中國水利水電第八工程局 萍蓮公路第九合同段投標文件表1 施工組織設計文字說明 1 工程概況1.1工程地理位置 319國道萍鄉三板橋至觀豐段改建工程的起點為蓮花縣與永新縣交界處三板橋（K949+000），經蓮花縣的橋頭、珊田、井頭、坪里、花塘、蓮花縣城、壘里村、南嶺、坊樓、羅市、大坳里、海潭、六市、及湘東區的青湖、觀豐，終點（K1051+891.78）與320國道相交，全長99.26078km（其中井頭至坊樓段34.4km已竣工）。其中第九合同段起訖樁號為K1035+684.03K1041+404.11，全長5.72km，主要包括該區段的路基、橋涵、防護及路面工程。1.2工程自然環境及地質概況 路線地處武功山脈，東南部高，西北部低。本標段大吉坳地段以中低山為主，往北地勢降低，平坦地段均為耕地，山地植被茂密，以松杉為主。 路線所經區域河流不多，本標段主要有南坑河，其余為山區溪流或平原小河，河流平均縱坡較大，河水漲落變化大，長期流水，河水清澈可飲用，亦可作工程用水。 路線處于中亞熱帶地區，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季較為分明，冷熱差異較大。全年平均氣溫為17.2，盛夏平均氣溫達28.7，一月份平均氣溫4.8，年極端最高氣溫為40，年極端最低氣溫為-8，路線所在區域雨量充沛，雨季明顯，年平均降水量為1630mm，主要集中在雨季（36月），雨季降水量占全年降水量的55.2%；年平均蒸發量為1300mm，小于降水量，月蒸發量最大發生在79月，全年日照時數約為1600小時，每年78月日照充足，每月日照時數在220小時以上。全年無霜期平均為270天，山區約為240255天，嚴冬山區有較嚴重的霜凍。降雪季節一般為12月份至次年2月，初、終日間隔平均為64天。 根據1990年的中國地震烈度區劃圖（江西部分），路線所在區域的地震烈度為度以下，因此，橋涵等構造物的設計均不考慮抗震要求。 路線所在區域基地褶皺構造屬大型同斜褶皺，晚古生代至中生代早期之蓋層褶皺，屬過度性梳狀褶皺。區內地層發育較全，地層出露較多，且巖層較厚，起伏平緩，巖性多以砂巖、粉砂巖、泥巖為主，山坡表層坡積層較薄，地質較穩定。1.3工程技術標準 全線按二級公路平原微丘區及山嶺重丘區標準進行測設，其主要技術指標如下： 計算行車速度：平原微丘區為80km/h，山嶺重丘區為40 km/h。 橋涵設計荷載：汽-20級、掛-100級。 路基寬度為12m，路面寬度為：9m，全線路肩均硬化。路面橫坡為1.5，路肩橫坡為1.5。 路面采用水泥砼面層：水泥砼面層設計年限為20年。 設計洪水頻率：中橋：1/100；小橋及涵洞1/50。 橋面凈寬：中橋凈9+21.5m寬，小橋涵與路基同寬。 全線設置交通標志，高路堤、橋頭引道、陡坡、擋土墻等危險地段均設置鋼筋砼護柱及護墻。1.4工程工期與主要工程量本合同段合同工期為24個月，其中，路基、橋梁及底基層要求2002年12月完成，路面基層及面層要求2003年11月完成。主要工程量見表1-1。表1-1 主要工程量表 序號工程項目單位數量備注1路基挖方m33017382路基填方m34405203填隙碎石底基層m2768034水泥穩定碎石基層m2722915水泥混凝土面層m2684706中橋m/座66.56/17涵洞m992.948交通工程km5.721.5施工及生活用水、電及交通 施工用水利用抽水機抽水，生活用水利用當地的自來水或從當地的溝渠、水井取水，施工沿線的電力由當地電網供應，并配備柴油發電機備用。本合同段終點與320國道相銜接，并在萍鄉市境內有浙贛鐵路通過，且沿線有許多縣鄉公路與施工現場相連，交通便利。1. 6沿線填筑材料 1.6.1片、塊、碎石、砂、砂礫料 沿線砂料場缺乏，需到K1031+300左44km處的湖南沈潭遠運，工程所用片、塊石和碎石材料主要由K1032+000右500m的石料場供應，石質為石灰巖，質地新鮮堅硬，覆蓋層較薄，數量較為豐富，開采運輸方便。1.6.2借土場 本合同段借土量較大，擬在K1038+200左側100m及K1041+800左側100m設置1#、2#兩個借土場，其中1#借土場取土量為70116m3，主要供應K1039+000K1039+684段填土；2#借土場取土量為49767m3，主要供應K1039+684K1041+850段填土。1.7工程特點 土石方開挖與填筑工程量沿線分布很不均勻，其中約94%的開挖工程量集中在K1035+684.03K1038+000段，而K1038+000K1041+404.11段的土石方填筑中遠運利用和借土量達到了96%，加大了施工難度。 該地區砂料場缺乏，而路面及橋梁砼用砂量大，需到湖南沈潭遠運，運距達到44km，對工期影響較大。2 施工總布置 結合本工程的特點、現場地形、地貌、場外交通條件，在滿足工程施工需要的前提下,以盡量減少臨建工程量和占地面積為原則進行施工總布置。