北交交通需求管理在線作業一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的原因，下面錯誤的是A. 大容量、快速度B. 能有效吸引出行量，這有助于提高城市經濟發展速度C. 良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運輸效能D. 建設成本低，周期快，能較快獲利正確答案：2. 預測后評價系統的四種基本構成要素中，表現為客流預測的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：3. 軌道線網典型結構不包括（）A. 網格式線網B. 無環放射式線網C. 有環放射式線網D. 點狀線網正確答案：4. 下面關于RP調查說法正確的是A. 可以處理當前不存在的替代方案B. 可以自由設計屬性、水平值及屬性間的轉換關系C. 分析人員必須假定存在選擇方案D. 回答值未必和實際行動一致正確答案：5. 不同的用地性質對不同目的的出行具有不同的吸引強度，下面說法錯誤的是A. 商務辦公、工業園區、產業園區等用地類型對工作出行的吸引強度大于其它出行B. 學校等教學用地對上學出行的吸引強度大于其它出行C. 公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強度大于其它出行D. 城市中心的用地對交通吸引強度大于城市其他地區正確答案：6. 出行產生量和吸引量有兩個基本規律：第一，一個分區中，住宅數量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產生量越多C. 吸引量就越少，產生量越少D. 產生量就越少，吸引量越少正確答案：7. 下面關于城市土地利用分析與交通關系錯誤的是A. 土地利用決定交通源B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了出行強度正確答案：8. 國外對交通與土地利用關系問題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個階段（1）古典經濟學派的區位論中對交通與土地利用關系的討論（2）芝加哥學派（3）城市地理學對交通與土地利用關系的研究（4）多元化階段時間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：9. 我國城市土地利用出現的特征不包括（）A. 城市規模迅速膨脹，經濟開發區、居住小區等不斷向郊區擴展B. 城市內部用地結構發生著劇烈變動C. 居民組合發生著質的變化D. 城市人口大幅度下降正確答案：10. 下面集計模型說法錯誤的是A. 集計模型是以小區為單位進行分析的B. 集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數量較大D. 標定模型的參數時采用極大似然估計法正確答案：11. 下面非集計模型說法錯誤的是A. 非集計模型是以個人為單位進行分析的B. 非集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數量較小D. 非集計模型以明確的行為假說為基礎，邏輯性強正確答案：12. （）是考核軌道交通其運營狀況、評價其存在意義最為直觀的指標。A. 運行速度B. 客流量C. 運營成本D. 運行效率正確答案：13. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：14. 下面不屬于古典經濟學派的區位論中對交通與土地利用關系的是A. 杜能的農業區位論B. 韋伯的工業區位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統與土地利用之反饋關系正確答案：15. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設施的特征C. 交通設施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：16. 單位時間內，一個分區的產生量（）等于其吸引量，但對于整個對象區域而言，單位時間的產生總量應（）等于單位時間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：17. 城市化發展的軌跡看，大致可以分為四個階段，其中順序正確的是A. 郊區城市化、城市郊區化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B. 中心城市集聚化、郊區城市化、城市郊區化、中心城市再改造化C. 中心城市集聚化、城市郊區化、郊區城市化、中心城市再改造化D. 城市郊區化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區城市化正確答案：18. 城市軌道交通客流預測中，數量型指標主要包括客運量與客流量，下面哪個不是客流量指標A. 平均運距B. 客流強度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：19. 城市與公共交通發展密切相關的要素不包括（）A. 城市結構B. 土地開發密度C. 城市設計D. 土地價格正確答案：20. 自然資源中，與交通運輸關系比較密切的是A. 礦產資源和旅游資源B. 動力資源和旅游資源C. 社會經濟資源和旅游資源D. 動力資源和礦場資源正確答案： 北交交通需求管理在線作業一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 城市軌道交通需求分析目前存在的問題是（）A. 城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網絡特性及相互間的內在關系分析不夠B. 