2011 年一級建造師鐵路工程管理與實務模擬試題 1橫向結構物的頂部厚度大于（ ）后，才能允許大型機械填筑。 A 0.5m B 1m C 1.5m D 2m 答案： B 2路塹開挖可按地形情況、巖層產狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節，并結合土石方調配選用（ ）開挖。 A全斷面開挖 B橫向臺階開挖 C逐層順坡開挖 D縱向臺階開挖 E雙臺階開挖 答案： A、 B、 C、 D 3強夯的要求有（ ）。 A施工前，施工單位應做 工藝 性試夯試驗 ，確定主要工藝參數，并報監理單位確認 B每遍夯擊后應將夯坑填平，再進行下一遍夯擊。強夯完畢，應按設計要求平整場地 C強夯錘重、落距應滿足有效加固深度的要求 D強夯施工應按設計要求采取隔振措施 E碎石樁全部制完經檢驗合格后方可鋪設碎石墊層，并用重型振動壓路機壓實 答案： A、 B、 C、 D 4：明挖基礎施工可分為無護壁基坑、護壁基坑和（ ）。 A鋼筋混凝土基坑 B基坑圍堰 C無筋混凝土基坑 D浮式基坑 答案： B 5：沉樁的一般工序為：施工準備 布 設腳手架及樁架走道 立樁架或安設吊機和導向設備 整備并布置好沉樁機具及起吊設備 樁位放樣 （ ） 吊樁 插樁 錘擊或振動下沉到設計位置 樁基實驗 鑿除樁頭。 A樁架對位 B樁架安裝 C樁架加固 D樁架提升 答案： A 6：明挖基礎施工可分為（ ）。 A無筋混凝土基坑 B護壁基坑 C無護壁基坑 D浮式基坑 E基坑圍堰 答案： B、 C、 E 7：沉井下沉到設計標高后需要檢查的項目：底面、頂面中心與設計位置在平面縱橫向的（ ） A位移 B最大傾角 C傾角 D最大扭角 E平面扭角 答案： A、 B、 E 8：營業線橋涵工程主要內容包括（ ）。 A橋梁墩臺加高與落低 B增加橋梁孔數 C填塞橋孔 D用沉井抬梁法修建蓋板箱涵 E修理橋孔 答案： A、 B、 C 9：鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有（ ）等。 A半懸臂拼裝 B中間合攏懸臂拼裝 C斜拉式懸臂拼裝 D地錨配重懸臂拼裝 E平衡懸臂拼裝 答案： A、 B、 E 10目前鐵路隧道掘進采用最多的施工方法是（ ）。 A掘進機法 B盾構法 C明挖法 D鉆爆法 答案： A 1根據鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩定的圍巖屬于（ ）類圍巖。 A B C D 答案： C 2在隧道工程防排水中為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持（ ）。 A防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理 B防、排相結合，因地制宜，綜合治理 C以堵為主 D以排為主 答案： A 3單口掘進長度在 5km 以上的單線鐵路隧 道常用的出碴運輸方式是（ ）。 A無軌運輸 B有軌運輸 C混合運輸 D皮帶運輸 答案： B 4初期支護的基本概念主要包括（ ）。 A支護是為了美觀 B初期支護是一直遺留下來的習慣做法 C支護是為了解決隧道在施工期間的穩定和安全而采取的工程措施 D支護主要采用錨桿和噴射混凝土鋼筋、鋼支承，它是現代隧道工程中最常見也是最基本的支護形式和方法 E支護施作后即成為永久性承載結構的一部分，它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系 答案： C、 D、 E 5在鐵路隧道施工時，施工用水應要求是（ ） A任何水都可以 B不含任何有害物質的天然水 C PH 值不得大于 4 的水 D無臭味、不含有害物質的潔凈天然水 6以下屬于隧道工程施工防排水的措施有（ ） A地面排截 B洞內強制式排水 C輔助坑道排水 D注漿堵水 E盲溝排水 7鐵路鋪軌作業中，連接鋼軌時，必須按規定（ ）。 A預留起道量 B預留撥道量 C預留軌縫量 D預留延伸量 答案： C 8鋪軌后第二次整道時應 以（ ）為基準。 A外移樁 B中心護樁 C導線樁 D水平樁 答案： D 9伸縮調節器預留伸縮量應考慮主要因素不包括（ ）。 A恒載對梁作用引起的鋼軌位移 (鋼桁梁 ) B線路可能產生的最大爬行量 C由于溫度變化產生的鋼軌伸縮量 D活載對梁作用引起的鋼軌位移 (鋼桁梁 ) 答案： A 10鐵路軌道人工鋪軌前應釘設線路中樁，并應符合規定（ ）規定。 A樁距：直線不得大于 25m，圓曲線應為 30m，緩和曲線應為 20m B樁距：直線不得大于 25m， 圓曲線應為 20m，緩和曲線應為 10m C在曲線起訖點、緩圓點、圓中點和圓緩點，道口中心點，道岔中心點及岔頭、岔尾點，均應釘設帶釘的中樁 D隧道內的中樁可標記在邊墻上 E樁距：直線不得大于 45m，圓曲線應為 30m，緩和曲線應為 10m 案例分析 1 某單線鐵路隧道要求工期 36 個月，全長 7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m 長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節理判定為 級圍巖，進洞施工時為旱季。進口段有一段 60m 富水斷層破碎帶。出口段有一段石灰巖地質， 可能有 溶洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有 4 名工人沒有及時撤離被堵在洞內，身體沒有受傷。 問題： 1.簡述安全穿越富水斷層帶的主要措施？ 