2025年動車組機械師地勤(中級)職業(yè)技能鑒定參考試題庫B、節(jié)點電流定律C、回路電流定律D、電磁B、三相電流互感器D、三相電壓互感器4.CRH1A型動車組在常用制動控制面板中，在安全環(huán)路失電(牽引)時，()將來A、調(diào)壓閥1制動操作。當安全環(huán)路失電(牽引)時，系統(tǒng)需要采取特定的氣壓傳輸措施以保D、中間車7.CRH2A型動車車組牽引變壓器額定工作參數(shù)1次、2次、3次繞組的額定工作電壓/電流為多少()。8.當CRH380B型動車組BN1供電失效后，隨車機械師應將故障牽引單元充電機所在的()電器柜中的應急開關(guān)(斷路器)=32-F98閉合。9.對于鐵路職工來說，愛護鐵路一切設(shè)施.不僅包含愛護()的含義，而且是自身職業(yè)行為應該遵循的準則。C、勞動工具D、自身安全11.晶閘管具有四層PNPN結(jié)構(gòu)，引出陽極A、陰極()和門極G三個聯(lián)接端。鎖定，調(diào)整幅值和相位，以保持直流環(huán)節(jié)為3600V,調(diào)節(jié)網(wǎng)側(cè)電流和電壓之間的21.物質(zhì)由()的過程稱為汽化。22.CRH380B型動車組頭罩手動關(guān)閉時將彎曲六角扳手置于側(cè)面鎖定裝頭旋轉(zhuǎn)桿上，將鎖定裝置的六角頭朝前端方向轉(zhuǎn)動(),將頭罩鎖閉。D、以上都不對24.根據(jù)電極和電解液所用物質(zhì)的不同，蓄電池一般分為堿性蓄電池和()蓄電池。A、酸性C、照明D、膠體25.網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個層次：在物理層內(nèi)使用(),提供更高層次的接口。答案：A26.CRH5型動車組需要緊急開門時，在車速小于()時，操作拉出客室門內(nèi)的緊急裝置手動打開車門。答案：C車組的司機臺上，各種開關(guān)和按鈕都有特定的功能標識。根據(jù)動車組的操作手冊和技術(shù)規(guī)范，控制客室空調(diào)的轉(zhuǎn)換開關(guān)被明確標識為“S5”。因此，正確答案是31.CRH1型動車組停放制動控制板壓力開關(guān).5探測到壓力值小于()巴表示施加了停放制動。答案：C32.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中()達到的境界。C、服務態(tài)度D、道德品格答案：D33.地面電源設(shè)備長期不用時，應定期對電源和現(xiàn)場插座箱通電保養(yǎng)，夏季每周一次，其它季節(jié)每月一次，每次通電時間不應少于()分鐘，觀察通電期間是否有異?，F(xiàn)象發(fā)生。34.CRH1型動車組每輛動車安裝有()牽引電機冷卻風機。答案：B35.CRH1型動車組常用制動控制板部件調(diào)壓閥1作用為()。A、傳輸和中斷向緊急制動閥供B、緩解緊急制動閥風壓C、依據(jù)來自調(diào)整閥的控制壓力，并輸出更大值的風壓至制動夾鉗D、在安全回路失電時，將來自主風缸的風壓傳輸給限壓閥36.下列()不屬于通信方式。規(guī)格說明，該減壓閥的調(diào)節(jié)精度被設(shè)定為0.02bar,以確保動車組在運行時受電43.CRH5型動車組冷凝風機高/低速切換繼電器為()。A、“K31”B、“K32”C、“K33”D、“K34”44.交流電在單位時間(1s)完成得周期性變化的次數(shù)，叫做()。C、初相角45.CRH380B型動車組線電流互感器用于檢測()電流，為直通式互感器。A、主斷路器C、牽引變流器46.CRH1型動車組輔助變流器、電機變流器及網(wǎng)側(cè)變流器共用一套冷卻系統(tǒng)，采用()的冷卻方式。A、電熱元件48.動車組十大關(guān)鍵技術(shù)：頭型及車體流線化；();高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)；復合制A、四級50.CRH380B型動車組排水操作包括BC05車廚房水系統(tǒng)：供水管路、廚房設(shè)備(電熱水器)、車下安裝的()凈水箱、車上安裝的120L凈水箱、電熱開水器等。51.CRH3C型動車組動力車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動方式采用的是()。B、輪盤制動C、輪盤制動+軸盤制動D、再生制動52.CRH380B動車組齒輪箱組成為()。A、弗蘭德2.7931傳動比齒輪箱B、福伊特2.7931傳動比齒輪箱C、弗蘭德/福伊特2.429傳動比齒輪箱D、弗蘭德/福伊特2.7931傳動比齒輪箱53.CRH1型動車組WZK制動卡鉗單元是由()和軸安裝制動盤一起組成，用作摩擦A、液壓組件B、電動組件C、氣動組件D、電磁組件54.