中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 第一章 總論 第 一 節 編制任務和依據 1. 1 編制任務 受萍鄉市森林公園管委會的委托，我院立即組織人員進入現場，對濱河路三期經過的主要控制點，進行了踏勘，調查了沿線的土石方、橋梁、房屋拆遷、電力、電訊線路的遷移、水文、地質、氣象等工程數據，收集了項目城市規劃資料、社會經濟發展狀況、市場開發資料、交通運輸量、城市交通發展規劃，并征求了當地有關部門意見；與此同時還組織了交通量的調查。通過以上資料研究分析，按照有關標準、規范和文件要求，于 2005 年 6 月編制完成了萍鄉市濱河路三期可行性研究報告。 1.2 編制依據 （ 1） 萍鄉市總體規劃（ 1996-2010）。中國城市規劃設計研究院。 （ 2）城市道路設計規范 GJJ37-90。 （ 3）萍鄉市測繪院提供 1： 1000 地形圖 （ 4）國家計委和建設部 1993 年頒發的建設項目經濟評價方法與參數 第二節 研究范圍和內容 2.1 編制范圍 （ 1）本報告按城市次干道級標準編制可行性研究，濱河路三期北起萍麻橋頭，經中環南路、萍鄉技校、外環路，南至雙河口。 道路 長度為 3.2 。 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 （ 2）在投資估算中，包含排水管道工程、照明工程和綠化工程的投資。 2.2 研究內容 1、分析研究項目影 響區的社會經濟、城建現狀、交通運輸和發展規劃，對項目所在地進行社會經濟及市場開發的預測； 2、分析研究社會經濟和交通運輸發展的相關性，對擬建項目進行交通量預測； 3、研究建設項目的道路等級、建設規模和主要技術指標； 4、研究擬建項目的起終點、總體線路方案以及局部路線方案； 5、計算主要工程數量； 6、估算工程造價； 7、研究工期和施工組織概略計劃； 8、經濟評價、研究項目的社會經濟效益和內部經濟效益； 9、研究資金籌措和工程實施方案及工期安排； 10、問題和建議。 第三節 研究的主要結論 3.1 建設 的必要性 （ 1）是萍鄉市國民經濟發展和 “十五 ”計劃的需要 濱河路三期的建設必將為萍鄉市整個南部發展起到重要作用。為 “十五 ”期間萍鄉市國民經濟和社會發展的奮斗目標的實現起到戰略性作用。 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 （ 2）是提高城市檔次，加快城市化進程的需要 市政府提出的 “一二三四五 ”發展思路中，也明確提出加快城鎮化建設的目標，要求做大、做強、做優城市，集中力量建設好萍鄉中心城區，確保 2005 年萍鄉中心城區人口達 50 萬，同時要求抓好中心城區路、橋、園、河、湖等十個重點工程建設。本項目實施后，能為目標的實現提供強有力的交通保證。 （ 3）是國 家森林公園總體規劃和城市發展的需要 安源國家森林公園位于萍鄉城區北部楊歧山區和南部安源山、烏龍山、仙峰巖一帶，分為南北兩大片區，總面積 78.66平方公里。公園建設目標是建成紅色旅游與生態旅游相結合的景區、農業科技示范推廣的基地、萍鄉城市的后花園。 本項目實施后，直接連通了公園中心區和萍鄉中心城，使中心區的發展獲得了強大的支撐，為實現森林公園總體規劃提出的目標提供了區位保證。 （ 4）是大力發展旅游產業，服務于主導產業轉型的需要 在我國進入全面建設小康社會的進程中，人民生活水平不斷提高，節假日增多，人們渴望回歸 大自然進行森林生態旅游的愿望越來越強烈。萍鄉國家森林公園已開發的部分景點，隨著近年來旅游業的發展，相對落后的基礎設施已無法滿足產業發展的需求。因此，構建良好的交通網絡勢在必行。本項目在國家森林公園道路網絡中是主要交通干道，是基礎設施項目的重中之中。 3.2 道路交通量發展預測 根據擬建項目影響區的社會經濟、人口發展趨勢，擬建項目遠景交通量采用 “四階段法 ”進行預測。交通量分配采用 “容量限制法 ”進行分配，交通量預測結果見表 1-1 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 交通量預測結果表 表 1-1 年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 交通量 4242 4581 4948 5344 5771 6233 6732 7270 7852 年份 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 交通量 8480 9058 10290 11562 12991 14596 16401 17781 18943 年份 2023 2024 2025 交通量 20421 23159 25432 3.3 建設規模及標準 根據交通量預測結果，參照城市道路設計規范 (CJJ37-90)中規定，以及萍鄉市總體規劃的要求，采用的主要技術指標： 1.