國內(nèi)外現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢概述物流是什么？我國的物流術(shù)語國家標準中的定義是：物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理的基本功能實施有機的結(jié)合。為了更有效的實現(xiàn)物流各個基本功 能，需要現(xiàn)代的各種物流技術(shù)提供支持?，F(xiàn)代物流技術(shù)是指在現(xiàn)代物流活動中把商品進行移送和儲存，為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。它可分為硬技術(shù)和軟技術(shù)：硬技術(shù)又包含基礎(chǔ)設(shè)施、機械技術(shù)、材料技術(shù)、信息通信技術(shù)等；軟技術(shù)包括規(guī)劃技術(shù)、運用技術(shù)、評價技術(shù)等。在各個子技術(shù)中又還可以分為更具體的倉庫技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝材料技術(shù)等等。目前發(fā)展較快的技術(shù)有：運輸、倉儲、搬運、包裝、集裝單元化、物流信息技術(shù)等等。本文將就現(xiàn)代物流技術(shù)中比較重要的運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)和物流信息技術(shù)在國內(nèi)外的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行初步的探討。 一、運輸技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 運輸?shù)母拍睿?運輸是人和物的載運及輸送。本書中專指“物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。和搬運的區(qū)別在于，運輸是較大范圍的活動，而搬運是在同一地域之內(nèi)的活動。目前國內(nèi)外主要運用的運輸技術(shù)有：智能運輸系統(tǒng)（）、重型載貨汽車技術(shù)、GPS與GIS等等。 1、智能運輸系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。智能運輸系統(tǒng)技術(shù)是交通運輸領(lǐng)域內(nèi)為“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”的目的而進行研究和開發(fā)的，是在世紀年代末期美國首先開始研究的，緊接著歐洲和日本也相繼開始進行這方面的研究，經(jīng)過近幾十年的研究和發(fā)展已基本趨于成熟。目前，世界上許多國家和地區(qū)對智能運輸系統(tǒng)技術(shù)的研究和應(yīng)用已有相當?shù)囊?guī)模。我國是在世紀年代開始大規(guī)模地對智能運輸系統(tǒng)技術(shù)進行研究的，現(xiàn)已在全國許多地方相繼開始推廣應(yīng)用，有的（如北京）已初步取得了成效。根據(jù)中國的智能運輸系統(tǒng)體系框架，智能運輸系統(tǒng)主要是由交通控制中心系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、外場設(shè)備系統(tǒng)以及遠程訪問系統(tǒng)組成的，并且各系統(tǒng)都包含有多個子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間都能通過通信系統(tǒng)進行有關(guān)信息的傳輸。中心系統(tǒng)中關(guān)于道路交通的幾個子系統(tǒng)包括：交通管理系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)。 2、重型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)進展 近幾年，世界發(fā)達國家各商用車制造商紛紛投巨資研制新一代產(chǎn)品，通過采用高新技術(shù)，最大限度地提升重型汽車產(chǎn)品技術(shù)水平。目前，擁有代表性產(chǎn)品的制造商，如戴克、沃爾沃、曼達夫、斯堪尼亞等公司，其主導(dǎo)產(chǎn)品處于國際先進或領(lǐng)先技術(shù)水平，在舒適性、安全性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性 和環(huán)保性等方面具有明顯的優(yōu)勢.我國各重型汽車生產(chǎn)廠家為了迎接挑戰(zhàn)，近幾年亦集中力量發(fā)展新產(chǎn)品，提高主導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)水平，增強競爭力。目前我國重型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)總的發(fā)展趨勢是高檔化、電子.化、大噸位、環(huán)保化，重點在經(jīng)濟性、動力性、安全性、舒適性和可靠性等方面的技術(shù)水平日益得到提高。 3、GIS與GPS技術(shù) GIS（Geographical InformationSystem，地理信息系統(tǒng)）以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。目前GIS在物流應(yīng)用方面重要的研究成果主要表現(xiàn)在：GIS在港口碼頭的貨物堆放與搬運上的運用和GIS在智能運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。但是作為一項新技術(shù)目前的應(yīng)用還較少。 