1、航空維修工程管理,航空維修工程管理,航空市場與主要成員 基本概念 航空維修 總目標：安全性、可靠性、經濟性 安全+效益+準時可靠+好的管理=增加公司的贏利 航空維修工程 航空維修工程管理 新興的邊緣學科 維修工作的源頭 影響維修質量、成本、效益和飛行安全 目的： 從維修工程管理的主要方面介紹達到維修總目標的各種規章、程序、方法和經驗,航空維修工程管理,飛機維修原理 維修大綱 適航和運行規章對維修的要求 航空公司維修方案 可靠性控制與發動機管理 重大修理與改裝,航空維修工程管理,航空器維修原理 以預防為主-單一定時 浴盆曲線可靠性模型（p9） 思想要點（P10） 故障率與時間的關系曲線（p12）

2、 可靠性維修（MSG1） 產生與應用 基本觀點（14） MSG原理 定時、視情、監控 三種維修方式的對照（46） 以可靠性為中心的維修MSG2 MSG3 發展與應用（27，63）,航空維修工程管理,飛機維修大綱（MRB報告） 特點 制定機構及流程（76）,綜述,維修原理的發展及其應用（27） 三種維修方式 對照（46） 比例（44） 小結（44） 維修大綱 目的（48） 用途（48） 內容（49） 制訂方法（49） MSG-3 維修大綱的主要內容 飛機維修大綱制訂機構和流程（76）,維修方案,定義（155） 作用（156） MRB報告和OMP的批準及其關系（159） 維修管理的現代化展望（18

3、1）,第二章 航空器維修原理,維修原理，有的稱為維修理 念、維修哲學、維修理論或 維修思想,航空維修的發展： 近百年的航空維修發展史，從維修方式上看，維修原理經歷了由“單一定時”維修，發展為用可靠性方法控制維修，進而完善為定時、視情、監控“三種維修方式”，在發展為“多種維修工作”；從維修目標來看，從保證飛行安全為目標的維修，發展為以安全、可靠、經濟為目標的維修；從指導思想來看，從“以預防為主”的思想，經過用可靠性方法控制維修，發展到MSG維修思想和用可靠性方法控制維修的組合。制訂新飛機、發動機的維修大綱，最初是由航空承運人單獨制定的。，后來演變到有管理當局、設計制造廠和航空承運人共同制定初始維

4、修檢查要求，然后再以它為基礎，由航空承運人制定自己的維修方案。維修原理是上述三方共同認可的制訂維修大綱的指導思想。,早期的維修原理： 早期占統治地位的是以“預防為主”的維修思想，人們稱為傳統的維修原理。以“預防為主”的維修這一提法，不能準確地表達傳統的維修原理和維修方法，也不能說明傳統方法的不合理性，還容易造成誤解。為避免將對傳統維修做法的批判，誤認為是安全工作中貫徹以“預防為主”方針的動搖。所以，傳統的“預防為主”的維修改為帶引號的“預防為主”的維修。,可靠性維修的產生： 在1960年，美國聯邦航空局和航空公司共同組成了一個工作小組，調查預定維修的作用。該調查組經過研究，建議首先制訂推進系統

5、可靠性大綱。從而產生了“以任務為中心的方法”的維修大綱。 在1970年1月，美國聯邦航空公司發動機維修大綱改進過程中“用MSG-1制訂JT-9D的維修大綱，取消了預定翻修和中修”。,用可靠性方法控制維修的基本觀點有： 1、耗損性故障通工作時間有關，偶然性故障與工作事件無關； 2、構造復雜的產品其故障屬于偶然性的； 3、在采用余度技術條件下，一個產品或一個系統的故障不一定影響安全； 4、早期故障和偶然故障經過定時維修工作一般不能預防，定時維修方式并不是預防性維修的唯一方式； 5、通過可靠性分析和控制不斷修改維修計劃維修工作，改進維修程序和要求或提出改進設計的建議。,MSG原理的產生： 1968年