繪制尺寸線用()。A、細實線B、點劃線C、虛線D、波浪線55.CRH1型動車組停放制動控制板的部件減壓閥作用為()。A、將輸出壓力減少至先前設(shè)定值，即6.0巴B、施加或緩解停放制動C、將停車制動壓力信號發(fā)送到制動計算機D、禁止停車制動施加彈簧力或常用/緊急制動施加氣動力，以保護制動缸，以免達到過高制動力解析：在CRH2型動車組電路圖中，不同的電氣符號代表不同的設(shè)備或組件。對輔助電源裝置(AuxiliaryPowerUnit),它為動車組的輔助系統(tǒng)提供電力。C.P真空斷路器的電氣符號是VCB,即選項A。A、干燥環(huán)境62.CRH1A型動車組全列共有()個動力轉(zhuǎn)向架。答案：C63.當CRH5型動車組速度為()或超過該速度時，車門將自動關(guān)閉。64.CRH2A型動車組轉(zhuǎn)向架最大寬度(兩空氣彈簧最大橫向距離)為()mm。65.CRH2型動車組空氣彈簧1、2位側(cè)附加空氣室之間的差壓閥的作用是()?A、彌補因輪徑差而造成的車體傾斜B、防止車體傾斜超過限度C、抑制車體高頻搖擺態(tài)，當4個LED都不亮時表示車門()。解析：CRH1型動車組邊門門控器EDCU上的發(fā)光二極管(LED)用于顯示車門的工作狀態(tài)。當所有LED都不亮時，這通常指示著基本的電源問題或者EDCU本身的嚴重故障，因為即使是網(wǎng)絡(luò)地址錯誤、監(jiān)測到故障或DCS不被激活，至少會有部分LED以特定的方式亮起以指示這些狀態(tài)。因此，所有LED不亮最直接指向的是無電源或EDCU發(fā)生嚴重故障，即選項D。69.高鐵是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是指既有線改造速度≥()的線路及新建250km/h以上速度的鐵路。70.CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架輪緣潤滑裝置安裝在每列車()的前轉(zhuǎn)向架上。A、頭車C、2號車D、7號車71.CRH1型動車組牽引電機驅(qū)動端軸承采用的方式是()。解析：CRH1A型動車組的設(shè)計中，Mc車(即動車組中的控制車)的導流罩內(nèi)部配D、工作方法75.CRH1型動車組空調(diào)制冷至制熱模式轉(zhuǎn)換時，中間需要通風()分鐘。76.CRH1型動車組牽引控制單元PCU監(jiān)控其MOBAD單元的電池電壓，低于()時報警。77.CRH380B型動車組速度傳感器的固定螺栓拆卸需要哪些工具。()A、8mm的內(nèi)六角扳手C、10mm的內(nèi)六角扳手D、8mm的棘輪扳手78.CRH380B型動車組每個牽引單元由一臺()、兩臺()和()個牽引電機組成。A、變壓器變流器4B、變流器變壓器8C、變流器變壓器4D、變壓器變流器879.受電弓各部件中，與接觸網(wǎng)直接接觸起受流作用的是()。B、碳滑板C、下臂答案：B80.CRH5型動車組每個門上設(shè)有3種多顯示(),白燈表示車門停用。B、激光燈81.CRH5A型動車組牽引變壓器油位指示器顯示的最高溫度為()。85.CRH2型動車組齒輪箱油位的檢查應當在空載時的水平位置，列車處于靜止狀86.CRH5A型動車組，當輔助電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，空調(diào)系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換為緊急通風模式，緊急通風時間為()小時。87.直直變流電路也稱()電路，功能是將固定的或者變化的直流電變?yōu)榱硪还潭妷夯蚩烧{(diào)電壓的直流電。答案：D88.動車組空調(diào)制冷過程中，()的作用是將從蒸發(fā)器流出的低壓制冷劑蒸氣壓縮，使其壓力提高到與冷凝溫度相對應的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸氣進入冷凝器后在常溫下被冷凝液化。A、壓縮機89.CRH5型動車組在車門到達關(guān)閉位置之前約()處，車門關(guān)閉98%限位開關(guān)被操作。A、5mmA、輪裝制動盤螺栓的尺寸為M16C、輪裝制動盤螺栓的尺寸為M1292.CRH380B型動車組無動力回送運行中總風壓力不低于530kPa,蓄電池電壓不低于(),禁止操作“蓄電池”開關(guān)。93.CRH2型動車組牽引電動機采用()控制方式C、低速矢量，高速向量D、低速向量，高速矢量94.