GPS（Geographical Position System,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進的導(dǎo)航技術(shù)。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。由于物流運輸過程是實物的空間位置轉(zhuǎn)移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。但是由于這種技術(shù)的成本太高，而且國內(nèi)對這些方面的技術(shù)應(yīng)用研究還不夠，目前國內(nèi)的物流企業(yè)對這方面的應(yīng)用較少。只在航空、航海領(lǐng)域應(yīng)用多一些。而國外的一些大型快遞公司（如UPS），已經(jīng)應(yīng)用GPS技術(shù)進行貨物跟蹤等應(yīng)用。 二、 倉儲技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 倉儲作為連接生產(chǎn)者和消費者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)。隨著全球化信息網(wǎng)和全球化市場的逐步形成，倉庫已經(jīng)成為企業(yè)B2B的信息接點和生產(chǎn)JIT的保障。深入研究倉儲技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉庫資源、優(yōu)化倉庫布局和提高倉庫的作業(yè)水平，從而提高供應(yīng)鏈的競爭力具有十分重要的意義。目前，倉儲貨物的集裝單元化技術(shù)、通用倉儲機械、分揀系統(tǒng)、自動倉儲控制系統(tǒng)、高架倉庫和倉庫選址和規(guī)劃技術(shù)已經(jīng)開始逐步推廣。近年來，倉儲設(shè)備和機械化、自動化倉庫的需求量已有所增長，在最近五年內(nèi)預(yù)計其年增長率為10%15%。如：叉車是倉庫的主要設(shè)備之一，日本的年均產(chǎn)量為 12萬臺左右，而我國僅為1.5萬臺左右；又如自動化倉庫，日本的年建量為1100座，年產(chǎn)值900億日元（約合人民幣138l6億元），而我國的年建量為50座左右，年產(chǎn)值25億元人民幣。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，過去較為落后的倉儲裝備的發(fā)展車間更大。（數(shù)據(jù)引自：中國物流產(chǎn)品網(wǎng)） 1、倉儲物流標準化技術(shù)倉儲物流標準化是指物品在倉庫中的包裝尺寸和集裝單元的尺寸要符合一定的標準。標準的建立可以大大提高倉儲作業(yè)的效率，也可以提高整個物流系統(tǒng)的運作效率。標準化的重點就是：貨物的集裝單元與物流過程中的固定設(shè)施、移動設(shè)備、專用工具的統(tǒng)一性和配合性，其中包括標準托盤、標準集裝箱、標準貨架的應(yīng)用等。 2、自動化倉庫的類型將向多品種發(fā)展。目前，我國設(shè)計、制造的自動化倉庫幾乎全部是分離式自動化倉庫和托盤單元式自動化倉庫。但大型、高層的自動化倉庫，國外為降低成本，往往采用整體或自動倉庫，如：1998年日本整體式自動倉庫年建 72座（占總量的9），但其產(chǎn)值達319.35億日元（占總產(chǎn)值的51）。此外，適用于家電、醫(yī)藥、電子等行業(yè)的箱盒單元大自動倉庫必將有廣闊的應(yīng)用前景，如：199O年日本建箱盒單元式自動倉庫316座（占總量的18），年增長率達157。（數(shù)據(jù)引自：中國物流產(chǎn)品網(wǎng)）我國有必要予以開發(fā)、推廣。 3、人出庫系統(tǒng)。我國日前大多采用鏈式和輥道輸送機組合而成，應(yīng)開發(fā)高速軌道式輸送臺年及其系統(tǒng)、滑塊式分揀輸送機、自動搬運車系統(tǒng)（AGVs）等高效、柔性的人出庫輸送設(shè)備及其系統(tǒng)。 4、隨著倉庫設(shè)備及其系統(tǒng)的自動化、高速化，條碼技術(shù)和自動識別技術(shù)必將成為信息錄入和系統(tǒng)的瓶頸，其發(fā)展和應(yīng)用值得重視。 5、現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)的由計算機控制的復(fù)雜系統(tǒng)，因此倉庫管理系統(tǒng)軟件、運輸管理軟件、車輛管理GPS/GIS軟件、銷售和分銷軟件、物料采購軟件等和綜合性的企業(yè)制造資源計劃（MRP-），企業(yè)資源計劃（ERP）軟件等都將有較大的需求和發(fā)展。 BR三、我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 我國的物流服務(wù)企業(yè)中，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)落后嚴重制約物流的發(fā)展。 從國際經(jīng)驗來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。 1、條形碼技術(shù) 條形碼作為商品標識方面的應(yīng)用，目前國內(nèi)約有38.8%的零售企業(yè)并沒有完全實現(xiàn)條碼化。這不僅對零售企業(yè)利用POS系統(tǒng)實現(xiàn)銷售效率提高有較大影響，而且影響了整個物流流程的信息采集與反饋、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間的信息共享和相互合作、以及物流作業(yè)自動化的開展。除商品條形碼標識外，高效的物流活動需要對由銷售單元組成的儲運單元、貨運單元及其在物流流程中的位置進行條形碼標識。我國75%的企業(yè)的儲運單元和貨運單元都沒有條形碼標識，93.6%的制造企業(yè)、100%的批發(fā)企業(yè)和97%的零售企業(yè)都沒有采用位置碼。（數(shù)據(jù)來自：國際商報）這三種條形