1 目 錄 第一章 總 論 1 1.1 項(xiàng)目背景 1 1.1.1 項(xiàng)目名稱 1 1.1.2 編制單位 1 1.1.3 項(xiàng)目承辦單位及概況 1 1.1.4 編制依據(jù) 1 1.2 項(xiàng)目概況 2 1.2.1 擬建線路 2 1.2.2 建設(shè)規(guī)模與目標(biāo) 3 1.2.3 主要建設(shè)條件及現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 4 1.2.4 項(xiàng)目投入總資金與效益情況 7 1.2.5 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 7 1.3 問(wèn)題及建議 9 第二章 工程項(xiàng)目的必要性及其意義 11 2.1 昆明市在大湄公河次區(qū)域中的地位 11 2.1.1 大湄公河次區(qū)域合作 簡(jiǎn)介 11 2.1.2 云南省在大湄公河次區(qū)域中的優(yōu)勢(shì)和地位 11 2.1.3 昆明市在云南省的優(yōu)勢(shì)與地位 12 2.1.4 新昆明（一湖四片）規(guī)劃簡(jiǎn)介 14 2.2 昆明市交通體系規(guī)劃及本項(xiàng)目現(xiàn)狀分析 14 2.2.1 昆明市交通體系現(xiàn)狀及規(guī)劃 14 2.2.2 四條道路交通現(xiàn)狀及影響 16 2.3 工程 建設(shè)的必要性 17 2.3.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求 17 2.3.2 主城北部五華、盤龍兩區(qū)總體戰(zhàn)略發(fā)展需要 18 2.3.3 四條路本身功能發(fā)展 需要 20 2.4 工程建設(shè)的意義 21 2.4.1 優(yōu)化提升昆明市北部路網(wǎng)，提高綜合運(yùn)力，緩解城市交通壓力 21 2.4.2 暢通城市北部出口，強(qiáng)化城 市輻射和服務(wù)能力，促進(jìn)昆明主城與北部貧困縣區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展 21 2.4.3 推進(jìn)城市化進(jìn)程，改善環(huán)境、聯(lián)系城鄉(xiāng)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展能力的提高 22 2.4.4 加快規(guī)劃路網(wǎng)的形成 22 2.4.5 修建上述四條路能夠分流、疏導(dǎo)過(guò)境交通 23 2.4.6 修建上述四條道路有利于昆明市的環(huán)境治理 23 第三章 交通量預(yù)測(cè) 25 3.1 項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 25 3.2 項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 26 3.3 交通量調(diào)查與分析 28 3.3.1 交通量調(diào)查 28 3.3.2 交通量分析 29 3.4 交通量預(yù)測(cè) 30 3.5 通行能力分析與車道數(shù)初步計(jì)算 31 第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 34 4.1 線路的規(guī)格和等級(jí) 34 4.2 建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 34 第五章 線路方案 37 2 5.1 備選線路條件 37 5.1.1 線路起訖點(diǎn)、經(jīng)由地 37 5.1.2 線路地理位置及地形地貌 37 5.1.3 氣候條件 38 5.1.4 工程、水文地質(zhì)條件 38 5.2 線路方案比選 39 5.2.1 320 國(guó)道（西站 眠山） 39 5.2.2 昆永復(fù)線 40 5.2.3 昆肖線 40 5.2.4 7204 線 40 5.3 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案比選 41 5.4 推薦方案 42 第 六章 工程方案 44 6.1 道路工程 44 6.1.1 路面工程 44 6.1.2 路基工程 45 6.1.3 橋梁涵洞 46 6.1.4 節(jié)點(diǎn)工程 47 6.2 排水工程 48 6.2.1 設(shè)計(jì)原則 48 6.2.2 管材選擇及設(shè)計(jì)參數(shù) 48 6.2. 3 雨水排水工程設(shè)計(jì) 49 6.2. 4 污水排水工程設(shè)計(jì) 50 6.3 附屬配套建筑工程 52 6.3. 