道路類別 次干路 2.道路級別 3.計算行車速度： 30 Km/h 4.紅線寬度 30米 5.路面類型 水泥砼 6.計算荷載 汽 -15 掛 -80 3.4 工程 對 環境的影響 本項目論述了沿線 環境特征，建設項目對生態環境、社會環境、土地利用等可能產生的影響，以及減緩工程環境影響所采取的對策。 3.5投資估算及資金籌措 (1)投資估算 本項目投資估算主要根據公路工程投資估算編制辦法、公路工程估算指標及江西省公路基本建設工程概算、預算編制辦法補充規定的通知，并參照市政工程可行性研究投資估算編制辦法、全國市政工程投資估算指 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 標和國家現行有關規定進行編制。其估算主要成果見表 1-2： 投資估算和主要材料數量表 表 1-2 路線長度 (Km) 人工 (萬工日 ) 木材 (立方米 ) 鋼材 (噸 ) 水泥 (噸 ) 石油瀝青 (噸 ) 估算金額 (萬元 ) 平均造價 (萬元 / Km) 3.2 24.08 21 133 9712 260 5947.46 1858.58 (2) 資金籌措 本項目 總投資 5947.46 萬元， 資金籌措由國內銀行貸款和建設單位自籌資金解決，其中銀行貸款 4000 萬元，自籌資金1947.46萬元。 3.6 項目工期安排 本項目擬于 2006 年 10 月開工建設， 2007 年 10 月建成通車，工期為 12 個月，分年度建設資金安排見表 1-3： 建設資金安排表 表 1-3 年度 合計 2006年 2007年 安排比例（ %） 100 30 70 建設資金 (萬元 ) 5947.46 1784.24 4163.22 3.7經濟評價 本項目經濟評價包括國民經濟評價，財務分析和敏感性分析。 從國民經濟評價和敏感性分析結果看，項目是可行的，具有較強的抗風險能力。 敏感性分析結果見表 1-4。 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 敏感性分析表 表 1-4 評價指標 類 別 評價結果 ENPV(萬元 ) 基本評價 4548.5 敏感性分析 4314.28 EIRR(%) 基本評價 17.33 敏感性分析 12.16 EBCR 基本評價 2.039 敏 感性分析 1.14 注：表中“敏感性分析”指費用上升 20，同時效益下降 20情況下的評價結果。 從財務分析結果看，本項目也是可行的，而且效益很好。 房地產經營收入估算表 （單位：萬元） 序號 項 目 2007年 2008 年 2009年 2010 年 2011年 1 本年經營收入 （按 60%考慮） 3000 3000 3000 3000 3000 2 年末經營收入合計 4715.6 3431.2 3146.8 3862.4 3 經營管理費用 100 100 100 100 100 銷售費用 450 450 450 450 450 4 銷售稅金及附加 450 450 450 450 450 5 本年土地凈收益 2000 3715.6 2431.2 2146.8 2862.4 6 本年還款計劃 284.4 3284.4 2284.4 1284.4 1364.16 7 年末利潤累積 1715.6 431.2 146.8 862.4 1498.24 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 第二章 工程內容分析與論證 第一節 研究區域概況 1.1 城市概況 （ 1）歷史沿革，行 政區劃 萍鄉自西周開始建置， 1949 年 7 月解放，同年 8 月全縣設7 個行政區， 31 個鄉， 5 個街，年底增至 11 個區， 328 個鄉。1961 年撤縣建市，全市設 8 個區， 37 個人民公社， 10 個鎮， 4個場。 1984 年 3 月全市改社隊為鄉村建制， 1985 年萍鄉市設 4區， 9 鎮， 5 街， 30 個鄉， 125 個居委會， 568 個行政村， 4 區為城關區、湘東區、蘆溪區、上栗區。 1995 年全市四區一縣：安源區、湘東區、蘆溪區（現改縣）、上栗區和蓮花縣，共有5 個街道辦、 24 個建制鎮， 35 個鄉。 安源區即中心城，是市政府所在地，含白源、青山、安源鎮 、 高坑鎮 及八一、鳳凰、東大、后埠、丹江 5 個街道辦和郊區 管委會 等。 （ 2）城市性質及規模 根據中國城市規劃設計研究院 1996 年 11 月編制的萍鄉市城市總體規劃（ 1996-2010）。