到斜孔、 彎孔、 梅花孔、 坍孔、 護筒周圍冒漿等情況時， 則停止作業，采取措施后再施工。澆注水下砼時， 杜絕導管出口高出砼面， 設專人不斷測量導管埋置深度和管內外砼面的高差，及時填寫水下砼澆注記錄。及時將清出的鉆磴運出現場，防止污染施工現場及周圍環境。遇到溶洞地段采用回填或套管法成孔施工。3、承臺、系梁承臺、系梁：施工放樣-開挖基坑-鑿除樁頭-檢樁-清理基坑-澆筑墊層混凝 士-綁扎鋼筋-立邊模-碎澆注-養生、與墩柱接觸面鑿毛。（ 1）立模：模板為組合鋼模板，底口設對拉螺栓，外

34、側設木撐，頂口用拉桿連 接。（ 2）鋼筋綁扎：在澆筑墊層混凝土上綁扎鋼筋，鋼筋經驗收后立側模。（ 3）澆注混凝土：混凝土由自動計量站拌和，混凝土罐車運輸，有條件地段溜槽入模澆筑，無條件處采用吊車澆注。使用插入式振搗器，從一頭開始，分層、分臺階振搗密實，層厚不得超過30cm。（ 4）養護拆模：混凝土澆注完畢后，強度達到 2.5mpa 時即可拆模。鋪土工布灑水養生 7 天。4、墩身施工本橋墩柱均為圓柱墩，采用定型鋼模，一次性灌注。采用汽車吊進行材料及小型機具運輸，上下通道采用定制安全爬梯。施工順序：基礎頂面處理-測量放線-鋼筋綁扎-墩身立模-碎澆注-養護。施工工藝見圖 7-2 橋梁墩身施工工藝框圖

35、 。（ 1）清除樁基礎頂面上的浮渣，鑿毛。（ 2）測量放線，用以控制墩的縱軸和橫軸。（ 3）搭設安全爬梯。（ 4）鋼筋籠在現場綁扎后，進行隱蔽檢查，符合設計和規范要求時用 e5003 搭 焊或綁條焊，直徑大于22mm勺鋼筋采用直螺紋機械連接，并嚴格控制墩柱籠體的垂 直度。（ 5）鋼筋經監理工程師檢測簽認后開始立模，脫模劑采用監理工程師認可的脫模劑，接縫用密封膠條填塞并壓實，第一次使用的模板一定打磨干凈。埋地錨用攬風 繩和花藍螺栓對拉，調整平面偏位，并保證垂直度和平面位置。（ 6）鋼筋和模板經監理工程師同意方可澆筑混凝土，混凝土采用吊車入模，在模板內設置薄鐵皮串筒。混凝土澆注過程中，嚴格禁止輸送

36、混凝土直接接觸模板，同時設專人隨時檢查模板偏位情況，發現問題及時糾正。混凝土分層澆注, 分層厚度為30cm,使用插入式振搗器振搗。（ 拆模前在墩頂用小水孔養護筒滴水養護，強度達到5mpa寸，即可拆模。拆模后用塑料薄膜纏繞柱身并灌水養護。圖7-2橋梁墩身施工工藝框圖5、橋臺施工本橋橋臺采用座板臺、柱式臺，臺身完成達到設計強度后進行回填至臺帽底部標 高，最后施工臺帽及耳背墻。施工順序：施工前提條件一加工橋臺模板及腳手架備料一橋臺施工放樣一搭設腳 手架，碎原材料的準備一綁扎鋼筋一模板立設一灌注碎一碎拆模、 養生一立設頂帽及 側墻模板一澆筑、養生（ 1)在進行完基礎混凝土澆筑時，應在混凝土上插入適當的

