汽車檢測與診斷主講人：張紅黨項目二

發(fā)動機檢測與故障診斷

任務內容一、電子控制汽油噴射式發(fā)動機的故障診斷基礎二、電控噴射發(fā)動機主要元件的檢測三、上海別克轎車發(fā)動機的故障診斷與檢測四、豐田凌志LS400發(fā)動機的故障診斷與檢測任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷一、電子控制汽油噴射式發(fā)動機的故障診斷基礎（一）、電控噴射發(fā)動機的故障診斷方法（二）、電控噴射發(fā)動機故障自診斷（三）、用傳統(tǒng)方法檢查診斷故障的程序和方法任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（一）、電控噴射發(fā)動機的故障診斷方法1.電控噴射發(fā)動機故障診斷注意事項⑴發(fā)動機電控系統(tǒng)本身工作可靠，一般不易發(fā)生故障，常見故障為機械故障。⑵診斷過程中，禁止使用大功率儀器，避免對電控單元(ECU)產生無線電干擾。⑶在拆除蓄電池的搭鐵線之前，應先讀取ECU中存儲的故障代碼。⑷檢修燃油系統(tǒng)時，應先對油路進行卸壓。⑸在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點火開關一定要置于“OFF”位。⑹ECU的故障率很低，不要輕易拆解ECU

。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（一）、電控噴射發(fā)動機的故障診斷方法2.電控噴射發(fā)動機故障診斷方法問診法直觀法經驗法系統(tǒng)分析法

問診是對故障進行調查的開始，通過對駕駛員和有關人員的詢問，可以了解故障發(fā)生、發(fā)展的全過程，并獲得相關的信息，為進一步診斷打好基礎。直觀檢查是最基本、最簡便、最實用的診斷技術，是正確診斷不可缺少的重要方法。直觀檢查可進行人工檢查和儀器檢查兩部分。人工檢查主要是檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞、真空軟管是否損壞漏氣、電控系統(tǒng)線束連接是否良好、各傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷及進、排氣各接口處是否漏氣等。儀器檢查主要是檢查蓄電池電壓、發(fā)動機怠速轉速、點火正時、燃油系統(tǒng)壓力以及火花塞的跳火能力等。通過直觀檢查，可以迅速確定故障部位。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（一）、電控噴射發(fā)動機的故障診斷方法2.電控噴射發(fā)動機故障診斷方法經驗法也是快速、簡潔的故障診斷方法，此方法適用于有經驗的維修技師。在利用經驗法診斷時，將故障現象、特征與以往所遇到的故障相比較，找出相同與不同點，然后進行具體分析，必要時借助儀器加以確認。系統(tǒng)分析法是一種通過綜合分析解決問題的方法，它把車輛維修過程從故障車進入維修場地到排除故障、試車、合格出廠看成一個整體綜合考慮。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（一）、電控噴射發(fā)動機的故障診斷方法3.電控噴射發(fā)動機故障診斷步驟⑴靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。按表2-3所列的步驟進行。⑵癥狀確認。⑶癥狀模擬。⑷動態(tài)故障代碼檢查。⑸電路檢查。⑹部件檢查。⑺調整或維修。⑻試車檢驗。

表2-3故障代碼檢查表biao步驟任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

ECU的自診斷(SelfDiagnosis)是ECU本身具有的一種功能。具體來說，它是存儲于ECU內微機中的一部分軟件和相應的硬件。在電控系統(tǒng)中有著大量不斷流動的電信號，ECU自診斷系統(tǒng)就是利用這些電信號來做出判斷，并將判斷的結果或儲存，或輸出，或針對故障做出反應。自1979年美國GM汽車公司首次正式在汽車產品上使用ECU自診斷系統(tǒng)以來，各種自診斷系統(tǒng)已得到了廣泛的應用。現在，ECU自診斷系統(tǒng)已成為發(fā)動機電控系統(tǒng)中必不可少的一部分。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

◆故障自診斷系統(tǒng)的功能特點現代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有一下功能：⑴檢測電子控制系統(tǒng)的故障。⑵將故障代碼存儲在ECU的存儲單元中。⑶提示駕駛員ECU已檢測到故障，應謹慎駕駛。⑷啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。⑸協助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

