2006 年 一級建造師考試 管理與實務（港口與航道工程）真題及答案 一、單項選擇題（共 20 題 .每題 1 分 .每題的備選項中 ,只有 1 個最符合題意） 1.規則波的波浪模型試驗中 ,波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一測渡傳感器的時間間隔為 5s,則每分鐘內通過該測波傳感器的完整波形為【】個 . A.6 B.2 C.3 D.12 2.某人海河流的 A 處 ,其下游河段的水流受潮水影響發生周期性的順、逆流向變化 ,A 處的卜游河段受潮水 影響 ,僅有水位的周期性升降變化 ,A 處稱為該人海河流的【】 . A.感潮界 B.潮流界 C.潮區界 D.滯流點 3.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥 ,其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在【】范圍內 . A.1% 5% B.6% 12% C.13% 19% D.20% 26% 4.重力式碼頭預制沉箱混凝土設計強度等級為 C30,預制場實際統計的混凝土立方體試件抗壓強度標準差為 3.0MPa,該混凝土施工配制強度為【】 . A.38MPa B.36MPa C.35MPa D.33MPa 5.海水環境中港口與航道工程混凝 土的水位變動區是指【】 . A.設計高水位至設計低水位間的區域 B.設計高水位至設計低水位減 1.0m 間的區域 C.設計高水位減 1.0m 至設計低水位間的區域 D.設計高水位減 1.0m 至設計低水位減 1.0m 間的區域 6.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為【】 . A.0.5% B.0.7% C.1.0% D.2.0% 7.港口與航道工程混凝土配合比設計中 ,按耐久性要求 ,對【】有最小值的限制 . A.水泥用量 B.用水量 C.水灰比 D.細骨料用量 8.港口與航道工程中大體積混凝土構筑物 產生溫度裂縫的原因是【】 . A.外界環境溫度變化 B.構筑物承受過大外荷載 C.產生溫度變形 D.溫度變形受到約束 9.港口與航道工程大體積混凝土結構不正確的防裂措施是【】 . A.增加混凝土的單位水泥用量 B.選用線膨脹系數較小的骨料 C.在素混凝土中摻入塊石 D.適當增加粉煤灰的摻量 10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維 ,主要作用是提高混凝土的【】 . A.抗壓強度 B.抗凍性 C.抗氯離子滲透性 D.抗裂能力 11.某吹填工程在厚為 10 15m的淤泥質土層海灘上進行吹填造地 ,吹填土質為細砂 ,吹填厚為 2 4m,對該陸域的淤泥質土層 -般不宜采用【】進行加固 . A.堆載預壓法 B.真空預壓法 C.強夯法 D.深層水泥攪拌法 12.重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時 ,其回填方向【】 . A.應由岸側往墻后方向填筑 B.應由墻后往岸側方向填筑 C.應由墻后及岸側向中間方向填筑 D.無特殊要求 13.高樁碼頭的接岸結構采用板樁時 ,回填順序應符合設計要求 ,首先應回填【】 . A.錨碇結構前的區域 B.錨碇結構及板樁墻的中間部位 C.錨碇結構的周圍 D.板樁墻后的部位 14.水運工程混凝土質量控制標準（ JTJ269-96）對海水環境混凝土水灰比最大允許值作了規定 ,其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區域是【】 . A.大氣區 B.浪濺區 C.水位變動區 D.水下區 15.水運工程混凝土質量控制標準（ JTJ269-96）中對海水環境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規定 .混凝 保護層厚度系指【】 . A.主筋表面與混凝土表面的最小距離 B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離 C.