37、鋼筋樁，備固定橋 臺模板時使用，并清理基礎面上的浮渣，鑿毛。臺身鋼筋應在基礎澆筑前安設，確保 基礎連接牢固。（ 2)橋臺模板一般采用定型鋼模板拼裝，嚴禁使用自制木模，模板剛度應滿足 規范要求。（ 3)混凝土采用吊車起吊料斗入模灌注混凝土，插入式振搗器振搗。（ 4)臺背回填范圍及材料嚴格按設計執行。橋臺完成達到設計強度后進行回填 至臺帽底部標高，最后施工臺帽及耳背墻。6、蓋梁施工蓋梁底模、側、端模均為定型鋼模板，底模采用抱箍作支撐體系施工順序：測量放線-柱頂鑿毛-抱箍安裝-安裝底模-綁扎鋼筋-立側模、端模-澆筑碎-養護拆模。施工工藝見圖 7-3 橋梁蓋梁施工工藝框圖 。（ 1）柱頂標高檢查，柱頂

38、鑿毛，清理干凈。（ 2）安裝支撐體系。利用抱箍作支撐體系時，抱箍鋼板厚度、高度、螺栓設置情況均須作受力檢算，滿足承載（包括施工荷載）要求后方可使用。（ 3）安裝底模。底模在墩頂上面組拼，與墩柱接縫處四周縫隙用硬性砂漿填塞，涂脫模劑。（ 4）綁扎鋼筋。鋼筋骨架現場綁扎，各項指標符合規范要求。（ 5）立側模、端模。鋼筋綁扎完畢，經監理工程師認可后，方可立端模，拼縫處用密封膠條填塞壓實，兩側模頂口安裝拉桿固定。（ 6）澆注混凝土。模板經監理工程師檢查簽認后，方可澆注混凝土，采用斜向分層方法從一端向另一端澆注，分層厚度不超過30cmi前后層間距在1.5cm以上，使用插入式振搗器振搗，澆注過程中隨時觀測

39、支承結構下沉的情況。（ 7）拆模、養護。涂刷養生劑養生，混凝土強度達到2.5mpa 時可拆除側端模，混凝土強度達到設計強度80%時，方可拆除支承結構和底模。7、預制箱梁施工本橋箱梁梁體采用后張法預應力混凝土小箱梁，共30 片。采用從臨近標段（ 8標）預制場集中預制，運梁車運輸至現場，架橋機架梁。（ 1）梁片預制梁片側模用鋼板和型鋼加工而成，即由側板、支承側板的水平肋、豎向肋、支托豎向肋的直撐、斜撐、振動器、固定架等構件組拼成整體。為保證箱梁外觀質量，擬采用 6 米/ 節的大面積整體式模板，模板的制作采用工廠精制加工。端模主要由緊貼梁端錨墊板的端面板及端模骨架組成， 安裝時連在側模上。 為防止漏

40、漿， 模板各拼裝塊接縫處加墊橡膠條或海綿條， 側模與底模用臺座的預埋拉桿拉緊。模板的裝拆用龍門吊上的電動葫蘆起吊，安裝后對各部位尺寸進行檢查，拼裝誤差高應符合設計及規范的要求。圖7-3橋梁蓋梁施工工藝框圖鋼筋下料時先核對鋼筋種類、直徑、尺寸、數量、計算下料長度，用鋼筋切斷 機截斷。然后在彎曲機平臺上按 1:1的比例放大樣彎曲，彎制后的鋼筋經檢查符合 要求后掛牌存放在整潔的場地內，嚴防不同規格型號的鋼筋混堆亂放。鋼筋骨架綁扎：首先在底座上安裝好鋼筋骨架胎膜，以控制布筋尺寸，然后綁扎 底板縱筋及箍筋，從中間向兩端綁扎腹板鋼筋，最后綁扎端頭筋。綁扎結束后要檢查 定位網位置，準確率要達到100%砂漿墊