萍鄉市中心城的城市性質為：全市的政治、經濟、文化中心，以機械、煤炭、建材、電子為主導產業，二、三產業并舉的現代化綜合性城市。 1995 年年末中心城規劃區內總人口數為 27.47 萬人，其中非農人口為 23.54 萬人。預測至 2000 年總人口為 32.55 萬人，城市人口為 28-30 萬人；至 2010 年總人口為 46 萬人，城市人口為 40-45 萬人。 中心城規劃用地面積 132.9 平方公里，城市建設用地 40.46 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 平方公里。 （ 3）社會經濟及市政基礎設施 萍鄉市改革開放以來，整個經濟和社會事業呈現出持續、快速、健康發展的好勢頭。 1995 年全市國民經濟生產總值達到54.3 億元，比 1990 年年均增 15.3%。工農業總產值達到 150.3億元，比 1990 年年均遞增 37.6%。財政收入達到 4.42 億元，比 1990 年年均遞增 24.4%。國民經濟快速增長，經濟實力明顯增強。經濟結構調整日趨完善，第二產業發展明顯加快。固定資產投資成倍增加，基礎設施建設得到加強。目前已形成 由浙贛鐵路復線、 320 及 319 國道為骨干的 “十字 ”骨架和以中心城為中心的輻射型道路相結合的陸地平面運輸網絡。近幾年在中心城新區建設中，修筑了建設路、楚平路、公園路、躍進路等幾條干道，改善了城市面貌，道路效能狀況有了一定的改善，現有道路長達 46 公里，人均道路面積 5.4 平方米。 1.2自然條件 地理位置 萍鄉市地處江西省西部，位于東經 113 15至 11417，北緯 26 57至 28 01之間。東接宜春安福，西鄰湖南醴陵、攸縣，南接永新縣，北連湖南瀏陽。地處羅宵山脈的北段和中段，武功山東南邊鎮。市域面積 3827 平方公里。 五陂鎮位于萍鄉市南部，東臨安源鎮，西界湘東區，北連丹江工業區，南與南坑鎮接壤。位于東經 113 53，北緯27 36左右。鎮域面積 25.2 平方公里。 319 國道新線于中部縱貫，五陂鎮區距萍鄉市區 10 公里。 地形地貌 萍鄉市地勢東南北大多為山地，地勢較高，西部地勢較低。中心城區的地形屬丘陵地帶，萍水河岸有較平坦的農田和 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 略有起伏的平坦區，一般海拔在 89-130 米左右。濱河路三期所經地區一般海拔在 86-110 米之間，起伏不大。 氣候 萍鄉市屬亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候溫和，四季分明，光照充足，雨 量豐沛，霜期較短，作物生長期長。 萍鄉歷年平均氣溫 17.2，歷年平均最高氣溫 22.2，極端最高氣溫 40.1（ 1971 年 7 月 26 日），歷年平均最低氣溫13.5，極端最低氣溫 -8.6（ 1967 年 1 月 16 日）。 歷年平均日照 1500-1600 小時，年日照百分率 36%。 歷年最大降水量 2083 毫米（ 1962 年），月最大降水量659.4 毫米（ 1982 年 6 月），日最大降水量 255.6 毫米（ 1972年 8 月 18 日），小時最大降水量 92.8 毫米（ 1979 年 8 月 18日）， 10 分鐘最大降水量 27.8 毫米（ 1979 年 8 月 12 日）。 歷年平均相對濕度 82%。 年主導風向為東北風，風向季節轉換不明顯。歷年年平均風速 1.6 米 /秒，歷年瞬時最大風速 20 米 /秒以上。 年無霜期 280 天。 1.3工程地質 濱河路段地質主要分布有第四系洪積層和白栗系南雄組地層。 上部第四系松散層自上至下分別為：近代人工堆積的素填土復蓋于場地表面，顏色為黑色、棕紅色、灰白色，為粉質粘土，層厚 0.5-1.50m，承載力約 80Kpa；第四系洪積層，粉質粘土夾碎石，顏色為淺黃色、黃色，層厚 2.0-3.5 m ，承載力約180Kpa；洪積層碎石卵砂土層，顏色為黃色 ，層厚 0.4-1.6 m，碎卵石成分為英巖、砂巖、硅灰質巖，承載力約 280Kpa。 下部為白堊系上統南雄組地層：地層頂面埋深為 3.6-6.6 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 m，巖性為混巖、細粉沙巖、粉砂巖等。 1.4地震 根據中國地震烈度區劃圖（ 1990 年），萍鄉市地震烈度小于 6 度，本工程不考慮抗震設防。 第二節 交通現狀及發展規劃 2.1交通量調查 為了全面了解項目所在區域的交通特性及構成，把握現在的交通的流量、流向，為交通量預測工作提供基礎數據， 2005年 4 月 22 日在現有城鎮道路及相關過境公路 319 國道組織了交通量調查。 