新能源汽車動力電池回收利用價值研究的國內外文獻綜述1.1國外廢舊電池發展及回收利用分析國外對于環保法規要求更高，工業系統發展早，環保意識深入人心，電池回收行業環保要求更高，由政府主導相關行業已經行業建立一定的規模。在一方面，通過相關法律的完善，為行業發展提供指導規范；另外通過行業協會構建，回收行業主體支柱分工明確形成一定產業規模。美國政府和民間還建立了許多普法機構讓美國民眾學法懂法，構建環保意識。在社會中已構建起一種可利用物質回收的自覺性。在電池行業。比較著名的機構名為美國電池理事會REF_neb86D829E8_D037_4568_89F5_8F727F26C269\r\h[11]，該機構專門研究電池開發及回收相關攻略并通過文字形式向美國民眾進行普及在電池回收行業各方面都有相關指導。美國的電池回收行業由于其經濟體制影響已經發展到主要由個人第三方企業負責專業回收。便攜式充電電池協會就是由個人企業主建立起來的，協會成員幾乎負責了美國所有的電池回收業。通過多方合作，構建起了一條廢舊電池回收模式來完成一整套電池回收工作。相關行業發展至今協會成員企業已構建起一個集合銷售部門回收網點及大型回收中心的龐大體系。總體量達到73000多加相關企業規該協會管理REF_neb01E7DBCD_28D0_4ED0_91C9_BD3EB569D9C6\r\h[12]。而美國政府則構建了國際電池協會來制定相關法規和制度，對行業發展進行約束。其中較為重要的是押金制度REF_neb212322D0_B84B_40B6_9117_424527712435\r\h[13]。以遍布美國回收行業的各個角落，大到電池回收小到礦泉水瓶的回收都可采用押金制度。主要是通過收取押金回收置換的方式來促進回收積極性。本文在第二章會對押金制度進行詳細論述。歐盟制定行業規范時間較早，同樣通過政策推行進行行業指導，歐盟同樣要求回收工作要專業化多個國家早已形成成熟的回收標準及相關的責任制度主要是∶延伸責任制度REF_neb5913FEB0_3BE6_4ECB_8E57_803F2D45F381\r\h[14]。相關行業以該制度為基礎構建回收體系。本文第二章會對相關制度進行詳細論述。日本汽車行業已經構建起了一種生產；銷售；回收一體的經濟模式。日本還通過(逆向回收)概念構建起一條銷售者；服務網點和消費者關聯的回收渠道。通過服務網點為消費者提供支持，回收電池后再將電池交付給回收中心進行回收。同時，日本政府對國內汽車行業的主要企業進行了經濟資助通過企業自行研究優化電池資源回收方式。主要指導理念為∶在更新汽車的同時更新相關資源回收方式REF_Ref92010209\r\h[15]。日本多家企業積極開展了相關研究。1.2國內電池發展及電池回收利用分析1、2020年中國的電池產量電池是一種能夠將化學能轉化成電能的裝置，電池是一種盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的空間容器，具有正負極之分REF_Ref92010218\r\h[16]。隨著社會生產力和科學技術的快速進步，現在的電池廣泛的包含了能夠產生電能的小型裝置。中國在2020年生產的堿性蓄電池達到了4億只，相比2019年增長了8.1%；而生產的鋰電池更是達到了190億只，相較于2019年增加了20.1%；生產的原電池和原電池組（非扣式）達到了419億只，較2019年增長了2.9%，圖1—3展示了中國2015年至2020年堿性電池、鋰離子電池、原電池和原電池組（非扣式式）產量；太陽能的產量為15629萬千瓦，同比增長23.3%。圖1—4展示了中國2015年至2020年太陽能電池（萬KW）產量。圖1—3中國2015年至2020年堿性電池、鋰離子電池、原電池和原電池組（非扣式）產量圖1—4中國2015年至2020年太陽能電池（萬KW）產量2、2020年電池制造業情況分析在2020年，中國的電池制造業總收入達到了8119億元REF_Ref92010232\r\h[17]，相比較2019年下降了0.7%；電池制造業的利潤總額為438億元，相比較2019年增長了28.1%。