高等教育自學考試畢業設計（論文）畢業設計（論文）評議意見書專業物流管理（獨立本科段）姓名李偉題目試論電子商務環境下的物流對策指導教師評閱意見成績評定：指導教師：年 月 日 答辯組意見答辯組負責人：年 月 日年備注畢業設計(論文)任務書畢業設計（論文）題目：試論電子商務環境下的物流對策一、畢業設計（論文）內容1、摘要。2、電子商務與物流的關系。3、電子商務對物流的影響及新要求。4、電子商務環境下我國物流業面臨的問題。5、電子商務環境下物流業發展對策。6、結語。二、基本要求電子商務環境下物流業發展面臨新的機遇與挑戰，呈現出新的發展趨勢。我國現代物流發展時間不長，存在多方面問題，難以適應電子商務環境下的市場需求。本文在分析電子商務環境下物流業發展前景及我國物流業目前面臨的問題之后，提出標本兼治，從全國、全行業角度出發，建設開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。三、重點研究問題：本文重點是研究物流業在電子商務環境下的對策。四、主要技術指標：1、分析電子商務環境下物流業的現狀。2、提出解決辦法。下達任務日期：年月日要求完成日期：年月日指導教師：開題報告題目：試論電子商務環境下的物流對策一、選題的目的和意義分析電子商務環境下物流業的問題，從而提出物流業發展的建議。二、研究的重點內容本文重點是電子商務環境下的物流對策。三、進度計劃序號設計部門名稱日期%1收集資料分析2擬出提綱3論文撰寫4準備答辯、評閱四、指導教師意見指導教師：年 月 日中文摘要電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，近幾年來,隨著知識經濟的發展和信息高速公路的建設,電子商務已經形成一股浪潮迅速發展起來,由于其自身特點已引起了人們的廣泛注意。世界經濟一體化，信息技術快速發展，電子商務已成為人們進行商務活動的新模式，隨著電子商務中務實成分的加強，越來越多的傳統企業開始介入電子商務領域，但是當他們在互聯網上建造網上商店的時候，發現在網絡前端的背后存在著物流的制約，漸漸地，人們認識到，物流已成為電子商務是否順利進行和發展的一個關鍵因素，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的通暢發展，已成為人們必須重視的問題。文章分析了在電子商務環境下,我國物流業現狀及存在問題,并提出物流業在電子商務環境中的發展戰略。在電子商務時代,多功能、信息化、全球化等特點將是物流業的發展趨勢。關鍵詞：電子商務物流發展對策目錄引言1一、電子商務與物流的關系2二、電子商務對物流的影響及新要求2三、電子商務環境下我國物流面臨的問題8四、電子商務環境下物流業發展對策 10五、總結 14參考文獻 1616試論電子商務環境下的物流對策引言以互聯網為基礎的信息技術、電子商務的快速發展呼喚著商品實物流通的配套發展，物流業已成為電子商務發展的重要支柱；電子商務送貨的功能由物流企業承擔，物流企業將成為代表所有生產企業及供應商向用戶進行實物供應的最集中、最廣泛的供應者。為此，各經濟發達國家紛紛在物流領域進一步加強了研究和投資，以便適應并促進電子商務的發展。我國電子商務發展尚處初級階段，正在向規范、務實方向推進。由于我國物流業的專業化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務的兩大瓶頸。面對電子商務在中國發展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學者提出了相應對策，但從目前的信息與資料看，人們在認識中存在兩方面誤區：一是沒有認識到發展物流是一個對區域、部門、行業協作要求極高的社會系統工程，把整個社會由傳統物流向現代物流轉變的過程簡單化，認為只要多建配送中心、營銷網絡就可以解決電子商務物流配送問題；二是僅強調發展第三方物流，忽視資源整合、結構優化。（一）電子商務與物流的關系1、電子商務的物流（1）物流是電子商務不可或缺的部分電子商務可以用下面的等式來表示：電子商務網上信息傳遞網上交易網上支付物流配送。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。在一定意義上說，物流是電子商務的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎和載體。（2）物流是電子商務優勢正常發揮的基礎在電子商務下，商品生產和交換的全過程，都需要物流活動的支持，沒有現代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以發揮。（3）物流支持電子商務的快速發展隨著電子商務的不斷擴大發展，對物流的需求越來越高，而作為實體流動的物流活動發展相對滯后，從而在某種程度上來說，物流成為電子商務發展的瓶頸，物流業直接影響著電子商務，其發展壯大對電子商務的快速發展起到支撐作用。2、物流的電子商務（1）電子商務為物流創造了一個虛擬性的運動空間在電子商務狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各項職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程當中，人們通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的目的。電子商務可以對物流網絡進行實時控制。在電子商務下，物流的運作以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且決定著物流的運作方式。在實際運作當中，網絡的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。（2）電子商務將改變物流企業對物流的組織和管理在傳統條件下，物流往往使從某一個企業進行組織和管理的，而電子商務則要求物流以社會的角度來實行系統地組織和管理，以打破傳統物流分散的狀態。這就要求企業在組織物流的過程中，不僅考慮本企業的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統。（3）電子商務將改變物流企業的競爭狀態在電子商務時代，物流企業之間依靠本企業提供優質服務、降低物流費用等方面來進行的競爭內容依然存在，但是有效性卻大大降低了。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統來保證商品實體的合理流動，對于一個企業來說，即使其規模再大，也是難以達到這一要求的。這就要求物流企業應相互聯合起來，在競爭中形成一種協同合作的狀態，以實現物流高效化、合理化和系統化。（4）電子商務促進物流基礎設施的完善電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。