2.1臨時營地布置施工期臨時營地主要包括職工生活區和生產區，擬將本合同段項目經理部設在彭家山公路旁，樁號為K1038+300右側，該處交通便利，電力、通訊條件較好，有利于開展項目經理部的各項工作。路面工區營地盡量利用1#借土場，樁號為K1038+200左側，以減少臨建設施用地；其余各工區的營地布置盡量靠近施工現場，便于對工地進行管理。其中一工區的生活、生產營地設在K1035+850左側；二工區的生活、生產營地設在K1040+820左側2#借土場邊；綜合工區緊鄰二工區布置，主要負責五陂下中橋的施工，內設鋼筋、木工加工車間、砼拌和站及預制場。2.2主要施工便道布置 本合同段終點與原320國道相連，緊靠萍鄉市區，同時在路線K1038+378、K1039+920、K1040+150、K1040+670、K1040+910、K1041+100 等位置有鄉村公路直通施工現場。因此施工區施工道路可利用這些鄉村公路，只需對原有公路進行局部擴寬即可，并根據施工需要，在K1035+860、K1038+190、K1038+300、K1040+810自修部分施工便道，保證施工設備及材料能順利進入施工現場。另外，在施工期間，為保證原有交叉公路的暢通，另增設部分臨時便道，并設置適當的照明、警告信號和標志牌等交通安全設施，確保本工程及公眾的安全。2.3主要生產車間、倉庫等設施布置預制場：擬布置1個預制場，設在2#借土場邊，綜合工區營地內，該處距K1040+355五陂下中橋較近，交通較為方便，該預制場主要擔負五陂下中橋的預應力空心板預制及其他小型構件的預制；拌和站：在預制場和路面工區內設置固定拌和站，其中預制場拌和站布置2臺0.35m3的強制式拌和機，路面工區拌和站布置2臺0.5m3的強制式拌和機，路面砼開始澆筑后，預制廠拌和機可調入使用，各拌和站均采用自動稱量裝置配料，皮帶機上料。此外，一、二工區各配1臺0.35m3自落式拌和機，負責各區段防護工程砼拌制。生產車間、倉庫、試驗室：緊鄰各工區生活營地布置，其中試驗室設在項目經理部營地內，其它工區不設試驗室；在綜合工區內設置木工、鋼筋加工車間，各工區均設置設備、物資倉庫、小型設備修理間、設備停放場等。炸藥庫設在K1035+930右側200m處。2.4風、水、電 供風：主要考慮路基開挖等施工用風需要，配備2臺17m3/min移動式空壓機和4臺912m3/min移動式空壓機，其中1臺備用。 供水：生活用水盡量接引當地居民區自來水，無自來水引接的地方采用打井取水、河流取水后凈化處理或用灑水車拖運等方式解決。生產用水采用集中抽水和分散抽水相結合的方式解決，在預制場和路面工區設置集中供水站，自配抽水機從附近河渠或水塘取水，在預制場、路面工區設貯水池，供應預制場、路面砼拌和用水，填筑工區、橋梁工區現場用水少，而且分散，可考慮就近接引當地居民區自來水或自配抽水機從附近河渠取水解決。路面施工及養護用水采取自配抽水機從附近河渠取水或撒水車拖運的方式解決。供電：根據招標文件，本標段生活、生產用電可從附近當地居民區變壓器引接，裝表計量。另外自備50KW柴油發電機1臺，作為施工期備用電源。2.5借土場、棄土場 借土場：根據招標文件，本合同段借土量較大，故在K1038+200、K1040+800分別設置1#、2#兩個借土場，其中1#借土場取土量為70116 m3，主要供應K1039+000K1039+684段的填方，平均運距為2268m，2#借土場取土量為49767 m3，主要供應K1039+684K1041+850段的填方，平均運距為642m。棄土場：本合同段棄土量較小，暫不設置棄土場，如現場施工中存在較大棄土量，我們將會同現場監理以及當地政府協商解決。2.6通訊 擬在本合同段辦公生活區安裝5部程控電話，其中填筑一、二工區、及預制廠離項目部較遠，各安裝一部，項目部安裝傳真機一臺，并撥號上網。現場指揮人員配備對講機，供各施工點與指揮部聯絡。另外，配備一定數量的移動電話，以方便與監理和業主之間的聯系。具體布置詳見施工總平面布置圖。3 施工總進度安排與工期保證措施3.1施工總進度計劃本工程合同工期為24個月，開工日期為2002年1月28日，計劃于2004年1月18日竣工，比合同工期提前10天完工。各主要單項工程完工時間：路基、橋梁及路面底基層為2002年12月，水泥砼路面為2003年11月。3.2施工進度安排 路基土石方開挖：暫定于2002年2月20日開工，2002年10月25日完工，各區段開工、完工時間及開挖強度見表3-1。 表3-1 第九合同段土石方開挖工期表起止樁號工程量（m3）開工時間完工時間歷時（月）施工月平均強度工程量（m3/月）K1035+684.03K1038+0002822632002.02.202002.10.25835283K1038+000K1041+404.11194752002.02.252002.04.2629738 路基填筑：暫定2002年2月20日開工,2002年11月20日完工，各區段開工、完工時間及填筑強度見表3-2。 