2.出口段石灰巖地質施工前后要做哪些防范措施？ 3.應采取哪些救人措施？ 參考答案 1.安全穿越富水斷層帶的主要措施有： （ 1）超前帷幕注漿； （ 2）短進尺臺階法開挖； （ 3）小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護； （ 4）仰拱施作支護封閉成環； （ 5）襯砌緊跟； （ 6）加強監控量測 。 2.出口段石灰巖地質施工前后要做的防范措施有： （ 1）前方溶洞探測； （ 2）前方巖溶水探測； （ 3）有害氣體探測； （ 4）隧底或隧頂溶洞探測。 3.應采取如下救人措施： （ 1）靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人； （ 2）打人管道或通過完好的主供風管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣； （ 3）通過管道向掌子面輸送牛奶等食物； （ 4）側向鉆爆打小洞或從坍方體內掏小洞進入掌子面救人。 案例分析 2 某鐵路工程項目根據工程量的分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工 程施工期限短的特點，分為兩個工區（區段），里程劃 分為 DK0+000 DK75+293，DK75+293 DK105+000.其中第一工區劃分為 3 個施工單元： DK14+800 處一座特大橋；路基土 石方；小橋涵群。第二工區劃分為 5 個施工單元： DK92+000DK105+000 段正、站線路基土方 2.7105m 3；其余路基土石方；小橋涵； 8 座大橋； 2 座隧道。 問題： 1.結合工程背景，本工程施工任務分解采用的方法是什么？ 2.針對本工程的不同施工對象，應采取的施工作業組織形式是什么？ 3.確定 不同施工作業順序的依據是什么？ 4.進度計劃優化調整的方式有哪幾種？工期優化的原理是什么？ 5.當編制初始網絡計劃后計算工期為 38 個月，而目標工期為 36 個月，一般運用什么樣的優化方式？當優化后的網絡計劃計算工期已經在 36 個月以內以后，一般還要如何優化？ 6.如果將路基土石方施工分包給另一施工單位。則總包單位與分包單位在進度控制方面有何關系？ 參考答案 1.本工程規模比較大，因此，應首先將整個鐵路項目分解為兩個工區；再根據工程項目所包含的不同類別的工程，繼續分解為不同的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程構成。 2.針對本工程的不同施工對象，應采取的施工作業組織形式是：一般幾個工區按平行作業組織施工；工區內同一類型的單位工程按流水作業組織施工；單位工程內一個工作面上按順序作業組織施工。 3.確定不同施工作業順序的依據是： 統籌考慮各工序之間的 工藝 關系和組織關系； 考慮施工方法和施工機械的要求； 考慮當地氣候條件和水文要求；安排施工順序考慮經濟和節約，降低工程成本。 4.進度計劃優化調整有工期優化、費用優化和資源優化三種方式。 工期優化是以工期合理或縮 短工期為目標，使其滿足規定的總體要求，對初始網絡計劃加以調整。一般是通過壓縮關鍵工作的持續時間或者調整分項工程的搭接關 系，從而縮短關鍵線路。壓縮關鍵線路的時間時，會使某些時差較小的次關鍵線路上升為關鍵線路，這時需要再次壓縮新的關鍵線路，如此依次逼近，直到達到規定 工期為止。 5.當初始網絡計劃計算工期大于目標工期時，一般應進行工期優化或費用優化；當優化后的網絡計劃計算工期已經在目標工期以內以后，一般還要進行工期固定，資源均衡的優化。 6.在進度控制方面，分包工程進度計劃應由分包人根據總包單位項目施 工進度計劃進行編制并報總包單位審定后組織實施；總包單位應將其納入計劃管理。 案例分析 3 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發現少數樁體的無側限抗壓強度不足，調查中排除了水泥質量問題，水泥出廠到保管場所保護很好。 問題： 1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2.樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發生質量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質量問題出現后應采取什么措施來解決？ 參考答案 ： 1.漿噴攪拌樁的作用原理是： 在攪拌樁機的 上下旋轉中將噴入的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發生化學固結并產生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力，形成復合地基，能夠承擔路基土體自重和列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： （ 1）平整場地； （ 2）定位測量； （ 3）樁機就位； （ 4）向下旋鉆至樁底； （ 5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌； （ 6）樁頭段二次復噴復攪。 2.漿噴攪拌樁樁體的無側限抗壓強度不足，發生質量問題的原因可能在如下幾方面： （ 1）水泥漿的主要材料水泥不合格； （ 2）水泥漿配合 比不合適； （ 3）水泥漿噴量不足； （ 4）攪拌不均勻； （ 5）樁頭段復攪拌不充分。 