寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 1 頁 共 27 頁 寧波港務局“數字港務”移動信息化 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 2 頁 共 27 頁 目錄 1. 項目摘要 . 3 2. 項目簡述 . 5 2.1 項目單位基本情況 . 5 2.2 項目背景 . 6 3. 項目內容 . 7 3.1. 整體方案 . 7 3.1.1. 集團虛擬網 . 8 3.1.2. 移動辦公短信 . 9 3.1.3. 集團專線 . 9 3.1.4. IDC 主機托管業務 . 9 3.1.5. 會議電話（會易通） . 10 3.1.6. 集團彩鈴 . 10 3.1.7. 集團商務桌面電 話 . 10 3.1.8. 移動虛擬專網（ GPRS） . 11 3.1.9. WLAN. 11 3.2. 重點業務及行業應用介紹 . 12 3.2.1. 國際船舶的引航與監控 . 12 3.2.2. 港口龍門吊的定位與監控 . 14 3.2.3. 港口作業的安全調度與管理 . 17 3.2.4. 港口區域的自動監控與報警 . 18 3.2.5. 港口作業數據的采集與管理 . 19 3.2.6. 港口車輛調度與跟蹤 . 21 4. 項目意義 . 22 4.1 對中國移動的意義 . 23 4.1.1 客戶捆綁程度 . 23 4.1.2 客戶收入貢獻 . 23 4.1.3 方案的創新性 . 23 4.1.4 合作模式的創新性 . 24 4.1.5 方案示范性 . 24 4.2 對寧波港務局影響意義 . 25 5. 項目社會效應 . 26 6. 項目實施單位 . 26 7. 附件說明 . 26 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 3 頁 共 27 頁 寧波港務局“數字港務” 整體解決方案 1. 項目摘要 為了打造寧波港“數字港務”的目標下，寧波移動公司為寧波港務局提供了匯集了 應用 全球定位、 計算機網絡、數據庫、計算機輔助調度、地理信息、無線通信、數據傳輸等技術 的綜合服務解決方案。該方案使用移動信息服務手段， 匯集 了港口碼頭各類 信息資源， 實現了 各種 海上引航 、 駁輪調度、 集裝箱運輸、大型機械設備 的 管理 。 利用現代化的管理手段加強港口的信息交換，實現對港口中的移動目標進行實時監控和動態管理，以此達到提高整體工作效率、促進生產管理的目的。 寧波市移動分公司深入調研和分析港口運營行業新形勢下的需求，不斷探索移動技術在港務局的新業務和新應用，并結合移動公司的資源和優勢，為寧波港務局實施了包括：集團虛擬網、綜合虛擬網、移動辦公短信、集團專線、 IDC 主機托管業務、會議電話（會易通）、集團彩鈴、集團桌面電話、移動虛擬專網（ GPRS）、WLAN 等多個基礎業務外，還在此基礎上實施和開發了國際船 舶引航與監控、港口龍門吊定位與監控、港口作業數據采集與管理、港口作業安全調度與管理、港口車輛調度與跟蹤等重點業務。 國際船舶引航與監控 引航員通過配置了 GPRS 模塊個人 GPS 終端，查看調用電子海圖，根據引航系統提供的功能輔助完成引航任務，監測調度拖輪的工作，并通過 GPRS 將定位和引航數據及時傳送到船舶調度分中心，調度中心可以是對所屬船舶進行監控和調度指揮，實時掌握船舶動態，并將指令及時發送到引航員的個人終端上。使得調度指揮人員迫切需要了解現場生產作業情況，及時了解各工作船的位置以便更加有效地進行調度。從而提 高了調度和工作效率。 同時該系統同現有的調度管理系統、 AIS 系統進行有效連接，可靠的進行數 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 4 頁 共 27 頁 據的同步更新和交換。如引航和輪駁分中心的系統能實時接收局調系統的指令，并且可以向局調系統發送數據或反饋信息。同時該系統也可以向其它系統開放GPS 數據接口，從而做到整個寧波港的調度管理系統的 無縫連接 、資源共享、動靜結合，構建了一個適合港務局業務發展的實用、先進、開放、安全的一體化調度管理平臺。 港口龍門吊定位與監控 通過 GPS 與 GPRS 的結合，可以將龍門吊的位置和稱重信息通過無線終端實時的傳輸 給數據交換中心（ EDI） ，中心控制室的管理人員通過作業數據系統軟件，可以及時獲悉龍門吊的作業情況和位置信息，中心控制室還可以向龍門吊發送位置調整的指令。