1 23 目目 錄錄 一一 運運輸輸系系統統概概況況 2 2 1 1 工程運輸公司概況 2 1 2 運輸總公司概況 2 二二 運運輸輸系系統統目目前前經經營營狀狀況況分分析析 3 3 2 1 運輸系統目前經營中存在的一些問題 3 2 2 國內公路貨運市場現況分析 4 三三 運運輸輸系系統統運運輸輸主主業業發發展展分分析析 5 5 3 1 東營地區物流行業發展的宏觀環境分析 6 3 2 油田及東營地區物流市場分析 7 3 3 運輸主業向物流轉型的 SWOT 分析 7 四四 主主營營業業務務發發展展定定位位分分析析 1 11 1 4 1 工程物流市場分析 12 4 2 物流業務發展分析 13 五五 多多元元經經濟濟發發展展分分析析 1 17 7 5 1 運輸系統大力發展多元經濟的必要性分析 17 5 2 運輸系統目前多元經濟發展狀況 19 5 3 運輸系統目前多元經濟發展分析 21 六六 發發展展目目標標預預測測 2 25 5 6 1 總量目標預測 25 6 2 結構目標預測 26 2 23 運輸系統發展規劃報告 經過對管理局運輸系統的調研 我們對管理局運輸系統的經營狀況有了 一個基本的了解 目前油田的運輸系統主要是工程運輸公司和運輸總公司 這兩個公司囊括了油田大部分的運輸資源 因此運輸系統的發展規劃我們主 要圍繞這兩個企業的下一步的發展展開 由于這兩個企業的經營狀況都比較 困難 人員負擔又很重 考慮到管理局作為大型國有企業的特殊情況 我們 認為下一步的規劃必須協調好穩定與發展的關系 在穩定中求發展 在發展 中保穩定 這也順應了 集團公司油田企業經營管理部 門制定的相關政策 我們根據運輸系統的特點提出了精干運輸主業 向物流行業轉型 大力發展 三產的設想 我們的規劃也圍繞這一思路對運輸系統未來的發展進行了規劃 分析 首先讓我們分析一下目前運輸系統的發展現狀 一 運輸系統概況一 運輸系統概況 1 1 工程運輸公司概況工程運輸公司概況 1 人員狀況 2 機構設置 3 設備狀況 4 資產及經營狀況 1 2 運輸總公司概況運輸總公司概況 1 人員狀況 2 設備狀況 3 資產及經營狀況 4 機構設置 3 23 二 運輸系統目前經營狀況分析二 運輸系統目前經營狀況分析 工程運輸公司和運輸總公司作為管理局運輸系統的主體企業 他們在油 田內部有著不同的分工和定位 工程運輸公司目前的主要任務是油田內部的 井隊搬遷 對社會化的運輸項目承接較少 公司的組織結構設置和人員配置 也主要是圍繞這一中心任務進行的 而運輸總公司則是余下的其他運輸資源 進行了整合 社會化服務的程度要相對高一些 2 1 運輸系統目前經營中存在的一些問題運輸系統目前經營中存在的一些問題 1 工程運輸公司主營業務完全被動依附于油田鉆井任務 而目前油田內 部市場工作量不足 致使公司運力過剩 資源大量閑置 而且油田內部工 作量季節性很強分布 不平衡 致使資源季節性閑置情況嚴重 2 從上面的公司概況中我們可以看到運輸系統目前人員過多 負擔過重 車人比為 1 5 左右 貨運企業正常人車比應為 3 至 4 人 車 車少人多 的矛盾非常突出 而且修理人員過多 人員和設施比較分散 幾乎每個下 屬單位都有自己的修理部門 只負責本單位汽車的維修養護 造成資源的極 大浪費 3 車輛老化 車型與市場需求不對路的矛盾 嚴重 車輛新度系數 低 80 以 上的吊車都是報廢在用 工程運輸公司 現有車輛主要是為鉆井搬遷配置的 車廂短 噸位大 不太適應社會市場的需求 4 運輸總公司雖然承擔了更多的社會化服務 但人員和機構比較臃腫 缺 乏核心競爭力和有核心競爭力的產業 眾多的多種經營企業都沒有形成規模 不能對現有的主業形成替代效應 對主業的人員分流作用也很有限 5 過于依賴內部市場 油田內部市場空間不斷減小 勝利油田管理局雖然 確定了 十一五 期間油氣當量重上 3000 萬的奮斗目標 但對油田內部 運輸市場 拉動作用 非常有限 因為未來產量的增加主要是通過外部市場實 現 4 23 2 2 國內公路貨運市場現況分析國內公路貨運市場現況分析 目前管理局下屬的運輸企業主要針對的公路貨運市場 運輸作為物流系 統的一個環節 我們對該細分市場進行了簡單的分析 目前國內的公路貨運 市場狀況比較混亂 隨著貨運行業市場化的不斷加快 作為第三方物流的貨 運企業在物流行業中發揮著越來越大的作用 其專業性不斷增強 市場空間 不斷增大 但加入者增長過快 致使整個市場運力大大高于運量 同時整個 市場缺乏統一的規范 據我們的調查分析 目前貨運市場主要存在以下幾個 問題 1 名目繁多的罰款 中介機構的盤剝 運價體系的缺失使貨運企業在走向 市場時舉步維艱 不知所措 2 大量貨運企業尤其國有老牌運輸企業人員負擔壓力大 企業人員成本過 高 由于資金短缺 老舊車輛無法更新 公司運力總量無法提高 規模經營 難以實現 3 目前貨運市場的競爭是一種沒有規則 沒有底線的惡性競爭 在畸形發 展的貨運市場 由于價格體系缺失 