交通癥結的把握不準，規劃方案的制定缺乏有的放矢C. 只關注軌道系統的評價D. 缺乏對軌道交通與公交等其他公共交通的聯系水平、交通發展戰略及策略的系統分析正確答案：2. 軌道交通需求分析主要包括（）A. 城市土地利用分析B. 城市軌道交通客流調查與數據處理C. 城市軌道交通客流特征分析D. 客流預測正確答案：3. 城市軌道交通的類型包括（）A. 市郊鐵道B. 地下鐵道C. 輕軌交通D. 索道正確答案：4. 出行生成預測常用的代表性方法有（）A. 增長率法B. 原單位法C. 交叉分類分析法D. 出行率法正確答案：5. 公共設施用地包括（）A. 行政辦公用地B. 商業金融業用地C. 文化娛樂用地D. 體育用地正確答案： 北交交通需求管理在線作業一三、判斷題（共 15 道試題，共 45 分。）1. 一次出行指為完成某一目的，在可通行車輛的道路上步行超過5分鐘或使用交通工具單程距離超過500米的出行。A. 錯誤B. 正確正確答案：2. 世界各主要大城市大多采用“公交優先”的城市交通發展模式，因此在大多數城市軌道交通分擔的交通量較其他交通方式高。A. 錯誤B. 正確正確答案：3. 增量分配法（Incremental Assignment Method，簡稱IA分配法）是一種精確的平衡分配方法。A. 錯誤B. 正確正確答案：4. 客流預測值偏大，實際客流遠遠小于預測值是我國城市軌道交通領域普遍存在的問題。A. 錯誤B. 正確正確答案：5. 小汽車與地面公共汽車大量排放NOx、等有害污染物，已經成為城市公害。A. 錯誤B. 正確正確答案：6. 運輸量調查是調查規劃區域內的鐵路、公路、水運、航空和軌道等五種運輸方式的運輸量。A. 錯誤B. 正確正確答案：7. TOD模式有利于合理開發城市土地資源和保證穩定的公交客流。A. 錯誤B. 正確正確答案：8. 交通發生預測和交通吸引預測研究的對象是人與車輛等各種交通工具的出行。A. 錯誤B. 正確正確答案：9. 城市軌道交通建設費用非常巨大，從財務上很難達到收支平衡。A. 錯誤B. 正確正確答案：10. 非集計模型具有較好的時間轉移性和地區轉移性。A. 錯誤B. 正確正確答案：11. 交通分配的目的是將已經預測出的城市軌道OD交通量按照一定的規則符合實際地分配到將來的軌道交通道路網上去，求取路網中各軌道交通線路所應承擔的交通量。A. 錯誤B. 正確正確答案：12. 所有軌道交通線路形式都是全封閉或者半封閉的。A. 錯誤B. 正確正確答案：13. 交通方式劃分的影響因素較為復雜，出行目地、交通發展政策、交通管制措施、出行產生和分布的實際情況，以及交通方式本身的運營都會影響到城市居民對交通工具的選擇。A. 錯誤B. 正確正確答案：14. TOD模式與SOD模式相比，TOD模式線路投入風險大，客流指標相對偏高。A. 錯誤B. 正確正確答案：15. 土地利用法進行客流預測時，換乘量是軌道交通線之間的換乘量，包括與其他交通方式的換乘量。A. 錯誤B. 正確正確答案： 北交交通需求管理在線作業一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 國外對交通與土地利用關系問題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個階段（1）古典經濟學派的區位論中對交通與土地利用關系的討論（2）芝加哥學派（3）城市地理學對交通與土地利用關系的研究（4）多元化階段時間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：2. 城市軌道交通客流預測中，數量型指標主要包括客運量與客流量，下面哪個不是客流量指標A. 平均運距B. 客流強度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：3. 下面集計模型說法錯誤的是A. 集計模型是以小區為單位進行分析的B. 集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數量較大D. 標定模型的參數時采用極大似然估計法正確答案：4. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設施的特征C. 交通設施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：5. 不同的用地性質對不同目的的出行具有不同的吸引強度，下面說法錯誤的是A. 商務辦公、工業園區、產業園區等用地類型對工作出行的吸引強度大于其它出行B. 學校等教學用地對上學出行的吸引強度大于其它出行C. 公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強度大于其它出行D. 城市中心的用地對交通吸引強度大于城市其他地區正確答案：6. 下面幾種增長率法在預測出行分布時的收斂速度最快的是A. 常增長函數法B. 平均增長函數法C. 底特律法D. 福萊特法正確答案：7. （）是考核軌道交通其運營狀況、評價其存在意義最為直觀的指標。A. 運行速度B. 客流量C. 運營成本D. 運行效率正確答案：8. 出行產生量和吸引量有兩個基本規律：第一，一個分區中，住宅數量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產生量越多C. 吸引量就越少，產生量越少D. 產生量就越少，吸引量越少正確答案：9. 城市與公共交通發展密切相關的要素不包括（）A. 城市結構B. 土地開發密度C. 城市設計D. 土地價格正確答案：10. 居民出行特征有A. 出行目的，出行的時段，出行的方式B. 出行的時段，出行的方式，出行的距離C. 出行目的，出行的時段，出行的距離D. 