國際貨物運輸,方式,單據,條款,海洋運輸 鐵路運輸 公路運輸 航空運輸,國際貨運,國際貨物運輸方式,集裝箱運輸,管道運輸,國際多式聯運,（一）簡介 海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，我國絕大多數進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。 優點:通過能力大、載運量大，運輸成本低。 缺點:易受自然條件和氣候的影響，風險較大，航行速度較慢。 （二）分類（按船公司對船舶經營方式的不同）,海洋運輸,班輪運輸,租船運輸,一、 海洋運輸,班輪運輸,班輪運輸又稱作定期船或郵船運輸，是指船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對固定的運費率收取運費的運輸方式。 班輪運輸的特點 1、“四固定” 2、“一負責” 3、運費相對穩定 4、班輪提單承運人和托運人之間處理糾紛的依據(運輸合同),船期/航線/裝卸港口/運費費率,船方負責裝/卸責任及費用,租船運輸,租船運輸的定義 租船運輸（shipping by chartering）又稱不定期船運輸，它和班輪運輸不同，租船沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿易需求安排船期、航線和港口。,航次租船,定期租船,光船租船,1.航次租船 航次租船，簡稱程租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數個航次的對承運人指定貨物的租船運輸。,航次租船的特點： 船舶的經營管理由船方負責； 規定一定的航線和轉運的貨物 匯總類、名稱、數量以及裝卸 港口； 船方除對船舶航行、駕駛、管 理負責外，還應對貨物運輸負 責； 在多數情況下，運費按所運貨 物數量計算； 規定一定的裝卸期限或裝卸 率，并計算滯期費、速遣費； 船舶雙方的責任、義務，以航 次租船合同為準。,航次租船運輸方式下,裝船卸貨由誰負責?,liner terms: 船邊為界, 船方負責裝卸.,fi: 船方不管裝貨,如船方管卸貨, 則用filo,fo: 船方不管卸貨,如船方管裝貨, 則用lifo,fio: 船方不管裝/卸貨,fiost: 船方不管裝卸貨相關的全部費用.,避難港費用及過駁費由誰負擔?,航次租船裝卸費用的劃分方法,2.定期租船 定期租船，簡稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，并在規定的期限內由租船人自行調度和經營管理。,定期租船有以下特點： 租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責； 不規定船舶航線和裝卸港口，只規定船舶航行區域； 除特別規定外，可以裝運各種合法貨物； 船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉； 不規定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費； 租金按租期每月每噸若干金額計算； 船租雙方的權利與義務，以期租船合同為準。,3.光船租船 光船租船實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負責提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。,海運提單,一. 定義, 指用以證明海上貨運合同和貨物已由承運人接收或者裝船, 以及承運人保證據以交付貨物的單證., 提單中載明的向記名人/提單持有人交付貨物, 或按指示交付貨物的條款, 構成承運人據以交付貨物的保證.,二. 提單的重要性,提單,最具特色的運輸單據,重要的法律文件,貿易單證,有價證券,海 運 合 同 的 證 明,三. 提單的性質(作用),接 管 貨 物 的 收 據,交 貨 的 物 權 憑 證,1. 海運合同的證明 (evidence of the contract of carriage),如提單簽發前承/托運雙方另有約定(合同), 則以該約定為準. 如提單簽發前承/托運雙方無約定(合同), 則提單即為運輸合同本身. 如提單轉讓第三方, 則提單是承運人與第三方之間的運輸合同.,2. 貨物收據 (evidence of receipt for the goods),mates receipt,dock receipt,shipped b/l.,原始收據,fob/cfr/cif下完成交貨,- 托運人: 初步證據(承運 人可減免責任) - 收貨人: 絕對證據(承運人不能否定提單內容),3. 物權憑證 (document of title),承運人與收貨人在目的港憑提單交接貨物.,提單轉移,貨物的“物權”轉移,貨物的風險轉移,提單中規定的權利/義務轉移,在辦理提貨手續前,四、 提單的種類,基本種類 5個標準 12種,特殊種類 2個標準 9種,已裝船提單(shipped b/l),備運提單(received for shipment b/l),2. 