1、相關過境公路交通量調查結果 相關過境公路 319國道 交通量調查結果 見表 2-1 相關過境公路交通量 觀測 結果 （單位：輛 /日） 表 2-1 路線名稱 調查地點 機動車交通量 折算為標準中型車 折算為當量小汽車 319國道 安源區五陂下 2828 5656 319國道 五陂鎮 2577 5154 根據調查， 319 國道上高峰小時交通量占日平均交通量的5.23。高峰小時出現在上午 10-12 時。車輛換算系數見表 2-2、表 2-3、表 2-4。 當量小汽車換算系數表 表 2-2 車種 換算系數 自行車 0.2 二輪摩托車 0.4 三輪摩托車或微型汽車 0.6 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 小客車或小于 3T的貨車 1.0 旅行車 1.2 大客車或小于 9T的貨車 2.0 9-15T 貨車 3.0 鉸接客車或大平板拖掛貨車 4.0 標準中型車換算系數表 表 2-3 車種 換算系數 摩托車 0.5 小客車（小于 13座） 0.5 小客車（大于等于 13座） 1.0 小貨車 0.5 中貨車 1.0 大貨車 1.5 鉸 接客車或大平板拖掛貨車 2.0 非機動車換算系數表 表 2-4 車種 換算系數 自行車 1 三輪車 3 人力板車或獸力車 5 2.2萍鄉市交通現狀及發展規劃 （ 1）交通現狀 萍鄉市在建國后，尤其是改革開放以來，全市的交通運輸事業有了很大的發展，現已形成有浙贛鐵路復線、滬瑞高速公路、 319國道及 320國道為骨干的雙“十字”型骨架和以萍鄉市中心城區為中心的輻射型道路相結合的地面交通運輸網絡。 至 2004 年，全市完成的客運量和旅客周轉量分別為2848.8萬人和 71806萬人公里 ，完成的貨運量和貨運周轉量分 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 別為 1818.95萬噸和 35482萬噸公里。 萍鄉市的客貨運運輸以公路、鐵路為主，萍鄉市 2004 年民用汽車擁有量為 92330輛，占全省的 14.65。其中客車為43950輛，占全省客車的 15.6；貨車為 48190輛，占全省貨車的 4.5。 從客貨運輸調查資料可以看出：萍鄉市的公路客、貨運量及周轉量 的增長 快于全省的增長 ，與同期經濟發展相比 ，公路客、貨運量及周轉量的增長要慢于經濟增長。 萍鄉市區交通現狀： 萍鄉市的城市交通建設取得了一定成績，特別是近幾年在新區建設中 ，新建了平安大道、楚萍路、公園路、躍進北路等幾條干道，改善了城市交通面貌，目前中心城區現有道路長 50公里 ，人均道路面積 5.4平方米左右。 （ 2）發展規劃 萍鄉市公路網規劃的指導思想是：以江澤民“三個代表”重要思想為指針，弘揚井岡山精神和安源精神，以服務于萍鄉市經濟的跨越式發展，不斷提高人民的物質文化生活水平為宗旨，求真務實、銳意創新、統籌兼顧、適度超前地進行萍鄉市公路網的規劃。 萍鄉市公路網發展規劃（ 2001年 2020年）的總目標是 ：通過三個發展階段（第一階段為 2001年 2005年；第二階段為 2006年 2010年；第三階段為 2010年 2020年），達到在 2020年公路網的發展基本適應全市經濟發展的需求，并為2030年公路網的基本現代化奠定堅實的基礎。 2 3 森林公園交通現狀和發展規劃 （ 1）現狀 現森林公園只有一條過境公路（ 319國道），其余為鄉村公路，道路網尚未形成，道路布局不盡合理，道路功能不明 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 確，道路通行能力低。 交通管理落后，居民交通安全意識差；區內道路紅線寬度偏窄，道路性質劃分不明確。 道路空間狹窄，缺少停車設施和用地。 （ 2）交通規劃 1）對外交通規劃 逐步完善城區各組團間交通及 城區通往各村的公路體系，嚴格控制 319國道的沿線建設，在 319國道入口外規劃長途汽車站一個，占地 8800平方米。 2）城區道路系統 城區道路系統除國道外分為干道、支路兩級，城區初期形成由“ 3 路 -4 路”組成的內環，遠期形成散式布局路網。近期建設與萍鄉中心城區連接的濱河路三期工程。 交通設施： 319國道兩側商業用地結合中心廣場設置 停車場，在 319國道東入口處新設加油站。 2 4 在規劃路網中的作用 根據規劃布局結構和形態，中心城的道路網總體結構由 “環路加放射路 ”組成。濱河三期是向西南的重要的放射路，是森林公園 與中心城的聯系交通紐帶。在路網中作用非常重要，對森林公園的發展作用尤為重要。 