.目 錄1.引言12.系統的總體設計22.1車輛監控系統中關鍵技術22.2系統結構總體框架23.電路硬件設計43.1 STC12C5A60S2單片機43.2 GPS模塊43.3 短消息模塊63.4硬件的總體電路設計74.軟件設計74.1開發環境74.2系統軟件的設計和實現84.3系統各模塊子程序的流程設計95. 設計測試與分析116.結語15參考文獻16.基于GPS和GSM定位車輛短信追蹤系統設計學生姓名:黃 玥 指導教師：紀辛然 宋子曄摘要：GPS定位系統起初的研究的應用領域為軍事領域，但是在社會快速發展和人們的生活水平得到了較大改觀的情況下，使用汽車的人數在不斷的增長。而且，定位技術的快速發展，在民用領域得到了很大發展，GPS定位技術逐步的應用到交通管理和車輛監控就是一種可以實現精度高、高效的監控，以及存在著很多的功能的系統，是一種現代化的高科技產品。而除了可以識別出很多人的語音信息之外，在進行數據傳輸和進行短消息發送的業務中取得了很好的成效，有效地對信息進行控制和定位，為這種高科技產品的使用奠定了堅實的基礎，在民用領域進行推廣和使用提供了有效地保障。因此，和等兩種技術構成的產物，可以對移動的目標進行跟蹤。關鍵詞：單片機 GPS模塊 短消息模塊1.引言 伴隨著我國的經濟不斷發展、城市化的進程極具加快、人們物質生活和汽車工業生產力的不斷提高，作為我國國民經濟基礎的交通運輸業得到了快速的發展，汽車早已逐步進入千家萬戶。隨著汽車保有量的數量急劇增多和交通事業的快速發展，而且面臨著很大的運輸壓力，交通的道路變得越來越擁擠，與此同時交通事故不斷發生，十分嚴重的影響了人們的生活和出行。在此期間，許多和汽車有關的行業就開始迅猛發展。例如，公交車，出租車，醫院急救車，旅游客運等行業中所轄車輛就在不斷增加，這些車輛慢慢出現了一些無法應對的問題。另外，有不少的行業對于安全工作提出了新的規定，如運鈔車，以及貨車等以及夜間往偏遠地方出行的出租車等等。怎樣科學有效的管理并控制車輛，對車輛進行合理的安排，提高車輛利用率并保證車輛行駛安全，已成為大眾和國家所關注的焦點問題。 基于以上的問題，車輛監控系統的研究與發展也就越來越受到人們的關注和重視。車輛監控系統的研發會在車輛管理、交通運輸和監控中起到很重要的作用。近幾年來，由于GPS技術的發展，使車輛的實時定位變得簡單，期間無線通信技術也飛快進展，因此以全球定位技術為前提的交通監控和管理成為可能，依靠其高效率、高精度的優點，已被非常多的人所關注和認識，隨著GPS入網費用的降低，因此這一技術也越來越受到廠商的青睞，逐漸在各個領域之中得以應用。 此次畢業設計是利用GPS定位模塊、單片機處理和短消息發送模塊，用GPS網絡作為傳輸途徑，模擬并跟蹤對車輛數據的傳輸和采集?；緝热萑缦拢捍讼到y主要由空間GPS衛星星座。地面控制GPS地面監控系統；用戶設備端GPS信號接收模塊三個模塊組成。GPS衛星及其星座由21顆工作衛星與3顆備用衛星組成GPS衛星群，記作（21+3）GPS星群。監控處所使用的設備主要為：前端接入裝置、監控裝置、數據庫、業務終端裝置。.2.系統的總體設計本文說明的基本硬件方法是通過系統模塊、移動模塊和的地理模塊；軟件方面是通過每個分支實現的不同功能模塊，軟件部分則是通過程序語句來溝通配合各個模塊的不同功能并完成整體功能。 2.1車輛監控系統中關鍵技術2.1.1 GPS定位技術該系統是伴隨現代高科技產品應運而生的的一個無誤差、不間斷和范圍廣的電子追蹤跟蹤、定位的多功能系統。