1、智能交通系統(tǒng)課程習題集西南科技大學成人、網(wǎng)絡(luò)教育學院 版權(quán)所有習題【說明】：本課程智能交通系統(tǒng)（編號為14020）共有簡答題,名詞解釋題,填空題1,填空題2,填空題3等多種試題類型，其中，本習題集中有名詞解釋題等試題類型未進入。一、填空題11. ITS系統(tǒng)除人、車、路三個要素外，必須又促使其一體化的_信息中心_。2. 動態(tài)交通分配是以_路網(wǎng)交通流_為對象，以交通控制與誘導(dǎo)為目的開發(fā)出來的交通需求預(yù)測模型。3. _路段流出函數(shù)_是動態(tài)交通流分配理論中的關(guān)鍵和特殊之處。4. 在靜態(tài)交通流分配中，路段阻抗特性函數(shù)_通過交通量和走行時間或費用的關(guān)系來反映。5. _行程時間_是交通流誘導(dǎo)的重要信息，實現(xiàn)

2、系統(tǒng)動態(tài)路徑誘導(dǎo)的重要基礎(chǔ)。6. 交通流信息的采集主要是通過_交通控制系統(tǒng)_實現(xiàn)的。7. 事件管理的根本目的是_使受到干擾的交通流恢復(fù)正常_，目標是在最短時間內(nèi)完成事件管理的各項活動，減少事件的影響。8. 圖像平滑屬低通濾波圖像處理，其目的是_保留圖像空間頻率的低頻部分，減少圖像的高頻部分_二、簡答題9. 解決交通問題的方法包括哪些？9. 答：（1）控制需求，最直接的方法就是控制車輛的增加，或者改變車型，使車輛數(shù)量減少；（2）增加供給，也就是修路；（3）實施智能交通系統(tǒng)。10. 日本在自動公路系統(tǒng)方面研究最為先進，其具體研究內(nèi)容有哪些？答：（1）公路與車輛、車輛與車輛之間的通信系統(tǒng)； （2）事

3、故監(jiān)測與警告； （3）使用視頻、雷達監(jiān)測器進行車輛間距控制；（4）車輛最大速度控制；（5）自動停車控制。11. 中國的智能運輸系統(tǒng)邏輯框架可分為哪幾個層次？答：（1）功能域，基本上和服務(wù)域等同；（2）系統(tǒng)功能，基本上和服務(wù)等同，但進行了功能的重新組合；（3）過程，基本上與子服務(wù)相同；（4）子過程，基本的邏輯單元。12. 與理想用戶最優(yōu)相比，準用戶最優(yōu)的主要特點是？答：（1）路徑選擇的結(jié)果既可以是絕對最優(yōu)的，也可以是次最優(yōu)，但必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有的優(yōu)化計算工作；（2）除了要在用戶的起始節(jié)點進行路徑選擇外，還要以其途中經(jīng)過的節(jié)點為新的起點進行路徑優(yōu)化；（3）脫離傳統(tǒng)的以O(shè)D量為基礎(chǔ)的路徑選擇

4、模式，將由檢測器獲得的無起終點特征的路段信息作為路徑優(yōu)化的依據(jù)。13. 作為協(xié)同學研究對象的系統(tǒng)，當外界的控制參量不斷改變時，通常具有哪些共同特征？答：（1）系統(tǒng)都是開放的，并且處于遠離平衡的非平衡狀態(tài)（2）當某一參量增長到一定閥值時，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進而出現(xiàn)新的定態(tài)。過程是自發(fā)進行的，稱為自組織，又叫做非平衡相變。（3）新的定態(tài)相對于舊的定態(tài)更為有序，是無序到有序的突變，稱為非平衡狀態(tài)的有序化轉(zhuǎn)變。（4）系統(tǒng)接近臨界點時，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復(fù)至定態(tài)所需時間（弛豫時間）無限增長，稱為“臨界減慢”現(xiàn)象。（5）新的有序結(jié)構(gòu)靠能量流和物質(zhì)流來維持。14. 城市交通流系統(tǒng)具有哪些系統(tǒng)特征

5、？答：（1）開發(fā)、遠離平衡的特點，且交通流中存在各種偶然的、隨機的、不確定的因素，隨機漲落、自組織等特性。（2）交通流系統(tǒng)參數(shù)時變，而且系統(tǒng)狀態(tài)難以預(yù)測。（3）城市交通流整體的出行特性在時間和空間上具有相對確定性。（4）當某一參量增長到一定閥值時，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進而出現(xiàn)新的定態(tài)。過程是自發(fā)進行的，稱為自組織。（5）系統(tǒng)接近臨界點時，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復(fù)至定態(tài)所需時間（弛豫時間）無限增長，稱為“臨界減慢”現(xiàn)象。（6）城市交通流的有序結(jié)構(gòu)靠信息流來維持15. 簡述ITS主要應(yīng)用了哪幾類技術(shù)？答：（1）車輛傳感器；（2）外界傳感器；（3）駕駛員異常狀態(tài)傳感器（4）電子視野;（5）位置

6、測量技術(shù)；（6）判斷技術(shù)；（7）數(shù)值化和數(shù)據(jù)庫；（8）車輛控制技術(shù)；（9）電子技術(shù)；（10）計算機系統(tǒng)；（11）移動通信技術(shù)；（12）通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；（13）人機聯(lián)系技術(shù)；（14）人體機能學。16. 簡述GPS的特點？答：（1）全球地面連續(xù)覆蓋。由于GPS衛(wèi)星的數(shù)目較多，且分布合理，所以地球上任何地點均可連續(xù)地同步觀測到至少四顆衛(wèi)星，從而保障了全球全天候連續(xù)的三維定位。（2）功能多，精度高。GPS可為各類用戶連續(xù)地提供動態(tài)目標的三維位置、三維速度和時間信息。（3）定時定位。利用全球定位系統(tǒng)，可以實時地確定運動目標的三維位置和速度。（4）定位精確。（5）操作簡便。GPS測量的自動化程度很高，且接收

7、機的質(zhì)量較輕、體積較小，攜帶和搬運都很方便。17. 地理信息系統(tǒng)涉及的內(nèi)容主要包括哪些？答：有關(guān)計算機硬、軟件；空間數(shù)據(jù)的獲取及計算機輸入；空間數(shù)據(jù)模型及其數(shù)據(jù)表達；屬性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫存儲及處理；數(shù)據(jù)共享、分析與應(yīng)用；數(shù)據(jù)的顯示與視覺化；地理信息系統(tǒng)的項目管理、開發(fā)、質(zhì)量保證與標準化；地理信息系統(tǒng)的機構(gòu)設(shè)置與人員培訓(xùn)。18. 宏觀交通流參數(shù)的自動采集技術(shù)主要包括哪些？答：（1）感應(yīng)線圈檢測器；（2）超聲波檢測器；（3）磁性檢測器；（4）紅外線檢測器；（5）微波雷達檢測器；（6）視頻檢測器；（7）道路管檢測器；（8）聲學檢測器。19. 簡述GPS自動車輛具體定位方法？答：具體方法是在車輛上裝備GP