2 5 沿線土地資源使用與開發 目前沿線土地已開發使用的有： 西岸 k0+000 k0+200 段商店和企業 東岸 k0+000 k0+100 段萍鄉技校 尚可開發使用的土地約 1000 畝，可開發利用。若以每畝15 萬元的價格招商，可籌集資金約 15000 萬元?？勺鳛楸竟こ痰慕ㄔO費用。 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 第三節交通分析及發展預測 3.1遠景交通量組成 本項目屬城市道路建設，城市道路交通量主要由以下兩個方面組成： （ 1） 步行交通； （ 2） 機動車交通，包括 吸引交通、誘增交通 3.2交通量發展分析 區域、路段交通量增長有以下幾個方面因素： （ 1） 國家社會經濟和交通的大發展必然導致過境交通量的劇增。 （ 2） 根據總體規劃，城鎮的建設必然引起交通量的增加。 （ 3） 旅游區及五陂鎮的開發，雙休日制，導致游客人數增加。 （ 4） 社會經濟的發展，人民生活水平的提高，私人購車增多，交通出行次數增多，交通量增大。 3.3 交通量發展預測 1. 預測方法 （ 1） 對步行交通量，參考以往城市道路調查結果，采用定性與定量相結合的方法確定。 （ 2） 對于機動車交通量，采用增長率法確定。 2. 預測年限及特征年 根據城市道路設計規范的規定 ，道路交通量達到飽和狀態時的設計年限：次干道為 15 年其特征年為2007、 2010、 2015、 2020年。 3. 交通量預測 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 （ 1） 步行交通量發展預測 城市中規劃步行交通系統應以人流量和流向為基本依據，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續性。根據規劃，項目所在區域為國家森林公園的中心區，步行交通量將比較大。 （ 2） 機動車交通量發展預測 本項目是在城鎮發展基礎上，為加強與萍鄉市和國家森林公園的聯系的情況下建設的。由于本項目的建設吸引和誘增的交通量必然大增。 區域貨運交通量可根據區域 產生的貨運量按人均年貨運量求得。 （ 3） 根據正常交通量，按國民經濟增長速度類比預測 。 2006 年至 2026 年交通量預測見表 年份 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 交通量 4242 4581 4948 5344 5771 6233 6732 7270 7852 年份 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 交通量 8480 9058 10290 11562 12991 14596 16401 17781 18943 年份 2024 2025 2026 交通量 20421 23159 25432 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 第三章 工程規模及 技術標準 第一節 工程規模 濱河路三期北起萍麻橋頭，接中環南路，南至雙河口。道路全長 3.2 公里，道路紅線寬度 30 米。道路總占地面積 288畝，其中道路綠化面積 129畝。 第二節 計算行車速度的確定 由于本項目根據城市總體規劃為城市次干道，道路級別為級，行車速度要受到限制。根據城市道路設計規范（ CJJ37-90）的規定機動車計 算行車速度為 30公里 /小時。 第二節 通行能力分析及車道數規劃 根據城市道路交通規劃設計規范 (GB50220-95),設計行車速度為 30 公里 /小時的次干道一條車道可能通行能力為1550pcu/h。車輛在道路上行使，要受到交叉口處停車或減速，行人橫穿道路，以及雙車道時超車占用對向車道等因素的影響通行能力將大為降低。 綜合各種因素，以及交通量發展預測的結果，本項目應按雙向四車道設計。建議本項目按以下橫斷面實施。具體路幅形式為 4 3.5 米（車行道） +2 3.5 米（非機動車道） +2 4.5米（人行道）。 第四節 主要技 術標準 道路類別 次干路 道路級別 級 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 交通等級 中等交通量 計算行車速度 30 /h 計算荷載 汽 -15 掛 -80 路面類型 水泥砼 紅線寬度 30 米 車行道寬度 21 米 人行道寬度 4.5 米 平曲線極限最小半徑 100 米 最大縱坡 2.5% 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 第四章 工程方案 第一節 設計原則 1設計符合萍鄉市城市總體規劃（ 1996-2010）中對路網規劃的要求。 