從而，實現了龍門吊的高效調度和安全使用。 港口作業數據采集與管理 寧波港務局的作業人員，在作業流程的每一個環節，都將相關的數據錄入到無線數據采集終端中，并通過 GPRS 實時的將作業數據傳送到后臺的管理系統中，使集裝箱作業一進入流程，它的箱量、位置、種類、裝卸情況等都處在一種動態記憶中。不僅提高了整個生產的科學性和高效率，增強了 寧波 港的競爭實力，同時隨著生產結束的 “ 一剎那 ” 所生成的 “ 裝船積載圖 ” ，既為客戶在下一個港口進行裝卸提供了依據，又為國際集裝箱班輪壓縮班期，降低營運成本創造了有利條件。這種超值服務大大方便了船東與客戶。 港口作業安全調度與管理 寧波港務局為了實現實時監控、調度作業，及時的向港口作業各方公布港口以及航道的相關信息，與寧波移動公司合作，利用 GSM/GPS 公共服務平臺，把衛星定位技術、計算機、網絡、 GIS 技術、 GSM 短信以及 GPRS 和 WLAN 等現代高科技技術結合起來，實現了港口作業信息的及時傳遞，并通過對這些信息的分析，及時的實現港口作業的安全調度和管理。 港口車輛調 度與跟蹤 車載 GPS 接收機進行定位后，通過 GPRS 網將車輛的位置、速度、甚至車內照片圖像等即時信息發送給調度監控中心，中心便可及時掌握各車輛的具體信息，運用 GIS 技術在大屏幕電子地圖上顯示出來，及時、準確地對車輛進行調度、監控和管理。監控中心也可以通過 GPRS 網向車輛發送調度、路況、新聞等各種信息，提供更好的服務。 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 5 頁 共 27 頁 寧波港務局“數字港務”方案，是移動產品和業務深度介入港口運營各個專業和各個作業環節的成功典范，也是浙江省內首次將 GPS、 GPRS 以及海圖技術相結合的成功應用。通過這些業務的實施，成功的 解決了港口船舶引航、龍門吊定位、作業數據收集、運輸車輛定位跟蹤的運營瓶頸， 實現在港口作業處理、引航、調度、監控等各個環節的數據實時傳送和信息共享， 從而有限的保證了港務運營管理的具體落實與管理，實現了引航的科學調度、高效運作和安全使用。 寧波港集團的“數字港務”全面解決方案極大地提高了集團的辦公效率，特別是在利用移動信息化港口引航調度和監控的方面，通過這套系統的應用提高了2 倍以上的功效，同時也向外界展示了寧波港的信息化水平。 應相關行業客戶的要求，寧波移動和寧波港集團多次舉行了信息化現場演示會，寧波相關行業如 海事局、漁業局領導都進行了觀摩學習。可以這樣說，港口的移動信息化建設為寧波海上的信息化建設樹立了一個模板。 隨著寧波港 GPS 項目的深入應用和影響力的擴大，其他港口如上海港、廈門港、日照港等的港務局也紛紛要求到寧波進行參觀學習，該系統的各項應用都給他們留下了非常深刻的印象。 2. 項目簡述 2.1 項目單位基本情況 寧波位于我國東海之濱，大陸海岸線中段，長江三角洲南翼，東有舟山群島為天然屏障，北瀕杭州灣，西接紹興市，南臨三門灣，并與臺州的三門、天臺相連，是我國東南沿海重要的港口城市和長江三角洲南翼經濟中心。 寧波是中 國進一步對外開放的副省級計劃單列市、具有制定地方性法規權力的 “ 較大的市 ” ，是全國歷史文化名城、優秀旅游城市、環保模范城市和國家園林城市。綜合實力在全國地級以上城市中居 20 位。 寧波港是國家確定的中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，在區位、航道水深、岸線資源、陸域依托、海域屏障、發展潛力等方面均具有較大的優勢。經過長期的發展，寧波港已建成了功能齊全、配套完善的深水泊位群， 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 6 頁 共 27 頁 港口設施先進，裝卸高效，集疏運便捷，口岸通暢，服務完善，成為中國最繁忙的港口之一。 2003 年寧波港貨物吞吐量完成 1.85 億噸，同 比增長 21%，繼續保持大陸沿海港口第二位；集裝箱吞吐量完成 277.2 萬 TEU，同比增長 49%，增幅連續 5 年列我國大陸沿海主要港口第一位。 根據國務院和省市有關港口體制改革的要求精神， 2004 年 4 月 8 日，原寧波港務局實行政企分開，寧波港集團有限公司正式成立。