表3-2 第九合同段路基填筑工期表起止樁號工程量（m3）開工時間完工時間歷時（月）施工月平均強度工程量（m3/月）K1035+684.03K1038+0002233782002.02.202002.11.20924820K1038+000K1041+404.112171422002.02.252002.10.31827143 底基層施工：安排在各區段開挖基本結束后施工，計劃于2002年11月5日開工，2002年12月25日完工。月平均施工強度26367m2。 防護及排水：與開挖同期開工，各區段比路面面層晚23個月完工，計劃于2004年1月10日全線完工。 涵洞工程：比開挖晚半個月開工。計劃在2002年3月5日第一段開工，2002年9月11日全線完工。 橋梁工程：分成三個工序（基礎、橋梁下部結構、上部結構），按流水線施工。橋梁樁基鉆孔于2002年2月15日開工，計劃于2002年4月26日完成所有鉆孔，鉆孔月強度60m（1臺鉆機）。橋梁下部結構按樁基完成先后順序施工。上部預制空心板安裝按順序依次安裝，計劃于2002年8月1日開始第一根橋面預制空心板吊裝，2002年10月25日全部吊裝完畢，平均月吊裝10片板。 路面工程：分兩段采用流水作業，先于2003年1月5日開始施工第一段水泥穩定碎石基層，整個路面工程在2003年11月20日完工。各項目開工、完工時間及施工強度見表3-3、3-4。 表3-3 第九合同段路面基層施工工期表起止樁號工程量（m2）開工時間完工時間歷時（月）施工月平均強度工程量（m2/月）K1035+684.03K1038+000292702003.01.052003.02.191.519513K1038+000K1041+404.11430212003.03.012003.05.092.318705 表3-4 第九合同段路面面層施工工期表起止樁號工程量（m2）開工時間完工時間歷時（月）施工月平均強度工程量（m2/月）K1035+684.03K1038+000277232003.05.202003.07.292.312053K1038+000K1041+404.11407472003.08.082003.11.203.411984 公路設施及其它工程：主要包括路面砼護柱、環保及綠化工程等，計劃安排在路面施工末期開始，2004年1月18日全線完工。3.3施工強度分析 各區段土石方開挖月平均強度為973835283m3，填筑月平均強度2482027143m3。全線開挖月平均強度37712m3，高峰月強度47140m3，全線填筑月平均強度48947m3，高峰月強度為61183m3，根據所配施工機械，可以滿足施工要求。3.4關鍵線路及關鍵工程 根據總進度計劃安排，本標段的關鍵線路是一工區土石方開挖、填筑一工區底基層鋪筑一工區水泥穩定基層鋪筑二工區水泥穩定基層鋪筑一、二工區路面砼施工其它工程。 關鍵工程是一二工區土石方開挖與填筑以及路面工程。3.5工期保證措施 實行項目法管理和項目經理負責制，建立強有力的施工指揮機構和施工保障體系。 根據總進度要求，按季、月、周分解，制訂季、月、周計劃，每周召開一次生產調度會，檢查上一周完成情況，調整布置本周計劃。 積極采用新技術，提高勞動生產率，并做好技術超前服務工作，開工前認真編制施工組織設計，分項工程開工之前編寫詳細的施工措施，為分項工程按期開工與正常施工提供技術保證。 采用P3軟件分階段對總進度、階段進度和分項工程進度編制網絡計劃，及時掌握和控制工程總進度。 根據施工計劃，提供足夠的生產資源，包括人員、設備、材料、資金等。 制訂詳細的材料供應計劃，分季、分月安排材料供應，做到有序采購，確保采供周期和質量，確保工程進度不因材料供應受阻。 抓好關鍵工程施工。本合同段的關鍵工程是路基開挖與填筑以及路面工程，施工安排時優先安排人員、設備、材料等資源，確保關鍵工程進度。另外，在實施過程中，認真抓好橋梁預制梁板吊裝、樁基施工等重要工序，確保施工安全與進度。 針對線路緊靠萍鄉市區，干擾大，且拆遷工作量大等特點，搞好與地方的關系，做好對外聯系協調工作，創造良好的施工環境，為施工順利進行創造條件。 根據江西氣候特點以及本合同段地質特點，做好冬季及雨季施工安排。 加強與設計、監理聯系，聽取他們的意見和指導，做好超前工作。4 設備、人員動員周期和人員設備、材料進場方法4.1設備、人員動員周期與進場計劃4.1.1動員周期一旦中標，我局將立即組建項目管理機構，負責動員和調配與本工程施工相適應的管理、生產人員以及施工設備進場。本標段人員主要來自湖南長沙和郴州以及湖北宜昌，人員可乘座汽車、火車12天到達工地。