主筋中心與混凝土表面的距離 D.箍筋中心與混凝土表面的距離 16.在相同的環境和外荷載條件下 ,頂應力混凝土構件比普通鋼筋混凝土構件有許多優點 ,但不包括【】 . A.截面小、跨度大 B.具有更強的抗裂能力 C.生產工藝簡單 D.節省鋼材 17.采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應力不得超過鋼絞線極限抗拉強度標準值的【】倍 . A.0.70 B.0.75 C.0.80 D.10.85 18.重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用【】進行加固密實 . A.堆載預壓法 B.真空預壓法 C.深層水泥攪拌法 D.振動水沖法 19.在航道工程中 ,大量采用的土工織物軟體排 ,主要是利用了土工織物的【】作用 . A.排水 B.隔離 C.防護 D.防滲 20.為保證工程的耐久性 ,港口與航道 工程結構混凝土所用水泥的強度等級不得低于【】 . A.32.5 級 B.42.5 級 C.52.5 級 D.42.5R 級 二、多項選擇題（共 10 題 ,每題 2 分 .每題的備選項中 ,有 2 個或 2 個以上符合題意 ,至少有 1個錯項 .錯選 .本題不得分；少選 .所選的每個選項得 0.5 分） 21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港 ,設計高水位可采用【】 . A.高潮累積頻率 10%的潮位 B.高潮累積頻率 90%的潮位 C.歷時累積頻率 1%的潮位 D.重現期為 2 年的年極值高水位 E.重現韻為 50 年的高水位 22.港口工程地質勘察成果中 ,用于確定淤泥 性土分類的指標有【】 . A.孔隙比 B.含水量 C.粘聚力 D.標準貫入試驗擊數 E.靜力觸探試驗資料 23.配制港口與航道工程混凝土可采用【】水泥 . A.硅酸鹽 B.礦渣硅酸鹽 C.火山灰質硅酸鹽 D.粉煤灰硅酸鹽 E.燒黏土質火山灰質硅酸鹽 24.港口與航道工程配制混凝土的基本要求有【】 . A.強度要符合設計要求 B.耐久性要符合設計要求 C.應滿足設計構件的抗裂和限制裂縫寬度的要求 D.應滿足施工中對于坍落度損失的要求 E.應經濟合理 25.滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一 ,其含義包括【 】 . A.流動性 B.耐久性 C.可塑性 D.易于密實性 E.經濟性 26.對重力式碼頭基床塊石的質量要求有【】 . A.微風化 B.無嚴重裂紋 C.呈塊狀或片狀 D.夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于 50MPa E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于 30MPa 27.土質改良是防治管涌與流沙（土）的基本措施之一 ,常用的方法有【】 . A.注漿法 B.高壓噴射法 C.攪拌法 D.合成法 E.凍結法 28.目前在我國預應力混凝土大直徑管樁的生產中采用了【】等工藝 . A.高速離心 B.振動 C.輥壓 D.二次振搗 E.真空吸水 29.海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護法主要應用于【】 . A.大氣區 B.浪濺區 C.水位變動區 D.水下區 E.泥下區 30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中 ,沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規定時 ,可采用【】的方法進行調整 . A.調整打樁架側向斜度 B.調整導向架 C.調整導向梁 D.修鑿樁尖斜度 E.加楔形板樁 三、案例分析題（共 5 題 .（一）、（二）、（三）題各 20 分 ,（四）、（五）題各 30 分） （一） 背景資料：某內河航道工程包括 20km 航道疏浚和 A、 B 兩處礁石清除 .