列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)負責對整列車各部分信息的(),對整列車進行控制、監(jiān)測、故障診斷以及為旅客提供信息服務。答案：A95.CRH1型動車組網(wǎng)側(cè)電壓變壓器作用是()。A、接通和斷開主變壓器的連接B、接通和斷開網(wǎng)側(cè)電壓與沒有受電弓拖車的連接測量網(wǎng)側(cè)電壓C、測量網(wǎng)側(cè)電壓D、測量網(wǎng)側(cè)電流96.CRH5A型動車組司機室外殼材質(zhì)為復合材料，由最小厚度為()毫米的三明治97.CRH1A型動車組網(wǎng)側(cè)主斷路器輔助觸頭用于檢測主觸頭的開閉位置，其為()驅(qū)動。D、手動98.機車綜合無線通信設(shè)備CIR工作在()模式下，按鍵“I”和按鍵“II”分別呼叫的是隧道車站、平原車站。99.CRH5型動車組2.7bar壓力開關(guān)受輔助壓縮機干燥器內(nèi)的活塞閥控制，當總風管中的壓力高于()時，2.7bar壓力開關(guān)斷開。101.CRH1型動車組保持制動采用和常用制動相同的摩擦制動，該制動施加平緩并可將車輛保持在()內(nèi)的斜坡上，防止溜車。A、30‰106.CRH2型動車組受電弓()功能是在受電弓氣路故障或碳滑板漏氣的情況下實C、MCM驅(qū)動控制單元(D)控制蓄電池充電機模塊解析：CRH1型動車組中的DCU/A是一個特定的術(shù)語，代表特定的控制單元。根據(jù)專業(yè)知識，DCU/A代表ACM驅(qū)動控制單元，它負責動車組的牽引和制動控制。M驅(qū)動控制單元、MCM驅(qū)動控制單元或僅控制蓄電池充電機模塊，并不符合DCU/111.CRH380B型動車組BN1供電失效時，隨車機械師通知司機在主控司機室右側(cè)的故障開關(guān)面板上，將()開關(guān)打到“開”位，啟用緊急供電。A、應急充電機B、外接充電機C、外接電源D、緊急系統(tǒng)電源答案：D112.對CRH1型動車組主變壓器油泵進行檢查時，如果油泵無法工作，可嘗試使用()軟件強行啟動油泵。答案：C113.CRH5G型動車組配電系統(tǒng)的作用是將供電裝置、用電設(shè)備、()聯(lián)成一個完整的電氣系統(tǒng)，并將電能予以輸送和分配。A、控制和保護設(shè)備B、自啟設(shè)備D、接觸網(wǎng)答案：A114.CRH5型動車組QEL柜低壓部分包括()直流斷路器、控制設(shè)備以及遠程輸入/輸出模塊。115.CRH2型車組基礎(chǔ)制動裝置位于轉(zhuǎn)向架上，由帶防滑閥的增壓氣缸及油壓盤式制動裝置等組成，動車兩套輪盤，拖車()。C、兩套輪盤+兩套軸盤116.CRH1A型動車組停放制動通過()緩解停放制動缸上產(chǎn)生的制動力。A、壓縮空氣D、電磁機構(gòu)117.CRH5A型動車組()是指為除牽引動力系統(tǒng)之外的所有需要用電的負載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)。(),司機臺的關(guān)門顯示燈會()。A選項的EGS(受電弓接地開關(guān))是一個重要的安全組件，它通常用于在維護或檢查操作之前將受電弓接地，從而確保操作人員的安全。如果EGS沒有閉合，那么高壓機器箱是不允許打開的，因為這將可能導致電擊或其他危險情況。B選項的VCB(真空斷路器)雖然也是高壓系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，但它主要控制電流的通斷，而不是直接決定高壓機器箱能否打開。C選項的高壓隔離開關(guān)，其主要作用是隔離高壓電源，確保在維修或檢查時可以安全地斷開電源。但它并不直接參與控制高壓機器箱的打開。D選項的電壓互感器，用于測量高壓系統(tǒng)中的電壓，但它并不參與控制高壓機器箱的打開或關(guān)閉。因此，結(jié)合CRH2G型動車組的操作要求和安全機制，正確答案是A,即在受電弓沒有降下或EGS沒有閉合的情況下，高壓機器箱不能打開。120.CRH1型動車組中，當室溫傳感器RAS1故障，則在MONA界面上其溫度將顯示()℃。答案：B121.CRH380B型動車組開閉機構(gòu)的電源空開是哪一個()124.CRH5型動車組高壓箱安裝在()125.CRH2A型動車組再生制動時，接收濾波電容器輸出的電壓，向牽引變壓器供答案：D126.CRH1A型動車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是()。