出行的時段，出行的距離，出行的方式正確答案：11. 下面非集計模型說法錯誤的是A. 非集計模型是以個人為單位進行分析的B. 非集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數量較小D. 非集計模型以明確的行為假說為基礎，邏輯性強正確答案：12. 下列方法中不能有效解決城市交通問題的是A. 采用“公交優先”的城市交通發展模式B. 發展以軌道交通為骨干的公共交通C. 為限制發展私人交通，減少能源消耗和污染D. 我國城市人口密度高，應該大力增加土地開發強度正確答案：13. 下面關于城市土地利用分析與交通關系錯誤的是A. 土地利用決定交通源B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了出行強度正確答案：14. 預測后評價系統的四種基本構成要素中，表現為客流預測的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：15. 軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的原因，下面錯誤的是A. 大容量、快速度B. 能有效吸引出行量，這有助于提高城市經濟發展速度C. 良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運輸效能D. 建設成本低，周期快，能較快獲利正確答案：16. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：17. 單位時間內，一個分區的產生量（）等于其吸引量，但對于整個對象區域而言，單位時間的產生總量應（）等于單位時間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：18. 常增長函數法進行出行分布預測是，認為A. i ,j之間的交通量的增長僅與i區的產生量增長率有關B. i ,j之間的交通量的增長僅與j區的吸引量增長率有關C. i ,j之間的交通量的增長與i區的產生量增長率、j區的吸引生量增長率有關D. 以上說法都不對正確答案：19. 下面不屬于古典經濟學派的區位論中對交通與土地利用關系的是A. 杜能的農業區位論B. 韋伯的工業區位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統與土地利用之反饋關系正確答案：20. 自然資源中，與交通運輸關系比較密切的是A. 礦產資源和旅游資源B. 動力資源和旅游資源C. 社會經濟資源和旅游資源D. 動力資源和礦場資源正確答案： 北交交通需求管理在線作業一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 公共設施用地包括（）A. 行政辦公用地B. 商業金融業用地C. 文化娛樂用地D. 體育用地正確答案：2. 出行生成預測常用的代表性方法有（）A. 增長率法B. 原單位法C. 交叉分類分析法D. 出行率法正確答案：3. 城市軌道交通需求分析目前存在的問題是（）A. 城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網絡特性及相互間的內在關系分析不夠B. 交通癥結的把握不準，規劃方案的制定缺乏有的放矢C. 只關注軌道系統的評價D. 缺乏對軌道交通與公交等其他公共交通的聯系水平、交通發展戰略及策略的系統分析正確答案：4. 軌道交通需求分析主要包括（）A. 城市土地利用分析B. 城市軌道交通客流調查與數據處理C. 城市軌道交通客流特征分析D. 客流預測正確答案：5. 城市軌道交通的類型包括（）A. 市郊鐵道B. 地下鐵道C. 輕軌交通D. 索道正確答案： 北交交通需求管理在線作業一三、判斷題（共 15 道試題，共 45 分。）1. 在城市各種交通運輸方式中，除軌道交通外，自行車的每項社會成本都最低。A. 錯誤B. 正確正確答案：2. 運輸量調查是調查規劃區域內的鐵路、公路、水運、航空和軌道等五種運輸方式的運輸量。A. 錯誤B. 正確正確答案：3. Furness約束條件法在預測變化較小的表時非常有效。A. 錯誤B. 正確正確答案：4. 按照我國國家標準城市用地分類與規劃建設用地標準規定，城市土地利用分11大類。A. 錯誤B. 正確正確答案：5. 城市客運交通結構和城市客流的流向流量由城市的平均出行距離、城市所能提供交通設施的服務水平、出行者的經濟水平和價值觀念以及城市所采取的宏觀控制政策和措施等因素綜合決定。A. 錯誤B. 正確正確答案：6. 出行分布是交通需求四階段預測中的第三階段。A. 錯誤B. 正確正確答案：7. 城市軌道交通的建設改變了人們的交通方式，使得居住區、商業區、工業區在地域上分開，使居住用地疏散出市中心，沿軌道交通線高度聚集，逐漸形成沿線住宅和商業等設施用地的不斷增加。A. 錯誤B. 正確正確答案：8. 預測本身就有偏差，它只是決策的依據和基礎，預測后評價是對結果的評價，預測需要后評價。A. 錯誤B. 正確正確答案：9. 交通分配的目的是將已經預測出的城市軌道OD交通量按照一定的規則符合實際地分配到將來的軌道交通道路網上去，求取路網中各軌道交通線路所應承擔的交通量。A. 錯誤B. 正確正確答案：10. 小汽車與地面公共汽車大量排放NOx、等有害污染物，已經成為城市公害。A. 錯誤B. 正確正確答案：11. 所有軌道交通線路形式都是全封閉或者半封閉的。A. 錯誤B. 正確正確答案：12. 世界各主要大城市大多采用“公交優先”的城市交通發展模式，因此在大多數城市軌道交通分擔的交通量較其他交通方式高。A. 錯誤B. 正確正確答案：13. 我國1991年3月頒布的國家標準城市用地分類與規劃建設用地標準（GBJ137-90）中，將城市用地分為10大類、46中類、73小類。A. 錯誤B. 