設備主要來自湖南長沙、郴州等地，可通過汽車、火車轉運、12天到達工地。4.1.2人員進場計劃接到中標通知后，第一批管理人員、技術人員（包括測量、試驗人員）在7天內進場，臨時租住當地民房，負責施工現場調查，并與當地政府接洽，負責營地布置落實等工作。合同簽訂后23天，第二批人員進場，主要包括管理人員、機械隨機人員、部分土建作業人員、測量人員，主要從事營地建設、路線斷面測量和設備接應工作，確保工程按期開工。隨著工程進展陸續補充施工人員，計劃2002年2月中旬第三批人員進場，保證路基工程全線鋪開，至此本工程施工人員基本到位。后期僅補充部分路面施工專業人員。4.1.3設備進場計劃2002年2月上旬，一工區土石方機械到位，主要包括挖掘機、推土機、裝載機、自卸汽車、碾壓機械、平地機、鉆機、振沖器等；2002年2月中旬，二工區土石方機械到位，主要包括挖掘機、推土機、裝載機、自卸汽車、碾壓機械、平地機、鉆機、振動器以及樁基設備、砼拌制設備等；2002年7月上旬橋梁吊裝設備進場；2002年11月，路面拌和站開始籌建，所配設備陸續到位，并于2003年1月開始投產。至此本工程施工設備全部進場。4.2設備、人員、材料進場方法4.2.1設備、人員進場方法本標段工程對外交通比較方便，鐵路有浙贛線經過萍鄉，另外，還有320國道與本標段終點相銜接。本工程擬進人員、設備主要來自湖南長沙、郴州、湖北宜昌等地，人員可坐汽車或火車達到萍鄉后坐汽車達到工地，設備主要采用汽車轉運，特殊機械采用火車運至萍鄉后，再采用汽車運輸至工地。4.2.2材料進場方法工程所需材料，由業主統供以外的材料基本就近購買，采用汽車運輸，能較便捷地運抵工地。 業主統供材料：根據招標文件要求，到業主指定地點提貨或由業主送貨到工地倉庫。 片、塊石、碎石：從K1032+000右500米的石料場購買。 砂：沿線砂料場較缺乏，需到湖南沈潭購買。 填筑材料：借土主要從K1038+200及K1040+800兩個借土場開采。 特種材料：從萍鄉市或外地購買，根據實際情況決定運輸方式。 其它材料：主要從萍鄉市區購買。5 各分項工程的施工順序一旦中標，我局將迅速調集施工人員與施工設備進場，確保工程按期開工。同時集中力量編制施工組織設計，報監理審批后實施。施工過程中，嚴格按施工組織設計要求安排生產，并按照“分段實施，突出重點、合理安排、統籌兼顧”的整體思想進行組織。 進場后，首先安排測量人員對路線中樁、平面和高程控制點進行復測，布設橋梁等關鍵項目的施工控制網。其次修筑施工便道，并盡量沿主線拉通。再次抓緊營地建設和生產車間、預制場建設。 根據總進度安排，首先開工K1035+684.03K1038+000路基工程。其后于2002年2月15日開工K1038+000K1041+404.11段路基工程。路基施工過程中，利用2002年旱季集中力量進行路基填筑。 涵洞工程，比路基開挖與填筑晚半個月開工，早12個月完工，與路基開挖填筑分段交替施工，以利于填筑。 防護與排水工程：一般同路基開挖與填筑同步開工，比路面工程晚3個完工。 橋梁工程：與路基工程同步施工，按照“橋基橋梁下部結構橋梁預制梁板吊裝橋面結構”的施工順序分序分段流水作業。進場后首先利用雨季來臨之前抓緊水中樁基的施工，然后再施工干處樁基。橋臺施工根據總進度要求適時安排，以便盡早回填，早日完成固結與沉降。 路面工程是本合同段的關鍵工程，其施工過程是本合同段的關鍵線路。根據招標文件要求，路面底基層施工安排在2002年12完成，分兩個區段同時進行。路面基層及面層施工采用分段流水作業，施工順序為：第一段（K1035+684.03K1038+000） 水泥穩定碎石基層第二段（K1038+000K1041+404.11）水 泥 穩 定 碎 石 基 層第一段水泥混凝土路面 第二段水泥混凝土路面。6 主要工程項目施工方案和施工方法6.1工程測量6.1.1施工控制測量6.1.1.1平面及高程控制 根據設計及工程測量規范（GB50026-93）四等導線、四等高程精度要求，對本標段設計單位提供的平面控制點、高程控制點進行校測，并與相鄰標段進行聯測，根據施工需要適時加密控制點，將校測成果及加密點成果報監理審批，確認無誤后起用。6.1.1.2中樁測量 對設計單位提供的中樁必須進行復測，并聯測相鄰標段的中樁，經監理單位確認后，作為施工作業的依據。6.1.1.3橋梁及涵洞控制為精確測定橋梁、涵洞長度，精確放出各個結構點的位置，保證其上部結構的準確連接，我局將建立獨立的能滿足精度要求的局部施工控制網，并與整個施工控制網聯測。6.1.2施工放樣及計量測量6.1.2.1施工放樣正式放樣之前，內業人員根據總平面圖、開挖圖、結構圖、設計要求及控制網成果，計算放樣數據并繪制詳細的結構樣點圖，現場測量人員采用全站儀進行放樣，其精度滿足設計要求（設計無明確規定的按工程測量規范（GB50026-93）的相關規定執行），樣點放出后須經檢查無誤，才交付使用。