8、S接收裝置，以一定的采樣時間間隔記錄車輛的三維位置坐標和時間數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)傳入計算機后與地理信息系統(tǒng)的電子地圖結(jié)合，經(jīng)過重疊分析計算出車輛的瞬時速度及通過特定路段的行程時間和行程速度指標。若給定的時段有多車輛經(jīng)過特定路段，還可以得到該路段的平均行程時間和平均行程速度。20. 信息融合技術(shù)在ITS中的應(yīng)用主要包括哪些？答：檢測級交通信息的融合；特征級交通信息的融合和決策級交通信息的融合。21. 出行者信息系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在哪幾方面？答：（1）多種交通方式的出行計劃；（2）路線引導(dǎo)的信息服務(wù)；（3）用戶咨詢服務(wù)；（4）與相關(guān)系統(tǒng)接口。22. 出行者信息系統(tǒng)應(yīng)該具備的特性主要表現(xiàn)在哪幾方面？答：（

9、1）提供的信息要及時、準確、可靠，要具有出行決策的相關(guān)性并具有市場前景；（2）為整個區(qū)域提供信息，這要求跨行政區(qū)的公共機構(gòu)共同參與；（3）由訓(xùn)練有素的人員操作；（4）容易與ITS其他系統(tǒng)相結(jié)合，如緊急事件管理系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)等，以便獲得大量的交通信息；（5）易于被出行人員使用和接通；（6）易于維護，不需要過高的運行成本和較長的操作時間；（7）最終用戶能夠承受所提供服務(wù)的費用。.23. 出行者信息系統(tǒng)的目標主要體現(xiàn)在那幾個方面？答：（1）促進以實時準確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇；（2）減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤；（3）減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力；

10、（4）降低整個交通系統(tǒng)的行程時間和延誤；（5）通過公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本；（6）減少碰撞危險和降低傷亡程度。24. 簡述動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)主要組成部分及其功能？答：（1）交通信息中心，這是動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)核心，該系統(tǒng)中硬件系統(tǒng)是由計算機和各種通信設(shè)備組成，主要功能是從各種信息源獲得實時交通信息，并處理成用戶需要的數(shù)據(jù)形式。（2）通信系統(tǒng)，負責完成車輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換。信息中心通過通信系統(tǒng)向所有車輛不斷發(fā)送實時交通狀況數(shù)據(jù)，包括路段行程時間、交通事件以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)。（3）車載誘導(dǎo)單元，車載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計算機、通信設(shè)備和車輛定位設(shè)備組成。定位設(shè)備為GPS接收機或信標信號接收機及速度、

11、方向傳感器等其他定位設(shè)備。該模塊的功能是接收、儲存和處理交通信息，為駕駛?cè)藛T提供良好的人機界面，方便駕駛?cè)藛T輸入信息和獲得誘導(dǎo)指令。25. 根據(jù)誘導(dǎo)信息的決定方式，UTFGS可分為哪三類？并簡述其系統(tǒng)特點？答：（1）中心式車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；由誘導(dǎo)信息中心按照車輛的請求，根據(jù)動態(tài)交通分配理論確定車輛的行駛路線，下傳到車輛。（2）分布式車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；由誘導(dǎo)信息中心下傳實時的交通信息數(shù)據(jù)，車載機根據(jù)實時的交通信息自行確定誘導(dǎo)路線。（3）雙制式車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；同時存在分布式車輛誘導(dǎo)和中心式車輛誘導(dǎo)兩種誘導(dǎo)方式。路線，在車載計算機的屏幕上顯示出車輛行駛前方的交通狀況，并以箭頭線標示所建議的最佳行駛路線。26.

12、 簡述行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)的作用？26. 答：行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)是交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分。其作用是依據(jù)車輛定位子系統(tǒng)所確定的車輛在網(wǎng)絡(luò)中的位置和出行者輸入的目的地，結(jié)合交通信息采集與處理子系統(tǒng)傳輸?shù)穆肪W(wǎng)交通信息，為出行者提供能夠避免擁擠、減少延誤、快速到達終點的行車27. 簡述什么是先進的公共交通系統(tǒng)？答：在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計算機、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS、等高新科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過建立公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公交電子收費系統(tǒng)等，實現(xiàn)公共交通調(diào)度、運營、管理的信息化、現(xiàn)

13、代化和智能化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公交出行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問題，創(chuàng)造更大的社會經(jīng)濟效益。28. 結(jié)合國內(nèi)外APTS的研究現(xiàn)狀，對城市公交智能化調(diào)度和系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計包括哪些內(nèi)容？答：（1）城市公交系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計 （2）城市公交自動化調(diào)度系統(tǒng)研究（3）城市公交信息服務(wù)系統(tǒng) （4）城市公交服務(wù)水平評價研究29. 世界各國政府實行優(yōu)先發(fā)展公共交通的具體政策主要有哪幾個方面？答：（1）加大對公共交通的投資，改善公共交通設(shè)施，并且為公共交通企業(yè)提供經(jīng)營虧損補貼。（2）公交企業(yè)的經(jīng)營體制進行改革。（3）公共汽車專線，提高公共交通的服務(wù)水平及工作效率。（4

14、）公共交通企業(yè)開展多層次服務(wù)，按不同人的需要開展不同質(zhì)量的服務(wù)。（5）實施切實可行而又有吸引力的票價政策，將其他方式的交通吸引到公共交通上來。（6）修建換乘站或換乘樞紐，并在換乘樞紐修建自行車和轎車停車場，以便不同交通方式間的換乘。（7）改善公共交通的設(shè)施與管理，提高服務(wù)質(zhì)量。（8）改造城市不合理的結(jié)構(gòu)布局，在城市規(guī)劃中體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通的思想。30. 對我國來說先進的交通管理系統(tǒng)的目標是？答：為我國大中城市提供交通管理解決方案，在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，改善仙游路網(wǎng)運行狀況，提高道路的有效利用率和交通流量，緩解車輛增加造成的交通需求壓力。同時，改善交通秩序，減少事故，提高行車安全，減少道路的