◆故障自診斷系統(tǒng)的工作原理

故障自診斷模塊監(jiān)測是以電控汽車上的各種傳感器、電子控制系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行元件三者為對象的。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號輸入電路，在汽車運行過程中監(jiān)測上述三種對象的輸入信號。當某一信號超出了預設的范圍值，并且這一現象在一定的時間內不消失，故障自診斷模塊便判斷這一信號對應的電路或元件出現故障，并把這一故障以代碼的形式存入內部存儲器，同時點亮儀表盤上的故障指示燈。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當發(fā)現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

◆自診斷系統(tǒng)顯示故障的方式有用發(fā)動機報警燈顯示的，有用紅、綠發(fā)光二極管顯示的，還有用數碼管顯示的。上述方式顯示的診斷代碼，有一位數的、兩位數的、三位數的，也有四位或五位數的。發(fā)動機報警燈，用于就車顯示診斷代碼。發(fā)動機起動前點火開關打開時，該燈應點亮。不亮，說明燈或燈的電路有問題。發(fā)動機起動后當轉速高于500r／min時，該燈應熄滅，說明發(fā)動機無故障；如果該燈繼續(xù)點亮或在運行中點亮，說明ECU檢測到電控系統(tǒng)出現了故障，并以此方式向駕駛員發(fā)出報警信號，使駕駛員知道發(fā)動機出現了故障。另外，還能通過該燈以不同的頻率的閃爍，將微機存儲器中存儲的診斷代碼調出，以便檢修人員就車讀取診斷代碼，診斷、排除故障。故障排除后，通過消除診斷代碼，該燈才不再點亮。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

◆進入故障自診斷系統(tǒng)的方法

(1)用跨接線進入。用跨接線連接檢查連接器有關的插孔，通過駕駛室組合儀表板上發(fā)動機報警燈或LED的閃爍，就車讀取診斷代碼。(2)用按壓“診斷按鈕開關”法進入，就車讀取診斷代碼。(3)用轉動微機控制裝置上的“診斷開關”法進入，就車讀取診斷代碼。(4)用同時按下空調控制面板上的“OFF”和“WARM”鍵的方法進入，就車讀取診斷代碼。(5)用點火開關ON-OFF-ON-OFF-ON循環(huán)一次的方法進入，就車讀取診斷代碼。(6)用讀碼器、解碼器、掃描儀、電控專用檢測儀或發(fā)動機綜合性能分析儀等儀器進人，用儀器顯示診斷代碼。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

◆ECU自診斷系統(tǒng)測試模式自診斷測試方式分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種。靜態(tài)測試方式簡稱為KOEO（KeyOnEngineOff）方式，即在點火開關接通（ON）、發(fā)動機不運轉（OFF）情況下進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼。動態(tài)測試方式簡稱KOER（KeyONEngineRun）方式，即在點火開關接通（ON）、發(fā)動機運轉（Run）的情況下進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼、檢測傳感器或執(zhí)行器工作情況及控制電路以及與車用ECU進行數據傳輸等等。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

◆故障的確認方法

當某一電路出現超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該電路出現故障。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元(ECU)的隨機存儲器中。如果在一定時問內該故障狀態(tài)不再出現，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障(也叫間歇性故障)，如果發(fā)動機啟動50次故障不再出現，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。故障的出現不僅與傳感器和執(zhí)行機構有關，而且與整個線路有關。為了找出故障所在，除了檢查傳感器和執(zhí)行機構外，還需檢查線束、連接器、ECU以及與該信號有關的其他元件。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

◆故障碼的讀取與清除方法

（靜態(tài)）(1)檢查“CHECK”發(fā)動機報警燈是否正常①將點火開關轉到ON，發(fā)動機不起動，“CHECK”發(fā)動機報警燈應點亮。如果不亮，說明燈有問題，應檢查組合儀表②起動發(fā)動機，“CHECK”發(fā)動機報警燈應熄滅。如果燈繼續(xù)點亮，說明自診斷系統(tǒng)已檢測出故障或燈本身不正常。

