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-本文為網絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔,如需本文,請下載-WTO帶給國產轎車什么本文從網絡收集而來,上傳到平臺為了幫到更多的人,如果您需要使用本文檔,請點擊下載按鈕下載本文檔(有償下載),另外祝您生活愉快,工作順利,萬事如意!目前,我國加入世貿組織(WTO)的談判取得了重大進展,我國有望在年底之前加入WTO。作為中國消費者當然很關心中國加入WTO對國內轎車生產和銷售影響。據專家分析,這種影響是十分巨大的,對生產者而言既有不利的一面,也有有利的一面,對消費者而言更多的則是好消息。國產轎車形勢嚴峻中國的轎車工業產品在國際市場上缺乏競爭力,質量、技術和價格均還存在一些問題,主要表現在下列方面,起步晚,尚未形成經濟規模。1998年,國內最大的轎車廠年產量為23萬輛,全國轎車年產量51萬輛這還不及國外一個中等轎車廠的規模;工業技術基礎十分薄弱。勞動生產率低下。國外大的轎車公司人均年產轎車20輛左右,中國人均不到10輛,成本偏高。開發能力低。目前國內八大轎車廠家生產的幾十種車型,僅有兩種是“純國產”的品牌,其余均為引進車型。八大轎車廠家中的多數不具備整車開發能力。質量不具有競爭力。國內現有的幾十種車型,絕大多數是國內80年代產品,9O年代的產品僅有3種。而轎車的生命周期只有10年左右,在不具備整車開發的情況下,品種競爭處于劣勢。價格上的差距。桑塔納轎車國際市場售價不足9000美元,而國內市場售價為11萬元人民幣,差價3一4萬元人民幣。優勝劣汰,消費者最終受益綜上所述,中國加入WTO后轎車工業所受的沖擊顯而易見。但我們也應看到中國加入WTO后將產生積極影響的一面,而所有這些都和國內廣大消費者息息相關。加速轎車產業結構和產品結構調整。一批低素質的轎車企業將有停產、轉業、破產、倒閉的可能。在價格和質量上缺乏競爭力的產品,伴隨著國內市場的開放而失去保護,在競爭中被淘汰。促進中國與國外汽車跨國公司的全面合作。國外大的汽車跨國公司已有多家在中國轎車行業投資和經營,如德國大眾公司、美國福特公司、日本本田公司,大發公司、鈴木公司等。與這些大的跨國公司合作,使我國的轎車企業熟悉了現今世界通行的國際規則,學習他們的經營理念與實踐操作。我們只有今天當好這些跨國公司的合作伙伴,明天才可能與他們并駕齊驅超越他們,因為世界一流企業的大門永遠是向能夠煥發潛力的強者敞開的。錘煉先進轎車企業的競爭力。中國加入WTO,意味著中國轎車企業與外國同行的竟爭將變得更加激烈,需要制訂新的購車及用車配套政策,轎車要發展主要寄希望于轎車進人家庭,而轎車進人家庭必須要改變購買,使用過程中稅費過重的狀況。“加入WTO”與“擴大內需”無疑都是這些配套政策出臺的“催化劑”。中國加入WTO,轎車行業將產生的這些積極變化最了終將使廣大消費者受益。可供選擇的車型種類將大大增加,轎車產品的技術應用和發展將漸漸與世界同步,車價會大幅下調。所有這些都意味著中國加入WTO后,國人將迎來轎車進人家庭的黃金時期。車價是關鍵因素根據WTO有關條款規定,加入WTO后,”幼稚產業”將在一定期限內受到保護,轎車工業在我國當屬“幼稚產業”,一般認為可獲得5一10年的保護期。當然,保護必須有透明度,專家預測,轎車進口關稅的削減幅度在2000年前可能達到60至80,加入WTO后5年降至50一72,8年后降至30至46,10年后降至20一38。加入WTO時間越長,實現削減幅度內下限的可能性越大。國內一家調查機構曾兩次對轎車直接用戶進行戶“我國加入WTO后用戶對車型選擇的調查”。結果表明,當國產車價高于進口車時,有40一47的用戶選購國產車,而當國產車價不到同類進口車的80時,才猛增到有775至81的用戶選購國產車。車價高低對用戶的誘感力由此可見一班。 本文從網絡收集而來,上傳到平臺為了幫到更多的人,如果
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