ICS07.060

A47SZDB/Z

深圳市標準化指導性技術文件

SZDB/Z114—2014

城市軌道交通災害性天氣服務規范

Specificationforsevereweatherserviceinurbantracktraffic

2014-09-30發布2014–11–01實施

深圳市市場監督管理局發布

SZDB/Z114—2014

城市軌道交通災害性天氣服務規范

1范圍

本技術文件規定了影響城市軌道交通的災害性天氣類別和預警、災害性天氣監測、災害性天氣預報

服務、信息接收、災害性天氣應急處理、氣象服務效益反饋及服務改進。

本技術文件適用于開展軌道交通災害性天氣服務工作。

2術語和定義

下列術語和定義適用于本技術文件。

2.1

城市軌道交通urbantracktraffic

采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、

磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。

2.2

應急預案contingencyprotocols

針對各種可能發生的事故、災害或突發事件所需的應急行動而制定的指導性文件，是應急救援系統

的重要組成部分。其目的是指導應急行動按計劃有序進行，防止因行動組織不力或現場救援工作的混亂

而延誤事故應急救援，從而減少人員傷亡和財產損失。

2.3

災害性天氣severeweather

對人民生命財產有嚴重威脅，對工農業和交通運輸會造成重大損失的天氣。如臺風、大風、暴雨、

雷電、大霧、灰霾、冰雹、高溫等，可發生在不同季節，其中某些天氣具有突發性特點。

2.4

災害性天氣重點防區keydefenseareaofsevereweather

為短時臨近預報和監測軌道區域災害性天氣，根據災害性天氣對城市軌道交通的具體影響選取的沿

軌道一定距離的帶狀區域。

2.5

災害性天氣指標站

用于監測風向、風速、降水、氣溫、能見度等氣象實況數據的自動氣象站。

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2.6

A型車、B型車

地鐵列車根據“體寬”可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多，A型車寬3.2

米，B型車寬2.8米。

3災害性天氣類別和預警

災害性天氣類別、預警時效和預警臨界值應符合表1規定。相關災害性天氣可能造成的危害具體參

見附錄A。

表1災害性天氣類別、預警時效和預警臨界值

序號災害性天氣類別預警時效(h)預警臨界值

1臺風0～24距離本市≤200km

2大風0～3風速≥10.8m/s（6級）

3暴雨0～24小時雨量≥30mm

4雷電0～3監測到5km內有雷電

5低能見度（大霧、灰霾）0～3能見度≤1km

6高溫0～24氣溫≥35℃

7冰雹0～3監測到5km內有降雹

：注：當預計表中各類災害性天氣將要達到其相應的預警臨界值的程度時，氣象服務單位應在預警時效的時間段內發布

預警。

4災害性天氣監測與發布

4.1指標站應能每分鐘測量并實時收集風向、風速、降水、氣溫、能見度等氣象數據。

4.2臺風、雷電、冰雹等災害性天氣通過監測平臺，采取人工監測和自動監測相結合的方式進行實時

監控。

4.3災害性天氣監測數據經氣象專業機構審核后發布。

5災害性天氣監測設備的設定、維護與管理

5.1災害性天氣重點防區及指標站的設定

5.1.1災害性天氣重點防區和指標站應符合氣象行業的技術規范，氣象監測設備應按《氣象專用技術

裝備使用許可管理辦法》規定取得所在地氣象主管部門頒發的氣象專用技術裝備使用許可證（書）。

5.1.2城市軌道交通部門應沿軌道選定距離軌道交通線路5km以內的范圍作為災害性天氣重點防區。

5.1.3城市軌道交通部門應選定影響城市軌道交通安全運營的主要地段作為重點監測區域，包括但不

限于城市軌道交通線路高架橋和低洼部分。

5.1.4城市軌道交通每100km長度線路沿線設置指標站應不少于5個，在城市軌道交通線網密度大的

區域，可綜合考慮指標站的面上分布，合理設置指標站；在災害性天氣重點防區內有自動氣象站的，選

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擇防區內的自動氣象站作為災害性天氣防區指標站；達不到此要求的，應新建自動氣象站作為災害性天

