高速公路地形圖航測探討 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 摘要： 文章敘述了無人機航測的先進性與必要性；闡述了高速公路地形圖航測的工作內容；分析了航測的技術指標與依據；文章給出了高速公路地形圖航測的總體流程圖；剖析了高速公路地形圖航測的具體流程；最后，筆者根據多年的實踐經驗總結了全文，旨在能給廣大同行起到拋磚引玉的作用。 關 鍵詞：高路公路，航測，地形圖 U412.36+6 A 前 言 航空攝影測量技術作為空間信息技術體系的兩大分支之一，無人機航空攝影測量系統具有運行成本低、執行任務靈活性高等優點正逐漸成為航空攝影測量系統的有益補充，是空間數據獲得的重要工具之一 1。 目前國內無人飛行器航測遙感技術在測繪行業有了很大的推廣應用，但大都是生產制作 DOM 及 DEM，對于大比例尺DLG 的生產只是進行過小面積實驗，很少進行實際的生產應用。本文從生產實踐出發，以目前最先進的航測技術為主線，分析探討 了高速公路地形圖航測，在現階段具有一定的理論與實際意義。 1 航測系統與工作內容 1.1 航測系統 國內航測技術發展較快，航測系統操作系統也較多較復雜，一般有 MapMatrix 系統、高分辨率遙感影像一體化測圖系統 PixelGrid 以及 Y amaha RMAX 和 Canon EOS 一 1 Ds MarkII 數字單反相機集成的低空無人直升機數字攝影系統。 航測系統是基于航空，衛星遙感，外業等數據進行多源空間信息綜合處理的平臺。它不但為基礎數據生產，處理和加工提供了一系列集成的 工具，而且還采用了統一的數據管理接口將處理的數據有效的管理起來，為后期數據增值和共享提供基礎 2。 1.2 工作內容 本文討論對高速公路區域條帶地區進行航拍作業，要求如下： （ 1）航空攝影，高速公路區域采用無人機航拍； （ 2）利用航測手段測制 1： 2000 數字地形圖、 DEMDOM成果；其任務包括航飛、外業控制測量、內業空三加密、DEMDOM 制作、數字地形圖制作、地形圖編輯，成果整理與提交。 2 技術依據與成圖精度 2.1 技術依據 (1)、 CJJ8-2010城市測量規范； (2)、 1:500、 1:1000、 1:2000 地形圖航測內業規范 GB7930-87； (3)、 1:500、 1:1000、 1:2000 地形圖航空攝影測量數字化測圖規范 GB15967-1995； (4)、 GB/T 20257.1-2007 1500 、 11000 、 12000地形圖圖式； (5)、 GB 14804-93 1500 、 11000 、 12000 地形圖要素分類與代碼； (6)、基礎地理信息數 字產品數據文件命名規則CH/T1005-2000； (7)、數字測繪產品檢查驗收規定和質量評定標準GB/T18316-2001； (8)、測繪產品檢查驗收規定 CH1002-2005； (9)、測繪產品質量評定標準 CH1003-2005； (10)、公路勘測規范 (JTG C10-2007)。 2.2 成圖精度 (1) DOM 精度 DOM 數據中地面明顯地物點對最近野外控制點的圖上點位中誤差依據 GB/T 18315-2001 應 符合下表規定：如下表 1 所示。 表 1DOM 精度要求 mm 中誤差的兩倍值為最大誤差。陰影、攝影死角、森林、隱蔽等困難地區的地物點對最近野外控制點的圖上點位中誤差按上述精度規定值放寬 0.5 倍。 (2) DEM 精度 本測區的 DEM 格網尺寸為 2.5m2.5m 。 DEM 格網高程值相對于最近野外控制點的高程中誤差不得大于表中表 2 規定。 表 2DEM 精度要求 m 高程中誤差的兩倍值為格網高程的最大誤差。高大林木覆蓋區、高層建筑陰影遮蓋區等困難地區的高程中誤差按上述規 定可放寬 0.5 倍 3。 3 總體流程圖 高速公路地形圖航測的總體流程圖如圖 1 所示： 圖 1 高速公路地形圖航測的總體流程圖 4 具體流程 4.1 空三解密 本文擬采用數字攝影測量工作站的空三軟件 VirtuoZo AAT 中的 VzLowCor 模塊對無人機數碼影像進行畸變糾正，然后利用 VirtuoZo AAT+PATB 小數碼自動空三加密模塊，以小數碼航片作為空三加密的原始數據，運用 PATB 平差軟件進行光束法區域網平差。通過航測內業方法（包括內定向、相對定向 、公共連接點的轉刺）構建空中三角網，并將外業控制點成果導入系統按嚴密的數字模型進行區域整體平差，得到優化后的外方位元素和加密點成果。 