低于成本價的惡性競爭不僅擾亂了市場 也吞噬了貨運業務的利潤空間 堵死了貨運企業成長壯大的路子 4 交通部雖然對貨運企業進行了資質評定 并將按資質等級劃定了經營范 圍 這件事本身對貨運業的發展具有積極意義 但資質評定在市場上至今尚 沒有得到廣泛認可和實施 5 貨運企業在整個產業鏈中處于 弱勢地位 這個 弱 不是貨運業的 整體實力和作用弱 而是貨運企業在與貨源企業合作時總是處于被控制 被 操縱的地位 幾乎沒有主動權 6 隨著我國物流業的發展 貨運業務特別是一些大宗貨運業務逐步走向批 次化 合同化 但是這些合同文本的內容幾乎全是一面倒 合同條款不平等 其根本的原因在于多年來放松了對貨運市場的管理 致使整個市場供求比例 失控 目前這種局面無法在短期內扭轉 只有制定完整的法規體系和運價體 系 貨運市場才有望復蘇 因此 我們認為在 貨運市場的狀況不改善 運管部門的管理不到位 必要的政策法規不出臺 貨運行業的弱勢地位不改變情況下 象我們運輸 5 23 系統這樣單純的 貨運企業 如果不能將整個物流鏈的各個環節整和起來 僅憑提升內部管理 很難改變目前的艱難處境 而且隨著競爭的加劇 在短 期內要使我們的主營業務得到快速的發展 消化目前企業的冗余人員難度很 大 三 運輸系統運輸主業發展分析三 運輸系統運輸主業發展分析 從上面運輸系統的收入結構和人員及資產結構我們可以看出 在運輸系 統產業結構調整到位之前 運輸業仍然是運輸系統賴以生存的基礎 它仍然 吸收著系統內大部分的人員和資產 也是最主要的收入來源 在今后幾年這 塊業務的穩定和發展對整個運輸系統仍然起著至關重要的作用 目前運輸 系統的運輸業務主要集中在油田內部 我們上面也分析了單純的運輸很難改 變運輸系統目前的經營困境 必須向產業鏈兩端延伸 向物流行業轉型 同 時油田內部市場空間畢竟有限 難以支撐物流業務的持續發展 因此精干 運輸主業 強化運輸市場的開發 向物流行業轉型仍然是運輸系統最重要的 發展戰略 我們要利用整個物流行業快速發展的時機 積極參與和融入大的 社會物流市場 實現運輸主業由傳統貨運向現代物流的跨越 并以此帶動相 關產業的發展 3 1 東營地區物流行業發展的宏觀環境分析東營地區物流行業發展的宏觀環境分析 3 1 1 經濟的快速發展為物流業的發展提供了良好環境 經濟的快速發展為物流業的發展提供了良好環境 2002 年東營市國內生產總值 540 3 億元 比 1997 年增長 54 6 年 均增長 9 1 其中地方生產總值 248 9 億元 五年翻了一番多 年增長 15 2 招商引資三年來到位外來固定資產投資164 4 億元 進口總值達 到 5 2 億美元 五年增長 16 9 倍 年均增長 78 另外 東營經濟開發區等一批經濟園區迅速崛起 成為重要的經濟增長 點 經濟的發展伴隨著貨運量的增長 特別是山東加工制造業基地的建立 基地園區加工制造業增加值以大約以年均35 以上的速度增長 貨運量也 隨之同步增長 6 23 3 1 2 經濟的快速發展需要以發達的物流作保障 經濟的快速發展需要以發達的物流作保障 2003 年 1 月 山東省政府批準在東營建設山東加工制造業基地 東營 市相應規劃了基地園區 建成區面積已達70 余平方公里 加工制造業增 加值近 45 億元 加工制造業降低成本 同樣需要現代物流業的配合 加工 制造業基地的建設 需要現代化的物流業與之相適應 東營市大開放大招商戰略的實施 投資軟 硬環境不斷改善 國內外客 商特別是國外的大公司 大商社都對物流情況十分關注 是他們考察投資的 一項重要內容 物流的順暢與否已成為客商能否投資的重要因素 快捷 發 達的物流業已成為東營市招商引資經濟環境的重要組成部分 迫切需要當地 物流行業得到快速發展 3 1 3 貨運市場分割無序 運輸資源浪費的現狀亟待物流業貨運市場分割無序 運輸資源浪費的現狀亟待物流業 重新整合 重新整合 東營市現有運輸企業總數達33 家 其中超過 20 臺車的企業有 26 家 營業性貨運車輛達 12683 輛 全社會貨運周轉量 2002 年為 445159 萬噸 公里 平均運距 105 公里 由于缺少物流信息平臺 貨運配載只是零星的 而且集中在本市或區鎮范圍 市際間運輸實載率只有50 地區間物流 處于一種自發和無組織狀態 運輸效率非常低 相互之間無序競爭 不僅 不利于規范管理 也遠遠不能滿足貨運業務發展的需求 3 2 油田及東營地區物流市場分析油田及東營地區物流市場分析 正如上面我們的分析 油田及東營地區物流市場雖然按照常規測算空間 很大 但企業真正的有效物流需求不足 作為一個以石油工業的新興城市 他還具有自己的特殊性 一 以油田為例 其特點為進多出少 每年有100 余萬噸的物資采購 但作為主要物資輸出的原油則以管道輸出 而且目前在我國 在工業企業 中 36 和 46 的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔 由第三方物流 