施工單位在與業主簽訂合同 后 ,按照承諾組織了 -艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機設備進場 .在辦理相關手續的過程中發現該河段分屬兩個海事局管轄 ,施工單位在規定的時間內向海事局提出了水上水下施工作業安全審核申請 ,海事局核發了有效期為三個月的水上水下施工作業許可證 ,并發布了航行通告 ,工程于 2006 年 1 月 15 日按期開工 .在春節前的 1 月 28 日該項目監理組織了節前安全大檢查 ,發現了如下一些問題： （ 1）沒有制訂防護性安全技術措施 ,要求限期制訂提交； （ 2）在作業船舶有船員就餐時飲酒 ,要求嚴禁在船期闖飲酒； （ 3）生活區走道內 ,船員穿拖鞋行走 ,要求整改； （ 4）炸藥庫未建立爆破用品進出臺帳 ,要求立即建立 ,認真填寫； （ 5）炸礁作業的水上安全標志、燈光不夠 ,要求增加安全標志和燈光標志船 2 艘 . 監理對上述存在的問題及隱患下達了監理通知 ,要求逐條落實整改 .施工單位通過總結整改 ,完善了安全措施 ,同時又向監理提出了增加安全措施費用的要求 . 問題： 1.該項目施工單位應向哪一個海事局提出水上水下施工作業安全審核申請？ 2.逐條回答監理提出的問題和隱患及整改要求是否正確 ?為什么？ 3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理 ？為什么？ 4.施工單位在許可證三個月的有效期內未能完成施工作業 ,應該在何時辦理何手續方始繼續施工？ （二） 背景資料：某 10 萬噸級高樁煤碼頭工程 ,樁基礎采用 120mm的鋼管樁 ,上部結構采用鋼筋混凝土梁板結構 .業主通過招標 ,選定了某監理機構；碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務 ,在承包合同中明確 ,項目中的鋼管樁由業主指定某鋼結構廠供樁并運至現場 ,業主單位與供樁單位簽訂了合同 ,碼頭上的裝、卸煤設備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發包 .在施工的過程中 ,因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼 管樁的質量沒有達到規范要求的標準等情況 ,使主體工程的沉樁進度延誤了 15 天 ,并進一步使設備安裝單位的工期延誤了 7 天 . 問題： 1.對于工程用的鋼管樁可否視為 “甲供構件 ”？為什么？鋼管柱的驗收應由哪家單住負責組織？哪些單位參加？驗收的主要項目有哪些？ 2.對上述因供樁不及時和部分柱質量不合格所造成的工程延誤碼 ,碼頭主體施工單位可否進行索賠？涉及工程的各主體之間可能因此發生怎樣的索賠關系？ 3.煤碼頭主體施工單位應在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標單位進行考察？考察的主要內容是什么 ? 4.整個工程的竣工驗收由哪家單 位提出中請？簡要說明竣工驗收的程序 . （三） 背景資料：某港口航道工程招標 ,A、 B、 C 三個區的地層土質分剮為淤泥混砂、粘土、巖石 ,業主要求按照設計斷面工程量報價 ,超寬、超深工程量不另行計價 .C 區的巖石量為：斷面工程量 5 萬 m3,超寬、超深工程量 1.1 萬 m3.某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價 K確定投標單價（ ） ,設計采用的船型和各種土質中標單價見下表： 挖掘區域 A 區 B 區 C 區 備注 土質 淤泥混砂 粘土 巖石 設計采用的挖泥船 自航耙吸挖泥船 斗式挖泥船 炸礁船、斗式挖泥船 中標單價（元 /m3） 25 256 256 按斷面工程量計價 施工過程中發生了如下事件： （ 1）在開挖 A 區時 ,發現土層中混有較多孤立的石塊 ,耙吸挖泥船無法挖至設計深度 .經監理工程師同意 ,改用斗式挖泥船清挖 . （ 2）在開挖 B 區時 ,發現底層斷續 出現巖石 ,分布范圍廣、厚度小 .