6.1.2.2計量測量進場后對原始地面縱、橫斷面進行復測。根據施工進度要求，在監理單位人員參加的情況下，即時測繪開挖、填筑分界、地質分界、，填料分界斷面圖、地形圖，并分類計算方量（各類斷面圖、地形圖及面積、方量計算等均在計算機上進行），及時報監理審核，作為工程量結算的原始依據。6.1.3變形監測 根據設計和監理的要求，施工期內對開挖后的邊坡、橋臺、橋墩、以及其他重點部位進行定期或不定期的變形監測。用于變形監測的控制網，一般建立成獨立的能滿足精度要求的專用控制網，并將觀測成果及時整理并繪制成變形曲線圖，上報技術部門及監理、設計單位。6.1.4竣工測量及資料整理根據工程測量規范（GB50026-93）的相關規定或監理工程師的要求，對已完成的工程部位及時進行竣工平面圖、斷面圖及體型測量，并將成果分類建檔保存，及時報送監理審核，以便質量評定及最終工程量的結算。6.1.5測量設備、人員配置 表6-1 測量設備的配置名 稱型 號精 度單位數量全站儀 TCR11022；2+2ppm臺1全站儀GTS7012；2+2ppm臺1全站儀GTS3312；2+2ppm臺2全站儀GTS211D5；3+2ppm臺1精密水準儀NA20.4mm臺1水準儀F21mm臺2微機586臺1其它工具若干 測量人員配置：高級工程師1人，工程師2人，技師2人，助工2人，其他8人。6.2試驗與檢測控制6.2.1試驗與檢測組織機構 由于本合同段路線長度僅為5.72km，根據工程施工需要，僅在項目經理部營地設置試驗室，進行本合同段所有砼和土工試驗以及現場各項檢測工作。6.2.2試驗與檢測控制 選擇具有10年以上本專業工作經驗的技術人員擔任試驗室主任（試驗工程師），其余試驗、檢驗人員均由經過培訓并取得檢驗員證，有過高速公路質量控制5年以上經驗的同志組成。 根據施工分工進行人員配置，做到每一個路基施工工區和預制場、路面工區均有專職檢驗人員負責，對現場施工質量進行檢測。 嚴格按國家或行業的規范、標準對工地原材料如水泥、鋼材、砂石料等進行試驗檢驗，并接受監理工程師的旁站監理。 建立試驗與檢測月報制度，并及時上報項目部和監理。 管理職責負責本標段所有砼配合比室內試驗設計、負責出機口和現場砼抽樣檢測，負責砼原料抽樣檢測。 對本標段內路堤填筑材料按土層的變化情況分別取樣作室內標準擊實試驗，成果經監理審批后作為本標段現場填筑質量控制的依據。協助現場監理對本標段各工區施工質量進行隨機或不定期的抽查，并將結果及時報送總工程師。對每天抽檢的原始數據整理歸檔，對檢測不合格的質量情況及時通知施工人員，督促整改并達到合格為止。及時總結室內試驗和現場檢測試驗資料，編制試驗與檢測月報并進行統計分析。建立質量管理圖，防止任何一個因素超出質量管理圖的范圍。6.2.3試驗與檢測設備、人員配置表6-2 試驗與檢測設備的配置序號設備名稱規格單位數量1水泥凈漿攪拌機NJ-160臺12水泥膠沙攪拌機JJ-5臺13水泥膠沙振動臺ZT-95臺14水泥稠度儀臺15液壓壓力試驗機YE-2000臺16遠紅外恒溫干燥箱HG(50300)臺57數顯液塑限測定儀LP-100D臺18石子針片狀規準儀套19200mm新標準砂石篩套210300mm新標準砂石篩套211重型擊實儀ZSJ-1臺112路面材料強度試驗儀LC-127型臺臺113無側限抗壓試模150150 mm只只1214砼抗折支座只只115砼含氣量測定儀臺臺116電動抗折機DKZ-500A臺臺117200mm土壤篩套218新水泥雷氏煮沸箱臺臺119新水泥標準稠度儀臺臺120水泥膠砂試模（三聯）套621砼抗壓試模（150150150 mm3）只只2422砂漿三聯試模只只1223砼抗折試模（1505502）mm只只1824架盤天平100000.1g臺臺325千分之一分析天平臺臺126集料壓碎值儀150mm臺臺127CBR承載比測定儀LQY-100D臺128CBR附件套1229電動振篩機300臺130灌砂儀200臺831彎沉儀3.6m臺132電動抗折機DKZ-50臺133電子秤稱10kg臺134電子天平MP2000g臺135負壓式氣流篩FSY-150B臺136混凝土振動臺1m2臺337混凝土坍落度筒只538動力觸探儀CT錘重10kg臺139砂土篩30只240土工篩30只241水泥標準養護箱YH-20臺142電動脫模器LQ-150D臺143臺秤臺144核子密度儀TREXLOR-3440臺3試驗人員配置：高級工程師1人，工程師1人，助工3人，其他3人。6.3 路基土石方工程本標段K1035+684.03K1038+285.6地勢起伏較大，地層巖性為含砂低液限粘土，下伏灰巖、砂巖。K1038+285.6K1041+404.11地勢較為平坦，地層巖性為含砂高液限粘土。土方開挖：87567m3；石方開挖204171m3；非適用料挖除(含淤泥)10000m3；路基填筑431680 m3。 