企業承擔的僅為 18 因此 目前國內的物流主要仍以供應方為主 因此 油田龐大的物資采購對物流需求的拉動效應不明顯 目前 油田物資采購由 7 23 供應處統一負責 作為需求主體 可以考慮由供應處主導 利用其市場 貨 源和倉儲設施優勢 負責和供應商洽談在物流方面合作的可能方案 同時充 分發揮運輸系統的相關資質和運作經驗 由運輸系統具體來實施 另外 目 前這些物資的儲存 搬運 配送等缺乏統一管理 效率提高的空間很大 二 油田 許多下屬單位都 擁有并保留著自己的運輸 倉儲 裝卸 等物 流設施 自我物流服務依然是 其獲得物流服務的重要來源 這種以自我服 務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了這些企業對高效率的專 業化 社會化物流服務需求的產生和發展 這個問題雖然比較普遍 但在 油田表現尤為突出 其存在固然有很多的歷史原因 我們也不贊成 一刀 切 的方式將其剝離 但我們認為隨著油田改制分流工作的進行 在這些職 能不必要再承擔 養人 的職責 而且已經成為企業的負擔 或者采用第 三方物流能為企業產生效益的時候 應該逐步的將其這些職能弱化 集中到 運輸系統 從而達到一個雙贏的局面 最終形成一個企業內部的供應鏈 為 各二級單位乃至東營地方企業提供一個低物流成本的運營環境 3 3 運輸主業向物流轉型的運輸主業向物流轉型的 SWOT 分析分析 通過上面我們對物流行業的了解和東營地區經濟等宏觀環境的分析以及 目前運輸系統現狀的了解和分析 我們將這些因素綜合起來利用SWOT 分 析法對他進行整理 即結合目前運輸系統所處的環境和企業的內部能力進 行較為客觀的評價 明晰運輸系統企業把主營運輸業務向物流轉型時相對于 其它競爭對手所處的優勢 弱勢 機會和威脅 從而明確運輸系統主營業務 該制定怎樣的發展規劃 3 3 1 機遇分析機遇分析 1 市場空間 從上面的分析中我們可以看 到市場對于物流的需求是非 常巨大的 一方面現有物流市場的存量很大 另一方面物流市場的成長性較 好 山東省是一個經濟大省 大型企業較多 物流特別是第三方物流市場發 展空間廣闊 東營市地方經濟的發展也為物流行業的發展提供了廣闊的空 間 據世界銀行估算 我國目前物流成本占 GDP 總額的 16 7 十五 期間 這一比例 可能降低到 15 而且總體來看 物流量的增長率要高于 國內生產總值的增長率 東營市 2002 年其 GDP 為 540 億左右 按照最保 8 23 守的估計 物流成本占 GDP 總額的 15 計算 其物流市場就有 81 億元的 規模 同時考慮到其中油田在其中占據了300 億左右 以及油田產業進多 出少的特點 將油田部分以8 計算 東營地區目前物流行業市場規模也有 60 億左右 再考慮到經濟的增長 東營最近五年的增長率為15 2 我們 保守的以國內總體的增長率7 1 計算 2010 年其市場規模可以達到 100 億元左右 東營市目前每年市際間貨物進出量近3400 萬噸 市內運輸量 近 1100 萬噸 未來三年內省際間運輸通過東營貨運量約8000 萬噸 因 此 未來的市場空間和容量還是比較樂觀的 2 行業機會 我 國的物流企業多數是由傳統的運輸和倉儲企業轉變而 來 整體上還處于起步階段 從質量上看 遠遠達不到現代物流企業的要求 從數量上看 我國的物流企業非常少 且規模小 真正符合現代物流標準的 企業還非常難找 此外 我國物流業在產業結構上還未定型 主要集中在干 線運輸 市內配送及倉儲 質量和數量的差距為擴張者及擬進入者提供了行 業空間與機會 同時正如我們上文所說 東營市貨運市場分割無序 運輸資 源浪費的現狀亟待物流業重新整合 3 第三方物流的發展 中國企業使用第三方物流的比例只有15 而美國等發達國家達到了 75 自給式物流服務在 國內企業中依然普遍存 在 許多生產和流通企業擁有并保留著自己的運輸 倉儲 裝卸服務物流設 施 但從企業的需求和行業發展趨勢來看 第三方物流正在慢慢成為物流行 業的主流 4 政策的支持 各地政府都正在給予物流行業高度的重視 而山東和 東營在這方面政策的力度也比較大 尤其東營市已經提出了建設物流園區的 規劃 一系列優惠政策的出臺為物流行業的發展提供較好的政策環境 5 東營地區發展物流具有優越的區位優勢 東營市地處環渤海經濟圈 中心 是連接京津唐和膠東半島兩大經濟帶的樞紐 同時又是東北經濟區與 黃河經濟帶的重要連接通道 具有明顯的區位優勢 3 3 2 風險分析風險分析 1 投資風險 現代物流對于車輛類型 倉儲設施等硬件配置要求比較 高 進入第三方物流行業需要一定的資金 基本上包括三方面的資金 車輛 9 23 購置 企業信息系統的建立 貨物儲存倉庫的建立 2 競爭風險 正如我們上面分析貨運市場 的無序競爭 這種無序競爭 的結果就是運價的不斷降低 根據波特的 五力模型 行業的競爭狀況 非常激烈 客戶的議價能力相對來說也較強 而另一方面 一旦政策放開 