收貨人的填寫,記名提單(straight b/l),指示提單(order b/l),不記名提單(barer b/l),3. 運輸方式,直達提單(direct b/l),轉船提單(transshipment b/l),聯運提單(though b/l),明確船名、日期還有船長簽字,1. 貨物是否裝船,一. 基本種類,4. 有無外表狀況 不良批注,清潔提單(clean b/l),不清潔提單(unclean b/l),銀行拒付,5. 提單內容不同,全式提單(long form b/l),簡式提單(short form b/l),預借提單(advanced b/l),倒簽提單(anti-date b/l),順簽提單(post-date b/l),1. 簽發時間,二. 特殊情況,實際裝船日晚于簽單日,簽單日晚于實際裝船日,二. 特殊情況(續),2. 其它,艙面提單(on deck b/l),并提單(omnibus b/l): 節省運費,分提單(separate b/l): 一票貨分開簽單,交換提單(switch b/l):中途港換單不換船,交接提單(memo b/l):轉船或聯運時使用,過期提單(stale b/l): 兩種情況,集裝箱貨無艙面提單,提單記載的內容,正面,背面,印刷條款,填寫條款,強制性,任意性,確認條款,不知條款,承諾條款,簽署條款,1011條,首要條款,定義條款,承運人責任條款,承運人責任期間條款,承運人賠償責任限制,特定貨物條款,只有在轉船運輸時填寫,按信用證的規定填寫,嘜頭，是提單與貨物聯系的主要紐帶，也是收貨人提貨的重要依據，必須按信用證或合同的規定填寫。如無嘜頭規定時可注: “no marks“（n/m）,按貨物是散裝貨、裸裝貨和包裝貨的實際情況填寫 .,填寫貨物的毛重總數和體積總數,按信用證的規定份數填寫(2-3份),填寫出口商.如果信用證要求以第三者為托運人必須按信用證的要求予以繕制。,進口方或進口方代理，如信用證有具體規定，要嚴格按照信用證規定繕制。,關系到提單能否轉讓，以及貨物的歸屬，必須按信用證的規定填寫 。,只有在轉船運輸時填寫,填寫運費及額外的附加費用,簽發地為裝運港所在城市的名稱，簽發日期為貨物交付承運人或裝船完畢的日期。,必須由船長/承運人/其代理人簽字蓋章。,記名提單、不記名提單、指示提單,清潔提單與不清潔提單,依對貨物和/或包裝狀況的批注,直達提單、轉船提單、聯運提單、多式聯運提單,裝船提單與待裝船提單,有抬頭與無抬頭提單,倒簽提單、預借提單、順簽提單,船公司提單、貨代提單等,實務中常用的幾種特殊提單及其應用,提單的種類 不清潔提單 記名提單 倒簽、預借與順簽提單,提單的使用,1. 簽發,2. 更正,3. 背書,4. 繳還,一. 提單的簽發,承運人 (abc as carrier) 1. 簽發人 船代 (xyz as agent for abc as carrier) 船長 (captain opq as master),2. 內容: 以收貨單或場站收據為依據, 應準確無誤.,3. 簽發份數: 一般2-3份正本 (少數國original/duplicate/triplicate) 簽發日期:(理論) 實際裝船完畢日(on board date) (實踐) 開航日(sailing date),二. 提單的更正,提單更改: 應盡可能趕在船舶開航前, 以減少相關手續及費用. 如更改涉及到其它關系人, 則應先征得關系人同意. 改單引起的損失及費用由托運人承擔.,提單補發: 補發提單時, 托運人應做到: 將提單聲明做廢. (我國海商法規定: 提單滅失應向貨物所在地海事法院申請公示催告.) 2. 提供擔保或保證金,三. 提單的背書,背書提貨: 收貨人提貨或換取提貨單時應 在提單背面簽字蓋章.,2. 背書轉讓:,記名背書: 受讓人+背書人名,指示背書:憑xx指示+背書人,不記名背書: 只簽背書人名,3. 背書實踐:,to the order of abc,to the order,可連續背書轉讓,由abc背書,由shipper背書,四. 提單的繳還,收貨人提貨時應繳還提單, 并由承運人在提單上做作廢批注.如承運人無單放貨, 則應為此而承擔賠償責任.,2. 記名提單: - 某些國家(eg.:美國)規定可以 無單放貨. - 我國規定必須憑單放貨.,船期表,托運單,海運艙單,艙單（manifest） 是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據收貨單或提單編制的。其主要內容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。