6.3.1基本原則 施工前由測量人員放出路基邊界與中樁，測繪原始地貌及場地清理后的地面地形圖，并計算相應的挖填工程量，以此調整土石方的調配關系。 按施工先后順序和施工布置要求，及時清理施工場地，修筑進入施工區的便道。 進行各種地質路段填筑壓實試驗，以取得相應的填筑壓實參數。 現場土石調配就近進行，盡量減少運距。 在進行土石開挖時，要做好適用料、非適用料的分離工作，保證填筑料不被污染。在進行路堤填筑施工時，盡量做到棄借平衡，減少借土。 為便于施工工作面的全面展開，充分發揮機械設備的效益，路基施工分段分區進行施工。 根據各施工工段的實際情況、施工進度、施工強度關系，合理配備機械設備、施工人員及其它資源，以保證施工總進度不受影響。 合理安排施工順序，保證各工序作業的連續性，盡量避免干擾。原則上優先安排深填區、軟土區以及有其它后續作業工序的部位的開挖及回填。 施工前根據設計圖和場地地形情況做好初期排水工作，挖好截水溝、排水明溝等。隨著工程的進展，排水設施及時進行完善，并盡量與永久性排水設施相連。 充分估計施工對環境的影響，避免污染施工區域內的河川、森林、水塘和其它須保護的自然環境、生態區等。6.3.2施工分區根據路線挖填工程量分布特點和地形條件，為便于管理劃分為二個土石方施工工區，各工區承擔的施工范圍和工作量如下：一工區：樁號K1035+684.03K1038+000，挖：282263m3,填：216130m3。二工區：樁號K1038+000K1041+404.11，挖：19475m3,填：215550m3,其中借土填方：120149m3。另外，結構物臺背回填土方量為8840.43 m3。兩個土石方施工工區分別承擔本區段內路基土石方開挖、填筑，路基排水、防護工程，橋梁基礎土石方工程。6.3.3土石方平衡調配 土石方調配原則為：就近調配、減少運距；棄借平衡，減少取土、借土及攤放表土還地時的第二次運輸。土石方平衡調配見土石方初步調配圖。6.3.4各區段施工工期及強度分析各區段施工工期及強度分析見表6-3。表6-3 土石方開挖與填筑工期安排及施工強度表工區施 工項 目工 程 量（m3）日歷天日 平 均施工強度日 最 高施工強度一工區土石方開挖2822632471143 m3/d1428 m3土石方填筑223378273818 m3/d1023m3二工區土石方開挖1947560325 m3/d406 m3土石方填筑215550248869 m3/d1086 m36.3.5場地清理首先由測量人員根據設計圖放出征地線界線和需進行清理和挖除的區域邊線，而后將區域內的雜草、灌木等進行砍伐，對有經濟價值或珍稀樹種進行移植。砍伐移植后，根據地形分別采用推土機、反鏟等施工機械對地表以下30cm50cm厚的垃圾、殘渣、有機質含量超標的表土、腐殖土等推挖集中，并裝運到棄土場或就近堆放，用于后期回填及種植等。經監理工程師簽證認可后再進行下道工序的施工。在進行場地清理的同時，將截水溝、臨時排水溝槽等一并開挖。路堤基底清理后予以壓實，在深耕地段（30cm），必要時先將土翻松打碎，再整平壓實。經過水田、池塘、洼地時，根據情況采用排水疏干，換填水穩定性好的土，或拋石擠淤等措施處理，以確保路堤基底的穩定。6.3.6路基土方開挖 開挖前，在坡頂挖好截水溝，作為臨時排水設施，并分段設置出水口，以防止雨水沖刷邊坡。 按照自上而下分層開挖，分層開挖高度一般為3m，根據本標段路塹開挖特點，適宜采用縱挖法施工，個別路段采用縱橫混合開挖。 每開挖一層后，對邊坡進行一次檢查。對于有防護要求的邊坡，每開挖一級，防護一級，確保邊坡穩定，開挖面做到平整，并挖成24%的橫坡，以利開挖面排水，防止積水。 運距在50100m以內直接采用推土機推料，挖填結合；運距超過100m以上采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運料至填筑點，推土機配合集料和清理工作面。 邊坡開挖時，一旦發現邊坡地質與設計不符或不利于邊坡穩定，及時報監理工程師，以便采取相應處理措施。 開挖接近路床基面時，嚴格控制開挖底面高程，防止超挖。對路床土質達不到設計要求者，報監理工程師，然后根據現場實際情況采取合理措施。 土方路段挖至路床面后，及時采用小反鏟開挖路基邊溝，配以人工進行修整。分層開挖層面，兩側設置臨時排水溝。6.3.7石質路塹開挖巖石主要為軟石、次堅石，巖石整體性較好，抗壓強度低，開挖方法采用以機械開挖和爆破方法開挖進行。機械開挖方式為推土機附帶松土器翻松，反鏟采掘，推土機集渣；反鏟、裝載機裝車；12t、8t自卸車運料。鉆爆開挖擬采用移動式空壓機供風，手風鉆造孔，孔間微差松動爆破、由上而下逐層爆破開挖。在深挖地段（臺階高度10m以上的），上部遠離設計開挖壁面的區域，可適當采用大孔徑潛孔鉆機梯段深孔爆破法開挖。梯段高度為510m。