國外物流企業這個潛在競爭者憑借先進的管理方法和服務理念將對國內物流 企業造成極大的威脅 3 政策風險 雖然現在各地政府都比較重視物流產業 但宏觀政策的 局限性不可避免的約束著物流行業的發展 1 條塊分割的管理模式對物流產業發展的影響和制約 在運輸管理體制 上 我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制 同時 從中央 到地方也有相應的管理部門和層次使得部門之間 地區之間的權力和責任存 在交叉和重復 難以有效合作和協調 這種條塊分割的體制造成了物流資 源的浪費 企業成本的提高 這種現象在油田內部表現的更為突出 這樣不 僅無法適應和滿足物流產業發展的要求 而且在相當程度上影響和制約物流 產業的發展 2 部門 行業和地方保護現象 各管理部門 各地方政府制定政策法規 多從本部門 行業和地方利益出發 致使許多從事物流服務的企業想方設法 尋求部門或地方政府的保護 有保護的情況下開展物流服務活動 造成一種 不正常的 不公平的競爭格局 不利于形成社會化的物流系統和跨區域 跨 行業的物流網絡 4 經營風險 物流企業必須提供優質服務以幫助客戶提高工作效率和 生產效率 降低客戶的成本 如通過共享信息實現準時配送 幫助客戶實現 零庫存 為其開發第三利潤源等 而實現這種經營理念靠的是現代科學技術 的支撐 尤其是信息技術和網絡技術 而我們目前在這方面差距較大 3 3 3 優勢分析優勢分析 1 資金優勢 要在物流行業里保持一定的競爭優勢 就必須形成一定 的規模 所以大量的啟動資金是必不可少的 運輸系統雖然自身資金不足 但是如果得到管理局的支持則情況會有較大改觀 2 主業優勢 我國生產流通企業選擇物流服務商的主要條件 經濟性 10 23 物流服務能力 作業質量 其中作業質量是相對更加重要的條件 運輸系統 作為油田的專業運輸隊伍 多年為油田服務的經驗可以保證其在物流行業的 運作質量 3 資源優勢 運輸系統發展物流業 在硬件設施方面有較大的優勢 具有適應現代物流項目的各種運輸工具 同時可以盤活現有的一些車輛 倉 儲設施 公司擁有一定閑置的重型及輕型運輸車輛 經過改裝可以滿足物流 運輸的要求 另外 他們擁有不少空閑的土地 除了能夠進行多元化戰略中 的地產開發以外 還可以進行土地置換 獲得一些偏遠地段的土地 用以建 立物流所需的貨物倉儲設施 從而可以大大降低項目所需的啟動資金 而且 運輸系統在軟件上擁有相應的行業資質和多年的物流運作經驗 4 規模優勢 面對物流的發展和國內外企業的競爭 需要形成有強大 實力的 現代化 有能力參與國際競爭的運輸企業和物流服務企業 我國 現有大部分運輸者都是小規模的個體經營戶 相對于它們 油田運輸系統在 運貨安全 經受損失等方面有其規模性的優勢 這正是大型企業在選擇長期 合作伙伴時所要考慮的首要條件 3 3 4 劣勢分析劣勢分析 1 宣傳劣勢 大型物流企業獲取業務主要靠兩種方式 網絡優勢及對 外形象宣傳 其中對外形象宣傳更加重要 特別是物流這種純粹的服務性行 業 更是要注重對于自身形象的塑造 從而獲得更多的客戶認可 目前運輸 系統對外宣傳力度都不夠 2 人員劣勢 運輸系統現存在兩方面的人員劣勢 1 員工觀念落后 運輸系統原來作為管理局的下屬企業 所有生產 任務都來自于油田 計劃色彩特別嚴重 而一旦進入物流行業 對于運輸效 率 作業質量都有著極高的要求 必須樹立員工的服務意識 2 物流專業人才短缺 物流作為一個專業化的行業必然需要更多的 專業化人才進行管理 而專業人才缺乏運輸系統一個急需解決的問題 我們 雖然有多年的運輸系統經驗 但過去被動的服務方式和單一的運營管理模式 難以培養對物流行業有全面認識專業人才 3 成本劣勢 運輸系統的普通員工每年人均費用達到3 萬元以上 11 23 而且根據油田的特殊背景 降低的空間十分有限 使得公司與其他物流企業 競爭時 在成本方面處于一個極不利的地位 四 主營業務發展定位分析四 主營業務發展定位分析 上面我們對油田運輸系統進轉型進入物流行業進行了SWOT 分析 可 以看到我們目前雖然和成熟的物流企業仍然存在的很大的差距 但是考慮到 行業的成長性和地方經濟特點 以及企業多年從事運輸行業的相關性 我們 認為進入物流行業還是可行的 也是企業目前發展的必然選擇 同時結合目 前運輸系統的現狀 我們對運輸系統未來幾年的發展規劃表述如下 兼顧發展與穩定 精干運輸主業 向物流行業轉型 充分發展營銷網絡 以客戶為中心 通過技術和服務創新 積極提供增值服務 大力發展多元經 濟 集約多元 使運輸系統成為在山東乃至全國提供優質物流服務 多業并 舉的企業集團 我們希望該表述能簡潔凝煉地概括運輸系統下一步發展的愿景 主業和 核心競爭手段 為未來的發展指明方向和關鍵路徑 在該目標的指導下 制定各個業務板塊和業務單元的分規劃 把運輸主業轉型融入到社會物流市 場的同時 積極尋找適合自己的細分市場 工程物流市場可以作為工程運輸 公司下一步開拓物流市場的一個方向 