GPS網絡大體由三部分構成，通過GPS衛星部分構成的太空整體、由大量陸地站構成的控制部件和接受器件為主要驅動的用戶設備，其主要可以實現以下的功能：空間方面：衛星星座主要存在著以下的參數，24個衛星，55度軌道的傾角，6個衛星軌道面，4顆衛星定位于每個軌道面上，的衛星的高度，衛星星座的運行周期為11小時分，載波頻率。在任何的地區和方位，都可以觀測到四棵衛星，而且定位的精度準確。地面控制部分：主要功能是需要對全球定位系統進行監測，并測量每顆衛星的位置，并以電文的手段發送給衛星，然后由衛星把取得地信息發送給用戶，這就是衛星提供的信息。從整個控制部分可以得出：主控站1個、監控站5個和注入站3個。其中，主控站負責對監控站發出的信息進行收集，計算出各種軌道的參數，并把這些信息轉發給衛星。監控站中配有P碼接收機和精密時鐘等裝置，對于來自于衛星地信息進行監測，而且在每過十五分鐘把取得地信息發送給相應的監測部門。2.1.2 GSM的移動通信技術該系統的制定是按照歐洲提出的通信標準化委員會的技術規范和相關的標準而設計的，是一種基于開放的結構而設計的一種全新的系統。因為該系統是國家通過投資而建設的公眾網絡，是的運作最為穩定，覆蓋范圍最大，而且是最有發展潛力的話音系統，可識別身份和進行保密工作，以便減少不必要的障礙。對比常規的通信網絡，800M集群無線通訊網的使用性能較好，而且通信范圍較廣，而且其開發價格經濟和實惠，可以在很多的地方進行推廣和使用，可以實現對于信息資源的共享，減少不必要地重復的建設和投資。系統除了可以提供相應的語音服務以外，還可以進行數據處理，和短消息處理等。在體系結構中，存在著通信管理層()，的主要職能為：以用戶的需求為基礎，在用戶保持聯系之間，對相關信息和信號進行處理。如短消息處理即為層的新功能。系統的話音的傳輸，都是基于一定的管理規則進行的，而短消息是則明顯提出不處理端對端的業務。系統主要通信信道有：話音信道和控制信道，短消息則是利用后者轉化而來的。的短消息是由信令信道進行業務傳輸的，其為通信網所擁有?？梢栽跊]有進行撥號的情況下，構建相應的連接，并把信息和地址傳輸于短消息中心，再通過它把最終取得的數據轉到信宿。短消息功能用于車輛監控的最大好處就是易于監控，且成本較低。2.2系統結構總體框架2.2.1系統方案的構想系統的綜合結構決定了最后系統的整體功能，本次設計的系統不僅要對汽車位置，狀態進行歷史數據儲存同和也要實現實時監控功能，因此，系統的大體結構可以為單片機模塊、GPS、短信模塊、A/D轉塊等幾大部分。通過單片機程序把單片機模塊和GPS、短信模塊整合起來同時實現車輛位置（經度、緯度）等數據的發送和接收。2.2.2系統方案的框架相比較與世界上的一些發達國家，我國對GPS車輛監控的整體研究才剛剛開始，九十年代時大陸之后很少高校、研究所和一些公司在進行該方面的研究。隨著車輛位置實時監控技術的廣泛推廣，市場對本設計的需求也越來越大。之后會有越來越多的公司來參與這學方面的研究，取得成功也是日益增多。車輛監控系統的構成：車輛監控包含衛星子系統、網絡子系統、車載移動終端子系統與中心監控子系統。 (1)衛星 衛星一直不停地傳送位置信息，通過子系統接收機對數據進行管理，并且生成位置數據。例如具體地點和實時速度等。 (2)通信網絡 汽車中的移動發射端與監控大廳所傳送的資訊，都是通過的短信息保存功能傳送的，現實生活中短信息應該結合車載傳送終端的作用，專門傳送到監控部門。 (3)車輛移動終端 車載發射端是由GPS接收、GPS采集模塊組成、主控模塊、串行通信的擴展分支，CPU核心控制分支和OLEM成型分支以及大量外圍模塊所組成的，每個模塊交互通過串行通信口連接。能夠實時接受GPS星群發射位置信號，解碼并對短消息進行簡單處理，向監控機構利用短消息，直接地傳送被監控車輛的實時定位與時間資料，并能在控制中心顯示實時位置與速度，并能通過短信接受監控中心的控制指令。(4)監控中心 監控終端通過總控計算機和GSM通訊模塊組成，它們通過串行通信數據通信，大體功能是對車輛的跟蹤、監控與定位、運營監測、監控管理、信息處理和外界數據接口；利用網絡系統和車輛終端系統完成即時通訊；實現對異樣目標的實時跟蹤功能，同時在電子地圖中隨時展現對應數據；進行電子地圖庫的匯編；利用局域網與應用平臺完成最后的系統整體輸出。 監控終端利用GSM通信模塊以及配套的程序接入GSM網絡模塊的短信中心和在駕駛中的車輛執行即時定位傳送和管控標準傳送，最后實現在電子地圖中精準顯示定位。此次畢業論文的主要設計工作與功能就是通過GPS定位模塊完成對車輛的跟蹤并利用GSM的短信業務把采集信息傳送到地面控制終端。這其中包括硬件之間的配合和軟件的同意調度。車載處理模塊不與其他模塊相互配合，為日后的改進留下無限可能?？刂颇K負責綜合控制數據；串行口通信擴展分支負責數據通道分配及傳遞；GPS采集分支的作用是自動接受實時定位信息；短信分支進行定位信息的確認，其結構如圖1所示。監測中心GSM模塊單片機（STC12C5628AD）串行擴展口（CD4052）GPS接收模塊S 圖1 總體結構圖. 3.電路硬件設計3.1 STC12C5A60S2單片機結合系統需求與設計標準，控制中心單元需要和子系統、短信息子系統銜接，由于整個系統的中斷非常多，因此應該選取中斷級別比較多的。結合上述因素，該軟件最后利用控制中心單元，為宏晶的單片機，屬于一款符合高性能儀器儀表標準的單片機。STC12C5A60S2是中國廣東宏晶科技有限集團制造的單時鐘/機器周期（）的單片機，屬于高轉速/低能耗的一款新型單片機，其型號為，指令代碼對傳統單片機有著非常好的兼容性，然而速度卻高出傳統單片機的10倍之多，內部集成專用復位電路。4路，8路高速10位轉換。STC12C5A60S2的功耗低，供電電壓為3.5V5.5V，通用I/O口，復位后為：準雙向口/弱上拉，可設置成四種模式 圖3 單片機芯片簡圖圖3是本次硬件設計單片機的芯片簡圖。其中GND接地，VCC接電源電壓。將P3.0和P3.1引腳與擴展串行口的引腳3和13連接，這樣就可以實現串行口的擴展。其它引腳與開發板上的其它芯片相連接，實現不同的功能。3.2 GPS模塊這次所選取的子系統屬于深圳百年星科技電子集團制造的，全球定位功能接收器類型包括二十多個頻道，的頻率屬于碼，靈敏度跟蹤屬于，冷啟動和暖啟動的時間分別為：秒和秒，熱啟動時間的持續時間為一秒；在動態環境下：海拔高度在六萬英尺之內，速度低于米/秒；默認的的，波特率從到，控制溫度在到之間，保存溫度在到之間；功能說明：高靈敏度芯片組，高屬性接收機軌道的能量損耗小，且有二十個衛星，再次取得信息的時間僅為零點一秒，而且是使用了多路徑減緩設備。該模塊圖為如下：.圖4 電路圖子系統接通電源之后，子系統隨時都在獲取衛星信號，并利用子系統的引腳自動傳送由微信輸送過來的定位數據，該定位數據時時刻刻都在傳送由衛星發送過來的定位數據，該定位數據每1秒輸送為1幀，信號的波特率一般情況下采取，在定位數據中，等同時存在。