15、擁擠程度和交通事故的發(fā)生率，減少因交通擁擠、事故等造成的出行時間延長現(xiàn)象。31. 通用的管理系統(tǒng)UTMS應(yīng)包括？答：（1）交通控制中心ITCS （2）公交車輛優(yōu)先通行系統(tǒng)PTPS（3）交通信息系統(tǒng)AMIS (4)綜合智能信息圖像系統(tǒng)ITIS（5）安全駕駛輔助系統(tǒng)DSSS （6）車輛行駛管理系統(tǒng)MOCS（7）動態(tài)引際系統(tǒng)DRGS （8）環(huán)境保護系統(tǒng)EPMS（9）緊急救援系統(tǒng)HELP（10）行人信息通信系統(tǒng)PICS（11）緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)PAST32. 根據(jù)中國特有的大中城市道路交通情況并考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的漸進性，以及中國交通觀念低下的水平，ATMS建設(shè)應(yīng)該分階段逐步進行，可采用從低級到高級、逐

16、步建設(shè)的原則。ATMS建設(shè)應(yīng)該分階段逐步進行分階段建設(shè)的步驟和包括的系統(tǒng)有哪些？答：（1）交通網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視和檢測，實時提供道路和交通狀況數(shù)據(jù)；（2）交通流量分析和預(yù)測，交通流量的模型識別，預(yù)報與分析，優(yōu)化交通組織；（3）城市交通控制的優(yōu)化，中心管理的動態(tài)控制策略，交叉口自適應(yīng)控制，建立行人、車輛和非機動車控制的模型；（4）高速公路出入口車輛控制，城市出入口的監(jiān)控；（5）運輸流量的控制，提高公共交通的效率；（6）提供交通信息服務(wù)，縮短旅行時間；（7）事故檢測與管理，建立快速反應(yīng)的緊急救援系統(tǒng)；（8）環(huán)境的監(jiān)測和控制。33. ATMS作為ITS智能交通系統(tǒng)中的主要部分有哪些？答：（1）城市道路中心式的

17、交通信號控制系統(tǒng)（CTSCS）； （2）高速公路管理系統(tǒng)（FMS）；（3）事故管理系統(tǒng)（EMS）； （4）車輛排放監(jiān)測和管理（EMMS）34. ATMS系統(tǒng)設(shè)計有哪些基本原則？答：（1）ATMS系統(tǒng)應(yīng)遵循實用性、可靠性、先進性、開放性以及可維護性的基本原則（2）技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新原則（3）UTC系統(tǒng)中實時交通控制算法及模型35. 信息處理系統(tǒng)的功能有哪些？答：實時自適應(yīng)信號控制；能夠提供豐富的出行信息；能夠提供各種交通管理；構(gòu)建交通信息數(shù)據(jù)庫等。交通指揮控制中心既是一個廣域通信網(wǎng)絡(luò)（包括中心控制系統(tǒng)內(nèi)公路沿線所有的傳感器以及信息、信號標志）的軸心，優(yōu)勢先進的交通管理系統(tǒng)的指揮中心。36. 一個完善

18、的先進的交通管理系統(tǒng)還能提供哪些管理系統(tǒng)？答：1）信息提供 2）交通控制 3）交通事故處理 4）排放測試與污染防治 5）應(yīng)急管理 6）電子收費 7）提高養(yǎng)護操作效率 8）特種車輛通行管理37. 現(xiàn)代化的交通信號可能管制系統(tǒng)具有哪些功能？答：（1）提高現(xiàn)有道路的交通效率； （2）改善道路交通安全；（3）減少能量消耗和環(huán)境污染；（4）收集交通信息，提供交通情報；（5）強化交通執(zhí)法和指揮交通誘導(dǎo)，為整個社會提供綜合的經(jīng)濟效益38. 簡述事件管理系統(tǒng)的組成與其功能？答：（1）高速公路系統(tǒng)的監(jiān)視：采用以下檢測和鑒定事件的方法確定適當?shù)男袆樱ㄜ囕v檢測系統(tǒng)、閉路電視、空中監(jiān)視、緊急電話系統(tǒng)、民用無線電、

19、警察巡邏和服務(wù)巡邏等。（2）偶發(fā)事件緊急服務(wù)：建立管理計劃，針對具體情況提供適當和及時的響應(yīng)，包括將車輛從高速公路系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。39. 簡述高速公里運行中存在的問題及原因？答：（1）交通擁擠：1）常發(fā)性交通擁擠；交通需求超過通行能力不受限制的入口匝道出口匝道排隊收費站收費2）偶發(fā)性交通擁擠；隨機事件造成道路通行能力下降而引起的延誤和危險構(gòu)成（2）交通安全問題；導(dǎo)致交通事故發(fā)生的因素是多方面的，它們包括駕駛員的錯誤判斷、車輛故障、駕駛員不熟悉高速公路駕駛方法、惡劣的天氣條件和公路幾何特征（3）環(huán)境問題；隨著汽車數(shù)量的大幅度增加，交通運大戶所引起的主要公害噪聲和空氣污染日益嚴重（4）能源問題；交通對能

20、源的消耗相當大，問題存在的原因我國高速公路（特別是城市內(nèi)高速公路）上的交通擁擠日趨嚴重40. 我國高速高公路運行問題中分析導(dǎo)致其問題的原因？答：（1）我國高速公路管理的兩個主要政府職能部門交通部門和公安部門目前再分別起草各自的高速公路管理條例。在我國由于國建仍沒有撞門的高速公路管理體制和法規(guī)，部門扯皮、職能交叉、政企不分等問題嚴重。（2）我國的高速公路建設(shè)由于受個方面因素的影響，主要集中在道路路面和必要標線、標志設(shè)施上，缺乏高速公路監(jiān)視控制和管理設(shè)施，相應(yīng)的監(jiān)控、管理技術(shù)水平低下，造成高速公路通行能力人為降低、突發(fā)事件和事故服務(wù)效率低等，給理應(yīng)高速運行的高速公路埋下不安全隱患，造成高速公路的低

21、效運行。（3）對駕駛員有關(guān)高速公路方面知識的培訓(xùn)、考核跟不上。駕駛員缺乏高速公路行車知識，不少見識元沿襲在普通公路上的習慣，超速行駛，不按規(guī)定保持車距，隨意停車，違章超車、變道，任意上下乘客等常常釀成重大交通事故41. 高速公路的一般特征有哪些？答：（1）實行交通限制（2）實行分隔行駛（3）嚴格控制出入（4）高標準的線性（5）各種管理、控制、收費、服務(wù)和安全等設(shè)施多（6）密集型的管理42. 高速公路管理系統(tǒng)的目標有哪些？答：（1）精確監(jiān)視高速公路的運行情況，及時做出恰當?shù)慕煌刂茮Q策；（2）減小高速公路上常發(fā)性擁擠的影響和發(fā)生頻率；（3）把偶發(fā)性擁擠的嚴重性和持續(xù)時間降低到最小；（4）獲得最高