經監理工程師確認 ,底層巖石斷面工程量 1.6 萬 m3,超寬、超深工程量 2.5 萬 m3.報業主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款 . （ 3）耙吸挖泥般按照業主要求進場施工時 ,當地村民以挖泥區域養殖拆遷補償未完成為由阻擾施工 ,造成停工 6 天共 17 個艘班 .耙吸挖泥船的使用費如下表所列： 項目 折舊費 保修費 材料費 燃料費 人工費 使用艘班費（元 /艘班） 8000 3000 2000 1000 6000 問題： 1.針對事件（ 1） ,施工單 位可否向業主索賠？理由是什么？若認為可以索賠 ,應怎樣確定索賠單價？ 2.針對事件（ 2） ,計算應增加的工程價款 . 3.針對事件（ 3） ,計算耙吸挖泥般所發生的停置費 .花工單位可否向業主索賠此停置費？并說明理由 . （四） 背景資料 南方某防波堤工程總長 900m,堤頭 100m為直立式結構 ,堤身采用沉箱結構 ,其余 800m為斜坡式結構 ,采用扭王字塊護面 ,堤頂設置混凝土胸墻 ,混凝土強度等級為 C30.胸墻斷面尺寸為46m,分段長度為 10m. 施工單位進場后 ,因工期緊迫 ,項目經理部在編制好施工組織設計后 ,直接報送給業主和監理單位 ,經監理工程師審核確認后 ,工程正式開工 . 扭王字塊安裝施工時 ,監理工程師發現 ,扭王字塊全部豎著整齊排列 ,經詢問 ,施工人員認為這樣安裝整齊美觀 . 胸墻為素混凝土結構 ,屬大體積混凝土 ,為了防止胸墻出現裂縫 ,施工單位在配合比沒 計中摻入了 級粉煤灰 ,取代 15%的水泥 ,超量取代 ,超量取代系數為 1.3；該配合比的水膠比為 0.6,拌合水用量為 180kg/m3. 胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節 ,澆筑時實測混凝土人模溫度為 38 ,混凝土終凝后 ,在混凝土表面鋪設一層塑料薄膜 ,采用灑淡水潮濕養護 7 天 .施工時 ,胸墻內部設置了測溫系統 ,根據測溫記錄顯示 ,胸墻混凝土內部最高溫度為 82 ,表面最高溫度為 52 . 后經檢查發現 ,每段胸墻均出現了 1 3 條貫通性裂縫 . 工程完工后 ,整條防波堤作為 -個單位工程進行了質量評定 ,施工單位作為核定單位 ,對單位工程的質 量等級進行了核定 . 問題： 1.本工程的施工組織設計審批手續是否完善？說明理由 . 2.扭王字決安裝方法是否正確？說明理由 . 3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量 .要求列出計算過程 . 4.分析本工程胸墻產生裂縫的主要原因 ,并說明應采取的防裂措施 . 5.本工程單位工程劃分是否正確 ?并說明理由 . 6.本工程單位工程質量等級核定方法是否正確？并說明理由 . （五） 背景資料 我國沿海某港沉箱重力式碼頭預制沉箱下水 ,沉箱外形尺寸為：長 8.0m、寬 6.0m、高 10.0m；沉箱共計有 4 個長為 3.65m、寬 2.65m、深 9.6m 的倉格 ,沉箱底板厚 0.4m.沉箱下水時從 潮汐表上查得潮高為 1.0m,沉箱內壓載水頂面較當地海域的理論深度基準面（理論最低潮位）低 4.0m,此時沉箱的干舷高度為 2.0m（滿足沉箱的最小干舷高度要求） .若該沉箱的浮游穩定最小吃水深為 6.0m,當地海域的理論深度基準面（理論最低潮位）在黃海平均海平面以下 1.5m,沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區 ,當地大地測量地形圖中標明該淺點區的海底高程為 -7.0m.拖運沉箱通過淺點區時段內從潮汐表上查得潮高為 2.0m. 問題： 1.依據背景費料所述 ,分別計算沉箱下水對從黃海平 均海平面、當地理論深度基準面、沉箱下水時的實際平面、沉箱倉格內的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩定吃水面至沉箱底的高度 . 2.沉箱下水時 ,倉格內壓載灌水總量為多少 m3？ 3.