1 江西省現代物流業“十一五”發展專項規劃 現代物流作為社會化大生產新的組織方式，為經濟 和 社會的發展提供了從原材料到產品，從生產到消費一攬子、多功能、全方位的高效有序的物流服務鏈條，極大地降低了社會生產成本，進一步提高了生產效率。 “十五”以來江西通過實施“大開放戰略”，主動對接“長珠閩”，融入全球化，工業化、城鎮化步伐提速，國民經濟總量、社會總消費水平、社會物流總需求不斷增長。如何高質量滿足迅速增長的物流需求，對江西物流企業既是挑戰更是發展機遇。 圍繞貫徹 落 實科學發展觀，加快物流業的現代化、規模化和專業化 經營，提高物流服務質量，改善物流服務環境，完善物流服務功能，最大限度地降低社會物流總成本，確保國民經濟又好又快地發展，根據江西省“十一五”規劃綱要， 并與相關規劃相銜接， 特編制本規劃。 一、 物流業發展現狀 （ 一 ） 產業現狀 “十五”以來，江西工業化步伐加快，工業發展進入快車道，支柱產業和工業園區成為主要增長極，帶動消費品市場需求旺盛，對外貿易高速發展，農業產業化水平不斷提高，推動了我省物流業進入新的發展時期。 1、 物流需求不斷擴大，物流總量呈現逐年加大 “十五”以來物流業呈平穩較快增長。 2001 年至 2005 年， 物流業增加值快速 增長 ；全社會貨運量從 2.4億噸增加到 3.4億噸，年均增長 8.3%； 2 貨物周轉量從 653.6 億噸公里增加到 878 億噸公里，年均增長 6.8%。物流需求增長主要源于四個方面：一是工業和經濟外向度持續提高；二是區域性專業化市場輻射半徑不斷擴大；三是支柱特色產業向工業園區和開發區集聚；四是農產品基地化和商品量大幅增加。 2、 基礎設施不斷完善，支撐促進了物流業發展 全省形成了水陸空立體運輸網絡。 2005 年底，全省公路通車總里程62322 公里，其中，高速公路總里程達 1580 公里，初步形成“一斜兩縱四橫”高速 公路主骨架。一個以南昌為中心，以國、省道為主骨架，省、地市、縣、鄉相連接的公路網絡基本形成；全省鐵路營業里程 2424 公里，京九、浙贛線電氣化改造已完成，初步形成了“一縱二橫”的運輸格局，并全面建立了貨運信息系統；水路通航總里程為 5716 公里，擁有 6 個年吞吐量超過百萬噸的碼頭，其中九江港年吞吐量超過 600 萬噸， 5 萬標箱的南昌國際集裝箱碼頭已建成使用，初步形成了一個比較完整的水運體系；建成 5 個民用機場，辟有 36 條航線，并有多條國際航線，可為現代物流提供快捷、優質、安全、便利的服務；此外，發達的通信網絡為發展現代 物流業提供了信息技術支持，基本適應當前物流業發展需求。 3、 物流企業不斷壯大，企業理念開始轉變 至 2005 年底，經省、市兩級工商部門登記注冊的物流企業共有 2000多戶。通過對 100 多戶物流企業的問卷調查顯示，我省物流企業近兩年實現營業額、利稅均以 35%以上的速度增長。同時，物流企業的服務功能不斷增強，服務水平不斷提高。代表著專業化、社會化發展方向的 第三方物流 企業開始涌現，如江西郵政物流、江西遠洋、中鐵集裝箱南昌分公司等。 3 與此同時，一些企業開始接受現代物流理念，積極探索加強物流管理的有效形式和方法。部分大企 業將企業采購、倉儲和配送職能統一整合，實行一體化供應鏈管理，降低企業采購成本，提高倉儲利用率，加快資金的周轉。有些中小企業還把物流業務從核心業務中分離出來，實行業務外包或與物流企業建立長期合作伙伴關系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務，集中精力抓企業發展和市場競爭。 4、 發展軟環境不斷改善，政府部門服務意識增強 省政府先后出臺了關于加快我省現代物流發展若干意見的通知等文件。由省發改委牽頭，會同相關部門組成的協調機制和聯席會議制度，為現代物流的發展提供了組織保障。南昌、贛州、九江等市也相繼出臺了一系列扶持物流發展 的政策。口岸大通關形成的區域快速通關平臺，實現了省內通關一體化，區域通關快速化，建立了與周邊主要口岸 “屬地報關，口岸驗收”的通關模式，開通“贛粵港”直通口岸通道。