6.3.7.1爆破作業的一般要求 爆破材料的采購、運輸、保管、領用、回收等明確專人負責，制訂專項管理措施，嚴格爆破施工安全管理。并根據當地公安部門要求辦理山體爆破許可證。 爆破材料的領用，必須根據專門的鉆爆圖所給定的量開具領料單，經安全辦主任簽字，專人負責領取、回收，回收后交炸藥庫保管人員保管。 爆破作業由具有爆破作業操作證的人員進行，嚴格按照經監理工程師批復的爆破設計和爆破作業程序進行施工。 施爆前，明確劃分警戒范圍并實施警戒，由安全人員持紅旗站崗進行警戒，爆破警戒系統采取預報（撤離）、爆破、解除三種警報信號形式。 邊坡開挖采取光面爆破或預裂爆破，邊坡半孔殘留率達到80%以上，緊鄰邊坡部位的爆孔采用緩沖爆破孔，裝藥量為前排主爆孔裝藥量的1/32/3。 為確保山體穩定及周圍建筑物安全，爆破振速控制在允許范圍內，并根據實際情況采取相應防護措施。6.3.7.2爆破設計 鉆孔設計：鉆孔參數見表6-4表6-9 表6-4 主爆破孔的造孔參數： 孔徑d42mm臺階高度孔距a排距b布置形式小于1m0.4m0.4m呈梅花形布置大于1m小于2m0.8m0.6m呈梅花形布置大于2m小于等于3m1.3m1.0m呈梅花形布置表6-5 預裂爆破的造孔參數： 孔徑d42mm巖石的整體性孔距a鉆進深度（h）要求較好a=0.5mh2m較差a=0.4mh2m表6-6 預裂爆破的造孔參數： 孔徑d80mm巖石的整體性孔距a鉆進要求較好a=1.0m與設計壁面一致較差a=0.8m與設計壁面一致表6-7 光面爆破的造孔參數： 孔徑d42mm 巖石的整體性孔距a光爆層厚較好a=0.4m0.6m2.0m2.5m較差a=0.3m0.5m1.5m2.0m表6-8 光面爆破的造孔參數： 孔徑d80mm 巖石的整體性孔距a光爆層厚較好a=1.25m1.5m2.0m2.5m較差a=1.0m1.25m1.5m2.0m表6-9 梯段深孔爆破的造孔參數： 孔徑d80mm 梯段深度孔距a(m)排距(m)H：5m10ma=2.6B=2.2H：10m以上a=3.0B=2.6 單耗藥量與裝藥結構:根據地層巖性與松動爆破的特性，對于手風鉆小爆破，擬定巖石的綜合單耗為0.30.35kg/m3。主爆破孔裝32mm藥卷，采用孔內分層裝藥,堵塞長度為1.0m1.2m，預裂與光面孔的裝藥，將25mm藥卷劃成1/2，并加工成長條，連同傳爆線一起與竹片綁在一起，組成藥串間隔裝藥，裝入孔內，線裝藥密度200g/m,堵塞長度為孔距的1.25倍。對于深孔梯段爆破，主爆破孔裝70mm藥卷，采用孔內連續裝藥,堵塞長度大于等于排距，預裂與光面孔的裝藥，將32mm藥卷連同傳爆線一起與竹片綁在一起，組成藥串間隔裝藥，裝入孔內，線裝藥密度200g/m,堵塞長度為孔距的1.25倍。 爆破網絡由導爆索和起爆非電毫秒雷管連成“”型起爆網絡或排間微差起爆網絡，實現微差接力起爆，火雷管或電雷管激發。預裂孔采用多孔齊發爆破，先于主爆破孔75ms起爆。光面孔采用多孔齊發爆破，后于主爆破孔75ms起爆。 巖石開挖鉆爆設計見雙壁路塹巖石開挖鉆爆設計圖。6.3.7.3施工方法及程序 按“從上往下、分層開挖”方式進行，分層高度：深孔梯段爆破為510m;手風鉆小爆破為3m。采用微差控制爆破技術結合邊坡光面爆破或預裂爆破技術施工。 根據不同地段及巖石風化程度，擬定試驗段，選擇合理的鉆爆參數及可行的施工工藝，以便在全路段推廣應用。 對特殊部位（主要包括不穩定山坡，路床頂面）采用淺孔小規模爆破，并采用孔間微差爆破技術。 施工程序按照先剝離后爆破，即將表面覆蓋層浮土、硬土及強風化巖石采用大型機械先行剝離，個別機械無法處理時用小爆破方法開挖，分臺階、分層形成工作面。對于高邊坡、寬斷面及雙壁深挖地段，采用上下分層，縱向中間拉槽爆破，兩邊橫向分塊爆破。對于高邊坡、窄斷面、地勢險峻的半壁路塹，先開辟工作面，然后從上部鉆孔，上下分層，橫向臨空爆破。6.3.7.4 鉆爆作業 炮孔布置根據具體爆破設計圖，由測量人員放出炮孔位置，開鉆前清理炮孔孔口周圍松渣，防止堵塞炮孔。 炮孔孔距、排距依爆破設計進行布置。開鉆前必須調整好鉆孔傾角，開鉆深度達到20cm后，重新檢查，調整傾角，并在鉆孔過程中必須經常觀察鉆孔速度，記錄巖層情況。終孔后，用風沖洗炮孔。 炸藥為乳化炸藥，裝藥高度控制在孔深的2/3以內，孔口采用粘土堵塞密實，導爆索進孔。光爆孔或預裂孔選用采取間隔裝藥結構，線裝藥量200g/m。巖石綜合單耗藥量為0.30.35kg/m3。6.3.8附屬項目的開挖6.3.8.1邊溝、截水溝、排水溝的開挖由測量人員先放出邊溝、截水溝、排水溝的開挖位置，開挖作業人員按照設計要求或監理工程師的指示，采用人工開挖。對石質路段采用小規模火花炮進行爆破開挖，基本成型后再進行人工修整。6.3.8.2橋臺基礎開挖 干地開挖：先由測量人員測放出橋臺基礎的實際位置，而后用推土機、挖掘機進行場地清理，揭去表面和地表以下50cm的渣料與棄土。