保持沉箱的干舷高度為 2.0m.按港口工程技術規范的規定 ,計算沉箱通過淺點區所需要的最小水深及實際水深 .拖運該沉箱可否通過海底淺點區？ 4.為了使沉箱更順利地通過淺點區 ,當采取從沉箱中向外抽水的措施時 ,最少應該使沉箱倉格內的壓載水面下降多少米 ,才能使沉箱通過淺點區？ 5.從沉箱倉格內處外抽水時主要應該注意什么？為什么？ 2006 年 度全國一級建造師執業資格考試試卷 專業工程管理與實務試卷標準答案 （港口與航道） （滿分 160 分） 一、單項選擇題（共 20 題 ,每題 1 分 .每題的備選項中 ,只有 1 個最符合題意） 1.C 2.B 3.B 4.C 5.D 6.B 7.A 8.D 9.A 10.D 11.C 12.B 13.A 14.B 15.A 16.C 17.C 18.D 19.C 20.A 二、多項選擇題（共 10 題 .每題 2 分 .每題的備選項中 .有 2 個或 2 個以上符合題意 .至少有 1個錯項 .錯選 .本題不得分； 少選 .所選的每個選項得 0.5 分） 21.AC 22.AB 23.ABCD 24.ABDE 25.ACD 26.BDE 27.ABCE 28.ABC 29.CDE 30.DE 三、案例分析題（共 5 題 .（一）、（二）、（三）題各 20 分 ,（四）、（五）題各 30 分） （一） 1.（本小題共 3 分） （ 1）因本河段水域涉及兩個海事局；（ 1 分） （ 2）施工方申請水上水下作業申請時應按規定向其共同的上一級海事局提出 ,或向上 -級指定的海事局提出 .（ 2 分） 2.（本小題共 10 分） （ 1）監理提出限期 制定的要求正確（ 1 分） 0 因為按規定在開工前項目經理部應該制定防護性安全技術措施 ,該工程未制定屬遺漏 ,必須補制 .（ 1 分） （ 2）監理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確（ 1 分） ,符合水上水下施工作業通航安全管理規定 .（ 1 分） （ 3）監理提出警告的要求不正確（ 1 分） ,生活區沒有此規定 .（ 1 分） （ 4）監理提出建臺帳的要求正確（ 1 分） ,符合民用爆破品管理規定 .（ 1 分） （ 5）監理提出要求正確（ 1 分） ,符合水上水下施工作業通航安全管理規定及本工程的情況 .（ 1 分） 3.（本小題共 4 分） 施工方向監理提出支付安全措施 費的要求不合理 .（ 1 分）因為施工作業期間設置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業者的責任 .（ 1 分）其費用應由施工作業者承擔 .（ 2 分） 4.（本小題共 3 分） 施工方在海事局核發的許可證期內未能完成任務時 ,應持證于有效期滿之日 7d 以前（ 1 分）到海事局辦理延期手續 ,（ 1 分）由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋施工作業審核專用章后方可繼續使用 .（ 1 分） （二） 1.（本小題共 5 分） 可視為 “甲供構件 ”（ 1 分）因為供樁單位是業主選定的 ,業主單位與之有供樁合同 ,碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關系 .（ 1 分） 樁的驗收由碼頭主體施工單位負責組織 ,（ 1 分）業主、供樁單位、監理單位參加 .驗收的主要項目有樁的質量、數量及相關的質量證明材料 .（ 2 分） 2.（本小題共 4 分） 碼頭主體施工單位可以進行索賠 ,（ 1 分）各主體間發生的索賠關系有： 碼頭主體施工單位向業主索賠；（ 1 分） 業主向供樁單位索賠；（ 1 分） 裝、卸煤設備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠 .（ 1 分） 3.（本小題共 5 分） 應在分包招標階段進行考察 .（ 1 分）考察的主要內容有： 資質等級合格否； 技術裝備能否滿足工程需要； 人員的配置、上崗證齊全否； 質 量、安全保證體系是否完善； 業績與信譽狀況 .