有關部門出臺了鮮活農產品綠色通道優惠政策，我省貨物進出口的物流時間明顯縮短，費用大幅下降。 （ 二 ） 存在主要問題 雖然我省現代物流業有了一定的發展，但總體來看，仍處于起步階段，與快速發展的經濟，與日益增大的物流需求還不相匹配。 1、 企業規模小 ， 設備落后，服務水平不高 據 省交通運輸與物流 協會調查，我省多數物流企業的從業人數在 20人以下，注冊資金在 50萬元以下。絕大多數物流企業規模較小、設備簡陋、技術落后、服務功能單一，主要提供運輸和倉儲等基本的服務，在流 4 通加工、信息應用、庫存管理、成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計和全程物流服務等方面難以提供良好服務。部分企業固守傳統的思維定式，追求大而全、小而全，在物流管理和運作上習慣于自成體系，自我服務，導致企業物流成本居高不下，現代物流市場發展緩慢。 2、 基本設施投入不足，系統功能不全 我省物流基礎設施建設，除了交通運輸設施外這幾年投入并不大，形成的格局與產業布局不完全適應，現有物流一些基礎設施，無論在規 模、質量、功能上，還是分布、連接、配套方面，與國民經濟發展需要、現代物流要求有較大的差距。由于歷史原因，已有物流設施布局分散、投資效益不高，債務及人員負擔較重，加上部門和行業分割導致設施之間配套性和兼容性差，使得全省物流設施難以形成體系，系統功能殘缺，不同運輸方式之間缺少有效連接，區域性綜合物流樞紐和多功能、大型物流中心缺乏。部分園區對物流規劃缺乏論證，園區物流基礎設施投入偏少，對物流項目招商引資不夠重視，導致規劃缺失、建設滯后、物流社會化程度低。 3、 缺少信息共享平臺，專業人才缺乏 多數物流企業仍采用傳統 運作方式，內部物流信息管理和技術手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，極大地影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。物流人才的培養和引進尚未得到足夠的重視 ,專業人才緊缺很大程度上制約了我省現代物流業的發展。 二 、 物流業發展前景 （ 一 ） 政府部門的政策引導 5 1、 國家“十一五”規劃綱要 國家“十一五”規劃綱要中，有史以來第一次對大力發展現代物流業制定規劃 ， 提出發展目標。提出推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的 系列化運作；培育專業化物流企業，積極發展第三方物流；建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化；加強物流基礎設施整合，建設物流樞紐，發展區域性物流中心。國家提出的發展現代物流業規劃目標，為我省發展現代物流指明了方向。 2、 江西省 “十一五”規劃綱要 江西省“十一五”規劃綱要指出，全省需全面發展服務業、提升社會化服務水平，以開拓城鄉市場、支撐生產建設、擴大居民消費為重點，構建安全、便捷、暢通、高效的現代商貿物流體系。以大中城市為依托，形成“城內大商場、城中特色街、城郊大市場、城外大物流”的發展 格局。加快建設規模大、集散能力強、功能齊全的現代物流園區，重點建設南昌、九江、贛州、鷹潭等區域性物流集聚中心。依托產業基地、商品主銷區或集散地，努力發展特色鮮明、輻射力強、服務功能全的大型批發市場。加快建立和完善大宗農產品流通體系。 3、 國家九部委和省政府的發展意見 國家發展和改革委員會等九部委 2004 年印發了關于促進我國現代物流業發展的意見，提出了“在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流體系”總體要求。省政府于 2005 年下發了關于促進我省現代物流業發展的 意見，指出江 6 西應大力發展現代物流業，合理構建現代物流服務體系，營造一個良好的物流發展環境，轉變觀念，樹立現代物流意識，培育成熟的物流市場，優化企業物流管理，逐步完善現代物流業指導工作協調機制。 （ 二 ） 發展前景 1、 經濟持續發展，需求拉動進一步增強 根據江西省“十一五”規劃綱要，全省國內生產總值平均增長 11%，到 2010 年要達到 8000 億元，在 2005 年基礎上實現翻一番，其中，工業增加值達到 3200億元， 占 GDP 的比重達到 40%；社會消費品零售總額年均增長 13%；外貿進出口年平均增長 15%；農業產業化水平 進一步提高，農產品商品化率將快速增長，農產品流通市場進一步擴大。工業為主導的快速增長格局，將帶動社會物流量的快速增長（社會物流總量中，一般工業物流要占到 75%以上），預計“十一五”期間物流量年均增長速度將保持在 13%以上 。 2、 物流成本下降，發展空間進一步拓展 “社會物流量與經濟增長成正比，物流總費用占 GDP 的比重成反比” ,這是現代經濟普遍規律。 2005 年國內物流總費用占 GDP 比重大約 18.6%，根據一般規律和可持續發展需要，“十一五”物流總費用占 GDP 比重下降空間在 2至 3 個百分點。主要通過提高現代物流的社 會化、專業化、信息化水平來實現。同時，由于物流基礎設施繼續改善，第三方物流不斷推進，物流骨干企業進一步做大做強，公共物流信息平臺建設加快，可以提高企業運營效率，整合管理資源，提高技術裝備水平，改善物流運行環境，降低全社會物流費用，將進一步拓寬現代物流業的發展空間。 7 3、 區域合作深化，區位優勢進一步凸顯 作為沿海“三個基地，一個后花園”，江西與東南沿海及周邊省市的省會城市、中心城市公路交通只需約 6 個小時，空中交通約 1 個小時。是國內物流最繁忙的長三角、珠三角和閩南三角區重要交通樞紐。由昌九高速，昌樟高速、贛粵高 速三條高速構建的珠三角、長三角兩地區的“大陸橋”，由京九鐵路和連接高等級公路構成的南北、東西運輸主通道，加上贛江與長江連接入海的黃金水道，使得江西在我國東西經濟推進和南北物資交流中發揮著重要的轉換和傳遞作用。隨著我省“對接長珠閩，融入全球化”戰略的實施，隨著“泛珠三角”、“泛長三角”經貿合作的加強，合作共贏，共謀發展，使得“十一五” 時期 我省區位更優，空間更大，經濟發展更具潛力 。 這些將為我省物流產業的加速發展提供前所未有的機遇。 4、 基礎設施改善，物流布局進一步展開 “十一五”期間江西將繼續完善全省鐵路網絡， 提高鐵路技術等級，升級改造鐵路樞紐和運輸站場。到 2010 年，鐵路營運里程達到 3000 公里以上，其中復線里程 1670 公里、電氣化里程 1662 公里。全面提高全省公路網通達深度，提升公路網等級，完善公路網結構。到 2010 年，實現高速公路通車里程突破 3000公里、其中一級公路 1175公里、二級公路 10600公里。大力發展長江和鄱陽湖航運，加快形成以九江為龍頭、以鄱陽湖水系航道為脈絡的干支直達、江海聯運的水運網絡，到 2010 年，全省內河通航里程達到 5716 公里，其中三級航道 599 公里。機場吞吐能力進一步增強，形成全省 完善的航空服務體系。物流布局進一步展開，將形成以南昌為中心的全省“五大區域”“三大 節 點”物流架構，從而大大提高區域 8 性物流集散功能。 三 、 指導思想、基本原則與發展目標 （ 一 ） 指導思想 以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，圍繞富民興贛，實現江西中部崛起的目標，加快推進江西現代物流業的發展；堅持以市場為導向，以企業為主體，以現代信息技術為支撐，運用現代物流理念，通過資源整合，加快傳統產業的升級改造和結構調整；加大物流基礎設施投入，營造有利于現代物流發展的政策環境，構建現代物流的發展平 臺，引進培育一批現代化、規模化、專業化的大型物流企業集團，發展壯大第三方物流；加快建立全省、市 (縣 )、城鎮、企業等多層次的、多功能、符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的、與我省經濟發展相適應的、物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系；努力發展綠色物流，提高物流服務質量和效率，降低社會物流成本，為全省經濟和社會的全面、和諧、可持續發展和全面建設小康社會提供相應的物流保障。 （ 二 ） 基本原則 1、 與經濟協調發展的原則 現代經濟的發展是現代物流發展的基礎，沒有經濟的高速發展就沒 有現代物流的高速發展。現代物流的發展需要與經濟發展、產業布局相協調。 2、 統一規劃分步實施的原則 統一規劃、分步實施，可以杜絕重復建設造成的資源浪費。把物流園區、物流中心、配送中心的建設作為規劃需要掌控的重點，優先協調重點 9 區域、重點項目的投資建設，按規劃、分步驟地建設一批有示范效應、有較強輻射功能、具備相應層次功能的物流 項目 。 3、 整合與構建相結合的原則 根據中心城市差異化的區位優勢和資源優勢，充分利用現有的物流基礎條件，優化資源組合，運用現代電子信息網絡技術和先進管理手段，將現有物流資源從功能和利用效率上 得到全面提升。以整合物流資源為基礎，以構建現代物流服務體系為目標，堅持整合與構建相結合，促進現代物流的有序良性發展。 4、 政府引導企業為主的原則 發揮政府鼓勵、引導和支持作用，營造現代物流業發展的良好環境和必要氛圍，充分發揮企業在物流市場中的主體地位，鼓勵企業，尤其是骨干龍頭企業在市場競爭中自主創新，提高服務質量，增強企業核心競爭力，做大做強。 （ 三 ） 發展目標 1、 總體目標 到 2010 年，構建較為完善的現代物流服務體系，主要包括建成與經濟發展相適應的，與國際通行規則接軌的社會化、專業化現代物流網絡，形成多種 運輸方式相協調的物流運輸格局，搭建全省物流公共信息平臺，建設一批重點物流基礎設施，培植一批現代物流龍頭企業。 2、 主要指標 物流增加值年均增長 12%。 物流總費用占 GDP 比重降低到 16%。 10 第三方物流總收入占全社會物流總收入比重，到 2010 年占 30%。 物流企業使用網絡技術處理用戶物流信息比例，到 2010 年達50%。 經營規模 10 億元以上物流企業集團達到 3 5 個。 具有國內先進水平的重點物流園區達到 1 2 個。 四 、 總體布局和主要任務 （ 一 ） 總體布局 根據全省經濟發展的要求，綜合考慮我 省交通格局、區域經濟發展、城市規劃以及與周邊省市的相互關系等因素，并與國家物流區域布局相銜接，構建以省會南昌市為中心的高效便捷、功能完備、貨暢其流、集散有序、布局 合理 ，融國內區域性物流中心、跨省區物流大通道、省內物流圈為一體的現代物流網絡。總體布局為：發展五大物流區域，構建三級節點。 1、 南昌物流區域。以南昌市昌北、昌南、昌西南物流基地為主，包括南昌地區各縣區并輻射周邊豐城、高安、奉新、靖安、永修等部分市縣，利用南昌至周邊各省會城市 6小時經濟圈的交通優勢，發揮南昌對周邊地區物流集散和輻射功能。 2、 贛北物流 區域。以九江市為中心，包括景德鎮在內，輻射贛北地區各市縣。發揮九江港口的優勢，連接長三角地區，通過京九線、武九線溝通湖北、安徽以至中西部地區。 3、 贛南物流區域。以贛州為中心，包括吉安，輻射贛中南各市縣，發揮京九線、贛粵高速、贛龍線的作用，成為珠三角、閩三角、港澳地區接駁內地的物流門戶。 11 4、 贛東物流區域。以鷹潭 上饒為主，包括撫州，輻射贛東北各市縣。通過浙贛線、滬瑞高速連接浙江、上海，通過鷹廈線、京福高速直達福州、廈門，通過皖贛線通達安徽。 5、 贛西物流區域。以新余 宜春為主，依托萍鄉，輻射贛西各市縣，通 過浙贛線、滬昆高速與“長 株 潭”地區緊密相連。 以上五大物流區域構成江西承東啟西，溝通南北的大開放式物流框架，同時，把每個物流區域的主要中心城市建設成省內重要的物流節點，具體分為國內區域性節點、國內地區性節點和省級物流圈重要節點。 1、 南昌 國內區域性物流節點 南昌位于江西省北部，是我國中部地區重要的交通樞紐，是承接我國東部和東南部沿海產業向中西部梯度轉移必經的中間地帶，也是中部地區重要的制造業基地和商品流通、物資集散地。