6、7月，美國幾家航空公司和制造廠的代表組織一個維修指導小組（Maintenance Steering Group,簡稱MSG），制定了命名為維修評審和大綱的制訂的MSG-1的手冊，專用于指定波音747型飛機的維修大綱。其所規定的準則取代了沿用將近半個世紀的單一維修，形成了“定時”、“視情”、“監控”三種維修方式。 1970年發表了MSG-2航空公司/制造廠維修大綱計劃文件。,RCM原理： RCM是“以可靠性為中心的維修”的英文字母代號。 “以可靠性為中心的維修”,稱為現代的維修理論。 RCM原理的主要內容如下： 1、故障分為功能故障和潛在故障； 2、功能故障的后果決定維修工作的先后次序，其后果分

7、為四類： A、啊安全性后果。 B、使用性后果。 C、非使用性后果。 D、因患性后果。 3、滿足適用性和有效性準則的維修工作區分為以下四種： A、視情工作。 B、拆修工作。 C、報廢工作。 D、隱患檢查。 4、提出了RCM決斷圖，為制訂維修大綱提供了一種新的邏輯分析工具。 5、預定維修大綱必須修改。,MSG-3的產生 ： 美國航空運輸協會組織工作組在1979年對MSG-2進行了評審，該小組共提出了14個問題，并決定對MSG-2從以下幾個方面進行改進和補充： 1、改進邏輯決斷法的嚴密性，明確區分安全性與經濟性項目，對隱蔽功能故障要適當處理使之更為嚴密； 2、在新飛機的研制中，強調了維修工作的重要性

8、，并提供了人力和資源來進一步發展MSG思想； 3、適航當局發布了新的、有影響的條例和規則，其中主要有結構方面的損傷容限設計和老齡飛機的補充結構檢查要求； 4、要求確保只選擇那些能真正保持固有安全性和可靠性水平的工作或會有經濟效益的工作。 5、這些改進建議，最終導致MSG-3的產生。,維修思想的核心：安全性、可靠性和經濟性。 維修、預防性維修和改裝的目的：是保證每架運行的航空器是適航的。,MSG-2,MSG-2的主要內容主要包括以下幾個部分：一、是總則，主要介紹目的、范圍和編寫的組織； 二、維修大綱的擬定程序，其中包括維修大綱的要求、內容，飛機系統部件、結構和發動機的分析方法； 三、擬定大綱的步

9、驟和各種輔助技術資料； 四、附錄-名詞解釋。,MSG-3,MSG3的目的 : MSG3的目的是提供一種方法，以便制訂管理當局、使用單位及制造廠家均能接受的維修大綱。 MSG3的范圍 : 使用MSG3方法，是為了確定初始預定維修要求；另外，也可用于制訂航空器運行的維修要求，確定所有預定維修工作和間隔；還可用于這些要求的改進。,MSG3的組織機構: 制訂一種型號飛機維修大綱的組織，應由購買該型飛機的航空公司、飛機和發動機的主要制造廠家及管理當局的代表們組成。 1、工業指導委員會（Industry Steering Committee 簡稱ISC） 應由工業指導委員會領導維修大綱的制訂工作，這個委員

10、會由使用單位的代表（一定代表性數量）和飛機集體及發動機制造廠家的代表組成。其職責是制定或選擇邏輯決斷方法和工作程序，編制預定維修檢查間隔的初始目標值，直到個工作組的活動和工作，聯絡旨在廠家和其他使用單位，準備做后的大綱建議書，并代表使用單位與管理當局接觸。 2、工作組（Working Groups 簡稱WG） 需要組織一個或幾個工作組（通常包括系統、動力、電子、結構和區域），由使用單位、主要制造廠家及管理當局的專家組成。工作組應向工業指導委員會提供作為建議依據的文字性技術資料。在由該委員會綜合成一個最后的報告建議書，通過制造廠家提交給管理當局聘任的維修審查委員會（MRB）審查。,MSG-3維修