,作用: 1 船舶報關 2 港方及理貨方安排卸貨 3 出口退稅 4 收貨人報關,出口艙單,出口艙單：當一條船截載或開船后，船公司根據客戶最后確認的提單內容制作出口艙單，最重要的是有關貨物的描述（件數、重量、品名等），然后以edi形式傳給海關，發貨人最后退稅時，貨物報關內容必須與艙單一致，否則無法退稅。如出現這種情況，要么改報關單，按艙單內容退稅,這種情況簡單一些；要么改艙單，很麻煩，需要一大堆單據并交納一定費用，再經過shipper、報關行、船公司、船代層層蓋章，最后以紙面形式提交到海關更改。,進口艙單,進口艙單：船公司隨船的貨物數據，可以理解為船公司內部的一份提單，在船到目的港時需要據此向目的港海關申報貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關、提貨。,海運艙單申報流程,海運艙單錄入申報只包括艙單一項，以包裹單號、錄入日期作為主索引鍵對用戶所要預錄入的艙單進行唯一性檢查，如果預錄入庫中已有該艙單數據，說明該艙單已向海關申報，就不允許用戶再次錄入相同艙單；否則，如果暫存庫中已有該艙單數據，系統自動提供艙單申報、修改或刪除功能，如果暫存庫也沒有，則用戶可新錄入一份艙單。 為方便以web方式在線預錄入艙單用戶，數據中心提供艙單預錄入暫存功能。凡用戶每預錄入一張艙單，系統提示用戶是否存盤，如果需要，則系統自動將用戶預錄入的數據存入數據中心艙單暫存庫。 艙單錄入申報模塊提供鼠標或熱鍵方式對已預錄入的艙單數據進行在線修改的功能。,海運艙單數據流,裝運期 裝運港和目的港 裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費 分批裝運與轉運 裝運通知 其他裝運條款 買賣合同中裝運條款舉例,貿易合同中的裝運條款,1、含義 是指賣方在起運地點裝運貨物的期限。 2、規定方法 明確規定具體裝運期限 規定在收到信用證后若干天裝運 籠統規定近期裝運,裝運期,裝運港和目的港,注意事項： 1. 港口具體情況(是否安全) 2. 注意國外港口的重名(eg. victoria),裝卸時間-指裝貨與卸貨的期限。 裝卸率-指每日裝卸貨物的數量。 滯期-負責裝卸貨物的一方，如未按約定時間和裝卸率完成裝卸任務，需向船方交納延誤船期的罰款。 速遣費-負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間提前完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金。,裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費,分批裝運-指一筆成交的貨物分若干批次裝運。“ucp600”的有關規定： （1）一筆成交的貨物，在不同的時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發了若干不同內容的提單，也不能按分批裝運論處。 （2）除非信用證另有規定，允許分批裝運。 （3）如在信用證規定的指定時間內分批裝運，其中任何一批未按批分批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規定。 轉運貨物中途轉運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還有可能出現貨損貨差，所以買方一般不愿轉運。除非信用證有相反規定，可準許轉運。,分批裝運與轉運,國際鐵路貨物聯運是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路當局聯合起來，使用一份統一的國際貨運單據，以連帶責任的方式辦理貨物的全程運送。 我國對外貿易貨物使用的鐵路運輸可分為國內鐵路運輸和國際鐵路聯運兩個部分。,鐵路運輸,國際鐵路貨物聯運單據,鐵路運單和運單副本是國際鐵路聯運中鐵路與貨主之間的運輸契約，是明確雙方權利義務關系的書面憑證，對收、發貨人和鐵路部門都具有法律約束力。,鐵路運單正本隨貨物自始發站運至終點站，最后在終點站由收貨人付清應由收貨人負擔的運雜費用后，連同貨物由終點站交給收貨人。,運單副本由鐵路始發站 簽發給發貨人作為貨物 已經交運的憑證和憑以 向銀行辦理貨款結算的 主要單據。,ps：鐵路運單并非物權憑證，收貨人只能做成具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發給運輸公司的提貨單（delivery order）放貨。,國際公路貨運是使用卡車或汽車作為工具，完成國與國之間的短途貨運，國際公路貨物運輸依據國際公路貨物運輸合同公約（簡稱cmr）進行。 國際公路貨物運輸合同公約中對公路運單所下的定義是：公路運輸單據是運輸合同，是承運人收到貨物的初步證據和交貨憑證。,公路運輸,公路運輸單據,種類：,cmr國際內陸運輸協會運單,公路運單（road waybill）,汽車運輸公司提單（truck companys bill of lading）,公路運輸單據的性質作用與鐵路運單相似，它是運輸合同，是承運人收到貨物的初步證據，是承運人向