這是寧波港管理體制的重大改革，標志著寧波港朝建立現代企業制度邁出了重要一步，為港口的發展注入了新的生機和活力。 圖 1. 寧波港雄姿 寧波港作為國際四大深水良港之一，中國的第二大港口，目前員工總數已經近萬人。寧波港務局虛擬網人數達到 7800 多名。 2.2 項目背景 寧波港作為國際最繁忙的港口之一，每天要為數量眾多的中外貨輪的出入港區進行引航。寧波 港引航站 作為寧波 港專職引航機構，負責對進出 寧波 港的外國籍船舶 行使國家主權， 實行強制引航， 承擔的責任異常重大。外籍船舶到達寧波港后，首先都在近海船只停泊區域桃花島附近停候，等待引航員乘坐快艇登船代 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 7 頁 共 27 頁 替船長進行入港引航；在船只出港時，還是需要由引航員引領船舶按照正確的航道出港。 在巨輪靠岸和離岸時，出于安全考慮，動力系統處于關閉狀態，因此需要多艘拖輪對大船進行牽引工作，這個過程對拖輪的定位有著嚴格的要求，并且引航員在指揮 拖輪工作的時候需要隨時直到拖輪的位子和工作狀況。 寧波港目前每天有近百只中外船舶入港出港，航道異常繁忙，假如發生一次引航事故，就會造成巨大的生命財產損失，不但會造成船舶損壞，燃油泄漏，甚至可能出現船只沉沒、阻塞航道的結果。由于引航工作的特殊性，全國具有國際認證的引航員只有 600 余名，寧波有 60 余名。在沒有裝備船舶動態監控和導航系統的時候，引航員都是攜帶笨重的微波通信設備和海圖、六分儀等測繪工具，憑借傳統的測量和定位技術進行引航工作，但是隨著港口流量的不斷增加，傳統引航方法已經不能滿足實際需求了。 為解決上述 問題，寧波移動公司與寧波港合作，聯合系統集成商和軟件開發商，研發了一套船舶動態引航和定位系統，通過衛星定位系統、電子海圖和智能化軟件技術，引航員和中央控制室監控人員可以方便直觀的進行船舶的導航工作。 3. 項目內容 3.1. 整體方案 寧波港引航調度移動信息化系統有移動辦公、引航系統、監控系統等三部分， 系統的構架由監控中心軟件、終端（船載、引航員終端）、通信網絡三塊組成。在結構層次上可分為終端層、分中心層、局調度中心等部分組成，如圖 2 所示。 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 8 頁 共 27 頁 圖 2 系統總體結構圖 寧波移動以該項目為切入點，針對寧波港集團的具體需求，打造了以 GPS引航調度系統為核心，以各種移動數據業務為工具的移動信息化全面解決方案。目前已經應用的業務有： 3.1.1.集團虛擬網 集團虛擬網業務是利用公用陸地移動通信網（ PLMN）及智能網業務平臺，向集團客戶提供具有專用網特性和功能的邏輯網絡，它使集團內的移動用戶成為一個閉合的專用通信網，從而實現員工間便捷、安全、智能的移動語音溝通。 寧波移動為寧波港集團設計了優惠的綜合虛擬網包月資費，寧波港集團 8500 多名員工都使用中國移動的 網絡 , 并提供呼叫提醒、呼叫轉移等基于移動通信網絡的基本話音業務，集團捆綁率達到 86%。 為了對集團內的員工進行深度捆綁，寧波移動公司與寧波網通公司合作，對 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 9 頁 共 27 頁 寧波港集團的 2769 號段的萬門程控電話進行改造，開通了桌面電話與手機組成綜合虛擬網的業務，這樣，手機與桌面電話互撥都在虛擬網內通話，方便了撥號方式，節約了企業通信成本支出。 3.1.2. 移動辦公短信 集團短信業務是基于互聯網和短信群發功能的一項業務，其特點是一發千收、雙向互動、便于管理、易于統計，業務對象既可以是公司集團內部員工也可以是合作方和用戶。寧波移動分公司 針 對寧波港集團辦公的特殊需求，量體裁衣，靈活設計出適應其需求的業務，主要包括審批類、提醒類、預警類、查詢類四大項多達 20 余種業務功能。 審批類應用：通過短信完成事項審批、請假審批等功能。 提醒類應用：通過短信實現代辦事項提醒、員工生日提醒、業務審批提醒、工資發放提醒、以及其他各類提醒。 預警類應用：實現機房網絡設備預警提醒、機房 UPS 停電通知等。 查詢類應用：設每日動態、代辦事項、通訊錄、集團信息、最新文件、公告欄等十余項查詢欄目。 隨著寧波港務局移動辦公以及事務處理的廣泛應用，移動辦公短信已經成為了寧波港務 局日常辦公和事務處理，不可缺少的一項服務。 3.1.3. 