子系統與引腳和擴展串行口的2與12引腳對接，接下來與單片機進行銜接，完成數據的傳送與保存。子系統的外接電路僅僅和等引腳銜接即可，關于子系統的引腳性能介紹如表1所示。在實施子系統調試過程中，為了操作簡便，沒有利用擴展串行口，直接把GPS模塊和單片機相連接，GPS的引腳TXA和RXA分別連接單片機RXD和TXD引腳，引腳VCC接電源，引腳GND接地，單片機通過USB數據線與電腦相連接。由于子系統一直在獲取衛星的信號，然后利用系統的引腳自動發送由衛星傳送定位數據到單片機。Pin引腳名字功能說明1VCC_5V+3.05.5V電源輸入2TXA串口數據輸出A3RXA串口數據輸入A4NCNC5GND接地表1 GPS模塊功能引腳說明.3.3 短消息模塊通信子系統屬于車載端的核心單元，主要擔任車載和監控機構之間的通訊，車載端利用通信子系統將就子系統所獲取的位置數據發送到監控中心，通信子系統屬于利用和既定通信網絡銜接來實現通信目的的，所以各種通信網絡所選用的通信子系統也不一樣。GSM的短消息業務就是通過信令信道傳輸信息，它不需要撥號建立連接，可以直接將要傳送的數據加上信宿地址傳送至短信息服務系統然后在發送到監測中心或需求者。短信息業務在車輛監控中最大的特點。另外，由于其制造成本低，且容易進行連接。因此，筆者選用了移動通信子系統，子系統選用的是SIMCOM公司的SIM600，應用便捷，并且集成了整套的射頻電路與的基本處理設備，比如移動電話等硬件設備。體系較小，幾乎可滿足所有對產品尺寸有要求的工業需要，子系統和移動應用設施利用一個60引腳的板塊連接器相銜接，不僅支持天線接口，同時直至其他子系統與開發板的硬件接口。SIM600具有低功耗設計。短信息保存在卡上；輔助與形式的短信息傳送，用戶可以結合自身需要選取對應的傳送形式；外界有天線實現數據的發送和接收；并通過AT指令來控制信息的發送。如圖5所示是SIM600的芯片簡圖，表2所示為芯片引腳功能說明。SIM300與單片機的連接非常簡單，它只需要引出四根線即可。表2所示為芯片引腳功能說明引腳名稱I/O說明RXDIReceive Data 接收數據TXDOTransmit Data 發送數據VCC接電源GND接地 圖5 SIM600芯片簡圖.3.4硬件的總體電路設計此次畢業設計需要利用單片機、GPS模塊和短消息模塊的，畢業設計的重點是把GPS模塊和短消息模塊的原理弄明白，并畫出它們的電路圖然后利用擴展串行口把單片機和GPS模塊、短消息模塊三個模塊連接起來。需要利用的總體電路圖如圖6所示，GPS模塊的電路圖如圖4所示，短消息的模塊的電路圖如圖5所示。引腳VEE為模擬信號接地端，引腳VSS為數字信號接地端，引腳INH為禁止端，當INH輸入端=“1”時，所有通道截止。如何實現短消息模塊和GPS模塊的通信需要利用軟件程序進行控制，來實現引腳1、11通信還是引腳2、12通信，芯片CD4052的引腳9和10為地址控制端，引腳9和10的工作方式都為00、01、10、11，當輸出為00時引腳1和11通信，短消息模塊工作，當輸出為01時引腳2和12通信，GPS模塊工作。由圖6電路圖的連接來實現硬件功能，此次畢業設計的信息采集和傳輸的功能。 圖6 總體電路圖 4.軟件設計 4.1開發環境 單品機系統開發平臺屬于，仿真是利用實現的，下載平臺屬于。