圖1—5展示了2017—2020年中國電池制造業營業收入，圖1—6展示了2017—2020年中國電池制造業的利潤總額。圖1—52017—2020年中國電池制造業營業收入圖1—62017—2020年中國電池制造業的利潤3、廢電池的回收從智研發布的《2021-2027年中國廢舊電池回收產業發展動態及投資戰略規劃報告》REF_Ref92010238\r\h[18]中可以了解到：鉛蓄電池應用很廣，其中鉛成本占蓄電池總價的50%以上，使用火法，濕法冶金工藝和電解還原進行回收。電池的塑料外殼，可多次利用，基本上可沒有污染。在2020年中國廢電池(鉛酸除外)再生資源回收數量約為29.4萬噸，較去年增長達到17.1%。圖1—7展示了2013—2020年中國廢電池(鉛酸除外)再生資源回收數量。圖1—8展示了2018-2019年中國各類廢電池（鉛酸電池除外）回收量。圖1—72013—2020年中國廢電池(鉛酸除外)再生資源回收數量圖1—82018-2019年中國各類廢電池（鉛酸電池除外）回收量.數據顯示REF_Ref92010244\r\h[19]，2019年中國舊電池回收量為24.6萬噸，占總再生物質回收量的0.17%。圖1—9展示了2019年中國再生物質回收量及占比。圖1—92019年中國再生物質回收量及占比再生資源是可以反復回收加工和再利用的資源REF_Ref99824725\r\h[20]，主要有礦質原料生產的鋼鐵、貴金屬、各種合金、pp、輪胎、纖、紙等都稱為再生資源。2020年中國廢電池回收價值為41.8億元，同比增長4.2%。圖1—10展示了2013—2020年中國報廢電池再生資源的回收價值。其中2019年中國再生資源回收額為9103.8億元，其中廢電池回收收入39.4億元，占總再生物質回收金額的0.4%。圖1—11展示了2019年中國主要品種再生資源回收額占比。圖1—102013—2020年中國廢電池(鉛酸除外)再生資源回收價值圖1—112019年中國主要品種再生資源回收額占比4、電池回收企業再生資源回收的企業隨著隨著人們對生活環境的要求也是逐年增加。其中在2021年前9個月中國電池回收企業注冊量達19641家。圖1—11展示了2014-2021年中國電池回收企業注冊數量。其中2021年前9個月中國電池回收企業山東省注冊最多地區是3770家；江蘇省其次是3735家。圖1—12展示了2021年前9個月中國電池回收企業注冊量前十地區。圖1—112014-2021年中國電池回收企業注冊數量。圖1—122021年前9個月中國電池回收企業注冊量前十地區目前我國尚沒有形成完善的回收體系REF_Ref99824742\r\h[21]，根據國家標準認定僅有五家公司進入第一期滿足條件的名單；另外還有22家在2021年3月入選第二期標準條件企業名單。我國新能源汽車產業的快速發展，目前我國動力電池回收體系仍不成熟，對新能源汽車產業的可持續發展產生了制約REF_Ref99824763\r\h[22]。文章綜合分析了全球和中國動力電池回收體系的發展現狀，系統闡述了行業層面和企業層面的關系后，分析了國外相關行業的推廣方法，結合本國電池產量數據，分析出我國電池行業認識到我國產量大，經濟利益高，再利用價值高的特點大量企業紛紛涌入，但少有符合國家標準的企業，也就是說我國現階段市場大，但沒有形成標準專業的體系，回收行業體現“肉多會吃肉的狼少”狀態。由此現象本文深入了解現在國內外新能源汽車行業政策；了解動力電池的組分以及回收處理方法及工藝，對比回收方法的優劣，構建回收模型并進行了企業利益分析。參考文獻高超.新能源汽車電機驅動系統關鍵技術展望研究[J].內燃機與配件,2021(17):209-210.樊立峰,秦美美,岳爾斌,肖麗俊,何建中.新能源汽車對無取向硅鋼的技術挑戰[J].材料導報,2021,35(15):15183-15188.侯芊荷,丁殿勇,白鑫,韓嘉偉,黃漢彰,董曉武.電動汽車電機殼體輕量化研究[J].