1 交通工程及沿線設(shè)施 52 6.3. 2 路燈 52 6.3. 3 綠化 52 6.4. 4 綜合管網(wǎng) 53 第七章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 54 7.1 工程對(duì)環(huán)境的影響 54 7.1.1 主要污染源及污染物種類 54 7.1.2 運(yùn)營(yíng)期的影響 55 7.1.3 對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 55 7.2 環(huán)境影響對(duì)策 56 7.2.1 工程設(shè)計(jì)方案上采取的保護(hù)環(huán)境措施 56 7.2.2 施工時(shí)采取的水土保持措施 56 7.2.3 綠化恢復(fù)植被 56 7.2.4 其他措施 57 第八章 水土保持及生態(tài)環(huán)境保護(hù) 58 8.1 設(shè)計(jì)原則 58 8.2 水土保持 58 8.2.1 主體工程水土保持 58 8.2.2 水土流失預(yù)測(cè)結(jié)果及綜合分析 59 8.3 生態(tài)環(huán)境保護(hù) 59 8.4 水土保持及生態(tài)環(huán)境保護(hù)結(jié)論 60 第九章 工程組織管理及進(jìn)度計(jì)劃安排 61 9.1 工程組織與管理 61 9.2 施工部署 62 9.2.1 施工前期準(zhǔn)備 62 3 9.2.2 道路施工方案 63 9.2.3 橋梁施工方案 63 9.3 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 63 第十章 征地拆遷及主要工 程數(shù)量 65 10.1 征地拆遷數(shù)量 65 10.2 主要工程數(shù)量 65 第十一章 投資估算 69 11.1 編制依據(jù) 69 11.2 編制說(shuō)明及編制范圍 69 11.3 費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 70 11.4 估算結(jié)果 70 11.5 資金籌措及資金使用計(jì)劃 71 11.6 貸款償還及其他費(fèi)用說(shuō)明 71 第十二章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 72 12.1 概述 72 12.2 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 73 12.3 費(fèi)用計(jì)算 77 12.4 評(píng)價(jià)結(jié)果 77 第十三章 工程效益分析 79 13.1 項(xiàng)目的社會(huì)影響分析 79 13.2 項(xiàng)目與所在 地互適性分析 80 13.3 社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論 81 第十四章 結(jié)論與建議 82 14.1 結(jié)論 82 14.2 建議 82 附表 ： （ 1） 建設(shè)投資總估算表 （ 2） 320 國(guó)道工程投資咨詢明細(xì)表 （ 3） 昆永復(fù)線工程投資明細(xì)表 （ 4） 昆肖線工程投資明細(xì)表 （ 5） 7204 道路工程投資明細(xì)表 （ 6） 項(xiàng)目實(shí)施年度投資計(jì)劃與資金籌措表 附圖： （ 1） 昆明在 GMS 經(jīng)濟(jì)圈中的戰(zhàn)略區(qū)位圖 （ 2） 新昆明（一湖四片）戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃 （ 3） 昆明主城北部路網(wǎng)改造和建設(shè)平面示意圖 （ 4） 320 國(guó)道（西站 岷山）斷面圖 （ 5） 320 國(guó)道（西站 岷山）平縱縮圖 （ 6） 昆永復(fù)線道路斷面圖 （ 7） 昆永復(fù)線道路平縱縮圖 （ 8） 昆肖線道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 （ 9） 昆肖線道路平縱縮圖 （ 10） 7204 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 （ 11） 7204 道路平面走向示意圖 1 第一章 總 論 1.1 項(xiàng)目背景 1.1.1 項(xiàng)目名稱 昆明主城北部路網(wǎng)改造和建設(shè) 工程 1.1.2 編制單位 昆明市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 1.1.3 