22、的高速公路運行效率和公共安全；（5）向高速公路使用者提供適當?shù)男畔?，使他們能夠選擇出行的路徑和出行方式43. 交通管理事件的目的和目標分別是什么？答：目的：（1）減少二次事故；（2）提高事故處理人員的安全；（3）積極提供并鼓勵使用替代路線；（4）減少事件響應(yīng)部門負擔目標：（1）減少事件檢測時間；（2）減少事件響應(yīng)時間；（3）提供更多的駕駛員信息；（4）加快事件清除過程；（5）減少車道關(guān)閉數(shù)量；（6）減少道路或車道的關(guān)閉時間44. 事件檢測技術(shù)的類型有哪些？答：駕駛員移動電話呼叫；事件管理人員觀看閉路電視（closed circuit TV，CCTV）監(jiān)視圖像；結(jié)合檢測軟件的自動車輛識別（aut

23、omatic vehicle identification，AVI）；交通流電子檢測裝置（如視頻圖像、環(huán)形線圈或雷達）和檢測交通異常的事件檢測算法；駕駛員求助電話或路邊緊急電話；交通警察巡邏隊；道路監(jiān)控；交通部門或其他單位工作人員通過對講機的報告；交通狀態(tài)報告服務(wù)；車隊（公交車、卡車）報告。45. 事件確認的方法有？答：（1）事件管理人員觀看閉路電視（CCTV）監(jiān)視圖像；（2）派遣現(xiàn)場處理人員（交通警察或其他救援服務(wù)人員）；（3）與警用飛機、媒體和信息提供者聯(lián)系；（4）綜合來自于多個移動求救電話的信息。（1） 46. 改善高速公路安全（如減少二次事件的數(shù)量）；（2） 提高管理部門的工作效率；（

24、3） 更高效的使用人員和設(shè)備；（4） 豐富出行者信息發(fā)布內(nèi)容；（5） 減少延誤；（6） 提高貨運車輛的機動性；（7） 減少事件相應(yīng)時間；（8） 減少對環(huán)境的影響；（9） 為駕駛員減少運行費用；（10） 減少事件清楚時間；（11） 改善事件當事人、事件處理人員和其他道路使用者的安全性；增進各部門的關(guān)系和相互了解46. 高效的事件管理系統(tǒng)能夠產(chǎn)生哪些顯著地效益？47. 車輛通行費征收的意義有哪些？答：（1）為高速公路建設(shè)開辟了新的資金渠道（2）為加強公路養(yǎng)護與管理提供了條件（3）逐步樹立高速公路的市場觀念，實行高速公路企業(yè)化管理（4）體現(xiàn)“內(nèi)在”的公平合理性 48. 簡述道路收費的條件有哪些？答：

25、（1）經(jīng)濟形勢表明，如果將私人資金轉(zhuǎn)為公共投資會明顯促進經(jīng)濟的發(fā)展，而政府除此之外找不到合適的資金來源的時候；（2）交通需求缺乏彈性，即收費價格對交通量的影響較小，經(jīng)濟效益和收入都有保證；（3）道路供給缺乏彈性，即公路橋梁或隧道的使用已產(chǎn)生擁擠而暫時又無法增加通行能力。49. 簡述電子收費系統(tǒng)的優(yōu)點。答：（1）車輛通過收費站時無需減速和停車，有效地提高了有限空間利用率，并極大地提高了公路收費站的通行能力，解決了因停車收費所造成的收費站交通堵塞。有利于交通疏流，也解決了因堵塞所造成的工作時損失、能源消耗和環(huán)境污染等問題。（2）不需要增加收費車道和建新收費站，可大大地提高車輛在收費站的通行能力。用

26、自動收費代替人工收費，簡化了手續(xù)。同時，可杜絕票款流失，確保公路收費的可靠性和可控性，可較大比例地提高通行費征收率。（3）整個網(wǎng)絡(luò)變成交通信息采集網(wǎng)，可快速掌握公路的車流隨機信息，有利于交通部門的綜合整體管理，更便于交通部門的疏導(dǎo)和管理，也可為新建公路提供科學依據(jù)。（4）減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財務(wù)報賬的麻煩，方便了車主的出行并節(jié)省了駕駛員的大量時間。同時堵住了公路收費的漏洞，防止了舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。（5）能大大減少收費站得管理人員，節(jié)省大量的人力和財力，也使公路收費的管理進入現(xiàn)代化管理階段。（6）由于使用了電子標簽，其存儲容量打，可實現(xiàn)一卡多用，存儲記錄信息不受磁場的干擾?？▋?nèi)有密碼運算和雙

27、向密碼鑒別的專用算法，數(shù)據(jù)安全性和保密性好，且響應(yīng)速度快，環(huán)境適應(yīng)性好。（7）除了用于路橋自動收費外，還可以進一步用于停車場、加油站、各種公路規(guī)費的征收。駕駛員信息提供和對車輛實施跟蹤等。（8）當多條高速公路開通形成網(wǎng)絡(luò)后，區(qū)域收費勢在必行。以車載電子標簽作為通行卡和付款手段，將易于實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)合收費。（9）容易實現(xiàn)擁擠收費來控制交通需求50. 電子收費的目標有哪些？答：（1）根據(jù)車型和行駛里程就行收費，盡量做到收費公平合理；（2）最大限度地杜絕少收、漏收和營私舞弊行為，保證高速公路營運取得最大的經(jīng)濟效益和社會效益；（3）減少出入口的收費手續(xù)，提高收費的工作效率，盡量降低由于收費過程引起的交通延

28、誤，提高高速公路的通行能力；（4）與交通檢測系統(tǒng)配合，提供交通流量數(shù)據(jù)，幫助實現(xiàn)線路堵塞情況下的匝道控制與調(diào)節(jié)；（5）對收費金額、票據(jù)、車型等信息要求統(tǒng)計完整、準確，并能幫助進行財務(wù)分析和預(yù)測，實現(xiàn)智能化的財務(wù)管理；（6）能保證與監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)的一致性，實現(xiàn)高速公路的現(xiàn)代化營運管理；（7）為智能運輸系統(tǒng)的實現(xiàn)留有一定接口51. 封閉式和開放式兩種收費系統(tǒng)的各自的優(yōu)缺點？答：封閉式計算機收費系統(tǒng)是長距離、有多個互通立交的高速公路時普遍采用的方式它具有管理嚴格、收費合理的優(yōu)點，但其設(shè)備復(fù)雜，對技術(shù)和操作人員的要求較高，初期投資大，布點多，因而維修困難，選用時應(yīng)充分考慮項目的投資收益情況。開放式