集團專線 寧波港集團有自建的 ATM 光纖傳輸網，但寧波港的信息化需求較多，還不能滿足港口信息化的建設需求，寧波移動公司為其提供電路互聯、裸光纜出租業務，主要應用于 AIS 信號傳輸、 VHF 網絡應用等，為港口的數字化建設提供必要的網絡支持。 3.1.4. IDC 主機托管業務 隨著社會信息化的發展，許多企業、行政部門和機關都建立了自己的網站，網站的建設需要有關單位投入一定的建設與維護成本，由于技術資源和主業所 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 10 頁 共 27 頁 限，對于許多的企業事業單位來說，這顯然是不現實的，寧波移動公司順應信息化時代的需 求，充分利用自身資源，建設網站托管工程。寧波港務局 IDC 可以在不影響使用的情況下降低機房建設和維護的成本；享用高質量的網絡服務（如高速帶寬、高性能服務器）；豐富移動互聯網上的信息源，使更多的人使用移動互聯網；可以充分利用移動互聯網的網絡資源。 3.1.5. 會議電話（會易通） 浙江移動研制的移動集群通信系統（會易通）利用了現有公眾移動通信網平臺，實現專用移動通信系統功能，客戶使用此系統不僅滿足了專網的特殊性要求，同時還很好地融入到公共移動通信系統，具備公共通信系統的全部功能。 寧波港每天需要召開各種各樣的調度會和碰頭會， 而寧波港區分布地域較廣，對于突發性的會議很難在短時間內把與會人員聚齊，而寧波移動為寧波港安裝的會易通為企業解決了這個難題，應急的調度會議可以在隨時隨地召開，有效地提高了企業的辦公效率。 3.1.6. 集團彩鈴 “ 集團彩鈴 ”， 是 浙江 移動通信推出的又一項集團業務。讓撥打集團成員的主叫客戶在接通等待時收聽到統一定制的音樂和語音，以展現集團的整體風采，拓寬集團與外界溝通的渠道，宣傳企業形象，增強企業凝聚力。該業務可以在客戶指定的工作時間內，讓撥打客戶集團成員的主叫客戶等待時收聽到移動幫助統一定制的音樂和語音。 寧波港務局一向關注 自身的企業文化建設與企業的業務品牌建設，寧波市移動公司根據這一特點，向寧波港務局推薦了“集團彩鈴”業務。受到了客戶的青睞和認可。目前當您撥打寧波港務局的電話時，就可以聽到優美親切的話語，向客戶展示了寧波港務局的新形象，提升了寧波港務局的服務品牌和知名度。 3.1.7. 集團商務桌面電話 作為移動業務的延伸應用，無線公話業務由于其無線接入、設點靈活、安裝 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 11 頁 共 27 頁 方便、無需鋪設專門線路、便于調整、即開即用等特點，特別適合于一些因地理或其它原因不適合安裝固定話機線路的地區、固線接入困難的車、船等移動類載體上。其中，無線商務桌面電話業務 作為新型簡便、優惠的通信工具，更 具有廣闊市場空間 。 成為了 集團客戶實現通信服務 的首選。今后，話機上將逐步疊加短消息、彩信、無線 POS、無線付費等多種增值業務。 寧波港務局的各類人員，需要長期在外工作，沒有固定的辦公地點，移動通信費用很高，如果使用固定電話，又不現實，因此，他們選擇了寧波移動提供的“集團商務桌面電話”服務，即使人員處于移動狀態，也可以簡便、優惠的實現通信。并且隨著業務的開展，還將逐步實現短信息、彩信、無線付費等多種增值業務。 3.1.8. 移動虛擬專網（ GPRS） 在傳統 VPN 技術的基礎上，通過 GPRS 方式可 以為用戶提供新的 VPN 接入手段。 企業在該移動虛擬專網的基礎上 可以實現移動辦公、電子商務、 數據采集 、互動 控制 以及位置服務等豐富的移動數據業務應用。 GPRS 專線接入 可以為企業用戶提供 GPRS 網絡承載遠程訪問企業內部網絡的功能，提供與傳統 VPDN 相同的服務。企業用戶使用 GPRS 終端（或與筆記本電腦連接），通過 GPRS 網絡專有 APN 號，利用 GPRS 骨干網絡和本地接入網絡，構建專有通道，訪問遠程企業內部網絡。該方式具有支持用戶漫游、訪問靈活、快速、安全的特點，為企業提高工作效率、節省運營成本 。 目前寧波移動為寧波港 集團開通了 nbgwj.zj 的 APN 接入點，主要應用于定位系統、理貨員在碼頭用 PDA 進行理貨、地波雷達的數據傳輸等。 以上均為在移動網絡側所必須通過的鑒權，如果在企業應用系統上再作安全策略，則整個移動 GPRS 虛擬轉網接入更加安全、可靠。正是基于這種高度安全的保護策略，保證了寧波港集團提出的內部網絡安全性及數據私密性的要求。 