41、塊綁扎：砂漿墊塊用模具制作，且中間預埋扎絲，以利綁扎，墊塊內實外 美，厚度符合設計要求。波紋管預埋：安裝波紋管道，先對定位網鋼筋檢查，符合設計位置后與結構筋點 焊牢固，然后穿入波紋管并綁扎牢固，波紋管應無孔洞，接頭牢固。混凝土澆筑前，要檢查模板接縫，拉桿螺栓，模板連接螺栓及底腳楔子，模板 支立必須牢固可靠。混凝土拌和在自動計量拌和站進行，水泥、砂石料、外加劑及拌和用水的各項性能指標均符合規范要求。在拌和過程中，注意混凝土的稠度，并嚴格控制水灰比，隨時檢查混凝土坍落度，若出現異常情況應立即查明原因并予以糾正。混凝土運輸：混凝土拌和后卸入儲料斗內，混凝土軌道運輸小車運輸，到達位置后，用龍門吊機起吊

42、入模。混凝土灌注：混凝土采用連續灌注法，先澆筑底板，采取縱向分段，水平分層，從梁的一端開始進行箱梁肋板及頂板混凝土的澆筑。混凝土振搗：箱梁振搗使用附著式高頻振搗器與插入式振搗棒相結合的振搗工藝，附著振搗器安裝在側模兩側，其相對位置互相錯開，每側呈梅花型布置，以便使振搗均勻，其布置間距1.02.0米。澆筑底板混凝土時，用插入式振搗器振搗，澆筑肋板部位混凝土時，以附著式振搗器為主，每次振搗時間以混凝土不再下沉，無氣泡上升，表面出現薄層水泥漿并有均勻的外觀和水平面為止，一般為 12分鐘，并用插入式振搗器配合。 頂板混凝土用插入式振搗器振密實， 再用平板式振動器及時整平，收漿、終凝前梁頂面拉毛，以利梁

43、頂面與橋面鋪裝層連接成整體。門吊起梁出臺座后，采用塑料薄膜覆蓋、灑水養護，使其表面處于濕潤狀態，養護時間不少于14 天。（ 2）預應力張拉鋼絞線下料編束在鋼筋加工場地留出鋼絞線加工區，整平地面，上鋪 10cm混凝土，在場地上按下料長度作出標記線。鋼絞線用砂輪切割機切斷后整理成束，每1-1.5m 綁扎一束扎絲， 并掛牌算出長度及設計編號， 按編號分類堆放， 鋼束堆放時要防止彎折并有防雨措施。預應力施工前準備工作如下：測試混凝土強度：混凝土強度達到設計強度的90%且齡期不小于5 天后，方可張拉預應力鋼束；清洗預應力孔道， 用高壓風槍清除孔道口及錨板的水泥漿和雜物， 確保孔道干凈；張拉前測定數據：錨

44、具的錨口摩阻、孔道摩阻損失和混凝土強度及彈性模量。張拉方法預應力鋼鉸線采用雙控方法張拉， 在控制張拉力的同時， 校核預應力鋼鉸線的伸長值， 預應力鋼鉸線的實際伸長值， 宜在初應力為10時開始測量，但必須加上初應力以下的推算伸長值，并扣除混凝土構件在張拉過程中的彈性壓縮值。張拉順序張拉順序遵循先下后上，左右對稱的原則。張拉程序：0 10%o(t k f 100%(r k (持荷5min、記錄伸長量)錨固。壓漿：割除錨外鋼絞線，采用砂輪切割機切割，切割應采取降溫措施，如用石棉繩浸濕纏裹其根部。封錨： 錨塞周圍的鋼絞線間隔應用環氧砂漿或水泥砂漿填塞， 以免冒漿而損失灌漿壓力。沖洗孔道：孔道在壓漿前應

45、用高壓風吹去孔內雜物，保證孔道暢通。壓漿順序：自下而上，逐個進行。壓漿程序：采用“一次壓注法”由跨中向兩端進行壓漿，待兩端出濃漿時，封閉出漿口，或由一端向另一端壓漿，待另一端出濃漿時，封閉出漿口，并保壓(68kg/cm2) 一分鐘，爾后，關閉進漿口，使水泥漿在有壓力狀態下凝結，以保證壓漿充滿密實。水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時間不得超過40 分鐘，在這個時間內，應不斷攪拌水泥漿。壓漿后 48 小時內，必須保證構件溫度不低于5。封錨孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具上的油污，并將端面混凝土鑿毛。按設計要求綁扎端部鋼筋網。固定封端模板，立模后，校核梁體全長，其長度應在允許