轉點、選點采用軟件全自動功能模塊進行處理操作，在少量人工干預情況下實現工作效率最大化。 (1)、按編制的加密計劃，開始建立相應的加密分區，把小數碼影像以相應的各航線關系建立相應的加密測區。輸入相應的攝影比例尺參數、相機參數、影像分辨率等。 (2)、進行內定向，注意各航線的相機文件有無旋轉，需要旋轉的片子相機參數必須要對應旋轉 180 度。 (3)、添加相鄰航線間的偏移點（即航帶間連接點），相鄰航線間只加首尾兩點即可，航線過長的情況下可適當的在中部添加點，以便后續工作進行航線間自動轉點。 (4)、相對定向、全自動轉點。由軟件自動計算完成，在大面積水域或大面積植被情況下無法計算，軟件會自動記錄并在計算完成后提示哪些模無法自動完成?？捎扇斯じ深A適當加些關聯點再自動匹配計算即可完成。 (5)、挑點。調用 PATB 計算，選用 5*6 布點布局進行粗差踢除。 4.2 DOM 制作 本文利用 Virtuozo 全數字攝影測量系統 工作站進行1:2000 數字正射影像圖 DOM 的制作。在全數字攝影測量工作站中，導入空三成果恢復測區并創建立體像對，作業生產區域DEM 數據，并用特征點、線參與計算修改生成 DEM。利用 DEM數據對原始影像進行數字微分糾正，通過自動生成的鑲嵌線對整個測區的模型正射影像進行無縫拼接，并最終完成數字正射影像圖。最后按矩形圖廓對影像進行分幅裁切，形成 DOM 數據成果。 利用 DEM 完成影像微分糾正，按照分區對測區內影像以像元大小為 0.1m 進行雙線性內插或三次卷積內插法進行重采樣，生成分區正射影像 (DOM)。通過自動 生成的鑲嵌線對整個測區的模型正射影像進行無縫拼接。 DOM 接邊中高大建筑物的投影差帶來的接邊倒影，可采用調換左右片生成正射影像進行貼補，使高層建筑物達到無縫接邊，并最終完成數字正射影像圖。 4.3 DLG 制作 利用全數字攝影測量工作站 VirtuoZo 測圖模塊，導入空三加密成果恢復航攝數字影像的立體模型，采用內業判讀，進行各地形要素的數據采集，生成圖形文件。 作業不允許在 1:1 的模型比例尺下采集，一般放大 1.4倍或兩倍進行采集，以保證立體采集的精度。作業時需要注意的要素關系如下： （ 1） .數據采集時保證數據的完整性，減少斷缺，避免遺漏、移位；線線相連的，必須進行捕捉；平行的要素，進行平行拷貝表示。道路、水系必須要能夠真實表示形狀，圓弧之處必須有足夠的點來表示形狀。面狀要素需閉合，如房屋、湖、塘等；要素相交時應捕捉。 （ 2） .房屋采集在房角上，需啟用直角閉合的功能。對屋頂上的樓梯間、電梯間、冷卻塔、水箱、衛星接收天線、煙囪以及臨時性的建筑物不采集。 （ 3） .有方向的線狀符號（如：陡坎、圍墻等），應特別注意采點順序，采集時鋸齒應在數字化方向的左側，采用左手規 則。 （ 4） .自由圖邊、測區外圍最近的電力線、等架空桿位必須測繪，以保證圖內電力線、有準確的連接方向。 （ 5） .內業采集過程必須做到除成果不能定性的因素外，基本上與該要素的最終表示效果一致，不給下道工序遺留多余的工作量，能在本工序完成的內容一定要在本工序內完成。 （ 6） .每一個像對的測繪面積原則上不得超過基本控制點邊線外 1cm；圖幅及像對必須在測圖儀上完成接邊。 6 小結 本文詳細探討高速公路地形圖航測的整體流程，建議利用無人機航空攝影測量技術進行地形圖生產 ，盡可能在載人機不便或無法完成的情況下，由無人機來完成。如多塊小面積、危險場所、遠離機場或沒有可供其起降場地的區域?？傊壳盁o人機航測技術應該體現在載人飛機航測技術的補充方面。 參考文獻 1 范承嘯，韓俊，熊志軍，趙毅。 無人機遙感技術現狀與應用 J 測繪科學 2009， 34（ 5）： 214-215. 2 王聰華 .無人飛行器低空遙感影像數據處理方法 J 中國優秀碩士論文 2006. 3 無人機航測遙感系統技術集成方略 . 閱讀相關文檔 :探討 公路工程造價的確定和控制 全過程審計方法對工程造價的控制解析 探討建筑工程管理中的質量控制分析 橋梁工程施工的安全管理 GPS 在公路測量中的應用 市政工程施工階段的造價控制 抽油機常見故障及排除方法 淺析 10kV 電力配網工程施工技術有效管理 如何在建筑設計中落實建筑節能觀 江門某污水廠二沉池的施工質量控制 智能技術在電力系統自動化中的應用分析 中國試行 “ 階梯式退休制 ” 的利與弊 淺論新時期園林行業的人才隊