3.1.9. WLAN 無線局域網 的數據傳輸速率可達 11M bps,它是對有線連網的一種補充和擴展 ,使具有部署靈活、帶寬高、延展性強、維護簡單等優勢。目前，寧波港引航 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 12 頁 共 27 頁 站和信息通信公司的會議室等公共場所已 完成了 WLAN 的覆蓋。 3.2. 重點業務及行業應用介紹 3.2.1.國際船舶的引航與監控 客戶需求 作為全國第二、世界第五大港口，寧波港所承擔的作業任務越來越繁重，對港口信息化的要求也越來越強烈。一線工作人員急需能夠提高生產作業效率，減少生產作業風險，實實在在為他們所用的信息化系統。調度指揮人員迫切需要了解現場生產作業情況，及時了解各工作船的位置以便更加有效地進行調度。為此，寧波移動聯合系統集成商和軟件開發商，開發了基于 GPS 的港口引航調度系統。 功能描述 1. 局調度中心是全局生產指揮中心，也是各類信息發布的中心。通過該系統可以 對下屬分中心下達生產指令，監控各分中心的狀況。 2. 輪駁分中心是相對獨立的船舶調度分中心，通過該系統可以是對所屬船舶進行監控和調度指揮，實時掌握船舶動態，從而提高了調度和工作效率。 3. 船載終端是為輪駁配備的輔助導航設備，船上工作人員可以根據終端提供的數據和功能輔助完成航行任務，并接收來自分中心的調度指令。 4. 引航分中心能監控所有引航員及被引航船只的現狀，能監控引航艇以及港作拖輪的現狀，以便監控整個港口，監控所有船舶的動態，協助引航員安全引航。 5. 引航員個人終端是為引航員配備的輔助引航設備，引航員工作時打開電子海圖，可 以根據引航系統提供的功能輔助完成引航任務，監測調度拖輪的工作，并接收來自分中心的調度指令。 同時該系統同現有的調度管理系統、 AIS 系統進行有效連接，可靠的進行數據的同步更新和交換。如引航和輪駁分中心的系統能實時接收局調系統的指令，并且可以向局調系統發送數據或反饋信息。同時該系統也可以向其它系統開放GPS 數據接口，從而做到整個寧波港的調度管理系統的 無縫連接 、資源共享、動靜結合，構建了一個適合港務局業務發展的實用、先進、開放、安全的一體化調 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 13 頁 共 27 頁 度管理平臺。 圖 3.引航員終端的導航系統 實現方 案 圖 4 基于 GPRS 的系統網絡結構圖 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 14 頁 共 27 頁 移動目標的 GPS 接收機接收定位衛星發來的定位數據，并根據衛星發來的數據計算出自身所處地理位置的坐標。坐標數據通過符合 GSM 標準的無線MODEM 后，將 船舶 的位置、狀態、報警、傳感等綜合信息發送至 GSM 移動網。GSM 移動網將接收到的目標定位信息通過 移動公司提供的虛擬 專 網或短信 傳送到 港務局內部網 ，經過計算機處理后與監控終端上的電子 海 圖匹配，并在地圖上顯示目標的正確位置，從而使監控中心能清楚和直觀地掌握 船舶 的動態位置信息。 同時監控臺可以接收來自 AIS 的信息，并疊加在電子海圖上，實現與 GPS信號同步同圖顯示。 圖 5.經過多次優化后的航道 GPRS 覆蓋基本滿足系統要求 3.2.2.港口龍門吊的定位與監控 客戶需求 近年來，隨著中國加入 WTO 和國民經濟的迅猛發展，全國各大港口吞吐量不斷放大，而其中又以集裝箱吞吐量的增長最為明顯。以寧波港為例， 2003 年度集裝箱吞吐量已達 300 萬標箱的歷史最高值。 目前在寧波港， 100%的集裝箱進出港必定要通過龍門吊的吊裝來實現， 而龍門吊的定位以及稱重數據的及時傳輸與調整，對于港口集 裝箱裝卸是至關重要4 月 29 日 9 月 28 日 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 15 頁 共 27 頁 的。 功能描述 1、堆場地圖 可以進行港口地圖或海圖的查詢、存儲、格式轉換等功能，專業數據由分中心和相關人員自行制作維護，添加相關信息。需要共享的專業圖層，提交監控中心統一進行整合。 2、堆場查詢 根據當前 GPS 終端位置和任意指定位置，可以通過圓、多邊形查詢周邊相關信息。