除此之外，相關的法律條文、政策、觀念等都要不斷地得到提高。（5）電子商務促進物流技術的進步物流技術主要包括物流硬技術和軟技術。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適合電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。那么，對于以物流起家的來說，電子商務只是利用it技術提升其核心競爭力的一種新形式，兩者間的重音依然要落在“物流”上面，明白了這一點，就可以在電子商務和物流的坐標中標定自己的位置，為進一步的物流信息系統選型找準了方向。（二）電子商務對物流的影響及新要求1、電子商務對物流的影響（1）對物流理念的影響a.企業物流系統中信息流的作用范圍更為拓寬，不再僅僅是傳統意義上企業內部物流系統的運行基礎，而是隨著“供應鏈”概念的提出，變成了整個供應鏈系統運營的環境基礎。網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。b.企業的市場競爭將更多地表現為基于網絡的企業聯盟(實際為“虛擬”的企業聯盟)之間的競爭。即網上競爭的直接參與者將逐步減少，更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以核心企業(或有品牌優勢、或有知識、管理優勢)為龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的范圍內構件一體化的供應鏈，并成為核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。供應鏈體系在縱向和橫向上無限擴張的可能性，將對企業提出更廣泛的聯盟化或是更深度的專業化要求。顯然，在電子商務框架內，聯盟化和專業化是統一在物流一體化體系中得以實現的。c.企業的競爭優勢將基于其對社會資源的整合能力。企業在市場競爭中的優勢將不再是簡單的看它擁有物質資源的多少，而在于它的調動、協調、最后能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力，因此，企業的競爭將是以物流系統為依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭，物流系統的管理也會從對有形資產(存貨)的管理轉為對無形資產(信息或知識)的管理。d.物流系統將會在更大程度上由客戶需求拉動。如果假設物流系統內的所有方面都能得到網絡技術的有效支持時，產品對終端客戶來說，其實際可得性將極大的提高，顯然此時客戶的需求會發生“量”和“質”的變化，反過來會拉動物流系統更高效率的運行。同時，也可以在物流系統的各個功能環節上降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產品開發期、為客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。e.物流系統將面臨的新的問題是如何在供應鏈成員企業之間有效的分配信息資源，使得全系統的客戶服務水平最高，即追求物流總成本最低的同時，為客戶提供最佳的個性化服務。（2）對物流系統結構設計的影響a.傳統物流系統運行環節(點)將會有所變化。由于在電子商務環境下，網上客戶可以直接面對制造商(即原始供應商)，并獲得個性化定制服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介環節將逐步淡出，但是區域銷售代理商還將受到制造商委托，并會逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為制造商產品營銷和服務功能的直接延伸。b.物流系統結點的性質(包括物理屬性和系統屬性)將于傳統系統結點性質發生較大改變。由于網絡中“零距離”的特點，使網上虛擬物流與現實世界實際物流狀況的反差增大，終端客戶對產品可得性的心理預期加大，導致企業實際交貨速度的壓力變大。因此，物流系統設計中，系統結點(如港口、車站、倉庫、配送中心)、運輸線路等的布局、結構和任務屬性的賦予，都將面臨較大調整。如：企業若保留若干地區性倉庫，更多的站點或輔助倉庫將改造為配送中心。同時，由于存貨的控制能力變強，物流系統中的倉庫的總數將減少。另外，隨著運營政策的逐步放寬，更多的獨立運營商(屬于我們所說的第三方物流的主體之一)將為企業提供更加專業化的陪送服務，配送服務的半徑業將加大。c.物流系統的組織機構更趨分散，甚至虛擬化。由于即時的信息共享，使各級制造商在更廣泛范圍內進行資源即時配置成為可能，故其有形組織結構將更趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是指那些已經初步擁有核心競爭力的企業，比如那些在具有品牌資產或產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標準化的企業。d.某些產品的物流系統的隱形化。隨著大規模電訊網絡基礎設施的建設，將使某些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品組要包括書報、音樂、軟件等，即已經數字化的產品，它們的物流系統將逐步與網絡系統重合，并最終被網絡系統取代，形成真正意義上的電子商務，這一點現在已經被驗證。（3）對物流系統即時信息交換的更高要求電子商務的一個基本的有點，就是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業(制造商)與各級客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行“一對一”的交流，幫助客戶擬定個性化的產品可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中的每一個功能環節的即時信息支持，因此，對物流系統的建設、運行提出了更高的要求，而且在很大程度上，這一要求的滿足與否決定了該物流系統的效率如何，也決定了電子商務的實際價值程度。（4）對物流運輸的影響在電子商務環境下，配送速度已經上升為物流業最主要的競爭手段之一。物流系統要提高滿足客戶對產品可得性要求的能力，在倉庫、配送中心等物流結點設施布局已經確定的情況下，運輸將是起決定作用的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求是：運輸單據的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的edi標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至現在已經不能作為物流系統的競爭優勢所在，所以在物流系統內必須發展專用的edi能力，才能獲取整合的戰略優勢。