2盡量利用原有道路，改善線形，減少土石方工程量。 3盡量少拆遷，少征地。 第二節 線路方案及比較 本項目起點自萍麻橋頭， 接中環南路， 終點為雙河口。全長分別為 3.2 ，線型方案有二個。 第方案是原來濱河路三期控制性規劃選擇的線型 方案。 第方案是第方案的基礎對線型進改善。 最小的線半徑由原來的 R-100 提高到 R-200，平面線位個別部分向河邊平移，減少土方量和房屋拆遷量。 對方案選取上第 II 方案不僅線型平順，車輛運行條件好，而且安全可靠，建設費用也少。較第 I 方案優越，所以第 II 方案為本工程優先方案。 道路面結構為： 車行道采用厚度 22 厘米， 6%水泥穩定石屑基層厚 20 厘米，砂礫墊層厚 25 厘米。 人行道采用彩色人行道板厚 5 厘米， 4.5%水泥穩定石屑基層厚 10 厘米。 第三節 筑路材料及其運輸條件 鋼材： 可從南昌及新余購進 ，或由萍鄉市物資供應部門供應； 水泥 ：當地水泥廠可供應； 木材： 可由當地直接供應； 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 瀝青： 可從九江等地購進，或由省公路局物資供應站供應； 砂、卵石材料： 萍鄉市屬山嶺、丘陵、平原交叉地區，河流較小，砂和卵石較缺乏，應從袁河中采集，運距較遠； 片、碎石材料： 項目所在地有可供道路修筑用的石灰石、花崗巖等材料，以及其它開礦的廢棄礦石料可以使用。境內石料場工業發達，可可儀供應符合規范質量要求和加工尺寸規定的各種規格路用碎石材料。 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 第五章 環境 影響評價 第一節 概述 濱河路三期北起萍麻橋頭，接中環南路，南至雙河口，全長 3.2 公里，路幅寬 30 米 。 按城市次干道 II 級標準設計。道路建設一方面促進了城市的發展和經濟的繁榮。另一方面，它在環境方面也帶來了一些不利影響，本基礎上主要環境問題涉及社會環境、生態環境、空氣、噪聲等四個方面。其編制依據是：（ 1）建設項目環境保護管理條例。 （ 2）建設項目環境保護設計規定。 （ 3）環境空氣質量標準（ GB3095-96）。 （ 4）城市區域環境噪聲標準。 （ 5）汽車大氣污染物排放標準。 第二節 主要環境問題概況 一、社會環境問題 隨著項目建成后交通條件的改善，將帶動沿線區域建設與開發，引導沿線地區的產業結構，用地布局重新調整，使影響區域內的商業、飲食業、建筑業、運輸業、加工業、養殖業及特色農業等迅速發展。隨著諸多產業的逐漸興起和發展，將成為社會就業提供更多機會，發展更大的經濟和社會效益。另一方面，因人口聚集，商業發展帶來噪聲污染，使沿線生態面貌發生變化。 沿線屬平原微丘地帶，地勢較平坦。路線本著優化線形的同時，盡量避免少占良田和不必要的拆遷，結合萍鄉市城市規劃進行設計，全線拆遷建筑面積為 7843 平方米。對被拆遷的房屋和宅基地拆遷將使居民生活、工作暫時受到影響。 項目建設不會破壞沿線現有水利設施，對于水利規劃要 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 求，在路線設計時也予以考慮，但是施工期間必然拆遷一些照明線、輸線，通訊電纜等這給沿線居民照明、通訊及企業在施工期間用電帶來影響。 二、資源和生態環境問題 本項目占地 288 畝，其中征占的農田大部分是旱地，征用的占地主要是荒山坡地，不種植經濟林木。道路修建長距離的帶狀土建工程，在某種程度上必然破壞原有的自然環境和地貌。因此保護環境的進行防護工程及美化景觀是必要的。 三、水土流失問題 道路施工建設會 造成水土流失。水土流失預測模式按下式計算： A=R K L S C P A-單位面積多年平均土壤侵蝕量 R-降雨侵蝕力因子 K-土壤可蝕性因子 L-坡長因子 S-坡度因子 C-植被和經營管理因子 P-水土保持措施因子 據同類型道路建設項目水土流失預測估算，道路在施工期水土流失是嚴重的，水土流失比當地現狀值增大 5 倍。 四、水環境問題 在道路建設施工期中，水環境問題主要是施工人員集中居住點的生活污水隨意傾倒引起的水污染以及施工機械運輸車輛的清洗隨意排放問題。建成后營運期水污染源主要是生活區產生的廢 水和生活污水，主要污染物是 COD， BOD 和油。 五、沿線農業土壤與農作物中鉛含量的影響 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 目前，我國汽油中添加有四乙基鉛，由于道路上行駛的未盡燃油和燃油泄漏，會使四乙基鉛微粒直接進入環境。因此道路建成營運后，汽車尾氣中的鉛將會對沿線土壤帶來一定程度的影響。