時代汽車,2021(16):116-118.孟祥瑋,趙海波,姜春寶.新能源汽車電池管理系統設計研究[J].電子元器件與信息技術,2021,5(06):117-118+123.武京斌.新能源汽車電池包防火涂料應用研究[J].涂料工業,2021,51(04):12-16.張微.新能源汽車電池技術發展瓶頸分析及對策研究[J].金屬功能材料,2021,28(01):78-84.楊鑄鑫.我國新能源汽車發展與動力電池綜合測試技術[J].科技創新與應用,2021,11(36):101-103+109.DOI:10.19981/j.CN23-1581/G3.2021.36.026.臧金環,李春玲.《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》調整解讀[J].汽車工藝師,2021(Z1):32-34.DOI:10.16173/ki.ame.2021.z1.019.許兵兵,寧杰.電動汽車電池管理系統設計[J].內燃機與配件,2021(19):214-215.DOI:10.19475/ki.issn1674-957x.2021.19.101.程必良.純電動汽車電池包結構優化設計研究[D].中北大學,2021.DOI:10.27470/ki.ghbgc.2021.000488.丁輝.美國動力電池回收管理經驗及啟示[J].環境保護,2016,44(22):69-72.彭華.中外新能源汽車政策模式比較[J].東北亞經濟研究,2019,3(04):86-108.李亞春.儲能電池回收利用國際比較[J].現代經濟信息,2019(15):362-363.ADDINNE.Bib賈曉峰,馮乾隆,陶志軍,等.動力電池梯次利用場景與回收技術經濟性研究[J].汽車工程師,2018(06):14-19.劉慧麗.廢舊新能源動力電池回收體系研究[D].上海第二工業大學,2020.DOI:10.27916/ki.ghdeg.2020.000044.楊陽.退役鋰電池梯級利用、容量衰減及回收流程研究[D].湖南大學,2019.DOI:10.27135/ki.ghudu.2019.003985.李旭東.鋰離子動力電池壽命衰減機理及熱行為仿真研究[D].西安理工大學,2021.DOI:10.27398/ki.gxalu.2021.001612.胡建,林春景,郝維健,鄭天雷.動力電池標準體系建設現狀及建議[J/OL].儲能科學與技術:1-8[2022-01-02].DOI:10.19799/ki.2095-4239.2021.0391.郭苑,祁春玉.車用動力電池回收利用政策及標準分析[J].汽車實用技術,2021,46(15):177-180+194.DOI:10.16638/ki.1671-7988.2021.015.049.黃魁，廢舊鎳鎘、鎳氫電池中有價值金屬的回收研究，2020.05.12，科技新刊，期刊；董慶銀，北京市新能源汽車動力電池回收模式及經濟性分析，2020.03.25，科技管理研究，期刊；靳起浩，基于產品生命周期的電動汽車動力電池回收模式研究，2016.04王佳，黃秀蓉，廢舊動力電池的危害與回收，《生態經濟》，2021.12尚偉林，燃料電池混合動力有軌電車制動能量回收優化方法研究，2019.04胡建,林春景,郝維健,鄭天雷.動力電池標準體系建設現狀及建議[J/OL].儲能科學技術:1-8[2021-09-27]./10.19799/ki.2095-4239.2021.0391.曾勇.新能源汽車動力電池應用現狀及發展趨勢[J].時代汽車,2021(17):139-140.譙爽.新能源汽車技術的現狀及發展趨勢[J].今日財富(中國知識產權),2021(08):13-14.孟祥瑋,趙海波,姜春寶.新能源汽車電池管理系統設計研究[J].電子元器件與信息技術,2021,5(06):117-118+123.陳治慶,游怡.新能源汽車動力電池應用現狀及發展趨勢[J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