專用的edi能力實際上是要在供應鏈的基礎上發展“增值網”，相當于是在供應鏈企業內部使用的“標準密碼”，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信連接數目來使供應鏈運作增值，從而在物流聯盟企業之間建立穩定的制式渠道關系。為了實現運輸單據，主要是要實現貨運提單、運費清單和貨運清單的edi一票通，實現貨運全過程的跟蹤監控和回程貨運的統籌安排。物流系統需要在相關通訊設施和信息處理系統等方面進行先期的開發，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統、衛星跟蹤系統等。因此，電子商務對物流運輸帶來的最大影響就是，如何提高運輸速度，去填補客戶在網絡中產生的產品虛擬可得性與實際產品可得性之間的差距。當然，這是一個漸進的過程，差距永遠會存在，問題在于客戶對這種因電子商務而產生的差距有多大的心理和實際承受能力。綜上所述，我們可以得出以下基本結論：電子商務環境下，物流系統的變革將是根本性的，是一個質的躍進。實踐證明就是“3pl”、“4pl”，特別是“供應鏈”理論的提出。在電子商務環境下，物流系統各個具體職能環節的相對重要程度將會發生變化，但它們都有一個基本特點，即他們都是基于網絡技術和信息技術的進步而發展的。從另一方面說，這也可能就是物流系統未來變化發展的主要制約因素之一。事實上，電子商務對物流系統的影響，很可能最明顯、最直觀的表現在某些關鍵的物流職能環節(如存貨控制、供應商管理、運輸)的變化上，但我們應該看到，最有決定性的還是在對傳統物流系統理念、系統結構的設計與組織的影響上。（5）電子商務對物流人才提出了更高的要求電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結合在一起。要建立一個高效、暢通、合理的適應電子商務發展需要的物流系統，就一定要有一支既懂管理、又懂技術的高級物流人才。在中國目前物流人才相當匱乏的情況下，加強物流人才的培養、增加物流人才的數量、提高物流人才的質量，將是促進中國物流發展的一個關鍵問題。在物流人才的培養中，一是要加強對現有職工的培訓，提高職工的業務素質和政治素質等；二是高校要加強對物流人才的培養。在課程設置上，既要重視物流專業課程的設置，又要重視電子商務方面的課程及管理課程的設置。因此在電子商務的發展過程中對物流人才的培養提出了更高的要求。2、電子商務對物流提出的新要求（1）供應鏈管理在企業實施電子商務后，企業內、外之間的物流運作必須改變過去各自為政的局面，實行供應鏈管理。供應鏈管理就是對整個供應鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協調與控制等，其目的是通過優化提高所有相關過程的速度和確定性，使所有相關過程的凈增值價值最大化，以求提高組織的運作效率和效益。實行供應鏈管理可使供應鏈中各成員企業之間的業務關系得到強化，可顯著提高物流效率，降低物流成本，大大提高企業勞動生產率。（2）信息化和高技術化物流的信息化是發展電子商務物流的基本要求，沒有物流的信息化，就不可能做到物流的高效運作。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息儲存的數字化等。物流信息化必須由物流的高技術化做保證。物流的高技術化是指在物流系統應用現代技術、實現物流處理的自動化和智能化。（3）物流配送的全球化電子商務的運作本身是跨國界的。電子商務為眾多企業拓展市場邊界的同時，也對企業的物流配送提出了全球化服務的要求。物流全球化勢必要求物流組織的網絡化，也即物流企業必須在全球范圍內設立物流組織，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的物流運作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時間為全球客戶提供優質的物流服務。（4）物流服務的多功能化及社會化電子商務的物流要求物流企業提供全方位服務，使物流成為連接生產企業與最終用戶的重要環節；要求把物流的各個環節作為一個完整的系統進行統籌協調、合理規劃，使物流服務功能多樣化，更好地滿足客戶的要求。隨著電子商務的發展，物流服務的社會化趨勢也越來越明顯。在電子商務條件下，特別是對小企業來說，在網上定購、網上支付實現后，關鍵問題就是物流配送，如果完全依靠自己能力來承擔則會力不從心，特別是面對跨地區、跨國界的用戶更是如此。因此，物流的社會化是適應電子商務發展的一個趨勢。總之，電子商務時代下經濟環境的變化對物流提出更高要求。物流企業應適應電子商務環境的要求不斷創新、發展，才能不被時代所淘汰，并對電子商務的迅速發展起到推波助瀾的積極作用。（三）電子商務環境下我國物流面臨的問題1、發展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需求物流企業專業化、社會化的程度較低，第三方物流發展緩慢，配送中心的發展剛剛起步，規模小而分散，相互間配合協作性差；附屬于企業的物流業務部門不愿放棄眼前的利益，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現象，仍對第三方物流采取排斥的態度；一些大型集團企業的物流戰略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區域看，全國性的綜合物流系統尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規劃研究，區域物流規劃遠未廣泛開展。2、信息化程度不高，物流設施及基礎設施落后信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后由于企業自建的倉儲和運輸隊伍規模較小，無力投入人力、資金開展信息化建設；大型物流企業的信息化建設起步較晚，信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后，如運輸車輛技術(車型)結構不適應貨源結構變化的需求；貨運站、貨運樞紐規模小、網點少，技術設備落后，缺少具有現代化裝備的貨運樞紐等。3、物流業經營管理低效，缺乏規模效我國企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90。(2)物流速度。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60。城市內運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。4、物流觀念落后，管理滯后物流是80年代才進入中國，我國的電子商務只有兩三年的發展。這客觀上決定了中國電子商務物流與西方發達國家的差距，特別是物流觀念和管理體制兩方面。