11、大綱的制訂,介紹維修大綱的用途、目的、內容和制訂方法。 1、大綱的用途 有必要在每一種新型飛機投入使用前制定一個維修大綱，它是一份建議書，以幫助管理當局制定新型飛機和/或發動機的初始預定維修大綱，該大綱的目的少吃裝備的固有安全性和可靠性。它是每個航空工地控制其初始維修方針、制訂維修方案的基礎和框架。同時，航空公司在制定初始維修要求時也應考慮運行限制和環境條件的影響。航空公司在應用這些原則的基礎上，通過使用經驗的積累，可根據自己的特點修改要求。,維修大綱的目的： 一個有效的航空器維修大綱的目的是： A、保證實現裝備的固有安全性和可靠性； B、當裝備的技術狀態發生惡化時，把安全性和可靠性恢復到固有

12、的水平； C、為固有可靠性差的項目實施設計改進，而獲取必要的信息。 D、以最低的總費用（包括維修費用及由于故障所引起的費用）達到上述目的。 由此可見，這樣的維修大綱并不能改進裝備的固有安全性的可靠性方面的不足，而只能放之故有水平的惡化。如果發現這些裝備的固有水平不能滿意，則可要修改設計是以使其獲得改進。,維修大綱的內容： 維修大綱的內容包括以下兩類工作： A、一類是按照規定的間隔完成預定工作，其目的是預防裝備的固有安全性和可靠性惡化，預定維修大綱中的工作可能性包括： （1）潤滑/保養（LU/SV） ( 2)使用/目視檢查（OP/VC） ( 3)檢查/功能檢查（IN/FC） ( 4)恢復（RS）

13、 ( 5)保費（DS） B、另一類是非預定工作，由下述原因引起： （1）在規定的間隔內完成其它預定工作； （2）故障報告（通常由空勤組提供）； ( 3 )數據分析。 這些非預定維修工作的目的是使裝備恢復到可接受的狀態。 一個有效的維修大綱，它只規定那些滿足上述所必須的工作。對于只增加維修費用俄不能保持相應可靠性的維修工作，將不予規定。,維修大綱的制訂方法 MSG-3是制訂初始、預定維修大綱的方法，非預定維修是根據預定維修工作、正常使用和數據分析中所發現的問題而安排的。 維修大綱是應用邏輯決斷法制訂的，需要按規定的工作流程進行。在邏輯決斷分析流程中，主要是考慮故障影響。邏輯決斷分析后，確定不需要

14、做預定工作的項目，可以通過航空公司的可靠性管理方案來監控。,MSG-3維修大綱的主要內容 MSG-3大綱的內容包括以下三部分：系統/動力裝置部分（包括部、附件和輔助動力裝置）；飛機結構部分；區域檢查部分。 MSG-3分析方法，也包括與大綱相對應的三部分。每一部分都包含有各自的解釋性內容和相應的邏輯決斷圖或程序。因此，可以相互獨立使用。按照MSG-3給出的分析方法，分別指定系統/動力裝置檢查要求、飛機結構維修要求和區域檢查要求。,飛機系統/動力裝置分析法,維修大綱中系統/動力裝置（包括部、附件和輔助動力裝置）的分析方法，應用了一個漸進的邏輯決斷圖。這個邏輯決斷圖是應用現有的技術數據來評定每一個重

15、要維修項目（包括系統、附件、零件等），評定工作基本上是以項目的功能故障影響和故障原因為基礎進行的。 主要內容如下： 1、確定重要的維修項目（MSI）,MSG-3邏輯圖茲實際應用于每個項目之前，必須確定飛機的重要維修項目，即重要系統和部件。確定“重要維修項目”的過程是一個保守的過程（應用工程判斷發），要以預計的故障后果為考慮基礎。 “重要維修項目”是由制造廠家確定的，其故障： A、會影響安全性（空中或地面），和/或 B、會具有隱蔽功能或在使用中幾乎不能發現，和/或 C、會有重大的使用性影響，和/或 D、會有重大的經濟性影響。 “重要維修項目”的初始清單由制造廠家準備，提交給“工業指導委員會”并分