4 1 工程物流市場分析工程物流市場分析 工程物流從物流服務的角度分析 就指工程項目所需的設備采購 拆卸 包裝 移動 裝箱 固定 海運 空運 陸路運輸 拆箱 安裝 調試 廢 棄 回收的全過程 甚至包括從產品加工到送至用戶手中的所有后續工序 由此可見 所謂工程物流 就是圍繞工程項目 由物流企業提供某一環節或 全過程的服務 目的是通過物流的專業技術服務 給予投資方最安全的保障 和最大的便利 大幅度地降低工程成本 加快工程項目的建設速度 工程項目具有多樣性和跨區域性 一般金額比較大 環節多 技術復雜 質量要求高 運作風險大 從事工程物流運作 要求物流企業必須具備工程 服務需要的綜合服務功能 專業技術 信息技術 熟練掌握跨區域 特別是 跨國運作的行業規則 有各地和各種資源的整合能力 按時 保質保量地完 12 23 成工程合同 工程物流不僅利潤空間比較大 而且極具市場潛力 一是全球經濟一體 化的進程加快 國際間的技術 設備 產品交流 貿易往來更加廣泛和頻繁 給物流供應商提供了非常有利的競爭與合作的大平臺 二是我國加入了世界 貿易組織 物流企業可以平等地參與各成員國工程物流項目的競爭與合作 三是工程物流在 我國剛剛起步 我國物流企業參與競爭與合作的機會很多 四是我國物流的服務能力和水平雖不及發達國家 但廉價的勞動力和低成本 支出是最大優勢 五是我國的經濟持續發展 已經成為最具活力和吸引力的 市場 世界 強企業中的絕大多數在我國有投資項目或設有研發機構 我國已經成為世界制造業基地 大量國外工廠陸續搬遷來華 我國從國外進 口整廠設備的數量逐年擴大 中國制造 的機電產品 工程成套設備出口 勢頭迅猛 國內東 南沿海地區的制造工廠 成套設備開始向中西部地區轉 移 由此可見 我國工程物流有著廣闊的市場 物流企業開拓工程物流是大 有作為的 基于工程物流多樣性和跨區域跨國性的特點 從事工程物流運作 的企業 首先必須擁有專業技術 信息技術 熟悉跨區域 特別是跨國運作 規則 善于整合各地和各種資源的人才 4 2 物流業務發展分析物流業務發展分析 4 2 1 物流業務發展定位物流業務發展定位 1 市場定位 考慮到運輸系統目前的市場狀況 目標市場我們認為應 該以油田內部市場為起點 立足于東營及周邊地區市場 再向山東半島乃至 全國擴展 這樣一個循序漸進的過程目的在于為運輸系統積累一定的行業經 驗和競爭能力 為下一步的擴張打好基礎 同時結合地方區域經濟和自身的 特點對市場和客戶進行細分 如工程物流 特種品運輸 鮮活產品運輸等 2 業務定位 以運輸為起點 向物流產業鏈上下游延伸 逐步推出倉 儲 配送 包裝 信息服務等業務 直至提供全程綜合服務 3 運營定位 盤活現有資源 精干運輸主業 加大成本控制力度 調 整核算體系 隨著業務的拓展逐步追加投資 增加人員 加強物流信息化系 統的建設 圍繞物流產業鏈橫向和縱向拓展 尋找投資機會 13 23 4 2 2 物流業務發展措施物流業務發展措施 針對油田內外貨運市場的這種情況 我們認為運輸系統在主營業務方面 應該從以下幾個方面采取措施 建立營銷網絡 控制關鍵資源 開展資本 運作 清理不良資產 大力培養人才 1 積極開拓社會市場和油田內部其他市場 必須端正心態 徹底克服 依賴思想 以社會市場的眼光來看待經營活動 同時充分利用目前油田的政 策 積累企業下一步發展的資源 雖然目前我們車輛老化 車型受限 但是 各種車型是社會上總是有用武之地的 當然社會上的一些運輸企業采取違規 超載等惡性競爭方式 單打獨斗我們確實處于劣勢 但我們可以揚長避短 如工程運輸公司可以充分發揮在群體作業 大件運輸 起重吊裝和國企品牌 方面的單項優勢以及能夠形成裝 運 卸 儲一條龍服務的組合優勢 與一 些大 中城市和重點企業 港口逐步建立起較為固定的貨源聯系渠道 如我 們上面提到的工程物流市場 公司可以利用 海運企業與國內外市場聯系廣 泛 主營業務便于與 我們前后環節鏈接 信息網絡四通八達的優勢 通過 大力引進專業技術人才 在工程物流市場有所作為 2 在組織結構設置上 成立專門的市場部門 負責公司對外部市場的 開拓 加強對內部閑置資源的整合的協調和管理 目前考核指標下放做法 雖然可以督促各下屬公司加大開拓外部市場的力度 但是缺乏統一的規劃 各單位只是零星的承接社會上的零散的運輸項目 難以發揮我們的規模和技 術優勢 而且不利于公司整體資源的調配 另外 由于油田內部業務的季節 性和隨機性 我們的車輛必須保持一定的待車率 對一些周期較長的社會業 務不敢承接 因此 將車輛在公司內部整體調配 最大限度發揮其運營潛力 是十分必要的 3 加強成本管理 做好成本控制 逐步建立全方位的成本控制體系 對生產經營過程中的各項成本要素 實行全面責任承包和量化考核 雖然提 升內部管理只能降低有限的可控成本 難以從根本上解決越來越大的生產成 本壓力 當然這種狀況是由體制決定的 但這使員工的市場服務意識和成本 意識相對薄弱 應該在成本控制上下大力度 