任務二發動機機械部分的故障與診斷傳統汽油發動機主要由三大系統組成

“油、火、氣”氣路：空氣→空濾→導管→化油器（節氣門）→進氣管→氣缸油路：油箱→油箱開關→燃油濾清器→進油管→汽油泵→出油管→化油器→進氣管→各氣缸

1．汽缸壓力表汽缸壓力表是一種氣體專用壓力表。它一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管式，其驅動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構與指針相連。當氣體壓力進入彎管時，彎管伸直，通過杠桿、齒輪機構帶動指針運動，在表盤上指示出壓力的大小。汽缸壓力表外形圖

二、氣缸壓力檢測2．用汽缸壓力表檢測的一般步驟（1）起動發動機到正常工作溫度，旋下全部火花塞或噴油器。（2）汽油發動機必須將節氣門和阻風門完全打開，把汽缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在一火花塞座孔上。（3）柴油發動機必須采用螺紋接口式汽缸壓力表，將汽缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內。（4）用起動機帶動曲軸旋轉3～5s，使發動機轉速保持在150～180r/min（汽油機）或500r/min（柴油機），這時汽缸壓力表所指示的壓力值，就是該汽缸的汽缸壓力。（5）按下汽缸壓力表上的單向閥，壓力表指針歸零。每個汽缸應重復2～3次，測量結果應取其測量次數的平均值。3．檢測標準及檢測結果分析（1）檢測標準根據規定：發動機各汽缸壓力應不小于原設計規定值的85％，每汽缸壓力與各汽缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。

發動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪1001.8L8.5新車：800～1000

極限：650不大于300捷達EA8278.5900～1100不大于300桑塔納AJR1.8L9.31000～1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930

東風EQ61006.75833

五十鈴4JB118.23100

（2）檢測結果分析當汽缸壓力的檢測值低于標準值時，常根據機油具有密封作用的特點，用下述方法確定導致汽缸密封性不良的原因所在。由火花塞或噴油器孔注入適量（一般為20～30mL）機油后，再次檢測汽缸壓力，并比較兩次檢測結果。①如果第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，則表明汽缸密封性不良是由于汽缸、活塞環、卡死、斷裂及缸壁拉傷等引起的。②如果第二次檢測結果與第一次近似，則表明汽缸密封性不良的原因為進、排氣門或汽缸襯墊不密封。③兩次檢測結果均表明某相鄰兩汽缸壓力低，其原因可能是兩汽缸相鄰處的汽缸襯墊燒損串氣。

汽缸壓力檢測儀檢測汽缸壓力檢測儀主要有壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀、起動電流式汽缸壓力檢測儀及電感放電式汽缸壓力檢測儀等形式。（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀它是利用壓力傳感器拾取汽缸內的壓力信號，經A/D轉換器進行模、數轉換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉3～5s，讀出顯示數值即為該汽缸壓力值。

（2）起動電流式汽缸壓力檢測儀工作原理是：起動機產生的轉矩是起動機電流的函數，而扭矩又與汽缸壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓力之間存在著相應關系。測量與某汽缸壓力相對應的起動電流值，就可以確定該汽缸壓力的大小。（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀這種檢測儀只適用于汽油機。點火線圈次級電感放電電壓和汽缸壓力之間具有近乎直線的對應關系，因此，取得各缸信號經處理電路進行變換處理后，即可顯示出汽缸壓力。

汽缸活塞組配合副磨損、活塞環彈性下降或粘結都會使汽缸密封性下降，工作介質和燃氣將會串入曲軸箱。串入曲軸箱氣體越多，表明汽缸活塞組配合副磨損、活塞環彈性下降的程度就越高。例：新出廠發動機曲軸箱串氣量汽油機：新機2～4L／min，達到16～22L／min時需大修柴油機：新機3～8L／min，達到18～28L／min時需大修一般把發動機工作時單位時間內串入曲軸箱的氣體量作為衡量汽缸活塞組密封性的評價指標。三、曲軸箱串氣量的檢測

步驟

1)封堵住發動機曲軸箱通風孔及油尺孔；2)起動發動機，待其運轉平穩后，將錐形橡膠導氣塞插在機油加注口上，并于測試時稍許用力使之密封，另一端用快速接頭與檢測儀上的輸入接口相接，輸出接口敞開，此時流量計浮于所指刻度除，即為發動機曲軸箱在該轉速下每分鐘的竄氣量檢測時，發動機應加載，節氣門全開（或柴油機最大供油量），在最大轉矩轉速（此時竄氣量達最大值）下測試三、汽缸漏氣量和漏氣率檢測汽缸漏氣量的檢測采用汽缸漏氣量檢測儀進行檢測。其基本原理是利用充入汽缸的壓縮氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時汽缸內壓力的變化情況，來表征整個汽缸組的密封性。不僅表征汽缸活塞組摩擦副的密封性，還要表征進排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋及汽缸的密封性。