電子商務時代的來臨使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。且中國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等諸多部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。5、人才短缺物流方面的從業人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。然爾我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，職業教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。6、相應政策法規不健全，發展環境有待進一步完善電子商務是一項復雜的系統工程。它不僅涉及參加交易的雙方，而且涉及不同地區甚至不同國家的工商管理、海關、保險、稅收、銀行等部門。這就需要有統一的法律和政策框架以及強有力的跨地區、跨部門的綜合協調機構。而現有的法律框架是基于傳統的有紙貿易而制定的，在全球電子商務活動中如何用法律手段保證網上交易的安全性，需要對電子商務涉及的主要法律問題，如證據問題，書面形式的要求，對商戶、消費者、結算銀行的認證以及合同有效認證辦法，訂立電子合同的有效性及合同成立的時間與地點的問題，買賣雙方和中介方的交易行為的法規以及交易風險和責任等問題，予以法律法規的約束。（四）電子商務環境下物流業發展對策1、鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化社會化水平顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為“全能”型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。2、推進物流信息系統建設電子商務環境下的網絡物流應有以下特點：物流節點要普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。如今在網絡物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力。具體措施包括以下三個方面。a加快物流的信息網絡建設.采用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息網絡，將物流技術與數字化技術、網絡技術相結合，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網絡優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；建立全國交通通信服務專網系統，采用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，并集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網絡和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網絡的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網絡技術為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。b推進物流企業敏捷化改造建設一批上規模、上水平的綜合化、網絡化大型骨干物流企業。一是建設物流企業內部網(in-tranet)。利用電子數據交換技術和互聯網絡，加快物流企業自身的敏捷化改造，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售后服務所有步驟的“全程物流管理”；優化電子商務系統的配送中心、物流中心網絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化、網絡化(建設extranet)。通過與國外著名物流企業結成合作伙伴，形成較完善的全國物流網絡并與全球物流網絡無縫對接，運用基于互聯網的信息平臺進行實時管理，為品牌企業及b2b電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。c在物流技術上實現網絡化、信息化物流經營和管理的科技含量是電子商務物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，運輸技術涉及到：標準化的條碼技術(barcode)以解決數據錄入和數據采集的瓶頸問題；電子數據交換技術(edi)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應鏈上的信息進行運作的有效方法；全球衛星定位系統(gps)可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(gis)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能；射頻技術(rf)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求接觸數據采集和交換的場合。in-ternet網上每天大約有3萬多人在發布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆。網絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用internet獲取物流信息是一個現實問題，也為物流發展提供了無限商機。3、構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、edi技術（電子數據的交換和自動處理）、gis技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、gps技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統，物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置，是建立綜合現代物流系統的基礎。物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統。從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，并開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。4、加強現代電子商務和物流理論的研究我國目前物流業劃分不明確、物流行業管理職責不清晰，影響了物流產業