(2)調出診斷代碼①將點火開關轉到ON。用專用維修工具SST(跨接線)將故障診斷通信連接器TDCL或檢查連接器的端子TEl與E1連接，如圖2-39所示。圖2-39故障診斷檢查連接儀③從“CHECK”發(fā)動機報警燈的閃爍中就車讀出診斷代碼。正常代碼、診斷代碼12和診斷代碼31的閃爍形式，如圖2-40所示。當顯示兩個或更多的診斷代碼時，從較小代碼開始顯示，然后依次逐漸增大代碼數。④讀取診斷代碼，按汽車維修手冊的指示，仔細檢查電路故障。⑤完成診斷檢查后，脫開TEl和E1端子，關閉點火開關。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷正常代碼和故障代碼舉例任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷（二）、電控噴射發(fā)動機的故障自診斷

◆故障碼的讀取與清除方法（動態(tài)）(1)初始狀態(tài)①蓄電池電壓為llV或更高。②節(jié)氣門全關(節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點閉合)。③變速器置空檔位置。④空調器關閉(2)將點火開關轉到OFF。(3)用SST連接TDCL或檢查連接器TE2和E1端子，如圖所示，以啟動試驗狀態(tài)。(4)將點火開關轉到ON，檢查“CHECK”發(fā)動機報警燈是否閃爍。閃爍，可確認已進人試驗狀態(tài)；不閃，檢查TE2端子電路。

(5)起動發(fā)動機。

(6)在發(fā)動機運轉中或汽車路試中，再現用戶敘述的故障現象。

(7)再現故障的試驗結束后，用SST連接TDCL或檢查連接器的端子TEl和E1，參見圖2-3。

(8)從組合儀表上“CHECK”發(fā)動機報警燈的閃爍中就車讀取診斷代碼。

(9)完成檢查后，脫開TEl、TE2和E1端子，關閉點火開關。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷3、解碼器的使用與讀取解碼器診斷接口自診斷座桑塔納2000診斷座與解碼器診斷接口任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

自診斷座解碼器診斷接口捷達自診斷座與解碼器診斷接口任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷

自診斷座自診斷接口尼桑風度與解碼器診斷座任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷修理電控車的方法、思路（P65圖2-44）（結合：上海別克轎車發(fā)動機的故障診斷與檢測講解）→任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷二、電控噴射發(fā)動機主要元件的檢測1、傳感器的檢測2、主要執(zhí)行元件的檢測3、ECU的檢測任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、傳感器的檢測按信號的產生方式，傳感器一般分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。

◆信號改變傳感器的檢測信號改變傳感器本身沒有產生電壓的能力，它一般把ECU的電壓(5V)當作自己的參考電壓，隨著發(fā)動機狀態(tài)的變化，改變自己的參考電壓值，并將它輸送給發(fā)動機ECU。這類傳感器主要有空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器等。根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、傳感器的檢測

◆信號改變傳感器的檢測單導線型傳感器的檢測單導線型傳感器的原理如圖所示，其檢測步驟為：①斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量ECU端導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和ECU。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、傳感器的檢測

◆信號改變傳感器的檢測雙導線型傳感器的檢測雙導線型傳感器有兩根導線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如進氣溫度傳感器。該類傳感器的原理如圖2-46所示，其檢測步驟為：①關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上ECU端各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和ECU。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、傳感器的檢測

◆信號改變傳感器的檢測

三導線型傳感器的導線中，一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如節(jié)氣門位置傳感器。此類傳感器的原理如圖2-46所示，其檢測步驟為：①點火開關旋到“OFF”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子問的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、傳感器的檢測

◆信號產生傳感器的檢測信號產生傳感器與信號改變傳感器的不同點是本身不加參考電壓，它根據發(fā)動機的特殊工作狀態(tài)自己產生相應的電信號。典型的信號產生傳感器有爆震傳感器、氧傳感器等。此類傳感器根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、傳感器的檢測