屬于美國集團推出的52系列兼容單片機C語言軟件開發軟件，和匯編相比，C語言在性能方面、結構方面等有著卓越的性能，所以可以在很短的時間內掌握。的主要功能為宏匯編、編譯，庫管理等，是一套集成的用于解決工業問題的軟件系統，通過在等集成環境的作用下，把上述功能有機地整合在一起。而具體的運作，要借由等操作系統才能實現。 軟件是英國公司開發出的軟件。其不但是可以實現其他的仿真軟件的仿真功能，同時對單片機及外圍器件等也可以進行有效的仿真，是當前最有優勢的，對單片機進行仿真的軟件。盡管該行業在我國的發展還處于初期階段，但是已經得到了單片機開發的科研人員，教學人員和業余愛好人員的關注。是在全球都享有很高的知名度的工具(仿真軟件)。從繪制原理圖、代碼調試到實現模擬和仿真，都可以通過一鍵轉換到PC機設計中，有效地實現從概念建立到產品的全面設計，是當前唯一一款，可以把電路仿真、設計和虛擬模型仿真融合到一起的處理平臺，其處理模型，對和等都提供有力的支持，年又增加了和系列處理器，在在后續開始陸續對其他的模型方面提供支持。與此同時，它也支持在等編譯功效。是一款用于專業單片機的編程軟件，其主要也是針對單片機進行開發的，可以下載系列、系列和等系列的單片機，由于方便操作，所以在工業領域很快得到全面的推廣。4.2系統軟件的設計和實現關注車輛監控系統，其相關功能操作與實現，均是以軟件程序控制為依托的。在系統設計層面，選用的軟件和硬件設計思路一致，通過對所有的功能進行作模塊化分析，以此為基準開展系統設計、編程與調試作業。通過主程序，實現分模塊集成操作，有效地保證了程序的可修改和可移值性。系統的軟件部分主要為：短消息的發送，信息的收集?；谙到y功能來分析，其承擔著初始化作業，要求支持優先級中斷機制，并依據具體請求與需要，調取相應的模塊程序，實現相關模塊的關聯，是系統的核心任務。初始化作業，具體關注的是存儲單元、寄存器、單片機的口設置等方面的初始化作業。在硬件連接操作上，需要充分把握作業原理與設計思路，確保硬件連接可以支持相應模塊功能實現。初始化操作，可以實現單片機輸入輸出端、模塊等初始化。整個程序的工作流程，可以經由模塊接收信息，再以單片機為對象進行信息傳輸，單片機負責實現轉換操作，將經轉換的數據存入至緩沖區。如存在訪問指令，則允許調取緩沖區中的消息并傳送于監控中心。具體的工作流程如下圖所示。結束初始化GPS定位信息的采集發送定位數據將A/D轉換后的數據存入緩沖區是定位數據在緩沖區進行字符轉換（GSM字符譯成ASCII碼字符）A/D轉換否有無有無詢問指令？檢查串行口打開與否？ 圖7 車輛信息的采集和發送的總流程圖4.3系統各模塊子程序的流程設計4.3.1 GPS模塊定位數據的采集如始終表現為運行狀態，則會收到來源于不同地區的數據，并對車輛的位置進行準確的的計算，然后經由地串行口將信息傳輸給計算機，這些信息具體位置表現為緩沖區。在信息沒有進行處理之前，其表現為字節流形式。而字節流在未被細分處理以前難以得到有效的利用。因此，我們必須通過程序把各個字段的信息進行提取處理和分類，從而整理出可以供管理人員可以應用與參考的相關信息。在提取信息時，要求對所幀結構進行界定與說明，由此方可對相關數據進行提取?；诒痉治鲋械奶炀€板來分析，其面向計算機所發送的數據具體表現為：幀頭、幀尾與幀所攜帶的數據。幀頭并非是完全一致的，其主要構成表現為、等。在中，可以進行時間、經緯度等信息提?。辉谥?，可以進行速度與航向等信息提取。初始化打開串行口，設置波特率為4800設置定時器為1秒，定時讀串行口讀取串行口1緩存，判斷是否GPRMC語句？