首先從機制上改變目前的采 購供應制度 逐步引入社會化的公開采購 同時利用公司的人員 設備和技 術 降低車輛的維修和保養費用 因為我們認為目前油田內部的這種結算價 14 23 格和機制帶有極強的政策扶持和計劃體制味道 具有濃重的過渡色彩 隨著 中石化集團改革的不斷深入 勢必要進行市場化改造 因為在整個產業鏈上 我們處于中游 而且發揮輔助作用 運輸公司就是鉆井公司和采油公司的成 本控制點 因此高額的運費本身對他們也不合理 只是目前油田內部政策限 制而已 系統內部的關聯交易遲早要被市場化的行為所替代 因此公司不能 存有油田內部的工作量理應由我們承擔 油田也應該給予扶持這種錯誤思 想 要作好以后油田市場也要進行公開招標的準備 在調研中一些公司領導 反映目前油田內部競爭激烈 其實這就是這種趨勢的開始 一味的壟斷是不 可能的 競爭是不可避免的 拋開目前靠相互壓價 拉攏關系這種惡性競爭 方式不談 提高服務質量 作好成本控制 優化統籌安排是提高競爭力的根 本 因為在今后整個產業鏈都會面臨控制成本 提高效率的壓力 要充分 利用這段過渡時期 爭取高進低出 為企業發展積累資源 4 2 3 物流業務發展階段規劃物流業務發展階段規劃 第第一一階階段段 2 20 00 04 4 年年 2 20 00 06 6 年年 立立足足地地方方 打打好好基基礎礎 在這個階段我們認為 運輸系統的物流業務的發展重點在于建立發展現 代物流的基礎 優化油田內部的物流資源 同時逐步建立和完善油田內部和 東營周邊地區的配送網絡 建立現代物流企業的架構和運營模式 在系統內部要精干運輸主業 對其實施 瘦身 計劃 完善運輸主業 的內部承包機制和成本核算體系 加大考核力度 優化管理結構 對油田內 部的物流資源通過資產重組或業務協作等方式進行重新整合 統一規劃 樹 立 勝利物流 統一品牌形象 加強對油田內部物資采購 倉儲 配送業務 的一體化管理 尤其要加強供應處與運輸系統的合作 為發展物流提供一定 的業務支撐 依托數字油田的建設 建立油田統一的物流信息系統 形成比 較完善的信息網絡 作為下一步建立更大物流信息系統的核心和基礎 要加 快物流管理和專業技術人才的培養 造就一披熟悉物流市場運作規律 掌握 現代物流知識 具有開拓精神的專業人才隊伍 要根據發展規劃 制定相應 的人才發展規劃 結合東營及周遍地區的經濟發展態勢 逐步開展與鐵路 港口 航空等 部門的合作 積極參與社會物流網絡的建設 如與港口 機場的貨運代理企 業合作 做其下游的業務 同時利用地方經濟特點 打開外運渠道 如海產 15 23 品 鮮花 蔬菜等 以運帶銷 積極尋找商業機會 形成產 供 銷一條龍 同時也可以把外地的產品引進來 這種走出去 引進來的模式也可以作為下 一步尋找新的經濟增長點的一種方式 利用自身的差異化優勢 加大對細分市場的開拓力度 如特種化工產品 油氣產品的運輸 大型機械設備的物流 工程物流市場的拓展等 這些細分 市場雖然空間有限 但競爭同時弱了許多 利于我們在短期內樹立競爭優勢 形成核心競爭力 對多元經濟的發展一方面繼續深化改制分流 為了協調好發展與穩定的 關系 一刀切的做法并不可取 可以根據邊發展邊改制 邊重組邊改制 邊 扶持邊改制的原則來進行 根本目的在于形成一種機制和體制 促進多元經 濟的良性發展 同時要逐漸實現投資主體的多元化 加強對新項目的投資分 析和公司治理結構的一步到位 第第二二階階段段 2 20 00 06 6 年年 2 20 00 08 8 年年 市市場場拓拓展展 服服務務延延伸伸 在這個階段 我們認為發展的重點在于市場的向外拓展和服務向上下游 的延伸上以及企業核心競爭力的確立 市場拓展包括幾個方面 一 地域上的拓展 向山東半島和國內乃至國外拓展 建立一個依托地 方 立足山東 面向全國乃至國外的現代物流網絡 開辟從東 南部到西部 以及通往中亞的貨物運輸通道 二 客戶范圍的拓展 目前對第三方物流需求最為迫切的行業主要為汽 車 電子 通訊 醫藥等行業 他們的共同特點是他們都是新興行業或者發 展速度較快的行業 產業的新興和規模的擴張使他們沒有以前傳統企業在物 流方面的面面俱到 對成本降低的渴望和對高品質客戶服務的要求使他們成 為第三方物流最忠實的擁護者 但是他們的要求也比較高 在經過第一階段 經驗的積累 在第二階段我們可以逐步同這些產業的企業合作 為他們提供 專業化的物流服務 而且在山東半島 這些行業也是國內發展較快的地區 聚集了大量的企業 我們要充分利用這一地利優勢開拓這些行業市場 三 服務范圍向上下游的拓展包括兩方面的含義 一是在該階段我們認 為要從原來的 運輸 裝卸搬運 配送 倉儲 逐漸向包裝 流通加工和信息 處理等附加值更高的環節拓展 爭取能為客戶提供全方位的全程服務 同時 16 23 優化管理 在成本和服務方面樹立自己的競爭優勢 二是為企業提供物流 服務角度也要放開 一個企業的物流主要包括五種形式 生產物流 銷售物 流 供應物流 