四十一21.6000米高度上的標(biāo)準(zhǔn)氣溫約C.500仃帕高空槽

為

12.地平儀上鎖定手柄的作用33.地轉(zhuǎn)偏向力在空氣運(yùn)動(dòng)中

A.-15℃：CX

是起的作用是

題目正文B.-20℃；

A.鎖定陀螺轉(zhuǎn)子A.使風(fēng)速增大；BX

C.-25℃

B.鎖定陀螺環(huán)架XB.使風(fēng)向發(fā)生偏轉(zhuǎn)：

C.鎖定陀螺環(huán)架，使地平儀在22.高空減壓病發(fā)生的閾限高C.使空氣由靜止開始運(yùn)動(dòng)

1.持續(xù)時(shí)間很短、很快便會(huì)消

地面更快地投入工作,在空中用度通常是

失的應(yīng)激源，可定義為34目前，機(jī)載氣象雷能夠探測

「修正誤差A(yù).800米；AX

A.慢性應(yīng)激源B到

B.500米；

B.急性應(yīng)激源13.下面哪條是關(guān)于應(yīng)答機(jī)A.消散階段的雷暴；AX

C.1000米。

C.心理性應(yīng)激源匚作情況的描述？B.小的干雪、干冰雹；

23.飛行員承受的壓力主要來一

A.應(yīng)答機(jī)是一次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)C.輕霧、揚(yáng)沙

2.睡眠缺失和疲勞的共同特點(diǎn)

中的機(jī)載部分，由詢問器發(fā)出代源于

是35.圖8中，從深圳到北京的航

碼信號(hào)，經(jīng)航空器上的應(yīng)答機(jī)接A.外界壓力、生理壓力以及心

A.具有累積性效應(yīng)AX線上，經(jīng)過的天氣系統(tǒng)是

收后自動(dòng)回答指定的代碼信號(hào)，理壓力：

B.不具有累積性效應(yīng)B.'技術(shù)壓力、匕機(jī)壓力以及責(zé)人XA.冷鋒；AX

返回到管制員雷達(dá)屏幕上顯示

C.與營養(yǎng)有關(guān)B.暖鋒，大風(fēng)區(qū)：

B.應(yīng)答機(jī)是二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)任壓力：

C.靜止鋒

3.飛行員發(fā)生貧血性缺氧癥的中的機(jī)載部分,應(yīng)答機(jī)的自動(dòng)I可C.家庭壓力、社會(huì)壓力以及飛

主要原因是答的代碼信號(hào)，在管制員雷達(dá)屏行壓力。36.空速增大時(shí)，為保持高度，

A,座艙廢氣中含有的一氧化碳幕上顯示&機(jī)的縱向操縱是

24.從砧狀云的云砧伸展方向，

所引起；C.應(yīng)答機(jī)是二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)A.增大迎角使升力的增加大于

可以估計(jì)出CX

B.由于營養(yǎng)不良或獻(xiàn)血導(dǎo)致血中的機(jī)載部分,由詢問器發(fā)出代阻力的增加

A.雷暴移動(dòng)的方向與云砧伸展

紅蛋白減少所至：增大迎角以補(bǔ)償升力的減小

碼信號(hào)經(jīng)機(jī)上應(yīng)答機(jī)接收后自的方向大致相同；B.

C.由于座艙氧分壓太低所引動(dòng)回答指定代碼信號(hào)，返回到管B.云砧伸展的方向和宙暴移動(dòng)人八C.減小迎角以保持升力不變

起。制員雷達(dá)屏上顯示

的方向相反：37.在橫向安定性過強(qiáng)而方向安

4.以下哪種方法有助于提高夜14.修正地平儀的誤差，必須在C.云砧伸展的方向即高空風(fēng)的定性較弱的情況下，飛機(jī)容易出

間視力飛機(jī)平直飛行情況下進(jìn)行的原來向現(xiàn)

AX

A.直視物體：因是25.在下述何種云中匕行氣流一A.飄撰

眼晴偏離物體中心度做失速

B.5-10A,便于進(jìn)行修正比較平穩(wěn)B.