3.質量問題出現后應采取的解決措施是：采取側位補樁的措施解決。 案例分析 4 某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺采用施工平臺作業，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業平臺，致使兩名工人墜入深水中，其中 1 名為信號工。 問題： （ 1）施工中錯誤行為有哪些？ （ 2）安全設施有哪些缺陷？ （ 3）指出作業分類有哪些風險源？ （ 4）水上作業施工的要求？ （ 5）施工現場布置時 應注意的要點？ 參考答案 ： （ 1）信號指揮失靈，信號工未認真履行崗位職責；吊車司機精力不集中，盲目施工；施工人員違反作業規定。（ 2）沒用防護圍欄；信號設施落后。（ 3）作業 分類：水上作業、高空作業、起重作業、預應力張拉作業、大型構件作業、運輸作業等。控制要點：水上作業應有救援船只及人員，船錨設備應該齊全并發揮作用， 并解決好夜間施工照明問題；高空作業應備齊安全帶、安全護攔；起 重作業應有良好的信號設施，專人指揮；施工場地應注意的安全事項是應設立安全警示標牌等。 （ 4）沒有風浪；船錨設備應該齊全并發揮 作用；應該有救援設備；夜間應有照明設備。（ 5）靠水側必須設置防護欄、防護網；設置在洪水位之上；設置好排水、截水溝。 案例分析 5 某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為 1.5m，樁長 25-30 m 的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況： （ 1）承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的 6 個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。 （ 2）采 用豎向導管灌注某樁水下砼過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時，雨停后繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。 （ 3）在鉆孔過程中，發現某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞（與設計圖紙中的土質勘測 資料 不符）。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用 砂粘土填充，最后的實際樁長超過設計樁長 10m. （ 4）該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地 監理工程師 。 （ 5）施工中所用水泥和鋼材由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程 師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。 問題 （ 1） 應采用何種成孔設備。并說明理由。 （ 2） 針對本工程，人工挖孔樁的應采取的安全措施有哪些？ （ 3） 灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請指出。 （ 4） 對于背景（ 3）中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ （ 5） 施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應如何處理。 （ 6） 對于建設單位組織供應的材料，可否省去按批 次進行質量復驗的程序？為什么？安定性指標不合格的水泥能否在工地降級使用？ （ 7） 對該橋梁基礎混凝土中各工序應如何進行施工質量控制？對于該橋中橋梁基礎混凝土中每個檢驗批應如何通過質量驗收？ 參考答案 （ 1）根據地質情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用正循環鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖，而不適應于黏土、砂性土土層，而正循環鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。 （ 2）安全措施的要點： 孔口要設置防護支撐，孔外四周要挖排水溝； 應設置混凝土護壁支撐，挖一段，支護一段； 及時檢測洞內有無有害氣體 ，并加強通風。 （ 3）不正確。表現在兩點： 該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經灌注，應連續進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘；灌注標高應與樁頂設計標高相同不正確，應高出樁頂設計標高 0.5-1.0m. （ 4）不正確。從處理巖溶孔洞的技術方案的角度，應當采取鉆孔填砂，注漿固結，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設計變更。 （ 5）不正確。施工單位必須詳細核對設計文件，依據施工圖和 施工組織 設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發現的勘察設計問題，必須及時以書面形式通知設計、監理和建設管理單位。 （ 6）不能。根據現行規定：橋梁工程采用的主要材料、構配件和設備，不管由誰組織供應，均應做好材料的進場質量驗收，驗收內容包括品種、規格、型號、材 料質量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應退貨或更換。安定性指標不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。 （ 7） 工序施工質量控 制程序：各工序應按施工技術 標準 進 行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄；工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間 的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 每個檢驗批必須由施工單位自檢合格，然后通知監理單位檢查驗收；監理 單位組織施工 單位的專職質量檢查員進行驗收。 案例分析 6 某施工企業承包了一段既有線鐵路改造工程，內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業未經業主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發生行車安全大事故，并造成一次死亡 2 人的事故。 問題 1.施工企業將橋涵頂進工程分包出去是否合法？為什么？ 2.根據鐵路建設質量事故的等級劃分，其屬于哪類事故？施工企業如何處理此次事故？ 3.應采取哪些措施以保證營業線上的橋涵頂進的施工安全？ 參考 答案： 1. 施工企業將橋涵頂進工程分包出去不合法。 原因：施工企業的分包未經業主同意，分包其應征得業主同意。 2.本工程一次死亡 2 人，根據鐵路建設質量事故的等級劃分，屬于一次死亡1 人以上， 3 人以下，為大事故。處理程序： 事故報告 本次質量事故發生后，施工單位現場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現場。施工單位必須在 12 小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。建設管理單位必須在事故發生后 24 小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。 事故調查處理 本次事故 屬于大事故，應由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。 工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。 3.保證營業線上的橋涵頂進的施工安全的措施： （ 1）頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。 （ 2）頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。 （ 3）頂進現場應具備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立 即搶修，確保行車安全暢通。 案例分析 7 事件 1：企業總部在對項目部實施質量管理體系內部審核時發現，該項目質量計劃 文件是由質量管理一個部門主持編制，缺少其它職能部門的參與，質量計劃文件包括的內容有： 編制依據； 項目概況； 組織機構； 質量控制及管理組織協調 的系統描述； 與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求； 更改和完善質量計劃的程序。 事件 2：項目技術負責人在檢查某區段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質量檢驗記錄時發現，該項目試驗人員每 600m 取檢驗批進行檢查，且截止檢查時已填筑部分的（ 從上往下）第二層僅經自檢但未經 監理工程師 檢查認可即施工上一層； 事件 3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm（一般項目），在監理工程師組織的 檢查驗收時抽取 50 根樁檢測，發現其中有 10 根樁的直徑比設計樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設計樁徑小 100mm 以上。 2、問題： （ 1）對該橋梁基礎混凝土的一 個檢驗批、基礎混凝土分項工程、橋梁明挖基礎分部工程和該座橋應分別如何驗收？ （ 2）事件 1 中，施工單位項目質量計劃編制有何不妥？說明正確做法。并說明該質量計劃包含內容是否完整？如不完整，請補充。 （ 3）事件 2 中，關于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質量檢驗有何不妥？說明理由，陳述正確做法。 1C422061 （ 4）事件 3 中碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？ （ 5）施工單位應對承擔的鐵路橋涵施工項目采取怎樣的施工質量控制程序？ 