◆信號產生傳感器的檢測單導線型傳感器的檢測在單導線傳感器中，傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。例如氧化鋯型氧傳感器。此類傳感器的原理如圖2-48所示，其檢測步驟為：①斷開傳感器導線連接器，測量導線與ECU之間的連接線路是否正常。②檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、傳感器的檢測

◆信號產生傳感器的檢測

雙導線型傳感器的兩根導線中，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如爆震傳感器。該類傳感器的原理如圖2-49所示，其檢測步驟為：①斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②用萬用表測量另一根導線與ECU之間的連接是否正常。③啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷2、主要執(zhí)行元件的檢測

◆電動汽油泵⑴電動汽油泵的控制裝有電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉動，油泵就不工作。壓力感應式(D型)和流量感應式(L型)EFI系統(tǒng)油泵控制電路各不相同，但一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ON”位時，油泵運轉2-3秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。⑵電動汽油泵的檢測①拆下油泵。②用萬用表歐姆擋測量油泵線圈的電阻。在20℃時，標準電阻值為0.2～3.0Ω。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。如運轉不正常，則予以更換。注意：必須采用負極觸碰式完成，以免油泵線圈燒毀。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷2、主要執(zhí)行元件的檢測

◆噴油器⑴噴油器驅動方法噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。⑵噴油器及其控制電路的檢測①噴油器檢測。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。②噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導線和連接器是否良好。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷2、主要執(zhí)行元件的檢測

◆怠速控制閥(ISC)⑴步進電機式怠速控制閥的檢測①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。③檢測連接線束和ECU控制是否正常。⑵電磁式怠速控制閥的檢測①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。③檢測連接線束和ECU控制是否正常。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷2、主要執(zhí)行元件的檢測

◆ECU的檢測電子控制單元(ECU)是一種電子綜合控制裝置，它根據各種傳感器送來的信號，確定最佳噴油量和噴油時刻。

◆檢測注意事項⑴不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。⑵慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使ECU芯片內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級高阻抗的數字表。⑶沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測ECU。⑷所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。⑸防止靜電對ECU的損害。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷2、主要執(zhí)行元件的檢測

◆導線連接器的檢測檢測與ECU相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。

◆ECU的基本檢測⑴檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內部是否有銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。⑵檢測ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在0.1~0.9V之間不停的變化，否則，說明ECU有故障。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷電動燃油泵檢測視頻任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷電動燃油泵檢測視頻任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷噴油嘴檢測視頻任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷元器件檢測視頻（1）任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷元器件檢測視頻（2）三、上海別克轎車發(fā)動機的故障診斷與檢測1、主要元件檢測2、常見故障現象和故障部位3、燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢測4、電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷上海別克轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)認識上海別克轎車的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由多點燃油噴射、點火和排放控制等系統(tǒng)組成。ECU接收各種傳感器傳來的信號，監(jiān)測發(fā)動機的轉速、負荷和空燃比等工作狀況。其主要控制內容有電控燃油噴射、電子點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)、蒸發(fā)排放控制等。

ECU內有一白診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入／輸出裝置及電路的故障。如果系統(tǒng)檢測到一個故障，ECU便將一個“故障碼"儲存在存儲器內，并點亮位于儀表板上的“故障警示燈”(“MIL”)。只要故障未消除，“MIL”便持續(xù)亮。如果出現的是一個間歇性故障，“MIL”將熄滅，但ECU內將儲存一故障碼。在ECU進入診斷模式后，“MIL”將閃爍，閃爍次數代表顯示的故障碼，檢修人員可利用“MIL”來查找和排除發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、主要元件檢測

◆主要元件及其控制電路別克轎車發(fā)動機上常見的傳感器有空氣流量計(MAF)、進氣溫度傳感器(MAT)、進氣壓力傳感器(MAP)、節(jié)氣門位置傳感器(TP)、水溫傳感器(ECT)、氧傳感器(H02S)、爆震傳感器(KS)、24X曲軸位置傳感器(CKP)、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器(CMP)等。其主要的執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥(EGR)、碳罐電磁閥(EVAP)等。其控制電路如附圖所示。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、主要元件檢測