29、計算機收費系統(tǒng)是距離短、立交少或沒有立交的高速公路及橋梁、隧道之首選，它具有簡潔、投資小的優(yōu)點。開放式計算機收費系統(tǒng)可以有封閉式計算機收費系統(tǒng)簡化而來，也可以改裝發(fā)展為封閉式收費系統(tǒng)，它們之間的這一聯(lián)系對于我國高速公路邊設(shè)計、邊施工、邊營運的實際情況是非常有利的。如前所述，在開放式收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后，其預(yù)付卡收費及不停車收費，由于有卡的存在，在管理上也像是封閉式。52. 列舉數(shù)據(jù)通信的傳輸介質(zhì)有哪些？答：（1）雙絞線；（2）同軸電纜；（3）光導(dǎo)纖維53. 軟件設(shè)計得一般原則有哪些？答：（1）簡單性原則：力求軟件結(jié)構(gòu)簡單，避免不必要的復(fù)雜化，從而縮短處理過程并降低數(shù)據(jù)采集、處理、傳遞的費用，減少開銷

30、，提高系統(tǒng)運行的效率，易于軟件需求者使用。 （2）靈活性和適應(yīng)性原則：所設(shè)計的系統(tǒng)應(yīng)具有對外界環(huán)境條件變化的適應(yīng)性，保證軟件良好的生存力。（3）統(tǒng)一性原則：在軟件系統(tǒng)設(shè)計中，對輸入形式，輸出形式，數(shù)據(jù)的定義和傳遞等方面要充分保證統(tǒng)一性。（4）可靠性原則：保證系統(tǒng)的正確性和可靠性。（5）經(jīng)濟型原則：設(shè)計時應(yīng)該從技術(shù)上、經(jīng)濟上對系統(tǒng)加以平衡，做到系統(tǒng)技術(shù)先進、經(jīng)濟效益達到整體最優(yōu)。54. 簡述OOP的技術(shù)特性？答：封裝性封裝是一種信息隱蔽技術(shù)，使系統(tǒng)設(shè)計者能清晰地標明他們所提供的服務(wù)界面，用戶和應(yīng)用程序只看見對象提供的操作功能，看不到其中的數(shù)據(jù)和操作代碼細節(jié)。將程序的設(shè)計者和使用者分開，即劃出一個

31、邊界，將對象的私有數(shù)據(jù)和過程保護起來，提供消息接口i，這樣可以避免不同人設(shè)計得函數(shù)之間的互相干擾。多態(tài)性多態(tài)性是指函數(shù)調(diào)用為不同的對象接收是回產(chǎn)生不同的行為，這樣在設(shè)計時就可以將函數(shù)的某些細節(jié)留給函數(shù)接收的對象，在程序中則采用同一函數(shù)調(diào)用。動態(tài)連接在運行前編譯時便以目標代碼的形式與系統(tǒng)完成的連接稱為靜態(tài)連接，在程序運行時才進行的連接稱為動態(tài)連接。動態(tài)連接使多個程序可以共用一套庫代碼，減少了代碼空間，增加了程序的靈活性。消息驅(qū)動消息驅(qū)動是由一個對象發(fā)出的激活另一對象的某一功能的信息。55. 光電耦合器有以哪些特點？答：第一，由于是密封在一個管殼內(nèi)，或者是模壓塑料封裝的，所以不會受到外界光的干擾；

32、第二，由于是靠光傳送信號，切斷了各部件電路之間地線的聯(lián)系；第三，發(fā)光二極管動態(tài)電阻非常小，而干擾源的內(nèi)阻一般很大，能夠傳送到光電耦合器輸入端的干擾信號就變得很小；第四，光耦合器的發(fā)光二極管只有通過一定的電流時才能發(fā)光，從而可以有效地抑制掉干擾信號。56. 供電系統(tǒng)的一般保護措施有哪些？答：（1）為了抑制電網(wǎng)電壓波動的影響，應(yīng)設(shè)置交流穩(wěn)壓器，以保證220V交流供電。交流電網(wǎng)頻率為50Hz，其中混雜了部分高頻干擾信號.（2）工業(yè)控制計算機一般采用高品質(zhì)長壽命的開關(guān)電源，可以防止瞬間斷電。（3）開關(guān)電源用調(diào)節(jié)脈沖寬度的辦法調(diào)整直流電壓，調(diào)整管以開關(guān)方式工作，功率消耗低。（4）交流穩(wěn)壓器一般要同時為多

33、臺設(shè)備供電，對電源要求很高的設(shè)備也應(yīng)單獨添加穩(wěn)壓濾波電路。57. 電子收費系統(tǒng)的特征有哪些？答：保證收費的準確性，最大限度地避免逃費；正確登陸收費，收費工作人員無機會接觸現(xiàn)金，最大限度地避免了各種財務(wù)漏洞；最大限度地減少了停車收費的延誤，提高了高速公路的通行能力；造價低廉，因為不需要修建昂貴的收費站等土建設(shè)施，也不需通行券及收費員的日常開銷，所以電子收費系統(tǒng)使低成本的道路收費成為可能；付款方式靈活，系統(tǒng)直接與銀行聯(lián)網(wǎng)，可由銀行直接劃撥58. 采用路橋不停車電子收費系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢有哪些？答：（1）車輛通過手誒站時無需減速和停車，有效地提高了有限空間利用率和路橋收費站的通行能力，利于交通疏流，解

34、決了因堵車所造成的工時損失、能源消耗、環(huán)境污染問題等問題。（2）在不需要增加收費車道和擴建新收費站情況下，可較大地提高車輛在收費站的通過能力。用自動收費來代替人工收費，簡化手續(xù)（不停車收費車道通車量為2500輛/h，是人工收費的5倍以上，相當于增加5條人工收費通道），可取消月票。同時，杜絕票款流失，確保路橋收費的可靠性和可控性，可較大比例地通過路橋的費用回收率。（3）整個網(wǎng)絡(luò)將成為交通信息采集網(wǎng)，可快速掌握路橋車流隨機信息，不僅有利于交通部門的綜合整體管理，更便于交通行政部門的疏導(dǎo)和管理，也可為新建路橋提供科學依據(jù)。（4）減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財務(wù)報賬的手續(xù)，方便了車主的出行，節(jié)省了駕駛員

35、的大量時間。同時，堵塞了路橋收費漏洞，防止舞弊現(xiàn)象。（6）路橋不停車電子收費系統(tǒng)的應(yīng)用除了路橋自動收費外，還可以進一步用于停車場、加油站、各種公路規(guī)費的征收、車輛的檢測年審和對車輛實時跟蹤等。59. 簡述國內(nèi)后臺網(wǎng)絡(luò)建立及管理控制的必要性1）國內(nèi)大多數(shù)以中心城市為主的區(qū)域路橋收費體系，普遍存在著多投資主體并存、多家路橋收費公司管理、多種路橋收費的管理方法和運作模式。有些地區(qū)還涉及多行業(yè)及多個部門的合作，這使得整個收費公測后該成為一項系統(tǒng)工程，只有通過網(wǎng)絡(luò)才能實現(xiàn)系統(tǒng)的功能。（2）若實現(xiàn)省過地區(qū)的“一卡通行”，就必須滿足點式、線式和面式跨地區(qū)的混合收費結(jié)算需求。如此龐大的跨地區(qū)的多任務(wù)、多方式的