正確正確答案：14. 交通的發展拉動土地利用的發展，相反，城市建設又會誘發人們的生活和出行。A. 錯誤B. 正確正確答案：15. 土地利用法進行客流預測時，換乘量是軌道交通線之間的換乘量，包括與其他交通方式的換乘量。A. 錯誤B. 正確正確答案： 北交交通需求管理在線作業一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：2. 城市化發展的軌跡看，大致可以分為四個階段，其中順序正確的是A. 郊區城市化、城市郊區化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B. 中心城市集聚化、郊區城市化、城市郊區化、中心城市再改造化C. 中心城市集聚化、城市郊區化、郊區城市化、中心城市再改造化D. 城市郊區化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區城市化正確答案：3. 居民出行特征有A. 出行目的，出行的時段，出行的方式B. 出行的時段，出行的方式，出行的距離C. 出行目的，出行的時段，出行的距離D. 出行的時段，出行的距離，出行的方式正確答案：4. 常增長函數法進行出行分布預測是，認為A. i ,j之間的交通量的增長僅與i區的產生量增長率有關B. i ,j之間的交通量的增長僅與j區的吸引量增長率有關C. i ,j之間的交通量的增長與i區的產生量增長率、j區的吸引生量增長率有關D. 以上說法都不對正確答案：5. （）是考核軌道交通其運營狀況、評價其存在意義最為直觀的指標。A. 運行速度B. 客流量C. 運營成本D. 運行效率正確答案：6. 預測后評價系統的四種基本構成要素中，表現為客流預測的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：7. 不同的用地性質對不同目的的出行具有不同的吸引強度，下面說法錯誤的是A. 商務辦公、工業園區、產業園區等用地類型對工作出行的吸引強度大于其它出行B. 學校等教學用地對上學出行的吸引強度大于其它出行C. 公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強度大于其它出行D. 城市中心的用地對交通吸引強度大于城市其他地區正確答案：8. 下面幾種增長率法在預測出行分布時的收斂速度最快的是A. 常增長函數法B. 平均增長函數法C. 底特律法D. 福萊特法正確答案：9. 下面非集計模型說法錯誤的是A. 非集計模型是以個人為單位進行分析的B. 非集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數量較小D. 非集計模型以明確的行為假說為基礎，邏輯性強正確答案：10. 自然資源中，與交通運輸關系比較密切的是A. 礦產資源和旅游資源B. 動力資源和旅游資源C. 社會經濟資源和旅游資源D. 動力資源和礦場資源正確答案：11. 下列方法中不能有效解決城市交通問題的是A. 采用“公交優先”的城市交通發展模式B. 發展以軌道交通為骨干的公共交通C. 為限制發展私人交通，減少能源消耗和污染D. 我國城市人口密度高，應該大力增加土地開發強度正確答案：12. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設施的特征C. 交通設施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：13. 下面關于RP調查說法正確的是A. 可以處理當前不存在的替代方案B. 可以自由設計屬性、水平值及屬性間的轉換關系C. 分析人員必須假定存在選擇方案D. 回答值未必和實際行動一致正確答案：14. 單位時間內，一個分區的產生量（）等于其吸引量，但對于整個對象區域而言，單位時間的產生總量應（）等于單位時間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：15. 下面不屬于古典經濟學派的區位論中對交通與土地利用關系的是A. 杜能的農業區位論B. 韋伯的工業區位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統與土地利用之反饋關系正確答案：16. 我國城市土地利用出現的特征不包括（）A. 城市規模迅速膨脹，經濟開發區、居住小區等不斷向郊區擴展B. 城市內部用地結構發生著劇烈變動C. 居民組合發生著質的變化D. 城市人口大幅度下降正確答案：17. 城市軌道交通客流預測中，數量型指標主要包括客運量與客流量，下面哪個不是客流量指標A. 平均運距B. 客流強度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：18. 出行產生量和吸引量有兩個基本規律：第一，一個分區中，住宅數量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產生量越多C. 吸引量就越少，產生量越少D. 產生量就越少，吸引量越少正確答案：19. 國外對交通與土地利用關系問題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個階段（1）古典經濟學派的區位論中對交通與土地利用關系的討論（2）芝加哥學派（3）城市地理學對交通與土地利用關系的研究（4）多元化階段時間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：20. 城市與公共交通發展密切相關的要素不包括（）A. 城市結構B. 土地開發密度C. 城市設計D. 土地價格正確答案： 北交交通需求管理在線作業一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 公共設施用