氣指標站。

5.1.5在軌道交通高架上設立的指標站應與高架軌道高度相適應，能夠反映高架軌道高度氣象要素的

代表性，已有指標站達不到此要求的，應綜合考慮大風和其它災害要素的影響，在軌道沿線另行安裝指

標站。

5.1.6指標站的設定應符合軌道運營相關安全標準。

5.2指標站及監測設備的維護與管理

5.2.1在災害天氣防區內的由政府投資設置的指標站由氣象服務單位負責維護及管理，其它指標站，

按照規定報氣象管理機構備案，并由建設單位依據相關技術規范自行負責維護。

5.2.2所有指標站需嚴格按照氣象技術規范進行日常維護、定期維護、技術搶修，氣象測量儀器按照

規定進行定期技術校準和檢定。

6災害性天氣預報服務

6.1基本要求

6.1.1氣象服務單位應對所服務的城市軌道交通路線做好充分調研，在掌握軌道運營敏感氣象條件的

基礎上，根據所服務城市軌道交通路線具體情況，在軌道交通運營調度中心設立城市軌道交通運營災害

性天氣實時監控平臺（以下簡稱“監控平臺”）。

6.1.2監控平臺應能實時接收并監控相關氣象信息，當監控范圍內指標站相關氣象指標達到或超過預

警臨界值時，及時發布相關警告。

6.1.3氣象服務單位應全天候開展天氣預警服務，實時轉發深圳市氣象局發布的有關臺風、大風、暴

雨、雷電、大霧、灰霾、高溫、冰雹等災害天氣預警信號，并以手機短信方式告知城市軌道交通運營相

關人員。

6.1.4在每天的地鐵正常運營時段，氣象服務單位應及時開展短時臨近預報服務；其它時段根據服務

需要開展短時臨近服務。

6.2臺風

6.2.1臺風影響期間，氣象服務單位應24h向軌道交通運營部門提供臺風中心位置、中心強度及大風

范圍半徑、未來72h的移向、移速以及強度變化等臺風信息。

6.2.2臺風影響期間，氣象服務單位應在監控平臺上實時更新臺風信息，并將信息及時發送到城市軌

道交通運營相關人員的手機上，信息更新頻率按表2規定。

表2臺風信息更新頻率

臺風與深圳國家基本氣象站距離更新頻率

＞200km每天9:00和17:00完成更新

100km～200km每3h更新一次

≤100km每1h更新一次

6.3大風

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6.3.1當第一次出現6級（B型車）或7級（A型車）陣風時，監控平臺應能自動發出聲音報警（低頻），

同時以手機短信方式告知城市軌道交通運營人員。此后1h內仍出現相同等級陣風時，每次均自動發出

聲音報警，但不再重發短信。相隔超過1h后再次出現相同等級陣風時，視為第一次出現該等級陣風，

仍需發送短信。

6.3.2當第一次出現7級（B型車）或8級（A型車）陣風時，監控平臺應能自動發出聲音報警（中頻），

同時以手機短信方式告知城市軌道交通運營人員。此后1h內仍出現相同等級陣風時，每次均需以中頻

聲音報警，但不再重發短信。相隔超過1h后再次出現相同等級陣風時，視為第一次出現該級別陣風，

仍需發送短信。

6.3.3當第一次出現8級（B型車）或9級（A型車）陣風時，監控平臺應能自動發出聲音報警（高頻），

同時以手機短信方式告知城市軌道交通運營人員。短信格式為：“軌道交通×號線××天氣指標站陣風

已達××級（××m/s），請考慮高架段減速運行”。此后1h內仍出現相同等級陣風時，每次均需以

高頻聲音報警，但不再重發短信。相隔超過1h后再次出現相同等級陣風時，視為第一次出現該等級陣

風，仍需發送短信。

6.3.4當第一次出現9級（B型車）或10級（A型車）以上陣風時，監控平臺需自動以尖銳聲音報警，

同時以手機短信方式告知城市軌道交通運營人員，短信格式為：“軌道交通×號線××天氣指標站陣風

已達××級（××m/s），請考慮高架段停運”。此后1h內仍出現10級或以上陣風時，每次均以尖

銳聲音報警，但不再重發短信。相隔超過1h后再次出現相同等級陣風時，視為第一次出現該級別陣風，

仍需發送短信。

6.4強降水

6.4.1當第一次出現小時雨量≥30mm級別的降雨時，監控平臺應能自動以低頻聲音發出報警，降雨

界面相應數據顯示自動改為紅色字體，同時以手機短信方式告知城市軌道交通運營人員，短信格式為：

“軌道交通X號線XX天氣指標站小時雨量已達XXmm（暴雨量級），請注意防范?！?/p>

6.4.2此后1h內仍出現小時雨量≥30mm或以上級別降雨時，報警聲音和短信均不發出。相隔超過1

h后再次出現小時雨量≥30mm級別的降雨時，視為第一次出現小時雨量≥30mm級別的降雨進行相應

操作。

6.5其它災害性天氣

當3h內，可能出現或已經出現雷電、低能見度（≤1km）、高溫（≥35℃）、冰雹等災害性天氣時，

氣象服務單位應將有關災害性實況信息，以手機短信方式告知城市軌道交通運營相關人員。

7災害性天氣信息接收

7.1災害性天氣信息接收人員可包括：城市軌道運營相關的安全管理、調度人員等。

7.2信息接收人員有變動時，城市軌道交通運營部門應及時將人員變更信息集中向氣象服務單位反饋，

氣象服務單位應在24h內變更相關人員信息。

8災害性天氣應急處理

8.1災害天氣應急預案啟動原則

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當深圳市氣象臺發布臺風、雷電、大風、暴雨、高溫、大霧和灰霾、冰雹等氣象預警信號后，或者