36、計算結(jié)算系統(tǒng)，要能夠?qū)崟r準確地完成收費、分賬、結(jié)算等多種任務(wù)，就離不開完整的后臺計算機網(wǎng)絡(luò)和管理控制中心。（3）路橋不停車電子收費系統(tǒng)處理的對象是車輛，數(shù)據(jù)處理的結(jié)果是所收費用的最終分賬結(jié)果。從前臺采集到的數(shù)據(jù)，在處理、傳送、存儲等過程中的任何差錯都會表現(xiàn)在業(yè)主的賬目上，數(shù)據(jù)的安全性是十分重要的。要求整套系統(tǒng)云子女各必須做到快速、安全可靠，建立完整的后臺計算機網(wǎng)絡(luò)是比不可少的。（4）在區(qū)域的路橋不停車電子收費系統(tǒng)建成后，僅僅是局部的一個地區(qū)實現(xiàn)“一卡通行”。隨著高速公路的延伸和路網(wǎng)的不斷擴大，就必然會帶來區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的不斷擴充和升級。同時還會出現(xiàn)一個或多個區(qū)域 路橋不停車電子收費系統(tǒng)的互相聯(lián)網(wǎng)的問

37、題，屆時，要解決跨省、地區(qū)的收費結(jié)算，就只能借助計算機網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。（5）已建設(shè)好的路橋不停車 電子收費系統(tǒng)，對政府和交通宏觀管理部門來說，整個路橋不停車電子收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實質(zhì)上是一個完整的交通信息采集網(wǎng)，只有通過計算機網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)結(jié)，才可能快速、準確地掌握通過路橋的車流隨機信息。這些寶貴的信息將既有利于政府交通部門對地區(qū)的綜合整體管理，也有利于交通行政部門對本地區(qū)交通擁擠堵塞即使進行疏導(dǎo)和指揮管理，也可為新建路橋提供科學依據(jù)。（6）路橋不停車電子收費系統(tǒng)采用了完整的計算機網(wǎng)絡(luò)之后，除了解決路橋自動收費外，還可以通過網(wǎng)絡(luò)進一步延伸到其他領(lǐng)域。例如：駕駛員可利用車上的電子標簽卡進入停車場停車，在加油站加

38、油，繳交各種公路規(guī)費和車輛規(guī)費，還可以對需要進行跟蹤的車輛實施跟蹤等。60. 簡述目前智能車輛的研究方向主要有哪幾個方面？答：1） 60. 環(huán)境感知（Environmental Perception）主要是運用傳感器融合等技術(shù)，來獲得車輛行駛環(huán)境的有用信息，如車流信息、車道狀況信息、周邊車輛的速度信息、行李標志信息等。2） 極端情況下的自主（Autonomous Driving on Extreme Courses）主要研究在某些極端情況下，如駕駛員的反應(yīng)極限、車輛失控等情況下的車輛自主駕駛。3） 規(guī)范環(huán)境下的自主導(dǎo)（Autonomous Navigation oNormal Environm

39、ent）主要研究在某些規(guī)范條件下，如有人為設(shè)置的路標或道路環(huán)境條件較好，智能車輛根據(jù)環(huán)境感知所獲得的環(huán)境數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛的控制模型，在無人干預(yù)下，自主地完成車輛的駕駛行為。4） 車輛運動控制系統(tǒng)（Vehicle Motion Control Systems）研究車輛控制的運動學、動力學建模、車體控制等問題。5） 主動安全系統(tǒng)（Active Safety Systems）與被動安全相對比，主動安全系統(tǒng)主要是以防為主，如研究各種情況下的避讓、防撞安全保障系統(tǒng)等。6） 交通監(jiān)控、車輛導(dǎo)航及協(xié)作（Traffic Monitoring, Vehicle Navigation and Coordinatio

40、n）主要研究交通流誘導(dǎo)問題。7） 車輛交互通信（Inter-vehicle Communications）研究車輛之間有效的信息交流，主要是各種車輛間的無線通信問題。8） 軍事應(yīng)用（Military Applications）研究智能車輛系統(tǒng)在軍事上的應(yīng)用。10）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（System Architectures）研究智能車輛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組織問題。11）先進的安全車輛（Advanced Safety Vehicles）研究更安全、具有更高智能化特征的車輛系統(tǒng)61. 智能車輛的組織和控制結(jié)構(gòu)可粗略分為哪些基本模塊？答：（1）感知模塊：獲取并處理現(xiàn)場的環(huán)境信息。（2）規(guī)劃模塊：分解任務(wù)序列進行規(guī)劃與

41、決策。（3）執(zhí)行模塊：驅(qū)動車體執(zhí)行任務(wù)操作。62. 視覺導(dǎo)航與其他傳感器相比，具有哪些優(yōu)點？答：（1）與其他方式相比，如埋線導(dǎo)航及激光導(dǎo)航等，視覺導(dǎo)航能提供更豐富的信息，如導(dǎo)航路徑的方位偏差、側(cè)向偏差、弧形彎道、各種標志等，這不僅使相關(guān)傳感器系統(tǒng)簡單、經(jīng)濟，而且使控制器的設(shè)計更加靈活方便；（2）用視覺導(dǎo)航時，導(dǎo)航路徑鋪設(shè)、更改都相對來說更加容易，從而使導(dǎo)航成本大大降低；視覺導(dǎo)航能更容易地提供車輛行車環(huán)境的障礙物信息，從而使車輛避障更加容易?？傊攲⒂嬎銠C圖像信息與其他背景知識及其他傳感器相結(jié)合，能快速提取復(fù)雜環(huán)境中的有用信息，進而產(chǎn)生合理的行為規(guī)劃及控制。63. 數(shù)字圖像處理的類容非常豐富，

42、是現(xiàn)代計算機的重要應(yīng)用方向。從功能上可以將數(shù)字圖像處理劃哪些大類？答：（1）像質(zhì)改善，如圖像銳化、平滑、復(fù)原、校正等；（2）圖像分析，如邊緣與線的檢測、區(qū)域分割、形狀特征測量等；（3）圖像重建，如投影圖像重建、利用對象生成立體圖像、全息圖生成等64. 模糊邏輯控制的突出特點在于哪些方面？答：（1）系統(tǒng)的設(shè)計不要求知道被控對象的精確數(shù)學模型，只需要提供現(xiàn)場操作人員的經(jīng)驗知識及操作數(shù)據(jù)；（2）控制系統(tǒng)的魯棒性強，是英語解決常規(guī)控制難以解決的非線性、時變及滯后系統(tǒng)。利用來自傳感器的數(shù)據(jù)信息和來自專家的語言信息，易于構(gòu)成專家的“知識”，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則僅限于利用數(shù)據(jù)信息。65. 簡述消除模糊可以采用的方法