我國從九五計劃開始，逐步推廣使用無鉛汽油，因而汽車尾氣中排放的鉛對沿線土壤基本上不會產生大影響。 六、大氣環境問題 （ 1）施工期大氣環境問題 施工期間對空氣的主要影響是塵污染。塵污染主要產生于灰土拌合和施工材料的運輸等。 道路施工，灰土拌合有兩種形式：路拌和 站拌。路拌污染隨施工路段推進而移動，影響范圍窄。站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大。近年來用的路拌和站拌設備均采用密封拌合方式。因此，灰土拌合產生的塵污染程度已大大降低。特別是站拌設備，可以采用除塵設備，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。 施工材料及土石方運輸的塵污染，有材料及土石方的遺散，風吹刮散和車輛在道上行駛產生的揚塵等。材料及土石方的撒落，風吹起塵可通過遮蓋加以解決。施工時拌合灰土階段及在土運輸車輛的揚塵污染較嚴重，要采取灑水措施控制揚塵量。 （ 2）營運期間，汽車尾氣排放 道路車輛尾氣污染物排放源強度按以下計算式計算： 根據預測交通量，車量比等交通調查數據及公路建設項目環境影響評價規范，計算出污染物，列于表 3-1。 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 表 3-1 路 段 年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 平均小時交通量 177 191 206 223 241 260 281 303 327 353 382 CO 0.38 0.41 0.44 0.48 0.52 0.56 0.60 0.65 0.70 0.76 0.82 Nx 0.20 0.21 0.23 0.25 0.27 0.29 0.31 0.34 0.36 0.39 0.42 七、噪聲問題 建設期的噪聲主要是施工機械噪聲，營運期主要是交通噪聲，噪聲強度 70dB(A)。 第三節 污染防治和生態保護方案 一、生態保護方案 （ 1）路線布設應盡可能與自然景觀協調，本著保護自然資源，保護人民健康，改善生態環境和人民生活條件的原則進行工程設計，優化線形，盡量不占良田，少占耕地和經濟林。 （ 2）路通孔徑必須滿足泄洪要求，保證泄洪水流通暢，不淹沒農田， 不沖毀道路、民用建筑和農田水利設施。 （ 3）道路設計了 8.6 萬平方米的綠化景觀帶。兩側沿線設計 1280 株行道樹。 （ 4）道路邊坡上應種草，邊坡外帶狀植樹。 二、水土流失措施 本項目在建設期中，應切實執行中華人民共和國水土保持法，應有切實可行的防止水土流失的工程措施。 （ 1）施工時，路基取土棄土應做到規范化。取土坑應盡 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 可能設置于荒山坡地。棄土盡可能堆集在低洼荒地上?？晒└N的取土坑及棄土堆利用為種植農作物，不可耕種的種植樹草綠化封閉。 （ 2）施工時，應先做好坡腳擋土墻，沿河擋土墻，然后進行砌坡填土，并做好 漿砌片石護坡。在雨季來臨前，在填筑路基坡腳邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設置土工布圍攔，攔截工程引起的水土流失，并應注意避免雨季開挖修筑路基。 （ 3）作好路排水設計，設排水溝、邊溝等排水設施，防止暴雨時路基邊坡沖刷。 （ 4）線路優化設計時應盡可能占用廢棄地，少占農田，劃出施工范圍，避免機械碾壓農田。 三、水污染防治措施 （ 1）施工期水污染防治措施 a、施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水點；生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。 b、含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮 蓋。瀝青材料不得傾倒于地上。施工結束后，工程廢料及時運走。 C、施工機械、運輸車輛的清洗水，應經隔油沉砂池處理后排放。 （ 2）營運期水污染防治措施 沖洗汽車的廢水和生活污水治理，建議這部分廢水經隔油和化糞池處理之后，結合萍鄉市規劃，排入城市下水道。其他沿線廢水進入下水道前必須達到污水綜合排放標準。 四、大氣污染防治措施 （ 1）施工期大氣污染防治措施 a、攪拌站應設置在居民區 200 米以遠地方，且應設在下風 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 向。 b、盡量爭取集中拌合方式，集中拌合的攪拌機應有二級除塵裝置。