項(xiàng)目承辦單位及概況 項(xiàng)目承辦單位：昆明市五華區(qū)國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理有限公司 承辦單位概況：昆明市五華區(qū)國(guó)有資產(chǎn) 投資經(jīng)營(yíng)管理有限公司于 2004 年 4月 21 日根據(jù)昆明市人民政府昆政復(fù) 200412 號(hào)關(guān)于對(duì)成立昆明市五華區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)管理有限公司有關(guān)問(wèn)題的批復(fù)，依照中華人民共和國(guó)公司法的有關(guān)規(guī)定和報(bào)批程序成立的，公司性質(zhì)為有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）。 公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：對(duì)國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行投資、經(jīng)營(yíng)、管理，接受委托進(jìn)行物業(yè)管理，對(duì)城市建設(shè)資金實(shí)施組織、運(yùn)作，運(yùn)用多種渠道、多方籌集資金進(jìn)行城市建設(shè)。 在建設(shè)現(xiàn)代新昆明的大背景下，昆明市實(shí)施舊城拆遷改造任務(wù)十繁重，為此，本國(guó)投公司可承擔(dān)全市交通環(huán)境整治，舊城拆遷改造的投資 、融資和土地出讓收益的回收管理，對(duì)舊城拆遷改造資金實(shí)行封閉運(yùn)行，全程監(jiān)督管理，并逐步承擔(dān)全市一些經(jīng)營(yíng)性國(guó)有資產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)職能。積極探索、實(shí)踐新的發(fā)展理念，建立政府財(cái)政投入、銀行信貸投入、企業(yè)和社會(huì)投入、經(jīng)營(yíng)收入再投入等多元化城市建設(shè)和投融資體制，運(yùn)用市場(chǎng)化手段加大城市建設(shè)和國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)力度。 1.1.4 編制依據(jù) 1、昆明城市總體規(guī)劃（ 19952020 年） 2 2、昆明市道路交通規(guī)劃 3、昆明市排水規(guī)劃 4、昆明市五華區(qū)西北部道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃 5、國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)昆明城市環(huán)境及基礎(chǔ)設(shè)施系列工程 320 國(guó)道 (西站 眠山 )拓改建工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告調(diào)整 昆明市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 2003.11 6、國(guó)道 320 西站 眠山段巖土工程地質(zhì)勘察報(bào)告 建材昆明地質(zhì)工程勘察院 2003.9.26 7、國(guó)道 320（西站 黃土坡段）拓改建工程道路、市政規(guī)劃 昆明市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 2003.3 8、昆明市規(guī)劃局文件（市規(guī) 2003666 號(hào)）關(guān)于對(duì) 320 國(guó)道（西站 黃土坡段和高新中干道 眠山段）市政工程規(guī)劃的批復(fù) 9、國(guó)道 320（西站 眠山段）改擴(kuò)建工程水土保持方案可行性研究報(bào)告 昆明市水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院 2004.3 11、 昆明市水利局關(guān)于國(guó)道 320（西站 眠山段）改擴(kuò)建工程水土保持方案可行性研究報(bào)告批復(fù)（昆水復(fù) 20048 號(hào)） 12、 320 國(guó)道（西站 黃土坡）拓改建工程環(huán)境影響報(bào)告表 昆明市環(huán)境科學(xué)研究所， 2000.9 13、盤龍區(qū)人大“關(guān)于進(jìn)行 7204 道路改造建設(shè)的議案” 14、昆明市盤龍區(qū)空間戰(zhàn)略規(guī)劃 15、 7204 道路改擴(kuò)建工程可研報(bào)告委托書 16、北市區(qū)核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 17、昆明市北市區(qū)銀河?xùn)|區(qū)控制詳細(xì)規(guī)劃。 