43、?答：（1）重心法所謂重心法就是取模糊錄屬函數(shù)曲線與橫坐標軸圍成面積的重心作為代表點。（2）最大錄屬度法：這種方法最簡單，只要在推理結(jié)論的模糊集合中取錄屬度最大的那個元素作為輸出量即可。不過，要求這種情況下其錄屬函數(shù)曲線一定是正規(guī)凸模糊集合（其曲線只能是單峰曲線）。如果該曲線是梯形平頂?shù)?，那么具有最大錄屬度的元素就可能不止一個，這時就要對所有取最大錄屬度的元素取平均值。（3）系數(shù)加權(quán)平均法：系數(shù)加權(quán)平均法的輸出執(zhí)行量由式ukixiki決定，系數(shù)ki的選擇要根據(jù)實際情況而定，不同的系數(shù)就決定系數(shù)有不同的響應(yīng)特征。當該系數(shù)選擇ki =N（xi）時，即取其錄屬函數(shù)時，就是重心法。在模糊邏輯控制中，可

44、以通過選擇和調(diào)整該系數(shù)來改善系統(tǒng)的響應(yīng)特性，因而這種方法具有靈活性。（4）錄屬度限幅元素平均法：用所確定的錄屬度值a對錄屬函數(shù)曲線進行切割，再對切割后等于該錄屬度的所有元素進行平均，用這個平均值作為輸出執(zhí)行量，這種方法就稱為錄屬度限幅元素平均法。66. 傳感器系統(tǒng)有哪些部分組成？答：（1）4個小型彩色CCD攝像機，構(gòu)成兩組主動式雙目視覺系統(tǒng)。一組安裝在車體前部后視鏡附近的特制平臺上，另一組固定在車體后部擋風板的上方。（2）3個慣性線性加速計和角度變化傳感器。（3）測速表及發(fā)動機狀態(tài)測量儀。67. Peugeot 系統(tǒng)的警告功能決策模塊規(guī)定了哪些基本條件？答：（1）車體必須在限定的車道線范圍內(nèi)運

45、動。（2）車體必須保持如下的安全距離SD。SD車速駕駛員反應(yīng)時間。其中反應(yīng)時間是指駕駛員接到系統(tǒng)發(fā)出的警告提示后修正軌跡所需的時間。（3）車體方位必須保持正確（該參數(shù)可由軌跡的一階倒數(shù)推出）。（4）車體的軌跡曲率（軌跡的二階導(dǎo)數(shù)）必須保持正確68. 簡述視覺處理系統(tǒng)具有的特點.答：（1）以CCD攝像機（camera）作為唯一的視覺傳感器。（2）普遍采用視覺窗口技術(shù)，僅處理感興趣區(qū)域的局部信息。（3）均具備不同程度的快速自適應(yīng)功能。69. 分析視覺處理系統(tǒng)仍存在哪些些未解決的問題與有待深入的工作？答：（1）上述系統(tǒng)的實驗主要集中在高速公路上，普通公路或市區(qū)道路則相對較小，而目前的難點和問題則更多

46、地出現(xiàn)在后一類環(huán)境中。（2）系統(tǒng)的實驗成功率對道路與車道線的標志依賴很強，在非良好或惡劣條件下仍有一些誤檢與漏檢的情形尚未解決。 （3）目前智能車輛自主駕駛其自主程度仍有某些局限性。如Navalab5系統(tǒng)在橫穿美國大陸的98.1%自主駕駛中，盡管方向盤由機器控制，但油門和制動器卻由人工操縱。自主駕駛與人工駕駛的界定和區(qū)分方法也值得探討。（4）現(xiàn)有系統(tǒng)的硬件平臺盡管在輕型實用方面已有明顯的進步，但無論在袖珍性、通用性，還是用戶的可承受性方面，仍需要做進一步的改進。70. 智能運輸系統(tǒng)的評價的目的？答：是對智能運輸系統(tǒng)項目的經(jīng)濟合理化、技術(shù)合理性、社會效益、環(huán)境影響和風險作出評價，為實際的ITS項

47、目提供一個綜合、全面的評價結(jié)果，為項目的可行性研究、實施、效果以及方案的優(yōu)化、決策提供科學依據(jù)，對已有的系統(tǒng)運作優(yōu)化提供依據(jù)，還可以幫助投資者對將來的投資做決定。71. ITS項目要達到的目的有哪些？答：（1）提高全國交通系統(tǒng)的安全性，減少傷亡的數(shù)量及其嚴重程度，降低撞車的嚴重程度；（2）提高路面交通系統(tǒng)的運行效率及其容量，減少由于交通事故所引起的局部交通系統(tǒng)不能正常運作，改善提供給出行者的服務(wù)水平及其方便程度，以高道路通行能力；（3）減少由于交通擁擠造成的能源和環(huán)境消耗，降低單位出行（Per Unit of Travel）造成的有害物質(zhì)排放，降低單位出行（Per Unit of Travel

48、）造成的能源消耗；（4）提高目前傷亡和將來的生產(chǎn)能力，降低快速行駛的成本（Reduce Costs Incurred by Fleet Operators Others ），減少出行時間，改進交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理；（5）提高個體流動性和路面交通系統(tǒng)的方便舒適度，為出行前和出行中的信息獲得提供途徑，提高出行安全度，減輕出行者壓力；（6）為繁榮ITS的發(fā)展和實施創(chuàng)造環(huán)境，支持ITS產(chǎn)業(yè)（硬件、軟件和服務(wù)）的建立72. ITS評價的意義主要體現(xiàn)在？答：1）理解ITS產(chǎn)生的影響評價ITS是為了能夠更好地了解項目本身和與其相關(guān)的交通條件的改善之間的關(guān)系。對交通系統(tǒng)及其使用者產(chǎn)生的影響，以及ITS導(dǎo)致的社會

49、、經(jīng)濟和環(huán)境影響，綜合起來構(gòu)成了ITS評價的內(nèi)容。而且，對ITS產(chǎn)生的影響有一個更好的認識也有助于其他ITS項目的實施。2）對ITS帶來的效益進行量化比投資者決定要投資一個項目，就必須先對該項目所能帶來的回報做到心中有數(shù)。無論是政府部門還是私人機構(gòu)都希望能夠量化自己投資的效益，也就是量化ITS的效益，從而決定采用ITS還是不采用ITS。但是如果ITS評價僅僅局限于評價項目的經(jīng)濟效益，就有可能只對決定政策的人有用和其他一些非技術(shù)的參與者有用，因此ITS評價要全面考慮它所涉及的各個領(lǐng)域。3）幫助對將來的投資做出決定ITS評價所提供的信息（關(guān)于具體實施的理想條件和可能產(chǎn)生的影響因素等）可以幫助政府部