1.汽缸漏氣量檢測儀結構原理國產汽缸漏氣量檢測儀l-調壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-橡膠軟管；5-快速接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板

測試時，檢測儀的充氣嘴安裝于所測汽缸的火花塞孔上，該缸活塞處于上止點位置。外接氣源的壓力應相當于汽缸壓力，一般為600～800kPa，其具體壓力值由進氣壓力表顯示；經調壓閥、校正孔板的量孔、橡膠軟管、快速管接頭、充氣嘴進入汽缸。當汽缸密封不嚴時，壓縮空氣就會從不密封處溢漏出去，校正孔板量孔后的空氣壓力下降為P2。則P1和P2的關系式為

2．汽缸漏氣量的檢測方法（1）先將發動機預熱到正常溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，最后擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。（2）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調節減壓閥，使測量表指針指在392.27kPa位置上。（3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤如圖所示，按照點火順序和定位盤的刻度，便能確定各汽缸的上止點位置。活塞定位盤

（4）搖動曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤使刻度“1”對正指針，變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器手柄。（5）把第1缸充氣嘴接上快換管接頭，向第1缸充氣，測量表上的讀數便反映了該汽缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣管口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。（6）搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤上下一缸上止點的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。按以上方法和點火順序，檢測其他各汽缸的漏氣量，為使數據可靠，各汽缸應重復測量1次。儀器使用完畢后，減壓閥應退回到原來位置。測量讀數值大于246kPa四、進氣歧管真空度檢測進氣歧管真空度是衡量發動機技術狀況的綜合參數，發動機進氣歧管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構零部件狀況以及點火系統和供油系統的調整有關，利用真空表，檢測發動機進氣歧管的真空度，可以表征汽缸活塞組和進氣歧管的密封性。

1．真空表檢測真空度的真空表，由表頭和軟管組成。真空表表頭同汽缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。當真空進入表頭內彎管時，彎管更加彎曲，于是通過杠桿、齒輪機構帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為0～100Pa（舊式表為0～760mmHg）。軟管一頭固定在表頭上，另一頭可方便地連接在進氣管的接頭上。真空表2．真空度測試方法（1）發動機預熱達到正常的工作溫度。（2）用一條長約30cm的真空管將真空表接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。（3）變速器處于空擋位置，發動機怠速運轉。（4）讀取真空表的讀數。考慮大氣壓的影響，真空度的參數標準應根據測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10kPa左右。（1）多數汽油發動機，怠速狀態，各系統均工作正常，真空表指針應穩定在64～71kPa之間，如果在迅速開閉節氣門時，真空表指針應在7～85kPa

之間靈敏擺動，這時表明進氣歧管真空度對節氣門開度的隨動性較好。發動機各系統（特別是進氣系統的密封性）工作良好。怠速：(2)讀數在51—68kPa之間擺動，表示氣門粘滯或點火系有問題(3)如明顯低于正常值，則主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成結果分析在發動機急加速測試，可顯示活塞環漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~85kpa之間(4)真空表指針在34～74kPa之間緩慢擺動，且隨轉速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。急加速：三、發動機異響的診斷與排除一、敲缸

異響特征：（1）聲源在氣缸上部，右側（從發動機后部向前看）（2）聲音空曠、沉悶，象鐘聲一樣。（3）冷機時常見。（4）低速大負荷時出現。（5）帶負荷加速時明顯。

是一種清脆有節奏的金屬敲擊聲，冷車時響聲大，熱車較輕或消失。這種敲擊聲如僅發生在冷車時，尚可繼續行駛，如在走熱后連續發生敲擊聲，則不能繼續使用，而應進廠檢修

產生原因：（1）活塞與氣缸磨損嚴重，配合間隙過大。（2）活塞裙部形狀不符合要求（癟凹）（3）潤滑不良檢查方法：（1）單缸斷火方法可以確定是哪一缸活塞敲缸。（2）為進一步確認，可向該項缸注入一些機油，暫時可以消除噪聲二、氣門響

