1、BIM技術在馬安高速公路項目中的應用一、項目概況益陽市馬跡塘至安化高速公路（以下統稱為馬安高速）是“ 3+5 ”城市群“五縱 七橫”高速公路網之第三橫一一平益高速的西段，連接益馬與官安高速公路。其中馬安高速二標起止樁號 K9+260K20+040，里程長度10.781km，主要工程包括4座大橋（螢火沖大橋、王家坪善溪大橋、赤溪高架橋、楊家村大橋）、1座隧道（赤溪隧道）、羊角塘互通及羊角塘連接線、冷市停車區等。本項目全 線采用四車道高速公路標準建設，設計時速采用100km/h，路基寬度24.5m ,橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，羊角塘連接線采用二級公路標準建設， 橋涵設計汽車荷載等級采用公

2、路-U級，設計時速采用40km/h，路基寬度8.5m（本工程具有五大施工特點：1. 路線走廊帶較為狹窄，工程作業量大；2. 地形地質較復雜，施工難度大；3. 臨時便道受限，材料運輸難；4. 砂石缺乏，地材成本高；5. 氣候復雜多變，綜合影響大。圖1馬安高速效果圖二、項目模型展示結合公路工程點多線長特點，本次應用采用分段BIM施工模型，包括道路模型、 隧道模型、橋隧模型和涵洞模型等。不同的模型用于支持各工程段的線路布局展 示以及施工管理和過程模擬，實現各工程段精細化施工管理。1道路模型道路建模前通過使用軟件提供的地形過濾器提取設計地形文件中的等高線及高 程點，形成三角網進而生成數字化三維地形。基

3、于地形文件創建道路中心線并根據縱坡、豎曲線表確定縱斷面位置，通過導入道路橫截面模板形成三維道路模型。道路模型中重難點主要在于三維互通模型的創建。羊角塘互通 A匝道在平交口 至收費站采用8.5米路基寬，收費站至與BC匝道相接處采用15.5m路基寬， 互通B、C、D、E匝道均采用8.5m寬單車道匝道，匝道設計速度 30-40km/h 內環半徑為50m。圖2所示為羊角塘互通模型。圖2羊角塘互通模型2.隧道模型赤溪隧道位于安化縣野鴨塘村，所處地貌屬于低山丘陵地貌，隧道沿線地形起伏 較大，山頂最大高程為310.00m，隧道最大埋深約117.49m。赤溪隧道為左、 右線分離式隧道，其中左洞樁號為 ZK13

4、+592ZK14+548 ，長為956m，其中 川級圍巖170m 級圍巖560m ,V級圍巖216m ;右洞樁號為 K13+595 K14+555，長為960m，其中川級圍巖170m ,IV級圍巖545m , V級圍巖225m 。 隧道設計采用分離式復合式襯砌；隧道洞口設計為削竹式洞門。圖3所示為赤溪 隧道三維模型。圖3赤溪隧道模型3橋梁模型螢火沖大橋位于安化縣羊角塘鎮云靈村，中心樁號K10+006，與路線右交角270。，橋位區屬低山丘陵地貌，橋位跨越一條沖溝，沖溝寬度約100120m ，沖溝地勢較為平坦，橋位兩端山坡地勢起伏較大，小里程橋臺自然坡度約 2530。大里程橋臺自然坡度約2025。

5、本橋采用跨徑9X30m預應力混凝土 連續T梁，橋長276.08m，下部構造為柱式墩，柱式臺樁基礎。橋梁模型通過 基礎軟件MicroStation 創建，然后通過用坐標定位使橋梁與路基接順。圖4所示為螢火沖大橋三維模型。3橋梁模型螢火沖大橋位于安化縣羊角塘鎮云靈村，中心樁號K10+006，與路線右交角270。，橋位區屬低山丘陵地貌，橋位跨越一條沖溝，沖溝寬度約100120m ，沖溝地勢較為平坦，橋位兩端山坡地勢起伏較大，小里程橋臺自然坡度約2530。大里程橋臺自然坡度約2025。本橋采用跨徑9X30m預應力混凝土連續T梁，橋長276.08m，下部構造為柱式墩，柱式臺樁基礎。橋梁模型通過 基礎軟件MicroStation 創建，然后通過用坐標定位使橋梁與路基接順。圖4螢火沖大橋模型4.涵洞模型本合同段主線共設涵洞21道，涵洞結構類型和孔徑的選擇主要依據匯水面積、 水力性能、水文計算、地質情況、涵頂填土高度、沿線筑路材料分布及施工難易 程度等因素。從結構安全、保證農田灌溉和泄洪需要，盡量減小沖刷的角度