A、無法由司機室集控控制B、該門處于隔離狀態(tài)C、仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作D、該門的故障顯示燈將會亮解析：CRH1A型動車組的邊門在置于本地控制操作后，其控制權(quán)即由司機室的集控系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至本地，意味著司機室集控系統(tǒng)此時無法再對該門進行控制。這是為了確保在操作邊門時，控制權(quán)是單一的，避免出現(xiàn)操作沖突或誤操作。因此，選項A“無法由司機室集控控制”是正確的。其他選項B、C、D均不符合邊門置于本地控制操作后的實際情況。127.CRH1型動車組LHF表示()。A、網(wǎng)側(cè)電路主斷路器B、網(wǎng)側(cè)電路線路斷路器C、絕緣柵雙極晶體管D、網(wǎng)側(cè)諧波過濾器答案：D132.下列裝置不屬于CRH1型動車組Tp1車A轉(zhuǎn)向架25兆歐以上。A、斷電60分鐘至120分鐘期間，客室內(nèi)的直接照明減至緊急照明級B、斷電60分鐘至110分鐘期間，客室內(nèi)的直接照明減至緊急照明級C、斷電60分鐘至100分鐘期間，客室內(nèi)的直接照明減至緊急照明級D、斷電60分鐘至90分鐘期間，客室內(nèi)的直接照明減至緊急照明級147.CRH380B型動車組某一牽引單元的BN1供電失效故障修復后以及蓄電池斷電148.CRH2型動車組()的功能：避免雷電或過電壓損害牽引變壓器、牽引變流器等設(shè)備。C、單220D、三440151.CRH2型動車組牽引變壓器具有3次線圈繞組，()將一次繞組電壓降壓后供C、增加受電弓監(jiān)控的接口；增加室內(nèi)的攝像頭接口；在2,7車的PIS柜內(nèi)增加D、在司機室和VIP室均可監(jiān)控受電弓153.CRH380B型動車組停放制動切除后，停放制動指示器顯示()顏色。B、綠色C、黃色154.CRH5A型動車組按下空調(diào)系統(tǒng)應急逆變器啟動按鈕，需要保持()。155.CRH1型動車組按下乘客緊急制動手柄，在()秒內(nèi)司機不按下按鈕并保持3秒，將施加乘客激活的緊急制動。答案：B156.()、勇于奉獻是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。160.CRH1型動車組DSA250型受電弓調(diào)壓閥調(diào)節(jié)0.1bar壓力會直接導致接觸壓C、廢排單元包括一個排風機和二個位于出風口的壓力保護閥；車D、西門子原型設(shè)計，同CRH1A米處測量；上推力和下降力兩個值之差不應超過20N。A、0.5和操作規(guī)程，這一測量應在距離接觸網(wǎng)0.5米的位置進行，以確保測量結(jié)果的準確性和可靠性。同時，上推力和下降力兩個值之差不應超過20N,這也是為了保163.CRH2型動車組動車組車鉤分為頭車車鉤、中間車鉤以及()。B、15號車鉤答案：AA、2號，7號B、5號，13號C、3號，6號D、4號，6號D、制動裝修168.CRH5G型動車組客室空調(diào)機組采用()。A、單元式空調(diào)機組B、分體式空調(diào)機組C、組合式空調(diào)機組D、嵌入式空調(diào)機組A、PX1172.CRH5型動車組03車高壓箱內(nèi)的KSAZ11、KSAZ12控制()車。173.CRH2A型動車組分別在()號車各配備了1臺牽引變壓器。175.歐姆定律：電阻一定時，導體中的電流跟這段導體兩端的電壓成(),在電壓不變的情況下，導體中的電流跟導體的電阻成()。換熱器。179.CRH1A型時速200km/h動車組TP車110v電氣控制柜分布在車輛()。180.每列CRH380B型動車組壓力波傳感器有()個。181.CRH5G型動車組附加斷路器DJ1安裝在()車車頂上，用以隔離每個牽引單元182.CRH1A型動車組制動計算機監(jiān)測車組產(chǎn)生的制動力依靠()傳感器。A、主風缸壓力傳感器B、制動夾鉗管路壓力傳感器C、預控壓力傳感器D、WSP速度傳感器A、2號，7號A、DC24A、將輸出壓力減少至先前設(shè)定值，即6.0巴186.CRH5型動車組蓄電池的功能是在如下故障情況時：缺少接觸網(wǎng)電壓，牽引191.CRH2型動車組司機室前窗裝有(),用于防止風擋玻璃起霧、積冰、積雪。答案：A194.CRH380B型動車組制動初速為350km/h時，純空氣緊急制動距離不大于()。答案：B195.CRH2型動車組為了保持車體距軌面的高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架間裝有()。