緩慢掃視：B.因?yàn)樾拚龝r(shí)，要用鎖定手柄。BXC.失去俯仰穩(wěn)定性

C.提高壓艙內(nèi)部的照明強(qiáng)度。A.層積云和淡積云：BX

當(dāng)拉鎖定手柄后，只有在飛機(jī)平

B.高層云和雨層云38.低速氣流在同一流管中，流

七時(shí)，轉(zhuǎn)子平面表示地平面

5.飛機(jī)突然加速有可能使飛行C.局積玄和圖層在：管收縮后將引起

C.因?yàn)轱w機(jī)平飛，用鎖定手柄

員產(chǎn)生A.總壓增大CX

時(shí)，不會(huì)使陀螺進(jìn)動(dòng)26.在對(duì)流層，大氣亂流形成的

A,飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺：BX原因是B.靜壓增大

B.機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺；接收兩個(gè)以上的臺(tái)信C.動(dòng)壓增大

15.DMEA.溫度在水平方向上分布不均；

C.機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺。號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)什么方式的定位？X

B.地轉(zhuǎn)偏向力的作用；39.飛行中，飛機(jī)阻力最小的速

方式

6.克服反權(quán)威態(tài)度應(yīng)有的想法一A.CXC.氣流經(jīng)過粗糙不平的地表或度是

B.p~~0方式

是地面受熱不均A.有利速度AX

C.p—p方式

A.“別人的建議也許是合理B.經(jīng)濟(jì)速度

27.下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場關(guān)系

的“，“條例通常都是正確的”；失速速度

A16.在下降過程中，中耳氣壓性的敘述，正確的是C,

B.“不要過于沖動(dòng)，三思而后耳壓發(fā)生的機(jī)理是

A.低壓區(qū)的風(fēng)小于高壓區(qū)的風(fēng);40.高溫高原機(jī)場著陸時(shí)使用的

行”；隨著外界氣壓的增高，氣體

A.B.風(fēng)速越大的地方等，壓線越B襟翼偏度越大，易使

C.“無謂的冒險(xiǎn)是危險(xiǎn)的”因單向活門作用不能進(jìn)入咽鼓

密：A.復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛

管，使腔內(nèi)形成較大負(fù)壓所致：2%摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓

7.跨時(shí)區(qū)飛行后引起的對(duì)時(shí)差行安全AX

B.隨著外界氣壓的增高，氣體AX

的不適應(yīng)現(xiàn)象，可稱之為線B.相同表速的真速小，飛機(jī)易失

因單向活門作用不能進(jìn)入咽鼓

A.晝夜節(jié)律重建BX速

管，使腔內(nèi)形成較大正壓所致：28.在北半球5000米高空,如果

B.時(shí)差現(xiàn)象C.進(jìn)近中飛機(jī)不易下降高度

C.隨著外界氣壓的降低，氣體航線上是左側(cè)風(fēng),則高壓區(qū)應(yīng)在

C.時(shí)差效應(yīng)

因單向活門作用不能進(jìn)入咽鼓航線的41.對(duì)匕機(jī)失速速度影響最大的

X

8.夜間盲點(diǎn)的含義是指管，使腔內(nèi)形成較大負(fù)壓所致。A.左側(cè)：因素是

A.視網(wǎng)膜中央凹處B.后方；A.空氣密度變化CX

17.關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是

B.視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處C.右側(cè)B.飛行高度變化

A.山谷風(fēng)出現(xiàn)在海陸交界地區(qū)；

C.視網(wǎng)腴中央凹周緣C.K機(jī)我荷因數(shù)變化

B.晚上風(fēng)由山坡吹向山谷：29.下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹?/p>

9.熱雷暴的日變化特點(diǎn)是A.400?4000米；42.平飛增速時(shí)，增大油門以增

C.山谷風(fēng)出現(xiàn)在峽谷地區(qū)CX

A.在海面上，多出現(xiàn)在夜間或黎B.4?10千米：大螺旋槳的拉力使K機(jī)增速，為

參考圖在站，預(yù)