1.2 項(xiàng)目概況 1.2.1 擬建線路 對(duì) 320 國(guó)道 (西站 眠山 )、昆永復(fù)線、昆肖線 、 7204 線四條道路進(jìn)行路面拓寬改造、排水系統(tǒng)改造、市政綜合管網(wǎng)改造，同步實(shí)施道路周邊環(huán)境綜合整治和綠化、環(huán)衛(wèi)等市政基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，總計(jì)改造道路里程 36.00KM，總投資 27.53億元人民幣。 3 1、 320 國(guó)道 (西站 眠山 )，起于西站虹山東路口，經(jīng)西站木材廠、麻園、 工青婦干校 、昆沙路，學(xué)府路，黃土坡立交橋，經(jīng)黑林鋪，止于人民西路盡端眠山。320 國(guó)道眠山黃土坡立交橋段，改造工程路線走向基本為老 320 國(guó)道，全長(zhǎng)6.67km，設(shè)計(jì)為城市 I 級(jí)主干道，紅線寬度為 52 米， 6 車道。 2、昆永復(fù)線起點(diǎn)為學(xué)府路與現(xiàn)昆沙路交 叉口，經(jīng)過(guò)海屯路、王家橋、筇王路、至昆祿公路口止。設(shè)計(jì)為城市 I 級(jí)主干道，道路紅線寬 40 米。全長(zhǎng) 6.5km。 3、昆肖線走向由南向北，起點(diǎn)昆明至祿勸二級(jí)公路盆口。沿輕機(jī)廠北山腹升坡，達(dá)水節(jié)箐埡口，設(shè)橋跨箐溝后沿右側(cè)山腹降坡，達(dá)沙朗河而上，達(dá)沙朗東村西，走 400 米后與現(xiàn)有老公路交叉，達(dá)北村東，路線轉(zhuǎn)向北，沿北村北面山腹升坡，達(dá)半路埡口，后降坡，至大清塘，至青龍水庫(kù)東，經(jīng)老花鋪面，至止點(diǎn)接上老公路。設(shè)計(jì)為汽車二級(jí)專用公路，公路紅線寬 21.5 米。路線全長(zhǎng) 16 公里。 4、 7204 線改造的范圍僅為 7204 公路的一段，將 現(xiàn)有公路改建為城市道路。起點(diǎn)在現(xiàn)有龍泉路。經(jīng)杰達(dá)園藝、穿龍泉木材場(chǎng)、農(nóng)大新建小區(qū)、銀河片區(qū)、盤龍江大花橋、龍頭銜，至昆曲高速公路，經(jīng)展億工貿(mào)有限公司，接穿金路，止點(diǎn)到云南廣播電視大學(xué)大門。全長(zhǎng)大約 6.8 公里，道路規(guī)劃紅線寬度為： a.前段（龍泉路 昆曲高速公路） 60 米，并在紅線兩側(cè)設(shè)置寬度各為 10 米的綠化帶，即道路控制綠線為 80 米； b.后段（昆曲高速公路 穿金路） 45 米，并在紅線兩側(cè)設(shè)寬度各為 10 米的綠化帶，即道路控制綠線為 65 米。 1.2.2 建設(shè)規(guī)模與目標(biāo) 320 國(guó)道 (西 站 眠山 )，道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市級(jí) 主干道，設(shè)計(jì)車速 60 公里/小時(shí)。道路紅線寬度 52 米，道路設(shè)計(jì)為雙向 6 車道，單向行車道 3 3.75 米，即機(jī)動(dòng)車道寬 22.5 米，兩側(cè)機(jī)非隔離帶寬 2 2.5 米，非機(jī)動(dòng)車道寬 2 4 米，人行道寬 2 3.25 米，線外各設(shè) 5 米寬綠化帶。路面形式為瀝青混凝土柔性路面。路線長(zhǎng)度 6.67 公里。共建設(shè)三個(gè)平交道口，三座人行天橋，四座排洪涵洞。 昆永復(fù)線，設(shè)計(jì)為城市 I 級(jí)主干道，設(shè)計(jì)車速 60 公里 /小時(shí)，道路紅線寬 40米。全長(zhǎng) 6.5km。全線共設(shè)平曲線 5 個(gè)、最小平曲線半徑 250 米，基本滿足級(jí)道路等級(jí)要求。 昆肖線，設(shè)計(jì)為汽車二級(jí)專用 公路，設(shè)計(jì)車速 40 公里 /小時(shí)，道路紅線寬 21.5 4 米，基本車道為 4 車道。全長(zhǎng) 16km。 7204 道路改建工程設(shè)計(jì)為城市級(jí)主干道。前段（龍泉路 昆曲高速公路）紅線寬度為 60 米，兩側(cè)各有 10 米的綠化控制帶，路線全長(zhǎng) 4990 米。兩個(gè)平交道口、兩座橋、三座排洪涵洞。