4-1可燃混合氣的形成根據(jù)發(fā)動機(jī)各工況的不同要求，供給發(fā)動機(jī)氣缸一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣，并把發(fā)動機(jī)燃燒做功行程后產(chǎn)生的廢氣排到大氣中。一、汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)燃料供給方式化油器方式（淘汰）汽油噴射方式一般汽油機(jī)是在氣缸的進(jìn)氣管內(nèi)，利用噴嘴使空氣和汽油混合，進(jìn)入氣缸后，到壓縮行程終了時已大致形成可燃混合氣，并以電火花點火燃燒。4-1可燃混合氣的形成燃油供給裝置：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、噴油器等空氣供給裝置：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體等可燃混合氣形成裝置：進(jìn)氣管（缸內(nèi)直噴除外）廢氣排出裝置：排氣管、排氣消聲器、三元催化轉(zhuǎn)換器等4-1可燃混合氣的形成二、汽油機(jī)燃料供給系的組成1、物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差。2、使用性能指標(biāo)：

⑴蒸發(fā)性：液態(tài)汽油汽化的難易程度。⑵熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為44000KJ/kg。

⑶抗爆性：指汽油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力，用辛烷值評定。(汽油的辛烷值越高，其抗爆性就越好。汽油的標(biāo)號根據(jù)辛烷值確定。)4-1可燃混合氣的形成三、汽油的使用性能可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性有很大的影響?？扇蓟旌蠚獾某煞滞ǔＳ腥N表示方法：1、空燃比：將實際吸入發(fā)動機(jī)中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比，用符號R表示。（多為歐美國家采用）2、燃空比：空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號λ表示，即λ＝1/R。（日本等國家常用）3、過量空氣系數(shù)：（α為中國采用）。

=理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣量燃燒1kg燃料實際供給的空氣量α=1標(biāo)準(zhǔn)混合氣α<1濃混合氣α>1稀混合氣R=14.7標(biāo)準(zhǔn)混合氣R<14.7濃混合氣R>14.7稀混合氣4-1可燃混合氣的形成四、可燃混合氣濃度的表示方法

標(biāo)準(zhǔn)混合氣

=1

理論上能夠完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣正好使全部燃料燃燒完畢。實際上，由于混合時間和空間的限制以及氣缸內(nèi)廢氣的影響，這種混合氣并不能完全燃燒。稀混合氣

>1實際上可能完全燃燒的混合氣，它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性最好，故稱經(jīng)濟(jì)混合氣，值多在1.05~1.15范圍內(nèi)。濃混合氣

<1

值在0.85~0.95范圍內(nèi)時，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動機(jī)功率大，稱功率混合氣。燃燒極限當(dāng)α≤0.4或α

≥1.4時，因混合氣太濃或太稀，雖能著火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，此值為火焰?zhèn)鞑ド舷藓拖孪蕖?2344-1可燃混合氣的形成五、可燃混合氣成分與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系α=0.88——功率混合氣α=0.4——火焰?zhèn)鞑ド舷蕈?1.11——經(jīng)濟(jì)混合氣α=1.4——火焰?zhèn)鞑ハ孪薹€(wěn)定工況的α=0.88～1.114-1可燃混合氣的形成可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響曲線圖1——燃油消耗率2——有效功率混合氣種類

發(fā)動機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4————混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作過濃混合氣0.45～0.85減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.85~0.95最大增大10-15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%——經(jīng)濟(jì)混合氣1.05~1.15減小8%最小——過稀混合氣1.15~1.35顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機(jī)過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4————混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作4-1可燃混合氣的形成表——可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響

冷起動大負(fù)荷α＝0.2～0.6轉(zhuǎn)速低，霧化不良

極濃混合氣。α＝0.88克服阻力

功率混合氣。加速怠速和小負(fù)荷突然加速時，汽油的慣性大，造成α過大而無法實現(xiàn)加速

額外供油。α＝0.6～0.8轉(zhuǎn)速低，霧化不良，廢氣比例大