明，白天減弱和消散：18.2,ZUUUC4?40千米「保持飛機(jī)高度不變，應(yīng)隨速度

報(bào)的能見度是

B.在湖泊上，多出現(xiàn)在午后至傍增加而BX

A.800米；30.缺氧性缺氧癥最常見的原

晚，入夜逐漸消散：A.帶桿

B.0時(shí)?9時(shí)都是2500米；因是

C.多出現(xiàn)在早上，午后開始消散B.頂桿

C.0時(shí)?4時(shí)30分為800米，以A.在沒有使用供氧設(shè)備的條件

io.若?架直升機(jī)裝載后事一C.穩(wěn)住桿

后是2500米下使H機(jī)處于太高的高度；AX

4.800磅，該直升機(jī)后行李艙里B.身體不好，處于貧血狀態(tài)；43.上升高度與上升經(jīng)過的距離

19.若大氣溫度高于標(biāo)準(zhǔn)大氣

有三件行李，飛機(jī)重心在基準(zhǔn)面C.酗酒，引起組織不能夠與血之比叫

的溫度，則空速表的讀數(shù)

后98英寸處（即重心后限1英液進(jìn)行氧氣交換。A.上升角CX

A.小于真空速；AX

寸處）。現(xiàn)將90磅重的行李從后B.上升率

B.上下波動(dòng)：31.飛機(jī)在通過逆溫層或風(fēng)切

行李艙（基準(zhǔn)面后145英寸處）AXC.上升梯度

C.大于真空速變區(qū)爬升或下降時(shí)，飛行員應(yīng)注

移向前行李艙（基準(zhǔn)面后45英

意的是44.一架飛機(jī)裝載后重4800

寸處）。問：新的重心位于何處強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)是

20.A.高度表有所改變；公斤，飛機(jī)后行李艙里有二件行

A.基準(zhǔn)面后96.13英寸處A.前面是上升氣流，中、后部是

B.溫度表讀數(shù)的逐漸下降：李。飛機(jī)更心位于基準(zhǔn)面后0.

B.基準(zhǔn)面后95.50英寸處下降氣流,下降氣流能促使曖氣

C.空速表指示的突然變化98米處。將90公斤重的行李

C.基準(zhǔn)面后99.87英寸處流上升：AX

從后行李艙（基準(zhǔn)面后1.45

B.中心為上升氣流而周圍是下32.衛(wèi)星云圖上的逗點(diǎn)狀云系反

1L目前機(jī)上高頻通信系統(tǒng)采米處）移向前行李艙（基準(zhǔn)而后

降氣流；映了何種天氣系統(tǒng)

用的工作方式是045米處），新重心在

C.在起始階段即有較強(qiáng)的下降A(chǔ).鋒面：

A.AMA.基準(zhǔn)而后0.9613米處

B.氣旋；

B.SSB氣流

B.基準(zhǔn)面后0.9550米處副翼同時(shí)下偏?定角度A.國務(wù)院和中央軍委;管制指揮其他&機(jī)避讓

C.基準(zhǔn)面后0.9987米處B.中央軍事委員會(huì)：

55.某機(jī)方向舵有電動(dòng)式調(diào)整73.外國航空器飛入或者飛出領(lǐng)

C.民用航空總局

45.飛機(jī)以100海里/小時(shí)的真片，如果￡行中方向舵操縱系統(tǒng)空前（），其機(jī)組必須向中華人

直升機(jī)在丘陵、山區(qū)機(jī)外我一

空速轉(zhuǎn)彎半徑為500米,如果真卡阻，如何操縱調(diào)整片使飛機(jī)向65.民共和國有關(guān)空中交通管制部

空速增大至200海里/小時(shí)且左偏航?荷飛行最低天氣標(biāo)準(zhǔn):直升機(jī)距「J報(bào)告，并取得飛入或者飛出領(lǐng)