否是復制該語句并從緩存中刪除該語句刪除復制語句中的表頭$GPRMC提取UTC時間并轉換為北京時間提取UTC日期判斷接受狀態是否有效？分別提取經緯度和速度是否每次都會對收到的信息形式具體為字符串，而借助模塊，可以依照協議規則，實現字符串分解操作，并提取相應的信息13。具體的工作流程如下圖所示。圖8 信息的收集和處理工作流程圖. 4.3.2 短消息模塊的軟件設計短消息通信模塊主要指的是初始化，監控作業與信息傳送等。本模塊設計目的指向在于構建數據發送機制，具體設定為短信息形式。以等語言與技術，實現程序界面設計操作，應用指令，可以實現數據交互工作，并通過編碼和解碼等作業，以便完成數據交互作業。其主要的工作流程如下圖所示。硬件上是通信實現，主要是通過接口與本模塊來完成的?；谲浖用鎭矸治觯鋭t以國際標準指令為依據，可以通過控制與調整本模塊參數，以達到預定的功能。開始設置短消息格式短信PDU編碼向串行口寫AT指令 是否成功？設置接收號碼結束否是指令集是從或向或發送的。通過發送命令來控制的功能，與網絡之間進行交互，以實現對信息的發送。圖9 發送流程圖程序中對模塊的操作中主要使用的指令為：第一，選擇消息格式；具體為或格式。程序中需要把當前值設定為方式，則向短消息模塊需要發出如下指令：；當前值需要設定為方式，則要發出如下指令：。（2）進行短消息中心地址設置操作上面是指短消息中心地址具體信息。在這里需要注意一點，短消息中心本身無法作調整操作，如其號碼出現了改變，則在調取語句后，短消息模塊則會執行重新啟動操作?；诖耍趫绦性撝噶畹倪^程中，會出現推后現象。（3） 新消息提示 命令格式：系統在完成了上述設置之后，要設計相應的提示符（4）短消息發送分析其初始點參數設定為零值，完成一次短消息發送后，其執行+1操作，數值區間表現為。（5）實現波特率調整操作如存在，則代指的內涵是將串行口波特率進行設置，具體為。自動波特率其支持區間為-，如選擇自動波特率適配模式，且沒有得到任意指令的條件下，短消息模塊在消息處理與結果發送時，默認波特率為。5. 設計測試與分析關于GPS模塊的測試。GPS模塊的測試主要是對射頻屬性的測試。的主要功能就是顯示出時間、位置、定位類型等信息。的主要功能就是顯示經度、緯度、 時間等信息。的主要功能就是顯示可見衛星信息、仰角、方位角、信噪比（）等信息。的主要功能就是顯示時間、日期、位置、速度等信息。的主要功能就是顯示地面速度信息等信息。的主要功能就是接收機操作模式，定位使用衛星，值等信息。MSS：信號強度等通過解析改地點的定位正確。關于GSM模塊的測試。GSM模塊是短信的首發模塊。不能獨立工作在之后整體測試中，會直接顯示該模塊調試結果。詳情見圖11-13.在對所有的系統進行組裝完成之后對系統進行了測試。系統組裝圖如圖10所示。圖10 系統組裝圖首先先設定該系統的系統綁定號碼如圖11所示圖11 系統綁定號碼測試圖在號碼綁定好之后分不同情況進行測試。在沒有信號的情況下測試。如圖12所示圖12 信號弱時測試圖 在有信號的情況下進行測試。系統會實時返回當前的經緯度值。如圖13所示。圖13 信號強時測試圖在以上幾種情況測試了設計所做系統。證明該系統可以是現實設計原有功能 。在確定功能可用之后在不同的地點進行了經緯度的讀取測試。地點分別為上海，昆山，太原。在讀取好經緯之后。在百度地圖查詢到相關地址的準確經緯度，進行比對。比對結果見表3。