（每項內容 1 分最多 4 分） 4.（本小題共 6 分） 提出申請單位：碼頭主體施工單位 .（ 1 分） 預驗收：當工程具備竣工驗收條件后 ,碼頭主體施工單位填寫工程竣工報驗單 ,（ 1 分）并將全部竣工資料報送監理單位申請竣工驗收 .（ 1 分）對監理提出的問題及時整改 ,合格后報監理單位 ,（ 1 分）直至預驗收合格 .（ 1 分） 申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業主提出正式竣工驗收 .（ 1 分） （三） 1.（本小題共 6 分） 可據此向業主提出索賠（ 1 分） .因為原設計土質為淤泥混砂 ,但實際混有較 多孤立的石塊 , 屬于設計土質與實際不符 ,并已得到監理工程師的確認 .因此 ,更換斗式船造成的費用增加可向業主索賠（ 2 分） . 可按以下思路確定索賠價款：原設計土質中沒有孤立的石塊 ,因而沒有適用的合同單價 .但該類土質用斗式挖泥船開挖 ,與本合同開挖粘土使用的船型相同 ,可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價 48 元 /m3 做為相類似單價 ,在此基礎上與業主協商 ,確定索賠單價 .（ 3 分） 2.（本小題共 8 分） （ 1）根據 C 區報價及中標價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價 定額單價 =209.84 元 /m3（ 2 分） （ 2）計算 B 區開挖巖石的 總價款 209.84（ 1.6 萬 +2.5 萬） =860.33 萬元（ 2 分） （ 3）扣減增加的巖石斷面工程量對應的開挖粘土價款后得出應增加的合同價款： 860.33 萬元 -1.6 萬 m348 元 /m3=783.53 萬元（ 2 分） 應增加的合同價款為 783.53 萬元 .（ 2 分） 3.（本小題共 6 分） 停工 6 天發生的停置費為： 停置費 =停置艘班費 停置艘班數（ 1 分） =（折舊費 50%+保修費 +材料費 40%+燃料費 10%+艘班人工費） 停置艘班數（ 2 分） =（ 800050%+3000+200040%+1000010%+6000） 17 =251600（元）（ 1 分） 本題以上計算部分如按（ 8000+3000+2000+10000+6000） （ 0.5-0.8） 17 計算給 2 分 . 可據此向業主提出索賠（ 1 分） .因為耙吸挖泥船是按照業主的要求進場的 ,進場后由于拆遷補償未完成造成村民阻擾施工 ,屬于業主責任 ,理應賠償 .（ 1 分） （四） 1.（本小題共 4 分） 不完善（ 2 分） .施工組織設計編制完成后 ,應報企業審定（ 1 分） ,由企業法人代表簽發批準后再報送業主和監理單位（ 1 分） . 2.（本小題共 4 分） 不正確（ 2 分） .扭王字塊應采用 定點隨機安裝方法（ 1 分） ,塊體在坡面上可斜向放置 ,并使塊體的一半桿件與墊層接觸 ,但相鄰塊體擺向不宜相同（ 1 分） . 3.（本小題共 4 分） 該混凝土配合比的膠凝材料用量 =180/0.6=300kg/m3 混凝土配合比的原水泥用量為 A 300=A（ 1-15%） +A15%1.3 得 A=287kg/m3 胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量 =28715%1.3=56kg/m3（本小題結果正確得 2 分 ,列出計算過程得 2 分） 4.（本小題共 12 分） 產生裂縫的主要原因是： （ 1）混凝土入模溫度過高 ,混凝土內外溫差過大 ,超過了 25 .（ 2 分） （ 2）混凝土養護時間不夠 .（ 2 分） 應采取的相應措施主要有： （ 1）降低混凝土的入模溫度和內部溫升： 利用早晚溫度稍低的時段澆注混凝土； 骨料堆場搭設遮陽棚 ,灑水降溫； 水泥要降到自然溫度后使用； 采取低溫拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土； 混凝土運輸和澆注過程中 ,