規劃用 5 年時間構建南昌國內區域性物流節點，到 2010 年要初步形成以現代物流基地為核心，以功能性物流中心和多層次配送中心為節點的現代物流架構，成為中部地區現代物流的主要樞紐。 “十一五”南昌地區要根據不同的功能定位，重點建設昌北“航空 鐵路 公路 水運 口岸國內、國際貨運型物流基地”、昌南“鐵路 公路國內貨運樞紐型物流基地”、昌西南“鐵路 公路 水 路貨運樞紐型物流基地”、昌東物流中心、白水湖物流中心、望城物流中心、小藍物流中心、青云譜物流中心、昌北郵政物流中心、昌北航空物流中心、南昌保稅物流中心。 2、 九江 國內 區域性 物流節點 12 九江是全省唯一能通江達海的港口城市，是上海經濟區和武漢經濟協作區以及贛、鄂、皖、湘四省的結合部，也是沿長江產業帶的組成部分和重化工、能源工業基地。“十一五”期間要初步形成以港口集裝箱物流為中心，綜合型物流和保稅物流配套的現代物流框架，使九江成為連接長三角，輻射鄂、皖、湘的現代物流樞紐城市和全國 區域性 物流節點。 “十一五”九江 地區要根據不同的功能定位，重點建設長江港口綜合型物流中心、九江國際集裝箱碼頭、京九綜合物流中心、九江保稅物流中心。 3、 贛州 國內地區性物流節點 贛州地處江西南大門，毗鄰珠三角和閩 東南 。是承接沿海地區產業轉移的重要基地，是國內乃至國際鎢、稀土等重要的資源型產業基地，也是新興的出口加工基地。是江西南部工業重鎮和貨物進出、加工、貿易的重要商埠，加快建設綜合性物流園區，數個功能性物流中心和專業配送中心，疏通贛、閩、粵、湘物流通道，構建全國地區性物流節點。 “十一五”贛州地區要根據不同功能定位，重點建設潭東綜合物 流園、經濟開發區物流配送中心、贛州東站物流中心、贛江新貨運碼頭物流中心、龍南物流中心、瑞金物流中心。 4、 鷹潭 國內地區性物流節點 鷹潭位于江西東北部，有“六省通衢”之稱，浙贛、皖贛、鷹廈三條鐵路在此交匯，交通區位優勢明顯。是國內最大的銅冶煉、銅加工及基礎化工基地，有條件構建全國地區性物流節點。發揮鐵路樞紐優勢，形成以綜合性物流園區為重點，多層次配送中心相配套的格局，成為連接東南沿 13 海重要物流通道。 “十一五”著重建設鷹潭綜合物流園區以及郵政物流配送中心。 5、 新余 省級物流圈重要節點 新余位于江西中西部 ，浙贛鐵路橫貫全境，贛粵、昌金和武吉（在建）三條高速公路在新余交匯。新余是江西省的鋼鐵基地，電力、建材也有相當基礎，電子、太陽能材料逐步形成規模，有明顯的交通、產業優勢，大量物資在此進出，構成了物流的堅實基礎，有條件建設成為省內物流網絡重要節點。 “十一五” 重點建設綜合型的天潤物流中心和鋼鐵物流基地，以及專業配送中心。 6、 宜春 省級物流圈重要節點 宜春位于贛西地區中心位置，境內有滬昆高速， 302、 105 國道通過，貫通東西的浙贛線電氣化改造已經完成，交通網絡基本形成。鹽化工、醫藥、輕工、食品資源豐富，潛 力巨大。 “十一五”重點建設城北物流園區、郵政物流中心、贛西農副產品物流中心、樟樹藥業物流中心、上高鞋業物流中心和高安汽運物流中心。 7、 萍鄉 省級物流圈重要節點 萍鄉位于江西西大門，與湖南“長 株 潭”經濟區相鄰，是江西省重要工業城市。是全省煤炭、鋼鐵、建材、煙花、工業陶瓷產業基地。作為贛西物流門戶，與同為“泛珠區域”的中部省 湖南的“長株潭”經濟圈有很強的經濟互補性，可建設成跨省物流重要節點。 “十一”重點建設綜合型贛西物流園區、農副產品配送中心及郵政物 14 流中心。 8、 上饒 省級物流圈重要節點 上饒地 處江西東北部，是承接沿海發達地區經濟輻射的前沿陣地，是對接“長三角”、“閩三角”經濟的重要窗口。交通便捷，浙贛鐵路和橫南鐵路交匯于城區，滬瑞高速、 320 國道橫貫其中。是江西優質商品糧基地。有色金屬和非金屬礦產資源豐富。 “十一五”重點建設上饒新火車站北物流園區，上饒國際物流中心（無水港）、新華龍物流中心、廣豐物流中心和萬年米業物流中心、醫藥配送中心。 9、 景德鎮 省級物流圈重要節點 景德鎮是世界聞名的瓷都和全國歷史文化名城、國家甲級對外開放城市。