◆主要元件的檢測方法⑴點火開關置“OFF”，拔下該元件的導線連接器，檢測法元件相關端子的電阻，判斷該元件是否正常；然后檢測連接器側搭鐵端子的搭鐵是否良好。⑵點火開關置“ON”，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應與附表所列的參數相符。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷2、常見故障現象和故障部位上海別克發(fā)動機常見故障現象、故障部位及檢測順序

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷3、燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢測

⑴關閉點火開關和空調系統(tǒng)，安裝J34730—lA燃油壓力表，并將放油軟管放入專用放油容器中，打開點火開關，排除油路中的空氣。⑵關閉點火開關10秒鐘，燃油表指示的壓力應為284~325kPa，夾住回油管，此壓力應能保持，否則可能是噴油器、油泵總成或油管有泄漏之處。⑶若壓力遠遠小于規(guī)定值，應依次檢測油管、燃油泵及其控制電路和燃油壓力調節(jié)器。⑷若壓力大于規(guī)定值，則檢測燃油壓力調節(jié)器和回油管否堵塞。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷4、電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測當發(fā)動機電控系統(tǒng)出現故障時，可通過專用檢測設備Tech2進行檢查，將Tech2與方向盤下的診斷接頭相連，讀出故障碼，其故障代碼及故障原因見表2-7。當顯示與某元件有關的故障代碼時，應首先參照表2-5進行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷沉程做進一步的檢測。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷5、點火系統(tǒng)故障診斷與檢測

◆點火系統(tǒng)檢測注意事項⑴點火線圈次級電壓輸出能力非常高——超過40000V。當發(fā)動機運轉時，應避免身體與點火次級高壓零部件接觸，否則會造成人身傷害！⑵7X曲軸位置傳感器是點火系統(tǒng)中最關鍵的零件，如果傳感器損壞，發(fā)動機將不能啟動。⑶曲軸位置傳感器的間隙非常重要，任何時候傳感器都不能碰間斷環(huán)，否則傳感器將損壞。如果平衡裝置間斷環(huán)彎曲，間斷環(huán)葉片會損壞傳感器。⑷點火正時不可調整，在曲軸平衡裝置或正時鏈條蓋上沒有正時記號。⑸如果需要更換曲軸位置傳感器，則必須首先拆下曲軸平衡裝置。平衡裝置是壓配在曲軸上的，可使用專用工具J38197。拆下蛇形附件驅動帶和平衡裝置固定螺栓，當重新安裝時，擰緊平衡裝置固定螺栓。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷5、點火系統(tǒng)故障診斷與檢測

◆點火系統(tǒng)檢測注意事項⑹在更換曲軸位置傳感器組件時，應檢查曲軸平衡裝置間斷環(huán)的葉片是否彎曲，如果是沒有經仔細檢查而存在彎曲的葉片，新的曲軸位置傳感器在曲軸一轉即可損壞葉片。⑺點火線圈次級或次級繞組的兩端都未與發(fā)動機的搭鐵相連。雖然點火線圈組件安裝在點火控制模塊上，但在電器上未搭鐵。⑻維修點火系統(tǒng)時，小心不要損壞次級點火導線或皮套。旋轉每個皮套使其在火花塞或線圈接線柱上轉動，然后從火花塞或線圈上拔下。注意：不要刺穿次級點火導線或皮套!如果用針尖或測試燈穿透絕緣層進行測試，將會帶來進一步故障。⑼點火控制模塊通過3個將模塊固定在其支架上的固定螺栓與發(fā)動機機體搭鐵。在維修時，應確保模塊與其固定支架電氣連接良好。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷5、點火系統(tǒng)故障診斷與檢測