一種清脆而有節奏的連續聲響，是氣門與挺桿間隙過大所致，利用“斷火”的方法不能使之消除，響聲在氣門室一側較為明顯

檢查時，拆下氣門室蓋，發動機怠速運轉時察聽氣門響聲和觀察潤滑油飛濺情況，判斷是哪一缸響，用厚薄規插入氣門間隙，當響聲減弱或消失，就是該氣門腳有異響。

三、主軸瓦響異響特征：（1）噪聲來源于曲軸箱。（2）有負荷加速或猛加速、減速時產生堅實、單調、沉重的“堂、堂”金屬沖擊聲。（3）發動機的油、水溫度對響聲沒有影響。（4）空負荷時聲音不明顯。（5）單缸斷火，響聲無明顯變化；相鄰兩缸斷火，響聲明顯減弱。產生原因：（1）主軸瓦或主軸頸磨損嚴重。（2）主軸承蓋螺栓松動檢查方法（1）用火花塞短路的方法，響聲減輕程度不明顯。（2）結合異響特征（2）及（4）的特征點來判斷。預防及解決辦法：（1）保證主軸承蓋螺栓的擰緊力矩。（2）使用符合標準的機油并按保養規范定期檢查，加足機油，更換機油。（3）針對情況更換軸承或曲軸。（4）更換適當規格、型號的主軸瓦。四、連桿瓦響異響特征：（1）聲音發生在氣缸中下部，聲音或輕或重。（2）發動機在2000～2500r/min時比較明顯。（3）急加速時能聽出響聲隨轉速的變化而變化，且異響突出。（4）發動機的油、水溫度對異響沒有影響。產生原因：（1）連桿瓦、曲柄磨損嚴重。（2）連桿螺栓松動致使連桿軸承松動檢查方法：（1）單缸斷火的方法可減輕噪聲，由此可查出是哪一個缸出現了問題。（2）如果軸承完全損壞，用單缸斷火的方法無效，但這種情況下噪聲十分明顯，比較容易判斷。預防及解決辦法：（1）保證使用合格質量的零件（連桿，軸瓦，曲軸）（2）保證裝配的正確性，螺栓寧緊力矩符合要求（3）針對磨損情況更換連桿瓦，維修或更換曲軸，更換連桿

五、活塞銷敲擊聲異響特征：（1）聲音發生在氣缸上部，凸輪軸對面。（2）急劇的金屬敲擊聲（咔嗒咔嗒的聲音）。（3）發動機怠速時或低速空負荷時明顯。產生原因：（1）活塞銷與活塞銷孔的配合間隙過大。（2）潤滑不良造成活塞銷孔磨損（3）裝配時將活塞銷孔拉傷檢查方法：

火花塞短路時會引起敲擊聲成倍地增加，這種狀態下，發動機一轉中活塞銷要沖擊二次，上下各一次。預防及解決辦法：（1）保證銷與孔的正確裝配間隙。（2）嚴格遵守裝配工藝。（3）使用符合標準的機油并按保養規范定期檢查，加足機油，更換機油。（4）更換活塞或/和活塞銷。六、案例案例：佳美配氣機構異響故障現象:一輛94款豐田佳美2.0轎車，裝用4缸發動機，無論怠速與加速，配氣機構都出現嘈雜的敲擊響聲，噪音大而嚴重。

故障分析與判斷:發動機進排氣凸輪軸均采用減噪齒輪結構，

經檢查排氣凸輪上的減噪齒輪，也是錯位3個牙裝著，這種錯位安裝現象均是以前拆卸時，未事先安裝上6×18mm螺栓所致。考慮到這臺發動機異響聲嚴重，逐缸檢查氣門腳間隙，在將減噪齒輪復位的同時，更換調整墊片將進氣門調整為0.15mm，排氣門調整為0.2Omm，試車異響減輕，但沒有根除。故障排除:重新拆卸凸輪軸，更換全部12個氣門頂桿后，異響完全排除，發動機聲音恢復正常。用單缸斷火法檢查異響是否與缸位有關。若異響與缸位無關，則應檢查異響與發動機工作循環的關系，用以確定故障異響出自于哪一機構逐漸提高發動機轉速試驗，聽異響有無變化。此外，還應注意溫度的影響查明異響與發動機的負荷、工作循環、轉速、溫度之間的關系，從而確知被診異響的特征

——怠速或低速時有異響小結首先提高發動機轉速直至異響出現，維持該轉速運轉，使異響存在，繼而查明缸位關系。如缸位關系不明顯，則應查明異響振動在發動機上的分布區域，以查明發響部位。若逐漸提高發動機轉速并無異響出現，可結合單缸斷火進行急加速或急減速試驗。同時應觀察機油壓力、機油加注油口、排氣管等處的變化，用以輔助診斷此類異響——怠速正常而轉速提高后有異響行駛中出現異響時，可踩下離合器踏板，并做急加速試驗。若仍有異響，說明是發動機異響；若異響消失，說明是離合器或變速器異響。發動機常見異響主要有活塞敲缸響、汽缸漏氣響、活塞銷響、曲軸主軸承響、