查詢結果顯示在列表中，列表數據可以復制、輸出到 Excel 或直接打印 3、堆場定位 該系統的建設目標就是要建設成為寧波港堆場的 GPS 監控和指揮平臺，所以就要求系統能根據具體地址迅速找到目標地址，然后根據周邊相關環境與實時信 息，輔助領導決策指揮。“監控中心”系統可以采用以下幾種定位方式，把輸入相關地址定位到電子地圖上。 可以采用常用地名定位。 對模糊地址的定位可采用人工確認的方式，提供與輸入模糊匹配的地址列表，然后選擇與輸入地址相近的地址進行定位。 4、保存與打印功能 可以查詢、保存、打印多種格式的地圖和海圖。 將查詢結果內容可以復制、打印或者輸出到 Excel 表中。 5、 GPS 移動目標顯示 系統具有接收 GPS 移動目標數據功能。監控中心監控臺可以接收移動目標發出的位置信息、狀態信息和故障信息等，并實時在 GIS 電子地圖上顯示GPS 終 端位置。并可以將調度指令發送到指定目標。 6、龍門吊作業軌跡回放 由于本系統是自動連續工作，監控中心可以全天 24 小時準確了解終端實際使用情況，系統數據庫內有終端的歷史工作記錄。 監控中心可建立終端檔案，查詢終端的歷史運行軌跡、狀況、任務，并能打印輸出每日的各種監控報表。 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 16 頁 共 27 頁 實現方案 圖 6 龍門吊定位系統網絡結構圖 本系統的技術路線 采用 面向對象的分析和設計方法來規劃整個系統的應用，采用 標準的三層結構體系，應用服務和數據存放在服務器端，應用服務邏輯采用中間件技術實現 。可以簡單 地歸納為：以局監控中心的計算機網絡及通信系統為基礎平臺，應用軟件系統的設計采用“信息流”的技術，統一規劃信息的接入、應用和管理三個環節，使信息的流轉暢通無阻。 整個應用軟件系統采用 C/S 模式。 系統采用 Oracle 9i 的技術，通過各種方式將空間數據、屬性數據存儲在 數據庫中，使基礎空間數據庫成為“監控中心”的基礎設施，成為信息系統 的空間定位基礎，從而實現準確、高效以及高度共享空間數據庫和業務數據 庫的目標。 采用 Mapinfo 作為地圖應用的平臺，建立系統數據管理層的應用。 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 17 頁 共 27 頁 3.2.3.港口作業的安全調度與管理 客戶 需求 寧波港作為國際最繁忙的港口之一，每天要為數量眾多的中外貨輪的出入港區。寧波港目前每天有近百只中外船舶入港出港，航道異常繁忙，假如發生一次航行事故，就會造成巨大的生命財產損失，不但會造成船舶損壞，燃油泄漏，甚至可能出現船只沉沒、阻塞航道的結果。因此寧波港海上交通的安全成為了寧波市政府和寧波港務局最為關心的事情。寧波港務局為了實現實時監控、調度作業，及時的向港口作業各方公布港口以及航道的相關信息，與寧波移動公司合作，利用 GSM/GPS 公共服務平臺，把衛星定位技術、計算機、網絡、 GIS 技術、 GSM短信以及 GPRS 和 WLAN 等現代高科技技術結合起來，實現了港口作業信息的及時傳遞，并通過對這些信息的分析，及時的實現港口作業的安全調度和管理。 功能描述 借助無線網絡終端設備和背后支持的管理信息系統，操作人員能夠直接和后臺管理信息系統建立連接，可以輕松勝任多項任務職能，如集卡司機可以完成查詢、統計、匯總及處理突發任務這樣的工作。這樣員工的職能就被充分的擴展開來，原來必須在辦公室或有高一級主管處理的諸多煩瑣環節，在 作業環節 不經意間解決了。不但減少了易出錯環節、降低了出錯概率、節約了人力資源成本，還使企業的業務流程發生 了根本的改變。在而在及時準確的數據流保障下，后臺的調度不但可以了解到每個員工的具體作業任務、作業進度，還可以以此為根據合理、即時的分配生產任務，指導操作人員在正確時間進行正確的操作，當有多個命令排隊等候處理，系統可以解決優先次序問題，指導操作人員具體的操作次序。從而保證資源的最大利用率，保持整個作業系統以最佳效率狀態運行。 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 18 頁 共 27 頁 實現方案 G P R S 網 絡寧 波 港 務 局 內 部 管 理 網 圖 7 寧波港務局信息網絡圖 如圖所示，寧波港務局作業人員可以通過無線數據采集器把采集到的作業信息，通過 GPRS 網絡，實時的傳遞到寧波內部管理網。