◆發(fā)動機點火系統(tǒng)檢測⑴將火花試驗器J26792卡在發(fā)動機搭鐵線上。將火花塞引線一端連接到火花試驗器上，另一端與測試線圈保持連接。將另一火花塞引線連接到其他線圈接線柱，火花塞引線的另一端連接到搭鐵上。⑵啟動發(fā)動機，同時觀察火花試驗器，應能看到火花。對于每個點火線圈，重復上述步驟。⑶如果火花塞不跳火，應進行如下檢查：檢查火花塞是否積炭、線圈是否開裂或出現火花；檢查次級電阻值是否超出規(guī)定范圍，線圈次級電阻值應為5000～7000Ω，火花塞引線電阻值為1968Ω／m。如果次級元件有故障，點火元件與搭鐵間將出現火花，應檢查點火控制模塊是否損壞、點火模塊供電導線或搭鐵連接是否松動等。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷5、點火系統(tǒng)故障診斷與檢測

◆發(fā)動機點火系統(tǒng)檢測⑷拆卸火花塞并檢查如下情況：火花塞上有污物、裂紋、間隙小。電極燒損或損壞或加熱范圍不正確。如果火花塞受到氣體或油質污染，在更換火花塞之前，應確定產生污物的原因。⑸曲軸位置傳感器CKP24X信號出現間斷。⑹點火供電電路或傳感器搭鐵電路至曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器間斷。⑺3X參照信號出現間斷。⑻凸輪軸位置信號出現間斷。6、發(fā)動機綜合故障診斷

◆初步檢查進行動力系車載診斷(OBD)系統(tǒng)檢查，進行發(fā)動機間斷性故障的檢查。

◆燃油系統(tǒng)的檢查⑴檢查系統(tǒng)燃油壓力是否正常。⑵檢查噴油器，進行噴油器平衡和噴油器線圈測試。⑶檢查燃油是否受到污染。⑷檢查導致發(fā)動機供油過稀的零件(長期燃油微調主要位于負區(qū)段)。⑸檢查導致發(fā)動機供油過濃的零件(長期燃油微調主要位于正區(qū)段)。⑹檢查壓力調節(jié)器真空軟管中是否有燃油。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷6、發(fā)動機綜合故障診斷

◆傳感器及電控系統(tǒng)的檢查⑴檢查導致怠速不正確的原因：節(jié)氣門體竄動、進氣系統(tǒng)堵塞或出現嚴重真空泄漏。⑵檢查節(jié)氣門位置傳感器和相關的電路導線。⑶檢查廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的工作是否正常。⑷檢查曲軸箱通風PCV閥的工作是否正常。⑸掛上前進擋或超速擋，在行車中檢查變速驅動橋區(qū)段開關輸入情況。⑹檢查霍爾斷流環(huán)、曲軸位置傳感器是否損壞。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷6、發(fā)動機綜合故障診斷

◆發(fā)動機機械檢查檢查發(fā)動機是否出現如下情況：檢查氣門是否卡滯或泄漏、凸輪軸工作面磨損情況、氣門正時、推桿是否彎曲、氣門彈簧是否折斷、燃燒室中進入的機油是否過量、氣門密封面是否泄漏、氣缸壓力是否過低、缸蓋和活塞是否損壞。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷6、發(fā)動機綜合故障診斷

◆附加檢查⑴檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，檢查如下情況：檢查排氣系統(tǒng)管路是否損壞；檢查消音器是否出現熱變形或內部故障；檢查三元催化轉換器是否堵塞。⑵參照電路上的電磁干擾(EMI)會導致發(fā)動機缺火。EMI通常可利用掃描工具監(jiān)視發(fā)動機車速進行檢測。如果突然加大油門，而發(fā)動機實際轉速增加很小，表明有電磁干擾。如果存在故障，檢查次級點火線高壓部件(靠近點火控制電路)的布線情況。⑶檢查進氣、排氣歧管通道是否閃光。⑷檢查電動機計數器是否有故障。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷四、豐田凌志LS400發(fā)動機的故障診斷與檢測1、主要傳感器及電路的檢測