土方直接用反鏟開挖，人工清理后形成建基面；石方采用手風鉆鉆孔，小規模爆破法開挖，逐層開挖到建基面，挖掘機裝渣，12t自卸汽車出渣。 水下開挖：先填筑土石圍堰，形成小基坑。將水抽干后形成干地，使水下開挖變成干地開挖。6.3.9路堤填筑路堤填筑有填土路堤、填石路堤、土石混填路堤三種形式。在進行正式填筑前，認真進行場地清理和填前壓實處理，經監理工程師驗收認可后進行路堤填筑施工。大規模施工前，針對不同的路堤形式，分別選取相應的試驗路段進行填筑壓實試驗，取得相應的試驗參數，每種試驗路段長度不小于100m。試驗參數包括壓實設備的類型及最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度；材料的最優含水量等。填筑面采取中間稍高兩邊稍低的坡面形式進行填筑，以利填筑面排水，路堤坡腳開挖縱向排水明溝，并盡量與永久排水設施相連。當填筑部位的地面坡度不陡于15時，直接進行填筑；當填筑部位的地面坡度陡于15時，將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，小型夯實機夯實后再行填筑，臺階頂面做成5的內傾斜坡，以利路堤基底的穩定。遇到深溝地形時，先將填筑區及其附近推、鏟、挖緩后再行填筑。半填半挖路段，縱向分別伸入挖方路段10m，填方地段20m ,按路基底寬全斷面鋪設土工格柵，土工格柵采用縫接法連接，接縫寬度20cm,且路堤每邊各留m的錨固，回折覆裹在壓實的墊層料上，外側用土覆蓋，土工格柵鋪好后，迅速在其上回填cm厚碎石墊層和cm 厚碎石土，分層碾壓密實。填筑施工從最低處開始進行，分層填筑、碾壓密實。每一松鋪、平整、碾壓循環完工后，經監理工程師簽證驗收后，再進行下一循環的填筑作業。同時工程測量人員及時測放出相應的中樁、鋪填邊線、標高，并及時測繪有關的斷面資料提交監理工程師核準備考。6.3.9.1零填挖路基零填挖路床同樣要對床面表土進行表面腐殖土等的清理。清理完畢后，進行壓實，壓實度不小于95%。當不能達到要求時，采用松土器或挖土機翻松后再行碾壓，直到壓實度滿足要求為止。特殊路基土層上的零填挖路床面，采用反鏟進行必要的挖除換填，翻拌晾曬等方式作業，換填厚度、翻曬程度依施工設計或監理工程師要求進行，然后進行充分的壓實，并使壓度滿足要求。6.3.9.2填土路堤按設計要求選取合格料，根據測量控制邊樁線及分層標志樁，采取在路基全寬范圍內縱向水平分層填筑，分段平行交錯施工。土質路堤松鋪厚度控制在40cm以內，為保證路基范圍內填筑密實，每側超出路堤設計寬度40cm50cm進行土體攤鋪，用平地機進行攤鋪平整，在土體適宜含水量狀態下，按試驗路段確定的程序將填土碾壓到規定的密實度。施工中嚴格按三階段、四區段、八流程的施工工序進行，即： 三階段：準備階段、施工階段、竣工階段 四區段：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段 八流程：施工準備基底處理分層填料攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路面整形邊坡整修施工時各區段和流程內只允許做該段或該流程內的作業，各作業不得交叉進行。如填方分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時段填筑，則先填地段接頭應按11坡度分層留臺階。若同時填筑，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。6.3.9.3填石路堤 填石路堤施工除遵守土質路堤施工的一般原則和要求外，按照石料粒徑大小采用相應的施工方法。填筑厚度不大于50cm，石料最大粒徑不超過層厚的2/3，若級配差別不大，對每層表面的空隙內掃入石渣、石屑、中、粗砂，并用水沖入下部，反復數次，使空隙填滿；若石料粒徑大于25cm，則應人工鋪設大塊石料，分層攤鋪碾壓，路床頂面以下50cm范圍內填筑土料并分層壓實，粒徑不大于10cm。填筑時安排好車輛行走路線，專人指揮卸碴，水平分層填筑，先兩側后中央。壓實采用重型振動光輪壓路機遵循先兩側后中央的原則進行碾壓，行與行之間重疊0.40.5 m ，前后相鄰區段重疊11.5m，碾壓時人工輔助隨時用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面平整，無下沉，石塊緊密，表面平整為止。6.3.9.4土石混填路堤土石混合料填筑法只能進行平行分層填筑，不得采用傾填法施工，松鋪厚度暫定為3040cm，施工時再經試驗修正。分層填筑，分層壓實，填前對混填料進行檢測，使土石混合料石料含量不大于70%，否則由人工鋪填大塊石，方法同石方填筑。路床頂面以下3050 cm范圍內改用符合路床的土并分層填