由后臺的管理系統進行作業數據的記錄、管理和分析。 3.2.4.港口區域的自動監控與報警 客戶需求 寧波港日常船流、車流和人流繁忙，各類貨品作業環節和要求不同，也是危險和事故的多發點，火災、泄漏以及有害氣體排放發生的幾率都很高。而港口所轄區域較大，情況復雜，如果緊緊依靠安全檢查人員人為的檢查，很難及時的預警和防范，當意外發生時，由于需要趕到現場，才能了解險情，人為的延誤了救災的時間，造成不必要的損失。因此，需要一種設備可以實時自動監控，當意外發生時，可以的將警情報告給相關機構或部 門，及時調度周邊人員救災。 功能描述 寧波港務局在港口關鍵部位安裝了自動監控終端，它們可以將各個部位的現場狀況實時的拍攝記錄下來，并通過無線網絡，實時的傳送到港務局的監控中心，監控中心就可以及時的了解到港口的情況。當有險情發生時，監控中心將及時獲 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 19 頁 共 27 頁 取信息，通過監控終端攝取的現場，及時了解險情和危害程度，并根據排險預案，開展相應的排險工作。 排險過程中，可以通過 GPS 和 GIS 及時了解到險情周圍的貨品、船只和車輛情況，迅速進行調度，使得可能受到威脅的貨品、船只和車輛遠離危險區域；并可以及時調度險情附近的人員和排 險車輛、設備，及時趕往危險區域，及時排險。 實現方案 圖 8 寧波港無線監控管理網絡圖 如圖所示，設置在港口的各個攝像頭將拍攝到的現場情況，經過視頻編碼器壓縮后，通過鋪設好的 WLAN 網絡，實時的傳輸到監控中心，監控中心可以通過視頻服務器和監控終端，及時了解各個監控點的現場情況。 3.2.5.港口作業數據的采集與管理 客戶需求 目前， 在 寧波 港 口 作業 中，有關裝卸信息的登錄多數是由裝卸人員來負責。外理工作很多是通過手工記錄和對講機來完成 。這樣對于每天港務頻繁， 每天多達萬余標準箱的作業 量，是難以應付的。 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 20 頁 共 27 頁 港口行業對于高效性的要求比較高，為了保持在市場上的競爭力，必須得保持整個作業系統在不間斷的高效率運行。在這種前提下，及時掌握生產資產的真實運行狀況將對業務的運營有及其重要的意義。只有清楚地了解資產所處的狀況及位置，才可以大大提高以最佳效率運營業務的能力。 為了快速及時的了解港口停靠、裝卸等作業信息，實現科學的流程與管理，寧波市移動公司聯合設備制造商， 向寧波港務局提供了無線數據采集終端，并在終端中內嵌了 GPRS 模塊，實現了數據的采集與無線傳輸。 功能描述 寧波港務局的作業人員，在作業流程的每一個環節，都將相關的數據錄入到無線數據采集終端中，并通過 GPRS 實時的將作業數據傳送到后臺的管理系統中，使集裝箱作業一進入流程，它的箱量、位置、種類、裝卸情況等都處在一種動態記憶中。不僅提高了整個生產的科學性和高效率，增強了 寧波 港的競爭實力，同時隨著生產結束的 “ 一剎那 ” 所生成的 “ 裝船積載圖 ” ，既為客戶在下一個港口進行裝卸提供了依據，又為國際集裝箱班輪壓縮班期，降低營 運成本創造了有利條件。這種超值服務大大方便了船東與客戶。 實現方案 G P R S 網 絡寧 波 港 務 局 內 部 管 理 網 圖 9 寧波港務局信息網絡圖 如圖所示，寧波港務局作業人員可以通過無線數據采集器把采集到的作業信 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 21 頁 共 27 頁 息，通過 GPRS 網絡，實時的傳遞到寧波內部管理網。由后臺的管理系統進行作業數據的記錄、管理和分析。 3.2.6.港口車輛調度與跟蹤 客戶需求 寧波港是國際最為繁忙的港口之一，每天要停靠、行駛很多的裝配車輛，由于需要送貨的地點不同，送貨線路是由配送車輛司機來決定，如果司機路線選擇錯誤，會造成配送效率 很低。另外，由于運送貨品的價值較高，對于運輸的安全性，也要進行保障，需要對車輛位置、運輸的線路，實時監控。 功能描述 GPS 定位技術的出現，給車輛等交通工具的定位提供了具體的實時的定位能力。同時，隨著我國性能最好、覆蓋范圍最廣的 GPRS 公用移動通訊網的發展，提供了 GPRS、 GSM 短信服務和虛擬網等服務，在全國的 GPRS 覆蓋范圍內都可以進行通信。