16、發給各相應的工作組進行分析和討論。 “自上而下法”（Top-Down Approach）或者叫“故障后果”分析法，使MSG-3確定飛機上重要維修項目的一種方式，通常是按下述方法進行的。 A、根據ATA系統和分系統劃分標準，把飛機案主要功能進行劃分； B、劃分過程直到能夠確定飛機可在航線上更換的子部件為止； C、“重要維修項目”通常是一個系統或一個分系統，在多數情況下，“重要維修項目”的等級都高于上述B條所述的最低等級（在飛機上），這種登機被認為是可管理的最高等級。例如，一個項目的等級高道不需要在進行分析；項目的等級低到經過適當的分析，就能保證其包括所有的功能、故障及其原因。,2、進行功能、故障

17、、影響和原因分析 “重要維修項目”選擇好后，必須對每個“重要維修項目”按下述要求進行鑒定： A、功能-項目正常的特性作用； B、功能故障-項目如何不能遂行其功能； C、故障影響-功能故障的后果是什么； D、故障原因-為什么發生功能故障。 應用上述的程序來確定維修大綱中所要求的工作任務的時間間隔，與經濟性、使用性和安全性有關的工作都要列入，以便制定出一個初始的預定維修大綱。,3、維修工作分析步驟 在把MSG-3邏輯決斷圖用于一個項目之前，應在一份初始工作表格中確定的填寫重要維修項目的名稱、功能、功能故障、故障影響、故障原因和其他有關數據，包括適用于什么機型、ATA章節號、制造廠家的件號、項目的簡

18、要說明、雨季的故障率、隱蔽功能、是否需要列入最低設備放行清單、余度（可以使不見、系統或系統控制）等。此工作表格的設計應符合使用單位的要求，并將它作為項目總的MSG-3分析文件的一部分。 下述步驟中所采用的方法提供了分析每項功能故障的邏輯流程，每個功能故障原因必須應用邏輯圖分析，已確定必須作的工作。由此得出的這些維修工作和間隔時間將組成初始預定維修大綱。 （1）邏輯圖 其流程是：從圖的頂端開始分析，由每一問題“是”或“否”的回答來確定進一步分析流程的方向。 (2)分析層次 (3)程序,機結構維修大綱的制訂主要有,結構維修大綱的制訂原則、目的和內容 1、原則是將預定維修工作與未暴露的結構后果相關聯

19、 目的是在飛機整個使用過程中，由經濟的方法保持飛機的適航性。 內容包括：偶然損傷（AD）、環境惡化（ED）、疲勞損傷(FD)、腐蝕預防和控制大綱（CPCP）的分析 2、結構大綱的制訂程序 （1）區分重要結構和其他結構 A、重要結構項目（SSI）（主要的） B、其他結構項目（次要的） (2)按結構分析邏輯圖進行評定，選擇使用的維修工作，應特別注意考慮以下三種損傷來源： A、偶然損傷（AD） B、環境惡化（ED） C、疲勞損傷（FD） (3)檢查要求 3、檢查結果報告,第三章 飛機維修大綱,也稱維修要求或維修技術規程 是保持航空器持續適航的基本文件,制訂飛機的維修大綱的基本原則： 1、應用MSG原

20、理 2、保持固有的安前性、可靠性，努力降低費用 3、充分發揮各種優勢 4、貫徹全壽命、全機對管理的原則 5、確定維修大綱的適用范圍 6、確的維修大綱于適航性要求和運行要求的關系,要求制訂維修大綱（MRBR）的航空器： 1999年10月，CAAC參照FAA的AC121-22A(1997年1月)，頒發了新的咨詢通告（AC121-02R1維修審查委員和維修大綱），重新規定了制訂維修大綱的要求，這些要求主要有： 1、起飛全重小于5700千克的運輸類飛機，通常不用制訂維修大綱。 2、起飛全重小于5700千克，而小于15000千克的運輸類飛機，要制訂維修大綱。 3、起飛全重大于15000千克的運輸類飛機，