196.CRH380B型動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)客室空調(diào)機組為：()。A、采用安裝在車頂?shù)能図攩卧娇照{(diào)機組，備用，維修，冗余功能較多B、在CRH3C基礎(chǔ)上進行改進優(yōu)化，取消液路電磁閥與送風閥門，冷凝風機框架材質(zhì)改為碳鋼C、鐵科院設(shè)計，各車型通用D、功能及電氣接口同CRH380BL,2、3、4、6、7車與混合空氣箱接口變更202.在CRH1型動車組客室HVAC控制面板上，控制數(shù)字控制器FPC24和D108模B、壓縮機C、送風機D、通風機答案：A205.CRH380B型動車組聯(lián)軸節(jié)為()。A、只為弗蘭德聯(lián)軸節(jié)B、弗蘭德/KWD聯(lián)軸節(jié)C、非法蘭聯(lián)軸節(jié)D、鑲齒式聯(lián)軸節(jié)答案：B206.CRH1A型動車組采用的是()制動機。A、直通式電控B、間接式電控C、電控液壓式D、感應式電控207.CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)由齒輪箱、安全裝置、牽引電機、()、十字軸徑、套筒組成。A、照明裝置B、節(jié)流裝置C、防滑裝置D、萬向軸A、5.6說明，DSA250型受電弓升弓裝置的氣囊容積被設(shè)定為5.9升211.CRH2型動車組制動系統(tǒng)采用()模式，電制動優(yōu)先。A、空電聯(lián)合制動B、電制動C、空氣制動D、復合制動212.CRH2A型動車組司機室空調(diào)裝置控制電路采用()電源。B、穩(wěn)壓單相AC100V、50Hz213.CRH2型動車組受電弓在測量絕緣時應使用1000V兆歐表進行測量，阻值必須在()兆歐以上。214.CRH1型動車組空氣處理單元主要由蒸發(fā)器、()、電加熱器和空氣過濾器等組成。A、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH380BL一致B、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH3C一致C、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH1A一致D、相比CRH380BL增加了緊急制動EB、UB功能，硬線接口不同C、左手定則217.CRH1型動車組客室HVAC系統(tǒng)高壓力開關(guān)連接到()。218.接觸網(wǎng)額定電壓為()kv,最高27.5kv,最低19kv。B、延時1分鐘D、光纖A、塑料A、結(jié)構(gòu)相似，可改造后互換B、可互換C、結(jié)構(gòu)不同，不可互換D、結(jié)構(gòu)不同，可改造后互換226.CRH1型動車組升弓所需最小壓力()bar。227.自動車鉤鉤頭加注的油脂型號為()。228.道德作為一種特定的社會意識形態(tài)屬于()范疇。A、斷電5分鐘后，聚光燈和擴散光的2個側(cè)通道電源被切斷，一些非安全系統(tǒng)B、同時緊急通風設(shè)備啟動(B)斷電6分鐘后，聚光燈和擴散光的2個側(cè)通道電C、斷電7分鐘后，聚光燈和擴散光的2個側(cè)通道電源被切斷，一些非安全系統(tǒng)D、斷電8分鐘后，聚光燈和擴散光的2個側(cè)通道電源被切斷，一些非安全系統(tǒng)232.關(guān)于CRH5型動車組蓄電池供電時用電負載的核減程序說法正確的是()?A、斷電120分鐘后，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設(shè)備保持開B、斷電130分鐘后，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設(shè)備保持開C、斷電140分鐘后，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設(shè)備保持開D、斷電150分鐘后，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設(shè)備保持開233.CRH5A型動車組當變壓器100℃≤t<130℃,1個油泵故障且1個風扇不能全對應條件下牽引功率限制為額定值的70%。這一設(shè)定源于牽引變壓器的冷卻系統(tǒng)章節(jié)。選項A對應更嚴重故障或多系統(tǒng)失靈場景，選項C、D則為正?；蜉p微故的是()。