46、誤差范圍內。拌制封錨混凝土，其配合比及強度要求應與梁體混凝土完全相同。灌注封錨混凝土時，要仔細操作并認真搗固，務使錨具處的混凝土密實。靜置 1-2 小時，帶模澆水養護，脫模后繼續澆水養護。壓漿封端后，待水泥漿達到規定強度后，即可移梁，移梁時吊具兜住梁底，用龍門吊吊起移至存梁場，存梁時墊木放在梁支座附近。后張法預應力箱梁預制工藝見圖 7-4 后張法預應力混凝土梁預制工藝框圖 。圖7-4預應力混凝土箱梁預制施工工藝框圖橋梁架設工藝見圖7-5雙導梁架梁施工示意圖和圖 7-6架橋機架梁施工工藝框圖測量放線，安裝橡膠支座，保證其位置正確，標高準確。架橋機組裝完畢后要先進行吊重試驗，并在橋上先空載試運行。

47、梁體在存梁場用門架起吊， 運梁平車把梁運到架橋機下向架橋機喂梁。 運梁平 車用型鋼設置專用支撐，以保證梁體在運輸過程中的穩定。架橋機吊梁縱移到孔位，然后橫移，對準梁體的正確位置后，落梁就位，派專人負責檢查橡膠支座的落實情況，如有不實應馬上處理。兩臺天車在起吊、移動、梁體下降的每一道程序中，保持同步。我標箱梁是委托八標預制， 箱梁在八標預制完成后， 由 724 省道轉雙和公路用 150t 運梁炮車運輸至施工現場，然后進行架設安裝。9、濕接縫（ 1）梁板在吊裝就位前，對預制板橫隔板及翼板處進行鑿毛處理，以利于組合板共同受力。（ 2）嚴格按照設計圖紙進行濕接縫及橫隔板鋼筋的焊接連接，安裝縱向鋼筋，保

48、證焊接質量符合設計和規范要求；（3）濕接縫模板安裝及澆筑：模板采用12mm厚竹膠板制彳面板，用10x 10cm木方作加勁肋，用小16的圓鋼加工拉桿進行模板的加固，并用橡膠泡沫處理好模板接 縫及模板與梁體間的空隙，預防漏漿。（ 4）混凝土澆筑前，必須灑水潤濕。混凝土由自動計量拌和站生產，插入式振搗器搗固。混凝土初凝后采用麻袋覆蓋撒水養護，養護時間不少于 7 天。（ 5）控制要點：采用小型振搗器，保證絞縫混凝土振搗密實；混凝土坍落度要求為1516cm；根據具體實際，混凝土摻加膨脹劑，膨脹率不大于5 % ,其配合比根據試驗確定。圖意示工施梁架梁導雙5-57圖。定穩向橫的梁證保，時設架梁 n，步同須必

49、架落、動移、吊起車大臺兩 一:明說圖意示案方梁架道軌曲器車阻車天圖7-6架橋機架梁施工工藝框圖支座準備10、橋面系及附屬工程施工順序：清除梁板頂面雜物一測量放線一鋪設鋼筋網一安設預埋件一測設碎頂 面標高控制點一搭設碎運輸道和工作臺一碎澆注一攤鋪一振搗一整平一養護。施工工藝見圖7-7橋面鋪裝施工工藝框圖。7-7橋面鋪裝施工工藝框圖(1)澆筑橋面板前，梁頂面雜物必須清洗干凈。（ 2）測量放線，并利用膨脹螺栓及槽鋼來控制標高，確保橋面標高準確。（ 3）嚴格按照圖紙、技術規范及監理工程師的要求加工和綁扎鋼筋。護欄、伸縮縫、泄水管等部分的預埋件要預先埋入。（ 4）鋪設臨時混凝土運輸便道，不能把鋼筋頂面直