21、通常要制訂維修大綱。 4、按照CCAR25部審定的飛機，通常要制訂維修大綱。,系統/動力裝置大綱的規則和內容,以下是推薦MRBR中系統大綱規則和內容 1、邏輯用于制定裝機狀態的系統/動力裝置計劃維修大綱。除了壽命控制件外，這一過程一般不包括詳細的內廠維修規程。詳細的內廠維修規程由各個航空承運人來控制。這些規則可以來自航空承運人的可靠性發方案，以及規章所要求的制造廠家的持續適航文件。 2、重要維修項目（MSI） 3、制造廠對所有MSI的且定都符合MSG-3的分析。這份報告中所包括的維修工作也是通過這一過程確定的。 4、系統/動力裝置大綱的標準頁，并標注每一欄目的含義。 5、按ATA-100章節給

22、出的系統/動力裝置/檢查項目。,結構大綱的規則和內容,結構檢查大綱（SIP）主要有飛機制造廠制定，以滿足對損傷容縣的檢查要求。在制訂結構大綱時所考慮的損傷主要有：環境損傷（ED）（如腐蝕、應力腐蝕）、意外（偶然）損傷（AD）、以及疲勞損傷（FD）。有些形式的ED與壽命有關，因此對這一形式的ED用日歷時間來控制。這些按照日歷檢查項目，加上探測其他類型環境損傷，以及意外損傷和疲勞損傷(FD)的檢查要求，均包含在結構檢查大綱中。以下是推薦的MRBR中結構大綱的規則和內容： 1、一個或一些航空承運人機隊中的所有飛機都應遵守本報告中的規定。這些要求包括外部和內部的檢查，結構抽樣及壽命探索大綱，腐蝕的預防

23、及控制大綱，以及與疲勞相關項目的檢查（可能要求補充結構檢查）。對于“適航性限制”部分隨哦烈的結構檢查項目，可靠性方案不應用來延長其檢查間隔或取消某項工作。SIP的初始檢查間隔以日歷時間、飛行循環或飛行小時給出。只有當航空承運人或一些航空承運人的機隊中至少有一架飛機在MRBR所規定的檢查間隔內進行了檢查后，才有可能延長其它飛機的檢查間隔； 2、飛機制造廠提出適航限制部分中所列的結構檢查限制，將被MRBR按文件號飲用，或者同時補充在結構檢查大綱中； 3、給出結構檢查大綱的標準頁，并標注每一欄目的含義。 4、按ATA-100章節給出的結構維修/檢查項目。,區域大綱規則和內容,區域檢查大綱(ZIP)綜

24、合了每個區域的一般目視檢查(GVI)工作。區域檢查可能包括MSI和SSI中的GVI工作。維修單缸中準備轉入區域檢查的每項MSI/SSI工作，應在文件中與區域項目相互參照；同樣，區域項目也應與MSI/SSI工作，以保證其內容的完整和責任的明確。以下是推薦的MRBR的區域大綱的規則和內容： 1、ZIP包括一系列GVI工作。詳細的和特殊詳細的監察部包含在ZIP中。區域檢查的檢查要求只適用于指定區域； 2、所檢查的區域應容易接近，不需要專門的工具。通常用一個手電筒和/或檢查鏡來幫助檢查。對區域中所有可見部分都必須檢查其是否有明顯損壞，安裝是否可靠，以及腐蝕和滲漏等不正常情況； 3、下列區域中雖然未裝有任何系統，但有其它維修工作或檢查工作進行補充監控。因此，ZIP給出的檢查要求中未列出這些區域； （插入ZIP中未列出的區域的清單） 4、給出區域大綱的