BX

保持轉(zhuǎn)彎坡度不變，轉(zhuǎn)彎半徑將A.右扳方向舵配平電門，調(diào)整云底的垂直距離不少于（），空的許可

為片左偏風(fēng)速限制按該機(jī)型規(guī)定、能風(fēng)度RA.30分鐘

（）BXV

A.2000米B.左扳方向鴕配平電門，調(diào)整B.15至20分鐘

B.1500米片左偏A.5。米、2公里：C.10至15分鐘

C.1000米C.左扳方向舵配平電門，調(diào)整B.100米、3公里；

74.飛機(jī)請(qǐng)求著陸的輔助聯(lián)絡(luò)符

片右偏C.150米、4公里

46.飛機(jī)的擾流板可以號(hào)和信號(hào)是

A.增大升力，減小阻力56..直升機(jī)動(dòng)力裝置中單向離66.參考圖8.23,圖中成都市輪A.飛機(jī)通過跑道上空:晝間搖擺

B.增大阻力，減小升力合器的主要作用是廓是采用什么形式表示的機(jī)翼，夜間閃爍航行燈或者打開

C,增大飛機(jī)的升阻比A.使發(fā)動(dòng)機(jī)從旋翼系統(tǒng)斷開以A.真形；AX著陸燈;AX

產(chǎn)生自轉(zhuǎn)B.半真形；B.飛機(jī)通過跑道上空并發(fā)射綠

47.通過改變機(jī)翼迎角，飛行員

B.使發(fā)動(dòng)機(jī)可在驅(qū)動(dòng)主旋翼系C.代表符號(hào)色信號(hào)彈：

可控制飛機(jī)的

統(tǒng)的情況下啟動(dòng).民用航空器因故確需偏離指一C.晝間飛機(jī)通過跑道上空并放

A.升力、空速、阻力67

C.使發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳至主旋翼、下起落架，夜間打開著陸燈

B.空速、重量、阻力定的航路或者改變飛行高度飛

尾槳，發(fā)電機(jī)以及其他附件

C.升力和空速，但不能控制阻行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先得到（）的同意75.中空K行,按照飛行高度區(qū)分

力57.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在冬天以A.得到機(jī)長的允許；CX為

小功率狀態(tài)長時(shí)間下降,容易造B.取得機(jī)組的一致同意；A.100米（含）至4500米

48.對(duì)于前三點(diǎn)飛機(jī)，側(cè)風(fēng)中著

成發(fā)動(dòng)機(jī)C.取得空中交通管制單位的許（含）：

落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該CX

A.過貧油燃燒；BX可B.1000米（含）至5400

A.向偏側(cè)方向蹬舵,反方向壓

B.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭溫度過低，工米（含）：

盤68.參考圖8.5,顯示飛機(jī)偏離所

作不穩(wěn)定；C.I000米（含）至6000

B.向偏側(cè)方向壓盤，反方向蹬選徑向線（即航向度數(shù)）更小的

C.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震米（不含）

舵儀表是

BX

C,向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地蹬舵壓58.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震A.儀表A：76.民用航空器的適航管理由（）

盤時(shí)，汽缸內(nèi)的燃?xì)鈱⒊霈F(xiàn)B.儀表B：負(fù)責(zé)

A.高的溫度和低的壓力XC.儀表CA.中央軍委;CX

49.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)

B.低的溫度和高的壓力B.國務(wù)院;

生的升力來自于69.飛機(jī)耗油率為15加侖/小時(shí)、

C,高的溫度和高的壓力C.民航總局

A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)地速為145kt、飛行605NM需

B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面59.巡航時(shí)，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最要燃油約77.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器,飛行中

的正壓佳功率混合比是滿足下列哪種A.62加侖;遇到劫持時(shí)，空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)

C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面條件的油/氣比B.66加侖；置于

AX

的負(fù)壓A.使汽缸頭溫度最低；BXC.69加侖A.A7500；

B.對(duì)給定的油門位置，可獲得B.A7600：

50.在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎70.關(guān)于“對(duì)具有軍用航空器駕

相應(yīng)的最大功率；

中，飛行速度越大，使用的坡駛員經(jīng)歷的人員的特殊規(guī)定“敘C.A7700

C.使排氣溫度最高

度，轉(zhuǎn)彎半徑述不正確的是：78.積冰航空器進(jìn)入著陸和接地

A,越大、越小60.下列關(guān)于航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)A.具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷時(shí),速度應(yīng)當(dāng)比正常增大

B.越小、越大電嘴積污的說法，正確的是的人員出示具有航空經(jīng)歷記錄A.5?】0公里/小時(shí)：CX

C.越大、越大A.電嘴枳污是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的軍方技術(shù)檔案資料，局方可以B.10?20公里/小時(shí)；

太高引起的；承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足按木C.10?30公里/小時(shí)

51.具有無助力飛行主操縱系