2、執(zhí)行元件電路的檢測

3、ECU供電線路的故障診斷

4、點火系故障診斷與檢測

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、主要傳感器及電路的檢測

◆凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器電路的檢測豐田LS400發(fā)動機有兩個凸輪軸位置傳感器，分別安裝在左右凸輪軸的正時齒帶輪，產生凸輪軸位置G1、G2信號。曲軸位置傳感器安裝在曲軸前段，產生NE信號。ECU根據G1、G2信號確定曲軸的上止點位置，根據NE信號判斷曲軸的具體轉角和發(fā)動機轉速。若發(fā)動機轉動后2秒內無NE信號或G1和G2信號，將出現故障碼12。如果在轉速大于1000r／min寸，超過0.1秒無NE信號或者在G1和G2脈沖信號之間無Ne信號，將出現故障碼13。檢測過程如下：⑴拆下氣門室蓋，拔下凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器導線連接器。⑵檢查與ECU的連接線路是否良好。⑶檢查傳感器電阻，阻值應為950～1250Ω。用示波器檢查ECU相應端子間的信號波形，如圖所示。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、主要傳感器及電路的檢測

◆冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器電路的檢測

當冷卻液溫度傳感器短路或斷路的時間超過0.5秒時，ECU將會儲存故障碼22，并按冷卻液溫度為80℃時的狀態(tài)供給燃油，直到故障消除。如果進氣溫度傳感器出現上述故障，ECU將會儲存故障碼24，并按進氣溫度為20℃時的狀態(tài)供給燃油，直到故障消除。⑴將點火開關轉到“ON”位置，測量傳感器的信號電壓。20℃時應為1～3V；70℃時應為0.3～1.0V；若正常，則檢查是否有接觸不良等間歇性故障。⑵拆下傳感器導線連接器，檢測傳感器的阻值。20℃時應為2～3kΩ；70℃時應為0.2—0.6kΩ；如不正常，應更換傳感器。⑶檢查導線、連接器是否有斷路或短路，如正常，則需更換ECU。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、主要傳感器及電路的檢測

◆空氣流量傳感器電路的檢測豐田LS400發(fā)動機采用的是卡門漩渦式空氣流量傳感器，在發(fā)動機轉速小于3000r／min時，空氣流量傳感器的信號斷路或短路超過3秒，ECU將儲存故障碼31。⑴將點火開關轉到“ON"位置，啟動發(fā)動機，測量傳感器的信號電壓，應為2～4V。如正常，則檢查是否有接觸不良等間歇性故障。⑵拆下傳感器導線連接器，檢測線束側相應端子VC是否有5V電壓。如正常，則更換傳感器。⑶檢查連接導線是否有斷路或短路，如正常，則需更換ECU。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、主要傳感器及電路的檢測

◆節(jié)氣門位置傳感器電路的檢測節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體內，當節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路時，ECU將儲存故障碼41。如果是輔助節(jié)氣門位置傳感器出現故障，ECU將儲存故障碼47。⑴檢查是否同時有故障碼22、24，若有，說明ECU的傳感器搭鐵端子E2斷路。⑵檢查傳感器的信號電壓。VTA端在節(jié)氣門全關時為0.1～1.0V，節(jié)氣門打開時，應在3～5V之間變動。而IDL端在節(jié)氣門全關時小于1.0V，在節(jié)氣門打開時應為4～6V。如正常，則檢查傳感器連接線路是否接觸不良。⑶拆下傳感器導線連接器，測量傳感器相應端子之間的阻值。端子2和1之間，當節(jié)氣門全關時，應小于2.3kΩ；節(jié)氣門打開時應為無窮大。端子3和1之間，當節(jié)氣門全關時應為0.2—0.8kΩ；節(jié)氣門全開時應為2.8～8.0kΩ。如阻值不正確，則更換傳感器。⑷檢查連接導線是否有斷路或短路，如正常，則需更換ECU。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷1、主要傳感器及電路的檢測