區內交通十分便利，皖贛鐵路從區內穿過，九景、景婺黃、景鷹（在建）高速橫貫全境，機場有通往國內部分大城市的定期航班。是國內飛機制造、微型車和陶瓷產業重要基地。 “十一五” 重點建設陶瓷物流中心，汽車、機電、焦化等物流項目。 10、 撫州 省級物流圈重要節點 撫州位于江西東部，與福建相鄰，浙贛線、向樂線穿境而過，擬建的向莆鐵路在市區里程有 158 公里，滬瑞高速、京福高速、昌廈公路、 320、316、 206 國道橫穿全區。是江西優質糧倉和新興制造業基地。 “十一五”重點建設撫州物流中心，郵政、農貿、醫藥配送中心，整合現有物流資源，完善廣昌物流模式。 11、 吉安 省級物流圈重要 節點 15 吉安地區是江西中部腹地，京九線橫穿全市，贛粵高速、武吉（在建）高速、 105 國道、 319 國道穿越其中，贛江航道和井岡山機場構成了水、陸、空立體交通網絡。擁有電子、食品、醫藥、電力、建材等支柱產業，是全省重要的商品糧和農副產品生產加工基地。 “十一五”重點建設吉安南物流園區，泰和物流中心，新干貨運碼頭和農副產品配送中心。 （ 二 ） 主要任務 1、 整合 社會 物流 資源， 協調發展各種運輸方式 對全省分散在工業、商貿、物資、交通、郵政等部門的物流資源通過聯合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發揮 效益。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內部，通過協調，形成合理分工。鼓勵聯合經營，合作經營，發展多式聯運，實現優勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協調銜接的物流運輸平臺。 2、 建設全省物流公共信息平臺 信息化是現代物流的核心和重要標志，構筑全省性物流公共信息平臺，包括物流信息中心、信息交換中心和信息安全中心。 全省物流公共信息平臺分兩級建設，其中，省級物流信息平臺主要功能是實現省內各市區、各大型物流企業、政府各部門及省際間、省與國際間的物流信息對接，對物流信息進行綜合處理；地市級物流公共信息平臺包 括市本級物流公共信息平臺、物流園區公共信息平臺、以及其他專業物流信息平臺，其功能主要提供本地區、本園區信息資源整合與信息服務，同時向省級平臺開放，供全社會共享。 16 對鐵路、公路、水運、航空貨運等系統信息平臺進一步加以完善，逐步形成以信息技術為支撐的現代物流服務體系。在物流企業中推廣條形碼、電子數據交換技術（ EDI）、全球衛星定位系統（ GPS）、地理信息系統（ GIS）、射頻識別技術（ RFID）、電子訂貨系統（ EOS）、客戶關系管理（ CRM）物流信息系統（ LMS）等先進技術，提高物流的運作效率，降低企業物流成本， 加快實現物流的信息化、現代化。 3、 大力推進第三方物流 引導生產與流通企業改變大而全、小而全的傳統經營方式。運用現代物流理念、模式與技術將企業的物流資產 、物流業務 從主業中分離出來，實現原料采購、運輸、倉儲等一體化運作，創新物流管理模式，提高企業市場應變能力。 （ 1）加快培育專業性物流市場 鋼鐵物流。按照第三方物流運作要求，發展一體化服務，將鋼鐵業從原料到產品物流相關業務剝離，建立具有交易功能、倉儲運轉、加工配送、信息分析處理、融資、對外貿易和綜合服務功能的鋼鐵物流基地。 有色金屬物流。江西銅、鎢、鉭 有色金屬十分豐富，合理整合從礦產到原材料到各種深加工產品各環節的物流資源，提高物流工作效率，降低物流成本，實現物流的整體優化。 建材物流。以專業性較強的大型物流企業為支撐，推進建材物流企業與大型倉儲式建材超市的聯合，帶動建材零售市場規模的快速增長。 汽車物流。大力發展專業化、信息化水平高的第三方汽車物流，采用信息技術手段，提高供應鏈中各環節集成的信息服務水平和管理水 17 平。 農產品物流。鼓勵引導物流企業深入農村市場，采用先進的信息技術和管理，逐步建立起適應現代農業發展的農村物流服務體系。 