而目前的物流企業目光主要集中早前三種 其實后兩種物流 隨著政府和社會環保意識的增強 其市場空間也會很大 即使在油田內部 廢舊物資的回收和再利用都是一個問題 據我們了解 大慶再生資源公司近 幾年的發展勢頭很好 將該思路延伸 其實政府和社會的回收物物流和廢棄 物物流也是一個很大的市場 生活垃圾 城市廢品等的回收和利用已經或者 即將實行市場化 這是政府職能精干化的一種趨勢 我們可以利用這個機會 進入城市廢棄物的回收 處理市場 因此 我們可以關注該細分市場的發展 適時進入 而且回收物的再利用也是一個很有前景的行業 也可以作為我們 投資的一個方向 第第三三階階段段 2 20 00 08 8 年年 2 20 01 10 0 年年 資資本本擴擴張張 多多業業并并舉舉 在這個階段 我們認為企業經過前兩個階段的發展 無論在市場分額 內部管理 服務水平 資源整合能力以及資金方面都具有了一定的實力和經 驗 下一步的發展可以采取資本擴張的方式 因為通過資本的擴張可以大大 加速企業的發展 這也是許多成功的企業快速壯大的有效方式 資本擴張主 要有收購 兼并 重組 合資 合作 戰略聯盟等幾種方式 我們要通過這 種擴張達到幾個目的 一是不斷完善我們的營銷和服務網絡 二是鞏固和提 高我們的核心優勢 控制關鍵資源 三是開拓視野 通過引進和吸收先進的 管理和運營模式 提升我們的運營和管理水平 因此在這個階段的擴張可以有有幾個方向 一是通過對不同地域市場 物流企業的收購 兼并和重組來擴大市場區域 完善服務網絡 因為對于物 流行業而言 市場網絡增大的邊際效益更加明顯 二是通過對物流產業鏈上 不同企業的整合來優化企業價值鏈 同時提高和優化企業的服務水平 三是 通過和其他物流或相關企業合作或戰略聯盟的方式實現低成本的擴張 這三 種方式是其實是相輔相承的 因為只有通過前兩種方式不斷增強企業的實力 才能在合作和聯盟中獲得更有利的位置 才會有機會和更強大的對手合作或 聯盟 才能更好的實現我們上面所說的三個目的 17 23 五 多元經濟發展分析五 多元經濟發展分析 5 1 運輸系統大力發展多元經濟的必要性分析運輸系統大力發展多元經濟的必要性分析 5 1 1 必要性分析必要性分析 正如我們上面分析 目前運輸系統的主要問題在于人員負擔沉重 主營 業務發展緩慢 難以獨立支撐企業的發展 在目前國內貨運市場整體狀況較 差 企業內部又存在大量問題的情況下 要通過主業的調整來根本解決公司 目前面臨的困境是非常困難的 必須充分利用公司目前的資源和政策走多元 化發展的道路 大力發展多元經濟 與主業形成互補 這也是目前運輸系統 走出困境的唯一途徑 我們可以從以下幾個方面來分析這一狀況 1 運輸系統自身在本行業短期內很難塑造競爭力 獲得迅速的發展 所 處行業競爭激烈 利潤率較低 難以承受企業的負荷 要繼續前行 在短期 內又很難打造競爭力時 企業必須考慮發展多元化 2 分散經營風險的需要 運輸系統大力發展多元經濟可以通過把業務擴 展到不同領域 盡可能有效降低整體經營的風險 不至于在主營業務經營環 境惡化時全盤受損 3 盤活企業富余資金或閑置資源的需要 運輸系統目前除了主營業務外 還有大量的閑置的資源 尤其富余的人員需要利用和消化 進行多元化投資 和經營是解決這些問題的一個較好的途徑 通過上面我們對公司目前經營狀況的分析 我們可以看到實施多元化發 展多元經濟是運輸系統解決當前問題的必經之路 首先運輸市場 包括油田 內部市場 現在整體狀況不容樂觀 人員負擔較重 而且對主營業務依賴度 很大 同時又有大量的資源 包括人員 土地和設備 閑置 因此我們有充 足的理由來實施多元化 發展多元經濟 因此 運輸系統多元經濟的發展主要是圍繞解決三個問題 一是精干主 業的需要 二是為企業提供新的經濟增長點 三是盤活企業的閑置資源 18 23 5 1 2 多元化戰略分析多元化戰略分析 根據市場調查顯示相對于單一業務模式 多元化戰略確實更有生存優勢 而且相關性多元化戰略要優于非相關性多元化戰略 對比非相關性戰略 相 關性業務的布局使得企業能夠實現下面的增值效應 1 技術 客戶的共享使得業務間產生合力 相互促進并增加了彼此競爭能 力 2 人員 業務知識等資源共享從而節省了企業的寶貴資源 3 管理者的管理經驗能夠被移植或復制 提高了新業務運作成功的概率 正是這種增值效應的存在 使得相關性多元化發展戰略成為最佳的多元 化選擇 但針對目前運輸系統的現狀 在多元化項目的選擇上 我們認為還 應該考慮三個方面 第一是項目的行業前景和成長性 第二是項目能否盤活 和利用系統目前的資源 第三是能否緩解系統目前的人員壓力 即對主業起 到人員分流的作用 5 5 3 3 運輸系統目前多元經濟發展分析運輸系統目前多元經濟發展分析 5 3 1 工程運輸公司多元經濟發展分析工程運輸公司多元經濟發展分析 對于目前存在的三個經營實體 我們認為在其發展戰略中 立足油田內 部市場 開拓外部社會市場的思路是可行的 畢竟在東營地區油田內部市場 