向?qū)馐中D(zhuǎn)(),將頭罩側(cè)部鎖閉裝置解鎖243.CRH5型動車組蓄電池充電機的()將直流環(huán)節(jié)電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l矩形交流電壓。C、直流回路濾波器244.CRH380B型動車組軸箱體及端蓋為()。A、分體式軸箱體，采用球墨鑄鐵材質(zhì)245.中國“十一五”期間提出的重點建設(shè)和強化改造的鐵路主通道為“()”。A、“八縱八橫”B、“六縱六橫”C、“四縱四橫”D、“十縱十橫”246.接觸網(wǎng)導線結(jié)冰受電弓取流不暢時，限速km/h及以下。()247.CRH380B型動車組HMI屏報故障代碼6042,可能會出現(xiàn)()故障。249.CRH1A型動車組頭罩手動控制時轉(zhuǎn)動閥“()”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位解鎖上罩。B、冷凝器C、15kW蓄電池充電機將400VAC,50Hz三相供電電壓轉(zhuǎn)換為額定44V直流電壓D、15kW蓄電池充電機將400VAC,50Hz三相供電電壓轉(zhuǎn)換為額定54V直流電壓答案：A261.CRH5A型動車組()可通過壓縮空氣控制碳滑板的工況。如碳滑板磨損到極限或斷裂時，受電弓會自動降下。A、升弓裝置C、升弓電磁閥D、節(jié)流閥答案：B262.CRH5A型動車組當變壓器溫度≥()℃時，變壓器切除。A、180答案：D263.CRH1A型動車組Mc車的電茶爐水箱位于()。A、邊門立柱旁B、車頂部D、底架U5區(qū)解析：在CRH1型動車組IDU的高壓界面上，各A、MC2269.動車組空調(diào)蒸發(fā)器的作用是使()制冷劑與需要冷卻的介質(zhì)交換熱量的換熱器。C、低壓0.3bar-1.3bar、高壓29bar-32barB、樂泰膠270答案：A278.CRH1型動車組常用制動控制板部件KR6中繼閥作用為()。A、傳輸和中斷向緊急制動閥供風B、緩解緊急制動閥風壓C、依據(jù)來自調(diào)整閥的控制壓力，并輸出更大值的風壓至制動夾鉗D、在安全回路失電時，將來自主風缸的風壓傳輸給限壓閥279.CRH2A型動車組轉(zhuǎn)向架車輪新輪直徑為860mm,到限直徑為()mm。答案：B280.CRH5A型動車組正常運行時總風管定壓為()答案：A285.DSA250型受電弓，調(diào)節(jié)受電弓的降弓時間，需要調(diào)節(jié)以下哪個裝置?()A、消音節(jié)流閥B、減壓閥C、氣囊驅(qū)動裝置D、安全閥答案：A286.三相交流異步電動機中，電機旋轉(zhuǎn)方向與旋轉(zhuǎn)磁場方向()。C、滯后287.CRH2A型動車組上裝用雙向()型橡膠緩沖器，該型號緩沖器為目前較為獨有的初壓力為零的橡膠緩沖器。A、調(diào)壓閥1B、調(diào)壓閥2289.CRH5型動車組客室空調(diào)機內(nèi)部集成了()個渦旋壓縮機、()組冷凝器、()于()。B、貳A、4.9bar295.CRH1型動車組動車閘片厚度限度是大于等于()mm。答案：D答案：C297.CRH1型動車組降弓斷電后，發(fā)現(xiàn)客室HVAC的送風機1的接觸器仍處于閉合狀態(tài)，其可能原因()。A、接觸器的線圈仍能電B、接觸器線圈燒毀C、機械卡滯或觸頭熔焊D、觸頭彈簧壓力過大B、鑄造C、模具擠壓D、組裝答案：B299.CRH1型動車組通過臺門關(guān)門過程的障礙檢測：門板在關(guān)閉過程中碰到障礙()次關(guān)門試圖之后，門將保持打開，并給出故障指示。300.CRH5A型動車組，當繼電器41K02得電時()啟動。A、半燈301.CRH3C型動車組，牽引電機轉(zhuǎn)矩通過()傳輸至齒輪箱，最后驅(qū)動輪對輸出牽A、牽引拉桿302.CRH1型動車組DSA250型受電弓升弓氣路經(jīng)過()濾去水份和升弓節(jié)流閥進行一預處理包括濾去水份和通過升弓節(jié)流閥進行限流。對照選項，空氣過濾器(B303.CRH1型動車組DCC/I表示()。工況下循環(huán)風量為2.0m3/min。A、6.5312.在CRH2型動車組DSA250型受電弓閥板中()是用于調(diào)整受電弓的弓網(wǎng)接觸壓A、濾清器314.CRH380B型動車組EBL指()。A、煙火報警監(jiān)控回路B、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路C、停放制動監(jiān)控回路D、緊急制動回路答案：D315.動車組在環(huán)境風速不大于()時，可以正常速度運行。A、15m/s答案：A316.三極管的作用是把微弱信號放大成()較大的電信號。