參考答案 （ 1）檢驗批和分項、分部、單位工程的驗收程序 工程施工質量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的順序進行；檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質 量檢查員等進行驗收；分項工程應由監理工程師組織施工單位分項工程技術負責人進行驗收；分部工程就由監理工程師組織施工單位項目負責人和技 術、質量負責人 等進行驗收，重要分部工程勘測設計單位項目負責人一同參加驗收；單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報 告。建設單位收到單位工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監 理單位負責人進行單位工程驗收。 （ 2）、不妥之處：質量部門主持編制質量計劃不妥；質量管理部門單方參與不妥。理由：質量計劃應由項目經理主持；相關職能部門均應參加； 質量計劃內容不完整，還應包括： 質量目標； 施工過程、服務、檢測和試驗程序等； 確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書。 （ 3）不妥之處：每 600m 取檢驗批檢驗不妥；完成每個檢測層自檢合格后未經監理工程師檢查認可即施工上一層不妥。 理由：根據鐵路路基工程施工質量驗收 標準 規定，基床以下路堤中一般路堤填筑工程應該每 300m 且每檢測層取檢驗批進行檢驗；檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量員等進行驗收。 正確做法：單線 300m 每檢驗批取檢驗批進行檢驗。 （ 4）不能。根據驗標規定， “ 如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有 20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許 偏差值的 1.5 倍 ” 。碎石樁樁 徑允許偏差為 -50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小 50mm，允許有 20% 的樁比設計值小 50mm，但最大不允許小 75mm. （ 5）橋涵工程施工質量控制程序： 施工單位應對橋涵工程使用的主要材料、設備 和構配件的外觀、規格、型號和質量證明文件進行驗收，并經監理工程師檢查認可。地基與基礎、墩臺、梁部等分部工程涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進 行檢驗。 各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。 工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足 下道工序的 施工條件和技術要求。相關專業工序的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 案例分析 8 一大型鐵路工程招標要求投標企業具有特級總承包資質，某一級鐵路工程施工企業（代號 X）借用具有投標資格的 A 集團公司之名參與投標，并聯合參與 投標的 B、 C、 D 集團公司統一報價后 A 集團公司中標， X 企業自行組織項目部進場施工并向 A集團公司支付了一筆費用。同時暗地里將 75%的工程分為三個整段 分別分包給 B、 C、 D 集團公司。 問題： 1.在這次投標中 A 集團公司有什么違規行為？ 應作什么處罰？ 2.在這次投標中 X 企業有什么違規行為？應作什么處罰？ 3.在這次投標中 B、 C、 D 集團公司有什么錯誤行為？如何定性？ 4.中標后 A 集團公司有什么違規行為？應作什么處罰？ 5.中標后 X 企業有什么違規行為？應作什么處罰？ 參考答案 1.中標后 A 集團沒有自己成立項目部，而是允許 X 企業自行組織項目部進場施工，并收取了費用，是轉包工程的違規行為。應作的處罰是：責令改正，沒收所得，處工程 合同 價款 0.5%以上 1%以下的罰款。可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書。 2.中標后 X 企業暗地里將 75%的工程分為三個整段分別分包給 B、 C、 D 集團公司，是違法分包的違規行為。應作的處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款 0.5%以上 1%以下的罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書。 3.A 集團公司是合同簽訂單位，根據鐵路工程安全與招投標掛鉤的規定，發生責任行車重大事故的單位要停止 1年投標 權， A集團公司要被停止 1 年投標權。 4.B 集團公司在鐵路工程投標中會受到影響，但不會受到處罰。 5.這起事故上 X 企業要負連帶責任。 A 集團公司負主體責任。 案例分析 9 1、背景：（ 1）青藏鐵路鋪架成功通過海拔 4700 多米的青藏高原不凍泉地段，進入自然條件更為惡劣、環境保護更為艱巨的可可西里國家級自然保 護區。今年是青藏鐵路建設關鍵年，鋪架施工是全線的重點控制工程。鋪架能否克服惡劣的高原環境如期完工，對青藏鐵路建設有著十分重要的影響。 （ 2）在青藏鐵路某標段，項目經理部依據總進度計劃編制施工年度 進度計劃、季度進度計劃和月進度計劃并報業主審定后，由現場作業隊依據其組織實施現場施工。分包工程進度計劃由項目經理部編制后，下達分包人組織實施 . 