后段（昆曲高速公路 穿金路）紅線寬為 45 米，兩側(cè)各有 10 米的綠化控制帶，路線全長(zhǎng) 1838 米。近期共建設(shè)一個(gè)平交道口；一個(gè)立交道口，遠(yuǎn)期一個(gè)互通式立交，一座橋、兩座排洪涵洞。 1.2.3 主要建設(shè)條件及現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 1.2.3.1 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況 昆明市是全國(guó) 二十四個(gè)重點(diǎn)歷史文化名城之一。全市轄五區(qū)一市八縣，總面積 21111 平方公里， 2003 年末，總?cè)丝?500.79 萬(wàn)人，其中回、彝、白、苗等少數(shù)民族人口 72.32 萬(wàn)人，點(diǎn)總?cè)丝诘?14.44%，人口密度 234 人 /平方公里。 昆明市經(jīng)濟(jì)總量在全省占有較高的比重，人均水平也位居全省前列。 2003年，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 814.01 億元，比上年增長(zhǎng) 10.3%，占全省的 33.02%；人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 14800 元。 九十年代以來(lái)，昆明國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展保持了較快的增長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理。 1990 年 2003 看間，全市國(guó)民生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) 5.53%，高于同期全省平均水平 2.75 個(gè)百分點(diǎn)。按照國(guó)家提出的第二步戰(zhàn)略目標(biāo)，已提前 8 年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值翻兩番的戰(zhàn)備目標(biāo)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例關(guān)系得到改善，第一產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由 1990 年的 11.18： 52.90： 35.92 調(diào)整為 2003 年的 7.3： 46.4：46.3。分別為 59.44、 377.66 和 376.91 億元。 昆明是全國(guó)十大熱點(diǎn)旅游城市和首批“中國(guó)優(yōu)秀旅游城市”之一。改革開(kāi)放以來(lái)，昆明以其歷史文化名城的風(fēng)姿，四季如 春的氣候，風(fēng)光旖旎的景色，絢麗多彩的民族風(fēng)情，吸引了數(shù)千萬(wàn)海內(nèi)外旅游者，使旅游業(yè)成為全市最具生機(jī)與活力的新興產(chǎn)業(yè)。 2002 年，共接待國(guó)外游客 69.97 萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng) 13.57%；旅游外匯收入 1.81 億美元，比上年增長(zhǎng) 15.44%；國(guó)內(nèi)游客 1936.34 萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng) 71.52%，旅游收入 126.36 億元，比上年增長(zhǎng) 41.52%。旅游總收入 141.22億元，比上年增長(zhǎng) 38.59%。 5 改革開(kāi)放以來(lái)，特別是 1992 年獲得國(guó)家賦予的沿海開(kāi)放城市政策后，昆明的對(duì)外開(kāi)放取得突破性進(jìn)展。“九五”期間，昆明海關(guān)進(jìn)出 口總額累計(jì) 77.7 億美元，其中出口 46.94 億元，比“八五”期間分別增長(zhǎng) 89.2%和 71.9%。冶金、機(jī)電、化工、香料、食品等成為出口的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。全市制定和出臺(tái)了一系列對(duì)外開(kāi)放的政策措施，成立了便民服務(wù)中心，改革開(kāi)放審批制度，投資環(huán)境得到進(jìn)一步改善。 