50、接做混凝土運輸道。（ 5）混凝土在拌和站位于集中拌制，混凝土運輸車運輸，人工入摸。用滾筒、振動梁結合平板振搗器搗固及初平，人工精平。（ 6）混凝土澆注完畢，及時灑水養護，經常保持濕潤狀態。養護不少于 14 天。（ 7）其他附屬工程：橋面混凝土護欄用定型鋼模板采用現澆混凝土施工，確保外觀和內在質量。 搭板采用組合鋼模或大塊竹膠板， 上下層鋼筋網片間要嚴格按設計要求安設足夠數量的支撐筋。11、錐坡及臺背回填（ 1）坡面夯實、整平后開始鋪砌，以保證護坡穩定。（ 2）橋臺背、錐坡、護坡等部位填土，采用透水性良好的砂礫石材料，利用小型機械分層夯實，其壓實度不小于路基壓實度。（ 3）土坡表面整平順，片石護

51、坡背后做碎石反濾層，防止錐體土方被水浸蝕變形。護坡與路肩或地面的連接平順，以利排水。第八節 跨既有線施工、安全防護方案雙和公路分離立交橋中跨上跨雙和公路，中跨采用 40m 預應力混凝土（后張）先簡支后連續小箱梁，共10 片。本橋與雙和公路交叉角度為130.77，設置在雙和公路左右兩側 （1#、 2#）的橋墩內側邊緣到既有線中心距離分別大于4.7米和 6.5米。 雙和公路兩側共計施工鉆孔樁12 根、墩柱 12 個、蓋梁 4 個。本橋與雙和公路位置關系見下圖 8-1橋梁跨雙和公路斷面關系圖 、 8-2橋梁跨雙和公路平面關系圖。在本橋施工前， 必須事先征得當地公路部門批準， 并提出施工組織方案及安全

52、防護措施，與本地公路管理部門取得聯系，申請辦理同意施工的有關手續，確保雙和公路在施工期間的運輸安全。 這里著重介紹跨越雙和公路一聯的箱梁架設施工安全防護方案和施工安排，下部結構中樁基、墩柱及蓋梁的施工對雙和公路基本無影響。圖8-1橋梁跨雙和公路斷面關系圖二r!(手5一=一 一一.三 rl -l1j圖8-2橋梁跨雙和公路平面關系圖1、一般防護措施(1)按批準的用途使用現場各區域，在施工現場周圍和現場區域內按有關法律、 法規和規定建設安裝并維護必要的圍擋和警示燈，并且封閉雙和公路上下行車道期 問，按照公路養護作業安全操作規程在公路兩側相應位置依次設置：“前方1600米橋梁施工、雙和公路封閉、請繞道

53、通行”、“前方500米橋梁施工、雙和公路封閉、 請繞道通行”、“公路封閉，禁止駛入”等標識牌。雙和公路橋梁主線范圍內向外各 10m 沿公路兩側按要求設置“水馬”，間距10-30米外設置反光錐桶，并安置黃閃光燈。 以上所有標識牌及“水馬”、錐形桶均采用反光材料制作，并派專人維護現場的交通 秩序，確保公路交通安全。（ 2）架梁施工過程中，設置4 名安全防護員（雙和公路主線范圍外兩側 10m、50m 各 1 人） ，對行車及行人進行疏導。（ 3）每次施工完畢后，立即通報雙和公路相關管理單位，在相關公路管理單位的同意下立即撤銷各封閉標識牌， 派專人組織協調好現場， 保證車輛、 行人安全通行。（ 4）不在現場堆放碴屑、棄碴、或工程拉圾，也不隨意從現場取土。工程完工后恢復到建場前的原有狀態。（ 5）橋面嚴禁堆放雜物和材料，防止對公路交通造成隱患。做好廢棄物品和材料的清理，材料和模板拆除后堆放整齊。2、總體施工方案（ 1）所有的吊裝、拆除材料的傳遞等均在結構物后側（遠離公路一側）進行，以避免設備、材料侵入公路界限。（ 2）凡有臨線作業時，指派工地安全員在現場旁站監督施工，防止