已經發生災害性天氣時，由城市軌道交通運營部門判斷是否在受影響的線路范圍內，由其判斷對城市軌

道交通的影響來啟動相應的災害性天氣應急預案。

8.2應急處理要求

8.2.1由城市軌道交通運營部門制定災害性天氣防御應急預案,針對不同災害性天氣提出聯動措施，并

在災害性天氣來臨時按應急預案有序啟動。

8.2.2城市軌道交通運營部門可根據需要向氣象服務單位提出專題天氣會商要求，氣象服務單位接到

會商要求后，應及時組織天氣會商，并將會商結果以書面形式向對方及時反饋，以供對方做出相應的運

營決策。

8.2.3城市軌道交通運營部門如對災害性天氣監控信息有異議的，應及時將情況向氣象服務單位進行

反饋，氣象服務單位應及時對實況監控信息進行核查，并在24h內將情況向城市軌道交通運營部門進

行回復。

8.3災害天氣應急預案的解除原則

同時滿足以下兩個條件，城市軌道交通運營部門可解除相應的災害性天氣應急預案：

a)當深圳市氣象臺解除相應的臺風、雷電、大風、暴雨、高溫、大霧和灰霾、冰雹等氣象預警信

號后；

b)城市軌道交通運營部門確認受災害性天氣影響的設備已全部恢復正常。

9氣象服務效益反饋及服務改進

9.1氣象服務單位可向軌道交通應急指揮協調中心、運營單位及相關部門了解每次災害性天氣后災害

性天氣對軌道運營造成的影響、相關設施設備受損情況、應急處理措施及相關的社會效益和經濟效益。

9.2氣象服務單位應在每次災害天氣結束后，開展自查并針對服務質量提出有效改進措施。

9.3氣象服務單位每年應通過第三方評價機構針對提供軌道交通氣象服務情況開展滿意度及服務效果

情況調查，調查結果作為改進服務的依據。

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A

附錄A

（資料性附錄）

影響城市軌道交通安全運營的災害性天氣及其危害

A.1臺風（或大風）

臺風是形成于熱帶或副熱帶海面溫度在26℃以上的廣闊海面上的熱帶氣旋，中心附近最大風力12

級-13級為臺風，14-15級為強臺風，在16級或以上為超強臺風。

臺風（或大風）對城市軌道交通可能造成的影響包括但不限于以下內容，大風主要對地鐵的高架段

產生影響。

a)城市軌道交通車輛被強風吹襲危及行車安全，導致車輛脫軌、傾覆等損壞，并造成人員傷亡，

或因雨水影響輪軌關系，導致列車空轉滑行；

b)車站范圍廣告燈箱等懸掛設備設施被強風破壞，車站飛頂（被臺風吹落物體咂在飛頂上)、幕

墻被強風破壞：頂蓋鋁板松脫、掉落或鋼化玻璃掉落破碎；

c)線路旁的建筑物、樹木或其他物品受強風吹襲倒塌，侵入軌行區限界影響行車安全。

A.2暴雨

24小時內的降雨量稱之日降雨量，暴雨為50.0－99.9毫米，大暴雨為100.0－250.0毫米，超過250.0

毫米的稱為特大暴雨。

暴雨可能對地鐵的地下部分產生影響，對城市軌道交通可能造成的影響包括但不限于以下內容：

a)洪水灌入地下車站，可能造成人員傷害、設備損壞、軌道局部或全線停止運營；

b)車站排水不暢造成水浸出入口，站臺或站廳積水，影響乘客人身安全，導致大量乘客長時間滯

留車站，影響車站運作；

c)高架線路出現路基下沉，邊坡坍塌或U型槽、高架橋橋墩傾斜/倒塌，線路旁的建筑物、樹木

或其他物品倒塌，侵入軌道行區限界影響行車安全；

d)因雨水影響導致鋼軌濕滑，影響輪軌關系，導致列車空轉滑行。

A.3雷電

雷電也稱為閃電，是發生于大氣中的一種瞬態(1s以內)的、大電流（峰值電流平均高達幾十kA）、

高電壓（負地閃頭部相對于地面的電位超過十幾mV）、高功率（其峰值功率可達1億kW）、長距離（幾十

km）的放電現象。

雷電對城市軌道交通可能造成的影響包括但不限于以下內容：

a)車站和高架的結構、幕墻、廣告燈箱、接觸軌、變電所、機電設備等設備設施遭受雷擊，導致

電纜熔斷、引起火災、斷電或設施破壞，或掉下導致人員傷亡；

b)在高架上的客車、工程機車和車輛遭受雷擊，導致機車車輛損壞，人員傷亡；

c)戶外施工作業人員遭受雷擊，危及作業人員的人身安全；

d)破壞軌道交通信號和控制系統，造成信息錯誤或控制失靈。

A.4低能見度（≤1km）

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能見度在氣象學上一般指有效能見度，指測站視野180度以上范圍都能達到的最大能見距離。判斷

方法是，將