表3測試緯度和百度地圖對比測試地點系統測試經緯百度地圖經緯度昆山緯度30.89 經度 110.8緯度31.39 經度 120.95上海緯度31.87 經度 111.9緯度31.22 經度 121.48太原緯度36.78 經度 102.63緯度37.87 經度 112.53在經過測試之后發現，對緯度的測量基本可以很貼近實際緯度值。但是，經過多次測量發現經度的測量有規律的總是會發生10的誤差，這個現象引起了我的注意。經過在網上查詢資料和對老師咨詢發現。是我在單片機主程序的換算中系數發生錯誤。我找到問題之后，我及時對程序進行了修改。最終，在之后的幾次測試中經緯度可以符合要求。對比結果見圖4.表4修改后測試緯度和百度地圖對比測試地點系統測試經緯百度地圖經緯度昆山緯度30.89 經度 120.8緯度31.39 經度 120.95上海緯度31.87 經度 121.9緯度31.22 經度 121.48太原緯度36.78 經度 112.63緯度37.87 經度 112.53 在測試發現該設計現在實現的功能有更加大的拓展空間，現在的實時跟蹤還需要短信的觸發才能實現功能。在今后的設計中可以拓展出能加的完善的功能。比如當汽車停止時，能自動發送信息，在手機端可是不間斷的發送短信等等。這些拓展的功能也為我之后的學習留下了更多空間。6.結語綜上所述，隨著我國社會進入轉型時期，人們的生活水平也在不斷得以提升，而且擁有私家車的家庭數在與日俱增。由此，就出現了大量的交通問題，如交通事故，路上堵車，以及車輛被盜等各類異常或者是突發事件的產生，所以筆者正是基于解決上面提出的各種問題而進行的研究。隨著在全球各國得到廣泛的使用，設備的普及也在得以提升，盡管在國內產業的發展才處于初期階段，產業的發展，必將更好地推進在民間的使用。已經在各個領域也得到了廣泛的利用，而且有利的推動了人類社會的快速發展。而且，因為專業設備的成本較高，普通民眾和單位無法承受，所以從一定程度上也限制了的推廣使用，現在各個廠商的主要工作就是減少的制造開支，去除了某些消費者很少利用的功能，只留下基本的常用功能，以加快的普及。這次，筆者進行畢業設計的主要意圖為，通過此次設計，制作了最小系統，也證實了低成本的可行性，取得了預期的成果。由于時間和技術方面的約束，此系統的設計也存在著很多的不足，程序設計無法保持靈活性，并沒有完全實現其中的所有功能。今后將會對其他功能的實現，例如時間轉換、衛星信號處理等得到廣泛的應用。基于的車輛監控系統，是通過現有的網絡進行車輛定位的，主要包括了衛星、地面監控終端、車輛移動終端等，由單片機、模塊等構成。另外，系統是通過實現對數據的接收，并送入單片機中，然后在傳輸于消息處理模塊，借由短消息進行處理，并完成各項作業。目前，衛星網絡在監控行業中得以大量的使用，并將會大量的使用于工業，農業以及國防事業等。本文中，筆者完成的主要工作為：第一，開發了短消息模塊、模塊、單片機等的串聯電路，并實現了三個模塊進行連接。第二，繪制了相應的作業流程圖，并轉送到流程圖中，繪制了模塊采集信息數據和提取數據的流程圖等。第三，進行了模塊的調試，在上位機上可以顯示諸多功能。系統的硬件設計已經基本實現，而軟件方面已經實現了部分功能，如接受車輛的數據信息，實際上還應開發機和短消息模塊的監控中心，對相關數據進行處理，而時間有限，沒有對軟件進行詳細設計和開發。 參考文獻 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