車載 GPS 接收機進行定位后，通過 GPRS 網將車輛的位置、速度、甚至車內照片圖像等即時信息發送給調度監控中心，中心便可及時掌握各車輛的具體信息，運用 GIS 技術在大屏幕 電子地圖上顯示出來，及時、準確地對車輛進行調度、監控和管理。監控中心也可以通過 GPRS 網向車輛發送調度、路況、新聞等各種信息，提供更好的服務。 基于 GPS 的定位 綜合利用 GPS/GSM/GIS、計算機、通訊等技術，對各種車輛進行遠程的實時監控與調度，大大提高組織的運營效率，有效的保障車輛的行車安全。 車載終端通過短信（或 GPRS）將得到的位置信息及車輛狀況傳送到監控中心，監控中心也可將控制信號發送至車載終端。 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 22 頁 共 27 頁 圖 10 車輛移動定位系統 實現方案 寧波港務局自行建設了一套 零售商戶的 GIS 系統，每個零售商戶的位置用GPS 定位，在地圖上表示，每次送貨時，動態計算車輛運送路線。 為每一輛配送車輛增加一個 GPRS 通信設備，實時將車輛的位置信息傳送到港務局的運輸車輛定位監控中心。 圖 11 寧波港車輛調度網絡 4. 項目意義 車輛移動定位系統 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 23 頁 共 27 頁 4.1 對中國移動的意義 4.1.1 客戶捆綁程度 寧波港集團目前共有職工近萬人，到 2004 年 12 月加入移動虛擬網的有 7800人 ，集團捆綁率將近 99%。 2004 年 12 月份，集團客戶離網率為 0.08%，遠遠低于地區平均水平。 4.1.2 客戶收入貢獻 2004 年 10 月份，寧波港集團當月總體話費收入為 129 萬， ARPU 值達到 158元。集團當月新業務收入達到了 291790 元，新業務占比達到 23.8%。 4.1.3 方案的創新性 寧波港務局“數字港務”方案，是移動產品和業務深度介入港口運營各個專業和各個作業環節的成功典范，也是浙江省內首次將 GPS、 GPRS 以及海圖技術相結合的成功應用。通過這些業務的實施，成功的解決了港口船舶引航、龍門吊定位、作業數據收集、運輸車輛 定位跟蹤的運營瓶頸， 實現在港口作業處理、引航、調度、監控等各個環節的數據實時傳送和信息共享， 從而有限的保證了港務運營管理的具體落實與管理，實現了引航的科學調度、高效運作和安全使用。 利用移動公司語音、短信和 GPRS 網絡，使寧波港集團的局調中心、輪駁中心和引航站能夠監測到引航員、拖輪的準確位置，及時下發調度指令，有效地提高了作業效率。同時，引航員攜帶筆記本終端進行引航，能夠按照預定的路線航行，導航軟件自動對航行的路徑提前判斷，發現暗礁、禁航區及時發出警報，降低了引航風險；引航員在外輪上可以看到自己、其他引航員 和拖輪的位置，可以有效地指揮拖輪推動外輪進行靠駁的調度指揮。 以 GPS 項目為切入點，寧波移動為寧波港集團量身定做了一套全面的移動信息化的解決方案。寧波港集團的萬門程控電話與局虛擬網已經完成了調試，進入試用階段；寧波港龍門吊、集裝箱卡車的定位也進入了正式應用階段；寧波港用于監測海面情況的地波雷達的 GPRS 數據傳輸開始應用。寧波港內部的移動辦公系統也正逐步趨于完善，內部 OA 提醒、機器設備監控等移動信息化的應用正在普及，數字港務、數字港口的概念正在逐步變成現實。 寧波移動“數字港務”移動信息化項目 第 24 頁 共 27 頁 4.1.4 合作模式的創新性 本項目，采用了“集團合作 類”的合作模式，除寧波移動和寧波港務局外，軟件開發商大連海事大學和系統集成商上海三吉公司 也參與了本項目的實施。 合作幾方，各自在自身熟悉和具有優勢的方面，開展工作，強強聯合。寧波移動公司負責提供 業務所需的端口和相關的技術支持；寧波港務局負責提出業務方案和需求，并組織方案的實施和業務的維護；上海三吉公司和大連海事大學負責 負責管理系統開發和系統集成維護。 通過三方合作，寧波港務局可以降低辦公和生產成本，提高工作效率，拓寬港務管理和經營的服務手段，提高服務價值，提升客戶和消費者的滿意度。寧波移動則獲得相應的通信 費用上海三吉公司和大連海事大學 負責軟件開發和系統集成，并 獲得系統集成費和客戶設備維護費，并且獲得相應的酬金，一定比例的通信費或集成費的分成。 通過這種方式，既節省了寧波移動公司的投資，又提高了專業化程度，又有效的減小了寧波移動的風險，提高了收益。并且通過風險均擔，