目前，昆明擁有 3 個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)和 2 個(gè)省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū) 。“九五”期間，昆明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、滇池旅游度假區(qū) 3 個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)累計(jì)投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套建設(shè)資金 11.6 億元，完成 12.3 平方公里土地開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，引進(jìn)企業(yè) 931 家，實(shí)現(xiàn)收入 265.8 億元，創(chuàng)匯 2.47 億美元，已初步形成以生物醫(yī)藥、電子信息、光機(jī)電一體化、煙草配套產(chǎn)業(yè)和休閑旅游為代表的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群 。 為響應(yīng)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，把握國(guó)家給予西部地區(qū)的優(yōu)惠政策，加速昆明可持續(xù)發(fā)展和增強(qiáng)中心職能，提高昆明中心城市服務(wù)于西部開(kāi)發(fā)的功能和水平，近年來(lái)昆明市加大了對(duì)城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)力度，從改善城市交通環(huán)境，構(gòu)筑面向未來(lái)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的角度出發(fā)，制訂了一系列交通發(fā)展策略與政策，擬定了一批配合國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。本工程建設(shè)就是其中之一。 目前昆明市北部 片區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，但是現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不夠完善，功能層次不夠清晰，過(guò)境交通與貨運(yùn)交通對(duì)城市交通干擾較大，尚未形成具有一定規(guī)模的客運(yùn)公交體系。本項(xiàng)目所在地的五華、盤龍兩區(qū)政府及沿線辦事處和鄉(xiāng)地方政府均表示大力支持本項(xiàng)目的建設(shè)，積極協(xié)助解決好征遷工作，協(xié)調(diào)施工單位與地方關(guān)系，使主城北部路網(wǎng)的建設(shè)有一個(gè)較好的社會(huì)環(huán)境。 1.2.3.2 工程地質(zhì)條件 在勘探控制深度范圍內(nèi)，路線地基土主要為下寒武紀(jì)滄浪鋪組下段關(guān)山砂巖和第四系松散堆積層。北部路網(wǎng)在區(qū)域地質(zhì)上屬“川滇巖背斜”，地質(zhì)構(gòu)造以近南向北發(fā)育為主，具有代表 性的地質(zhì)構(gòu)造為： （ 1）褶皺。“玉案山向斜”軸部位于石頭山 觀音閣一帶，軸向 100左右，西部被“三臺(tái)山”斷層破壞而消失。東部進(jìn)入第四系地層后尖滅，總長(zhǎng)度約 3km左右，其構(gòu)造中心為陽(yáng)新灰?guī)r，兩翼為下寒武紀(jì)，北翼地層產(chǎn)狀較陡，本段路線 6 從該向斜的東南側(cè)穿過(guò)。 （ 2）斷層。“西山斷層”在西山 大青山一帶屬它的南段，斷面傾向東，傾角陡，破碎帶一般寬約 400 米，帶內(nèi)由 0.21.0cm 的碎裂巖組成。本段路線從該斷層?xùn)|側(cè)通過(guò)，最短平距約 300 余米。 （ 3）新構(gòu)造與地震。新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)在昆明盆地內(nèi)，以繼承性、新生性、差異性和 間歇性為其特點(diǎn)。“燕山運(yùn)動(dòng)”之后，昆明處于長(zhǎng)期上升狀態(tài)，第一次的上升活動(dòng)發(fā)生在早更新世，湖水達(dá)到海源寺，沉積粘土與褐煤，第二次發(fā)生在中更新世，湖水可能達(dá)到普坪，沉積砂礫石與粘土，第三次發(fā)生在晚更新世，湖水估計(jì)到達(dá)園通山一帶，沉積了砂、粘土、泥炭。至今，盆地仍處于緩慢上升階段。