50、門優(yōu)化投資，同時也可以對將來項目的投資和實施作出決定。ITS評價所提供的信息也有助于私人機構(gòu)在商業(yè)運作中作出明確的決定，而政府和私人機構(gòu)之間密切而有效的合作分工是中國ITS順利發(fā)展的必要條件。4）對已有的系統(tǒng)優(yōu)化其運作和設(shè)計ITS評價可以幫助已有的交通設(shè)施和交通系統(tǒng)的識別需要改進的方向，從而使管理者和設(shè)計者能夠更好的管理、調(diào)整、改進和優(yōu)化系統(tǒng)運作和系統(tǒng)設(shè)計。73. ITS經(jīng)濟評價的原則?答：（1）整體性原則ITS系統(tǒng)使一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，它的經(jīng)濟效果實在系統(tǒng)各個組成部分的共同作用下產(chǎn)生的，因此，對ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟性評價應(yīng)從總體出發(fā)，進行系統(tǒng)總體評價。（2）層次性原則對ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟評價要從不同

51、層次上進行，這主要是從不同的角度來對ITS不同投資主體的經(jīng)濟效果分別進行評價，即國民經(jīng)濟評價、項目財務(wù)評價和用戶投資效果評價。（3）實用性原則對ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟評價，主要是分析、比較系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系，因而，對于收益與費用的匯集應(yīng)保持范圍一致。（5）定性與定量相結(jié)合原則ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟效益是全方位的，有些可以定量評價，而有些只能定性說明，因此定量評價的同時還必須作定性評價74. 項目財務(wù)評價的內(nèi)容主要包括哪幾個方面?答：經(jīng)濟效益分析靜態(tài)指標：投資回收期、投資利用率、投資利稅率、資本金利潤率等、動態(tài)指標：財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值等。清償能力分析包括借款償還期、資產(chǎn)負載率、流動比率、速度

52、比率等指標。75. 上下結(jié)合評價法定量與定性結(jié)合的關(guān)系？答：即關(guān)于ITS整個系統(tǒng)的綜合評價和各子系統(tǒng)的評價，前者是關(guān)于整個系統(tǒng)的把握和綜合評估，而后者是前者的基礎(chǔ)，更多地影響到系統(tǒng)的實現(xiàn)，因此，兩者是互為相關(guān)的。76.76. 簡述技術(shù)評價的基本前提條件和原則?答：（1）基本前提條件：ITS技術(shù)評價是由其評價的目的和對象所確定的，因此，其基本前提條件是：ITS系統(tǒng)和子系統(tǒng)基本框架（邏輯框架、物理框架）的建立；系統(tǒng)和技術(shù)的存在性等。（2）基本原則：為了達到評價的目的，ITS技術(shù)評價應(yīng)遵循以下基本原則科學性使用性，可測性獨立性可比性整合性擴展性完備性77. 實施的傳遞性指標主要包含哪些方面？答：(1

53、)ITS體系結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有設(shè)施的包容性和可協(xié)調(diào)性；(2)隨著ITS相關(guān)技術(shù)的進步，ITS體系結(jié)構(gòu)的可發(fā)展性。三、填空題278. 對動態(tài)交通分配問題的研究，根據(jù)分配中路徑選擇準則的不同，整體上分為_8. 動態(tài)用戶最優(yōu)DUO模型，動態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)DSO模型_兩類。79. 當前GSM定位系統(tǒng)采用的是時差定位方法，主要有三種，即_觀測時間差（OTD）定位 ，抵達時間定位_補償時間或提前時間定位。80. 根據(jù)數(shù)據(jù)抽象的三個層次，融合可分像素級、檢測級，_特征級，決策級_三級。81. 交通信息融合方法大致分為兩類：_概率統(tǒng)計方法，人工智能方法_。82. _可變信息標志，公路顧問廣播_是第一代出行者信息系統(tǒng)的代表。

54、83. 出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展可劃分為_ TIS ATIS _兩個階段。84. 出行前的信息服務(wù)可以為出行者提供用于選擇出行方式、_出行路線，出發(fā)時間_的交通信息。85. 交通信息包括路網(wǎng)交通擁擠信息、交通事故信息、_平均車速，行程時間_等動態(tài)信息，警告信息包括冰雪風霜等氣象信息和特殊事故事件信息。86. 根據(jù)誘導(dǎo)信息作用的范圍UTFGS可分為_車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)（單車誘導(dǎo)系統(tǒng)），車外誘導(dǎo)系統(tǒng)（群體誘導(dǎo)系統(tǒng)_兩大類。87. CDRGS進行的路徑規(guī)劃為基于系統(tǒng)整體的多車輛路徑規(guī)劃有_交通需求計算，定周期計算_兩種形式。88. 作為ITS研究的一項重要內(nèi)容，APTS主要以_出行者，公交車輛_為服務(wù)對象。8

55、9. 城市公交自動調(diào)度系統(tǒng)研究包括_公交車輛定位系統(tǒng)，電子站牌_和主控中心的監(jiān)視與通信系統(tǒng)。90. ATMS最主要的特征就是_系統(tǒng)的高度集成化、信息高速集中與快速信息處理_91. 先進的交通管理系統(tǒng)是由一系列的_監(jiān)視公路狀況、支持交通管理與出行建議系統(tǒng)_所組成92. 交通擁擠分為兩類：_常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通擁擠。93. 交通擁擠的根本原因是交通供求關(guān)系不平衡。在造成交通擁擠的許多因素中，大部分可以歸納為以下兩類：_常發(fā)性的過大交通需求，偶發(fā)性暫時通行能力降低_94. 高速公路事件管理最初就是融合了ITS的兩個部分：_先進的交通管理系統(tǒng)、先進的出行者信息系統(tǒng)_95. 我國收費道路主要有兩種類型：_收費還貸公路、收費經(jīng)營公路_96. 電子收費方式可以分成_單向式電子收費方式、雙向式電子收費方式_兩類。97. 接地的目的有兩個：一是_抑制干擾，是計算機穩(wěn)定工作_；二是_保護計算機、電器設(shè)備和操作人員的安全_.98. 收費系統(tǒng)的通信主要靠兩種方式實現(xiàn)：一種為_靠以太網(wǎng)傳輸?shù)姆绞?，傳輸介質(zhì)可以是雙絞線，也可以是光纖、粗纜或細纜； _；另一種_為靠通信網(wǎng)傳輸?shù)姆绞剑瑐鬏敺绞街饕獮楣饫w_99. 行車安全警報系統(tǒng)是由微型電