C、角頻率D、周期317.計算機網(wǎng)絡(luò)IEC61735在()正式成為國際標準。A、1999.5318.CRH1型動車組停放制動控制板的部件雙止回閥作用為()。A、將輸出壓力減少至先前設(shè)定值，即6.0巴B、施加或緩解停放制動C、將停車制動壓力信號發(fā)送到制動計算機D、禁止停車制動施加彈簧力或常用/緊急制動施加氣動力，以保護制動缸，以免達到過高制動力319.CRH2A型動車組增壓缸每車()個，共有()個。320.動車組運用維修采用應以()周期為主，以時間周期為輔的檢修模式。D、熱備時間答案：A321.CRH1A型動車組網(wǎng)側(cè)電壓電纜有()種。A、監(jiān)護333.CRH1型動車組中，()將電池和充電器連到電池總線，向列車的110VDC負載A、蓄電池接觸器1C、蓄電池接觸器3A、結(jié)構(gòu)、參數(shù)與CRH380BL完全相同，可互換B、結(jié)構(gòu)、參數(shù)與CRH380BL完全相不能與BL互換C、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH380A一致D、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH1A一致A、CRH5A型動車組上配有8個蓄電池充電機，安裝在每輛車的底架內(nèi)B、CRH5A型動車組上配有9個蓄電池充電機，安裝在每輛車的底架內(nèi)C、RH5A型動車組上配有10個蓄電池充電機，安裝在每輛車的底架內(nèi)D、CRH5A型動車組上配有11個蓄電池充電機，安裝在每輛車的底架內(nèi)342.CRH5型動車組在車門到達關(guān)閉位置之前約10mm處，車門關(guān)閉()限位開關(guān)被操作。343.CRH380B型動車組制動采用盤式制動。動車轉(zhuǎn)向架采用()方式。拖車轉(zhuǎn)向架采用()方式。A、軸盤；輪盤B、軸盤；軸盤和輪盤C、輪盤；軸盤D、輪盤；軸盤和輪盤344.CRH2型動車組避雷器的功能：避免雷電或()損害牽引變壓器、牽引變流器D、過電壓345.CRH1A型動車組門系統(tǒng)中的MADD用于邊門的()。346.CRH5型動車組車輪所用材料為：()。D、R11T鋼348.CRH1型動車組接地變壓器的轉(zhuǎn)換率為(),原邊繞組和次邊繞組里的電流相調(diào)制，來等效地獲得所需要波形。的潤滑的部件()。A、TP357.CRH1型動車組常用制動控制板部件G壓力傳感358.CRH2型動車組一次側(cè)主電路中的電流傳感器用于測量()。359.CRH2型新造動車組頭車車鉤中心線到軌面高度范圍應為()mm。360.CRH2型動車組輔助供電系統(tǒng)向牽引變流器通風機、牽引電機通風機、牽引以與CRH380BL互換裝接口與CRH380BL相同，可以與CRH380BL互換D、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH380A一致，可互換A、保守企業(yè)秘密363.關(guān)于CRH5型動車組蓄電池供電時用電負載的核減程序說法正確的是()?A、斷電30分鐘后，客室和其它地方(通過臺、風擋、衛(wèi)生間)的直接照明減至B、斷電35分鐘后，客室和其它地方(通過臺、風擋、衛(wèi)生間)的直接照明減至C、斷電40分鐘后，客室和其它地方(通過臺、風擋、衛(wèi)生間)的直接照明減至D、斷電45分鐘后，客室和其它地方(通過臺、風擋、衛(wèi)生間)的直接照明減至A、頭5分鐘內(nèi)向所有嵌入式負載供電(包括客室和閱讀燈)B、頭6分鐘內(nèi)向所有嵌入式負載供電(包括客室和閱讀燈)C、頭7分鐘內(nèi)向所有嵌入式負載供電(包括客室和閱讀燈)D、頭8分鐘內(nèi)向所有嵌入式負載供電(包括客室和閱讀燈)365.CRH2型動車組牽引變壓器具有1個()(25KV、3060KVA),2個牽引繞組(1500V、2×1285KVA),1個輔助繞組(400V、490KVA)結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循相應結(jié)構(gòu)。372.動車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)主要包括PLC(可編程序控制器)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、先斷開(),后閉合接地閘刀。378.動車組受電弓采用單臂受電弓，分為()、雙碳滑板，接觸網(wǎng)結(jié)冰情況下可使用除冰碳滑板。C、除冰碳滑板D、除雪碳滑板379.