諸類的上升活動(dòng)，尤其是斷層附近都相同伴隨著一系列的地震作用，據(jù)有史以來(lái)的地震記錄中，迄今為止共有 652 次以上的不同程度的大小地震，僅 1985 年間，就有 13 次地震目錄記載。 勘察路線上，對(duì)埋藏在第四第地層中的飽和細(xì)砂與粉土，雖它們埋藏淺， 強(qiáng)度低，但厚度也很小，且呈透鏡體狀分布。因此，在地震作用下，要發(fā)生強(qiáng)烈的液化破壞東西可能性不大。 1.2.3.3 筑路材料供應(yīng)條件。 （ 1）石料。項(xiàng)目沿線石料豐富，石質(zhì)較好，多為灰?guī)r，石料場(chǎng)眾多且儲(chǔ)量較大，供應(yīng)充分，可滿足路用要求。大部分分料場(chǎng)距路線均不遠(yuǎn)，只需沿老路運(yùn)至用料地點(diǎn)。 （ 2）砂。項(xiàng)目區(qū)優(yōu)質(zhì)河砂較為缺乏，建筑砂一般采用機(jī)制人工砂、石英砂及山砂等。團(tuán)結(jié)鄉(xiāng)是昆明市主要的砂石料供應(yīng)地，其石英砂質(zhì)量高、產(chǎn)量大，可滿足路用要求。 （ 3）工程用水及電。本段路線沿線都有河溝、水庫(kù)，可就近取用。公路沿線均已通電 ，工程用電可就近商接，因此只考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。 （ 4）其他材料。水泥主要從昆明水泥廠采購(gòu)。鋼村、木材均可在昆明購(gòu)買。瀝青由昆明王家營(yíng)瀝青供應(yīng)站供應(yīng)。 （ 5）運(yùn)輸條件。新建公路與原有公路相距都較近，各種筑路材料、機(jī)具設(shè)備、主副食品均可方便運(yùn)到線路上，運(yùn)輸條件較好。 7 1.2.4 項(xiàng)目投入總資金與效益情況 1、項(xiàng)目投入總資金 項(xiàng)目估算總投資 275257.88 萬(wàn)元。 投資按構(gòu)成分列如下： 建設(shè)工程費(fèi)： 108454.18 萬(wàn)元，占投資總額的 39.40%； 設(shè)備購(gòu)置及安裝工程費(fèi)： 12749.03 萬(wàn)元，占投資總 額的 4.63%； 工程建設(shè)其他費(fèi)： 130684.41 萬(wàn)元，占投資總額的 47.48%； 工程預(yù)備費(fèi)： 23370.24 萬(wàn)元，占投資總額的 8.49%。 投資按建設(shè)地點(diǎn)分列如下： 320 國(guó)道 (西站 眠山 )： 68000.00 萬(wàn)元，占投資總額的 24.70%； 昆永復(fù)線： 63000.00 萬(wàn)元，占投資總額的 22.89%； 昆肖線： 56000.00 萬(wàn)元，占投資總額的 20.34%。 7204 線： 88257.88 萬(wàn)元，占投資總額的 32.07%。 2、效益情況 項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)指標(biāo)如下： 動(dòng)態(tài)投資回收期 (i=8%)： 12.2 年 財(cái)務(wù) 凈現(xiàn)值（ i=8%):22204.65 萬(wàn)元 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率： 9.33% 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ ENPV）大于零，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（ EIRR）大于社會(huì)折現(xiàn)率 8%，表明該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行。 1.2.5 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注 主要建設(shè)指標(biāo) A. 1 320 國(guó)道 (西站 -眠山 ) 公里 6.67 2 公路等級(jí) Km/h 城市一級(jí)主干道 3 設(shè)計(jì)道路紅線寬 米 52 雙向 6 車道 4 設(shè)計(jì)車速 60 8 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注 5 人行道、導(dǎo)向島及站臺(tái) 米 6670.00 預(yù)制砼塊面層 6 道路土石方工程 立方米 555000.00 7 排洪涵洞 座 5.00 8 擋土墻 立方米 9500.00 9 投資 萬(wàn)元 68000 B. 昆永復(fù)線 公里 6.5 1 公路等級(jí) 城市一級(jí)主干道 2 設(shè)計(jì)車速 Km/h 60 3 設(shè)計(jì)