參考答案 （ 1）施工進度計劃的編制應根據施工 合同 確定的總工期、開工日期、竣工日期及總指導性 施工組織 設計中的工期控制線（鋪軌線）等因素綜合確定，包括施工總進度計劃和單位工程施工進度計劃。 （ 2） 項目經理部應先編制建議年度進度計劃和季度進度計劃，報建設單位現場管理機構，在根據其下達的年度、季度進度計劃編制。 現場施工作業隊也應編制月、旬、日進度計劃。 分包工程進度計劃由分包人依據項目計劃編制，由總包單位審定后實施。 （ 3）施工進度計劃應根據計劃檢查結果進行調整，包括：施工內容、工程量、起止時間、工作銜接與協調、資 源供應等。 （ 4）對于自身原因導致的對施工進度的干擾事件，應通過采取措施縮短后續工程的工期，可采取以下兩種辦法： 使用工期 -成本優化的方法，縮短后續關鍵線路上的關鍵工作持續時間； 改變后續關鍵工作邏輯關系，組織流水作業以縮短后續工程持續時間。 對于非承包商原因導致的工程工期延誤，應及時辦理工期順延或工期索賠。 （ 5）除了進度計劃，現場計劃管理還有勞動力計劃、材料計劃、機械設備計劃、資金收支計劃等。現場各種計劃都必須圍繞施工進度計劃做好綜合平衡。 案例分析 10 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基， 設計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發現少數樁體的無側限抗壓強度不足，調查中排除了水泥質量問題，水泥出廠到保管場所保護很好。 問題： 1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2.樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發生質量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質量問題出現后應采取什么措施來解決？ 參考答案 1.漿噴攪拌樁的作用原理是： 在攪拌樁機的上下旋轉中將噴入的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發生化學固結并產生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力， 形成復合地基，能夠承擔路基土體自重和列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： （ 1）平整場地； （ 2）定位測量； （ 3）樁機就位； （ 4）向下旋鉆至樁底； （ 5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌； （ 6）樁頭段二次復噴復攪。 2.漿噴攪拌樁樁體的無側限抗壓強度不足，發生質量問題的原因可能在如下幾方面： （ 1）水泥漿的主要材料水泥不合格； （ 2）水泥漿配合比不合適； （ 3）水泥漿噴量不足； （ 4）攪拌不均勻； （ 5）樁頭段復攪拌不充分。 3.質量問題出現后應采取的解決 措施是：采取側位補樁的措施解決。 案例分析 11 某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺采用施工平臺作業，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業平臺，致使兩名工人墜入深水中，其中 1 名為信號工。問題： （ 1）施工中錯誤行為有哪些？ （ 2）安全設施有哪些缺陷？ （ 3）指出作業分類有哪些風險源？ （ 4）水上作業施工的要求？ （ 5）施工現場布置時應注意的要點？ 參考答案 （ 1）信號指揮失靈，信號工未認真履行崗位職責；吊車司機精力不集中，盲目施工；施工人員違反作業規定。 （ 2）沒用防護圍欄；信號設施落后。 （ 3）作業分類：水上作業、高空作業、起重作業、預應力張拉作業、大型構件作業、運輸作業等。控制要點：水上作業應有救援船只及人員，船錨設備應該齊全 并發揮作用，并解決好夜間施工照明問題；高空作業應備齊安全帶、安全護攔；起重作業應有良好的信號設施，專人指揮；施工場地應注意的安全事項是應設立安全 警示標牌等。 （ 4）沒有風浪；船錨設備應該齊全并發揮作用；應該有救援設備；夜間應有照明設備。 （ 5）靠水側必須設置防護欄、防護網；設置在洪水位之上；設置好排水、截水溝。 案 例分析 12 某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為 1.5m，樁長 25-30m 的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況： （ 1）承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的 6 個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。 （ 2）采用豎向導管灌注某樁水下砼過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時，雨停后 繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。 （ 3）在鉆孔過程中，發現某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞（與設計圖紙中的土質勘測 資料 不符）。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過