采取路拌方式時必須選用帶有密閉裝置的 攪拌機。 c、料場應距居民區 150 米以遠，同時加以遮蓋避免揚撒。在材料運輸途中，應采取封閉或遮蓋措施，避免拋散。粉煤灰運輸應濕取濕運。 d、運輸材料道路及施工現場應配灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。 （ 2）營運期大氣防治措施 設計中道路兩旁種植行道樹，沿河綠化帶，均可起到阻擋、過濾、吸附灰塵作用。同時有起吸收等有害氣體、凈化空氣作用。道路管理、維護上應定時灑水，定點沖洗車輛，降低汽車揚塵。 五、噪聲防治 （ 1）建設期的噪聲主要是施工機械噪聲。營運期主要是交通噪聲。沿線居民分布散 落，距路中心 0.4 公里左右較為敏感點有萍鄉技校。根據公路工程施工機械噪聲測試值表，經預測除攪拌機以外的大部分施工機械晝間在 30 米處。夜間在 200 米以遠外，可達標準限值（建筑施工場界噪聲標準）要求。那么晝間施工機械噪聲對環境不會產生太大影響，但夜間影響較大，建議經過敏感路段夜間停止施工。由于攪拌機噪聲影響較大，因此攪拌站的設立應遠離敏感點。此外，對運輸車輛及施工維修，保證運輸車輛及施工機械于良好工作狀態，降低噪聲的影響。 （ 2）營運期交通噪聲防治。 a、對廢棄的土石方宜采用表面覆蓋土種植綠化，起聲屏障作用 。 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 b、在擬線路兩側有敏感建筑噪聲超標嚴重的，建議調整臨街建筑物使用功能。 c、噪聲防治與大氣環境、生態環境防治相結合，在道路兩側擴大綠化種植，降低噪聲對周圍居民的影響。 第三節 建設后預期的環境影響簡要分析 該道路建成后的主要環境影響是汽車排放尾氣影響和噪聲影響。根據未來沿線車輛尾氣污染物源預測結果，符合汽車大氣污染排放標準，對大氣環境影響較小。隨著經濟發展，汽車尾氣排放裝上凈化裝置，對大氣環境質量影響甚微。 交通噪聲，特別是夜間車輛噪聲對沿線兩側道路旁居民生活會有影響，城市交通管理上采取嚴禁鳴笛等措施會進一 步減輕噪聲影響。 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 第六章 投資估算 第一節 概述 本工程估算是根據江西省安源國家森林公園管理委員會委托我院濱河路三期可研報告的合同，全長 3.2 公里的市政道路。 編制內容：（ 1）工程費用：主要內容路基工程，路面工程綠化、照明線路和雨水、污水管道工程。（ 2）其它費用主要包括拆遷費用、征地費、業主管理費。（ 3）預備費。（ 4）貸款利息?？偣浪阃顿Y 5947.46 萬元，單位投資 1858.58 萬元。 第二節 編制依據 （ 1） 本項目道路部分及土石方部分投資估算按 1996年 7 月 1 日起施行的公路基本建 設投資估算編制辦法和公路工程估算指標及公路基本建設工程概算、預算編制辦法進行編制。 （ 2） 材料供應價格根據萍鄉市工程定額站發布的二00 四年四季度造價信息 ，結合市場調查確定。 （ 3） 本項目并參照建標 1996 628 號文市政工程可行性研究報告投資估算編制辦法和國家現行有關規定執行。 （ 4） 取費參照采用 92 年江西省市政工程費用定額、 93 年江西省建筑安裝工程費用定額； （ 5） 道路工程、排水工程參照 92 年全國市政工程 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 中管網房地產頻道 作為國內最大、最專業、更新速度最快的專業房地產資料庫，月更新房地產資料近千個。最大程度的搜集了數十家國內頂級開發商多年實際操盤之系統資料 預算定額（江西省單位估價表）； （ 6） 給水工程采用 95 年全國市政工程預算定額（江西省單位估價表 ）并套用相應取費定額； （ 7）照明 工程 93 年全國統一安裝工程預算定額（江西省單位估價表） ； （ 8）其它費用標準：拆遷費用、征地費按甲方提供費用列入。 第三節 有關費用和費率的確定 （ 1） 施工隊伍按江西省內二級施工企業計取費率。 （ 2） 人工費按江西省公路基本建設工程概算、預算編制辦法補充規定二級施工隊伍 17.8 元 /工日計算。 （ 3） 工程轉移費按轉移里程 100 公里的費率計算。 （ 4） 工程監理費按國內招標工程費率計列。定額編制、管理費按編制率計算。試驗費按國家標準計列。 （ 5） 勘察設計費按國家計委、建設部關于發布工程勘 察設計收費規定的通知（計價格 2002 10號文）計列。 （ 6） 預備費按估算辦法以第一、二、三部分費用之和的 10%計列。 （ 7） 工程征地及拆遷補償費，按地方重點工程項目標準計列。 （ 8） 建設期銀行利