商貿業 物流。加快商貿物流發展。鼓勵商貿物流企業配送中心建設，發展連鎖超市、便民店、專營店、專賣店等多種商業模式，積極采用先進的信息技術和裝備，逐步構建安全、快捷的現代商貿物流體系。 口岸物流。大力引進和培育具有國際貨運資質的國際貨代、船代等口岸服務企業，充分發揮海關、檢驗檢疫等查驗機構的作用，建立口岸作業區，以多式聯運為基礎建立口岸通道，形成立體口岸貨運網絡。 陶瓷、煙花、化工等其它特殊商品物流。 （ 2）加快培育物流主體 推動物流企業運用現代物流理念，整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發、零售以及信息服務等領 域的資源，促進相關行業物流功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。 培育具有競爭力的 綜合型 現代物流企業。鼓勵不同所有制企業投資物流業，發展不同規模、不同功能的運輸、倉儲、配送、貨代、批發等綜合性物流企業，以滿足不同層次的物流需求。按照一體化、信息化、標準化的要求，幫助物流企業提高信息化和技術裝備水平，增強服務功能。支持主營業務突出，核心競爭力強的現代物流企業做大做強，一方面要積極引進國內外知名的物流企業進入江西，通過多形式、多層次的合作，建立優勢互補、合作共進的物流服務體系；另一方面要 大力扶持省內管理基礎好、規模實力強的物流企業，如江西遠洋公司、江西長運物流公司和九 18 江中海集裝箱運輸公司、中鐵集裝箱南昌公司等，在人才、資金、稅收等方面給予必要支持。 大力培育發展各種配送中心。為適應日益活躍的城鄉消費品市場，以及配合“萬村千鄉”工程，為“三農”服務，需要大力發展各種配送中心。尤其是支持一批基礎較好、具有一定規模而且覆蓋面廣、配送功能完善的物流企業做大做強。江西郵政物流經過優化、整合、對物流業務全面實行專業化經營和管理，使郵政物流朝著經營市場化、管理規范化、操作流程化、服務標準化方向迅速發 展。要依托郵政品牌和“三網合一”通達村鎮的網絡優勢，發揮郵政投遞網在商品配送，特別是在為三農服務的特殊作用，構建實物傳遞、信息傳輸、服務三農、連接城鄉的現代化郵政物流服務網。 加快物流相關配套服務業的發展。要鼓勵發展和引進物流中介服務企業、物流咨詢企業、物流基地建設企業、物流設備制造企業、物流技術開發和研究機構等，形成完善的配套服務體系，為我省物流業發展提供智力、技術支持。 4、 加快物流基地和園區建設 根據經濟發展目標和城市規劃，以及不同區域物流需求，按照社會化、專業化的要求，重點建設一批綜合性物流園區 和物流中心，建設具有不同功能的物流中心、專業化配送中心。培育現代化、規模化、專業化的物流企業，形成一批具有一定規模和較強競爭力的現代物流企業集團，創建有知名度的物流服務品牌。加快建設不同功能的現代物流園區，并將南昌市逐步建成現代物流基地。（附： “十一五”重點建設的物流基地、物流園 19 區和物流中心） 五 、 規劃實施和保障措施 （ 一 ） 提高認識，加強組織領導 現代物流業發展是一項跨行業、跨地區、跨部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強，需要各級政府和有關部門關心和支持物流業的發展，加強領導，提高認識，協調配合，形成合力。 在省級現代物流聯席會議制度的基礎上，各設區市要相應建立聯席會議制度，研究協調物流業發展中的重大問題。同時，明確部門分工，強化管理職能，為全省現代物流業發展提供組織保障。 （ 二 ） 制訂政策，運用經濟杠桿 根據國家有關規定，結合我省實際，合理確定物流企業營業額計征基數，允許符合條件的物流企業統一繳納所得稅等稅收方面的優惠；對重點企業的發展和物流園區的建設，各級財政部門要加大扶持力度，給予項目貸款貼息或注入一定比例的資本金，或建立現代物流發展基金。物流項目用地要優先予以安排并減免相關稅費。 （ 三 ） 拓寬渠道，增加物流 投融資 加快物流基礎設施建設和物流企業的發展，要引入市場競爭機制，拓寬融資渠道，通過政策