下列不屬于動車輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)功能的是()。A、輪對外形尺寸自動檢測B、踏面缺陷自動探測C、車輪擦傷自動檢測D、軸承裂紋自動檢測380.CRH1型動車組壓縮冷凝單元主要由()、壓縮機、冷凝風機、貯液器等組成。A、電源B、冷凝器C、電加熱器答案：B381.CRH1型動車組常用制動控制板部件緊急制動閥作用為()。C、依據(jù)來自調(diào)整閥的控制壓力，并輸出更大值的風壓至制動夾鉗D、在安全回路失電時，將來自主風缸的風壓傳輸給限壓閥C、左右技能，嚴守(),盡心操作。394.CRH5型動車組客室空調(diào)機內(nèi)部集成了()個恒溫膨脹閥、()組蒸發(fā)器、()396.CRH5型動車組關(guān)于中壓分配工作原理說法不正確的是()?A、由網(wǎng)絡(luò)控制2、3、4、5車的5個中壓箱內(nèi)部的接觸器的閉合、斷開B、由網(wǎng)絡(luò)控制3、4、5、6車的5個中壓箱內(nèi)部的接觸器的閉合、斷開C、由網(wǎng)絡(luò)控制4、5、6、7車的5個中壓箱內(nèi)部的接觸器的閉合、斷開D、由網(wǎng)絡(luò)控制5、6、7、8車的5個中壓箱內(nèi)部的接觸器的閉合、斷開403.CRH2型動車組牽引變壓器具有1個原邊繞組，2個牽引繞組，1個()結(jié)構(gòu)。404.CRH5A型動車組，牽引逆變器控制算法基于(),即矢量控制，將直流連接電405.CRH1型動車組DSA250型受電弓精密調(diào)壓閥將總風風壓調(diào)整為()bar的正常A、高壓箱內(nèi)的CLT執(zhí)行管理相關(guān)牽引變壓器的高壓保護功能B、初級繞組電流傳感器TAP安裝在高壓箱內(nèi)部413.CRH2型動車組每1節(jié)車安裝()臺空調(diào)裝置、1臺換氣裝置。D、牽引變流器415.CRH5型動車組主斷路器(DJ)的額定脈沖耐受電壓為()。416.CRH1型動車組客室空調(diào)送風機內(nèi)部故障導致客室無通風的原因不包括()。A、送風機軸承振動卡滯B、送風機過熱保護裝置故障C、送風機的斷路器故障A、網(wǎng)側(cè)變流器模塊B、輔助變流器模塊C、蓄電池充電機模塊418.CRH2型動車組牽引變壓器具有()次線圈繞組。D、FPC24故障420.CRH5型動車組主壓縮機內(nèi)壓力開關(guān)監(jiān)測主空壓機腔內(nèi)的壓力，必須在主空A、小于0.2kPaB、小于0.3kPaC、小于0.5kPaD、停放制動失效3.()CRH380B型動車組輔助變流器的功能是把牽引變流器電轉(zhuǎn)換為3相440V/60Hz交流電，為車載設(shè)備提供中壓電源。9.()CRH1型動車組回送面板上可以10.()CRH1型動車組M1車K4電氣柜是220V配電柜。13.()動車運用所內(nèi)供斷電操作執(zhí)行“分控柜(遠程)操作”,當安全聯(lián)鎖系統(tǒng)或分控柜出現(xiàn)故障時執(zhí)行“手動(遠程)操作”。14.()CRH2型動車組牽引變壓器只有2次線圈繞組，二次繞組將一次繞組電壓降16.()EOAS主機可以采集ATP、車輛和無線調(diào)度通信信息，通過鐵路G網(wǎng)或公網(wǎng)26.()CRH380B型動車組緊急制動UB的控制方式同CRH380BL型動車組的緊急制29.()CRH380B型動車組如果一個充電機故障不能工作，B、錯誤30.()CRH5型動車組外門系統(tǒng)的開門按鈕分布為外部2個，內(nèi)部1個。B、錯誤35.()CRH380B型動車組接地軸端分為保護接地與工作接地兩種，其中保護接地37.()CIR主要功能為：1.具備GSM-R調(diào)度通信功能；2.具有數(shù)據(jù)信息的傳輸功39.()動車(客車)段應制定動車組運用檢修質(zhì)量管理辦法，完善作業(yè)者自檢、40.()CRH2型動車組牽引變壓器只有3次線圈繞組，經(jīng)過三次繞組將電壓降壓后41.()CRH380B型動車組軸溫大于等于140最高限制速度40km/h。45.()CHR380B型動車組蓄電池分布在4、5車下，單節(jié)電壓等級1.2V,蓄電池組電壓等級110V。50.()接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠程控制斷電時，隔離開關(guān)操作人員確認控制面板上"可車有每車端各2個，一組車共84個。52.()CRH380B型動車組灰水單元主要由灰水罐，滑閥，通風閥，液位儀57.()CRH1型動車組01車更換6位閘片時僅需要將常