◆爆震傳感器電路的檢測

爆震傳感器安裝在發(fā)動機的左、右缸體上，當發(fā)動機的轉速超過1700r／min時，發(fā)動機運轉三圈而無爆震信號傳至ECU，對于1號爆震傳感器則給出故障碼52，對于2號爆震傳感器則給出故障碼55。⑴將點火開關轉到“OFF”位置，拆下傳感器導線連接器，檢測線束側相應端子KNKl和KNK2與搭鐵是否導通。如果不通，則說明導線連接器或線束連接不良。⑵測量爆震傳感器信號線與搭鐵之間的阻值，若小于1MΩ，應更換爆震傳感器。⑶使發(fā)動機以4000r／min的轉速運轉，用示波器檢查爆震傳感器信號波形是否如圖2-69所示，如不正常，則更換爆震傳感器。2、執(zhí)行元件電路的檢測◆噴油器電路的檢測⑴拔下噴油器導線連接器，點火開關置“ON”，測量導線連接器端子2與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。若電壓不正常，則檢查導線和連接器。⑵檢查噴油器的電阻值和噴油量。20℃時，噴油器阻值應為13.4—14.2Ω。檢查噴油量，正常情況為0.055~0.07L／15秒，且各噴油器噴油量的差值應小于0.01L，不應有滴漏現象。若不正常，則更換噴油器。圖2-70噴油器信號波形⑶用示波器檢查噴油器的信號波形，怠速時波形應如圖2-70所示，否則更換噴油器。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷2、執(zhí)行元件電路的檢測◆怠速控制閥電路的檢測怠速控制閥主要由4個線圈、磁性轉子、閥軸及閥組成。當發(fā)動機工作時，轉子轉動并使閥軸前后移動，改變閥門的開度，調節(jié)進氣量，從而控制發(fā)動機的怠速。⑴拆下ECU線束連接器，打開點火開關，測量端子ISCl、ISC2、ISC3、ISC4與搭鐵間的電壓，應為蓄電池電壓。⑵拆下怠速控制閥的線束連接器，測量端子B1、B2與搭鐵間的電壓，應為蓄電池電壓。如不正常，則檢查線束是否連接不良。⑶檢查怠速控制閥各線圈阻值。端子B1與S1、B1與S3、B2與S2、B2與S4之間均應為10~30Ω。⑷檢查怠速控制閥的工作情況，如圖2-71所示，將蓄電池正極接到怠速控制閥的B1與B2上，將蓄電池負極依次接到端子Sl、S2、S3、S4上，閥應朝關閉的方向運動；如將蓄電池負極依次接到端子S4、S3、S2、S1上，閥應朝開啟的方向運動。若閥的運動不正確，則更換怠速控制閥。

任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷2、執(zhí)行元件電路的檢測

◆燃油泵的檢測⑴燃油壓力檢查接好燃油壓力表，啟動發(fā)動機，發(fā)動機怠速時，表的讀數應為196~235kPa。使其從怠速加速到5000r／min，壓力表上的讀數應為265~304kPa。若指示壓力高于規(guī)定值，則檢查壓力調節(jié)器真空軟管是否堵塞或泄漏。若指示壓力低于規(guī)定值，則夾住回油軟管觀察壓力是否上升，若上升，則檢查壓力調節(jié)器是否泄漏。若壓力上升不明顯，則檢查油泵工作是否正常。⑵電路檢查①拆下燃油泵電阻器線束連接器，檢查燃油泵電阻器的阻值，應為0.67~0.79Ω。②拆下燃油泵繼電器，檢查各端子之間的導通情況。端子1與3、1與4應導通，端子1與2應不導通。在端子1與3之間施加蓄電池電壓后，端子1與2應導通，端子1與4應不導通。③拆下斷路繼電器，檢查各端子之間的導通情況。端子3與6、4與5應導通，端子1與2應不導通；在端子3與6或4與5之間施加蓄電池電壓后，端子1與2應導通。任務二發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷3、ECU供電線路的故障診斷

◆ECU電源電路ECU電源電路如圖2-71所示，點火開關在“ON”位置時，蓄電池電壓施加到端子IGSW上，ECU內的主繼電器控制電路向端子MREL輸輸出信號，從而向ECU的+B端子供電。當點火開關為“OFF”時，ECU使主繼電器繼續(xù)接通2秒，以使怠速控制閥能回到初始位置。⑴點火開關處于“ON”位置，檢測端子IGSW和E1之間的電壓，應為蓄電池電壓。如不正常，則檢查線束和連接器。⑵檢測端子MREL和El之間的電壓，應為蓄電池電壓。如不正常，則檢查和更換ECU。⑶檢測端子+B和E1之