是東營地區社會市場的重要組成部分 要充分利用系統內部有限的政策扶持 期 發展壯大自己 1 華龍實業公司 華龍實業公司具有獨立法人資格 目前有華野食品系列 潤滑油系列 抽油機齒輪箱油系列 車輛大修 汽車配件 防凍液 工作服等7 個系列 幾十個產品品種 據我們了解華龍公司去年 2200 萬元收入中主要來源是 潤滑油系列 公司目前所有的產品基本上都是針對油田內部市場 在社會市 場上仍然缺乏競爭力 以潤滑油為例 原料基礎油主要從燕山石化采購 產 品在價格上與市場上的知名品牌如殼牌 長城等不具有優勢 分銷網絡也不 健全 目前大部分市場集中在油田內部 雖然近期打進濟南市場 但前景不 容樂觀 我們認為該產品在品牌 價格 質量 渠道都無優勢的情況下開拓 19 23 社會市場難度很大 必須在依托油田內部市場的同時 對產品進行重新定位 和市場細分 尋找特定的目標市場確立自己在某一方面的競爭優勢 公司提 出大力開拓抽油機變速箱齒輪專用油 車用高級機油和 綠源 牌環保型高能 固體蓄電池市場 這些產業都和潤滑油產品有著相同的問題 都對油田市場 有著明顯的依賴傾向 在爭取政策扶持 站穩腳跟的同時 如果不能在社會 市場上確立自己的競爭優勢 從長遠來說 對公司的發展是非常不利的 這 樣會浪費公司有限的資源 我們認為 實施多元化 開展多種經營 遍地開 花的做法是不可取的 應該利用現有資源集中力量將一兩個產業作大 這樣 才能從根本上解決公司的資金和人員分流問題 2 汽車大修廠 與培訓中心 汽車大修廠 經過這次重組調整 內修的車輛大幅度減少 工作量嚴重不 足 我們認為針對大修廠目前的狀況 仍然應該依托其汽車服務方面的資源 和優勢 重新整合 研究 論證 開發 適應市場需求的新業務 目前 大修 廠所屬創意暖通設備有限公司 已經成為大修廠的核心業務 其發展的指導 思想應是 在致力于優化主導產品的同時 適時進行公司制改造 不斷提高 企業資質 消除體制障礙 形成以暖通設備制造為主 兼顧吊車力矩限制器 改裝和車輛維修檢測的綜合實體 大修廠銅鋁 鋼鋁復合散熱器項目已經 具備了總量膨脹的條件 關鍵是要整合資源 發揮優勢 在推進名牌企業發 展上謀求新突破 拓展汽車整體測試業務 帶動和完善汽車維修項目 根 據國家有關規定 公安交警系統從今年五一以后 不再開展車檢測收費業務 汽車檢測一律社會化 公司現有一條85 年建成投產的汽車固定測試線 具 有完整的注冊資質 是市和油田唯一有完整資質的汽車測試線 要逐步擴建 大車測試線 維修小車測試線 建立 雙線齊備 的營業標準 在進一步 完善和發展現有項目的前提下 逐步實現自我生存發展 至于培訓行業我們看重的是油田內部和東營地區巨大的教育培訓市場 同時也可以通過教育培訓在一定程度上解決我們的專業人才缺乏問題 培訓 中心作為 管理局首批專業化培訓辦學達標單位 我們認為在基礎設施和 辦學條件 都有很大的發展空間 通過增強師資力量 提高辦學質量 拓展 教育培訓渠道和規模 可以把培訓中心辦成一個相當規模的 針對東營周邊 地區的教育培訓基地 3 新項目分析 目前公司正在進行 勝利油田轎車維護服務中心項目的可行性論證工作 20 23 對于該項目我們認為符合我們前面分析的多元化發展方向 因為運輸和物 流都離不開汽車 公司的主要資產和人員也都是圍繞汽車設置的 進入汽車 服務業最能體現我們上面分析的增值效應 轎車維護中心項目不僅能夠充分利用工程運輸公司的人力資源技術優勢 還能夠因地制宜充分利用現有資產 安置分流職工 或者安置下工 待業人 員 從而達到穩定隊伍 拓寬經營項目 降低主業生產成本 分流主業富 余人員 使工程運輸主營業務輕裝上陣 步入良性循環的軌道 轎車維護服 務不僅僅局限于定期保養的服務 它還包括了眾多相關的輔助項目 如 清 潔美容 裝飾裝修 劃痕修復 小修快修等服務等 同時 可以利用汽車 俱樂部的形式發展業務 汽車俱樂部 有多種形式 如車迷俱樂部 維修俱 樂部 救援俱樂部等 通過汽車俱樂部的形式吸納有車族 是拓展業務的 良好渠道 5 3 2 運輸總公司多元經濟發展分析運輸總公司多元經濟發展分析 盛運集團目前經營范圍以油田內部為主 服務及銷售集中在油田內部 車輛運輸和房地產開發占收入的40 公司的產品屬一般工業類產品 雖 然具有一定的生產規模 但其技術含量不高 生產資金短缺 產品市場競爭 力不強 一些產品屬油田內部保護銷售 其生產經營維持在一般水平 有半 數的單位出現經營虧損 公司目前確定今后發展方向是興建高端平面印刷企 業 開展保險代理業務 設備租賃業務 充分利用現有的土地資源大力進行 房地產開發 在客運中心站投資建設勝利大廈 建立加油加氣聯合站等項目 由于盛運集團下屬產業較多 行業跨度也較大 因此公司對不同業務的 發展定位也不同 確定業務優先級對于優化配置有限的資源 資本 人力 政策 管理注意力 非常重要 業務優先級的確定有多種方式 結合運輸系 統的實際情況 這里采用三層面分析法 物流運輸仍然是其第一層面的核心業務