一、單選題（共10題，每題2分）

1.CR400AF/BF動車組在恒運模式下控車,HMI屏彈出“列車超出目標速度5km/h（代碼:

6000）”報警，如果不及時將司控器手柄回零位，將導致列車（B）停車。

A、常用制動B、最大常用制動C、緊急制動

3.CRH2A型動車組一個基本動力單元的牽引系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、1臺牽引變壓器、

2臺牽引變流器、（A）三相交流異步牽引電機構(gòu)成。

A8臺B10臺C6臺D4臺

4.CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)：動車：空氣制動+（A）；拖車：空氣制動。

A.再生制動B.空氣制動C.電制動D.盤式制動

5.CR300AF型動車組上車后確認堿性蓄電池電壓不低于DC（C）、總風缸壓力（紅色指針）

不低于600KPa；

A82VB87VC96VD97V

7.CRH380B型動車組運行中，HMI屏上報故障68c8和6B0E,同時列車自動施加（B）。

A、常用制動B、最大常用制動C、緊急制動

8.（A）級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)。

點式設(shè)備主要傳送定位信息。

ACTCS-3BCTCS-2CCTCS-1DCTCS-0

9.CR300BF型動車組在受電弓升起后，需要在主斷信號變（A）后才允許閉合主斷，否則

會導致主斷路器故障。

A、藍B、白C、綠D、灰

10.CRH1A-A型動車組在正常操作中，當列車速度25km/h時，DSD被激活，司機必須在（C）

秒內(nèi)改變踏板或按鈕的位置（從踩下到釋放或從釋放到踩下）或移動司控器手柄來確認他的警

惕，從而使系統(tǒng)重新計時并正常循環(huán)。

A55B50C30D35

1.CRH380A型動車組制動試驗時，如制動缸壓力一直保持在（B）左右，應(yīng)檢查【救援指令

器】等開關(guān)位置是否正確。

A、210KPaB、310KPaC、410KPa

3.CRH380BL型動車組如果“車長100”列車自動保護系統(tǒng)發(fā)生故障，最高速度限制到（A）km/h。

A.100B.120C.160D.200

4.為了減小閘片磨耗，在高速時盡量避免使用清潔制動，CR300BF型動車組單次清潔制動使

用應(yīng)不許超過（C）So

A、5B、7C、10D、15

5.當CRH1A型動車組速度低于（A）時，如果手柄在0位，保持制動會自動施加。

A.5km/hB.10km/hC.15kn/h

7.CRH1總風缸的壓力低于380Kpa時，（C）會自動施加。在這種情況下，列車不能被驅(qū)動。

A常用制動B緊急制動C停放制動

8.CRH380A型動車組運行中，MON屏報“轉(zhuǎn)向架異常（586）”故障，司機立即采取制動減速

措施，直至報警解除,觀察AS壓力值，如小于280KPA,則限速（A）運行,如不小于280KPA,

1分鐘后可以恢復到正常速度運行。

A、120km/hB.160krn/hC>200km/h

9.CRH2A型動車組操縱臺故障顯示燈關(guān)車門安全點亮表示車速2（D）時側(cè)門壓緊后。

A、2km/hB、3km/hC、4km/hD、5km/h

二、判斷題（共10題，每題2分）

1.CR300AF型動車組，清潔制動施加期間，列車自動切除牽引。（X）

2.CR400系列動車組途中誤進左HMI屏制動試驗界面，會造成空氣制動不可用。

4.CRH1動車組供風系統(tǒng)在正常運作時，總風缸壓力如果下降到了800kPa,啟用二臺主壓縮

機。（J）

5.CRH2A型動車組緊急制動復位按鈕的使用時機是發(fā)生緊急制動前，制動手柄置快速位，按壓

緊急復位。（X）

6.CR300BF型動車組，進行制動試驗時，嚴格按照HMI屏提示進行操作，只能采用左屏操作,

切忌不能搶屏操作。（J）

7.CTCS-2級列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導、目視行車、調(diào)車、隔離

和待機等模式。（V）

9.CR400系列動車組如誤進制動試驗界面，可不及時退出。（X）

10.CRH1動車組“牽引安全環(huán)旁路”按鈕亮紅燈時-表示牽引阻斷存在可以旁路。（X）

1.CR300AF型動車組列車運行控制系統(tǒng)ATP觸發(fā)緊急制動時，動車組將觸發(fā)緊急制動UB。

（V）

2.CRH380BL型動車組采用雙弓受流配置，考慮分相區(qū)長度190m,受電弓間距在195m以上。

（X）

3.CR400系列動車組緊急制動UB輸出未及時緩解緊急制動（輸出UB制動時無蜂鳴器報警），

會造成制動試驗無法通過或無法開車。（J）

4.CRH2A型動車組編組兩個單元的動力配置完全相同。（J）

5.CRH1動車組受電弓顯示全藍顯示表示受電弓被切除并已降弓。（X）

6.CRH380A型動車組庫內(nèi)未認真確認自動開關(guān)，可能造成常制動小緩解。（J）

7.CRH2A型動車組緊急制動復位按鈕的功能是復位制動。（X）

9.CRH380B型動車組上坡道起車時，應(yīng)先將制動手柄置1A位，再操作牽引手柄，待有電流后

立即將制動手柄置于REL位。（J）

三、填空題（共10題，每題2分）

1.復興號動車組換端后，各車空氣制動可用性丟失可操作司控器至四位恢復可用性。

2.CRH380BL型動車組如果總風管壓力平均值低于幽kPa時，激活空壓機。

3.CR400BF、CR400AF型動車組人工操作【汕】扳鈕至閉合位，保持3-5秒，可以強迫閉合

主斷。

5.CRH1型動車組的主計算機系統(tǒng)叫做TCMS,即列車控制和管理系統(tǒng)。

6.CR300BF換端時將HMT右屏置于換端條件界面,確認換端條件具備。

7.CRH1A型動車組1DU網(wǎng)側(cè)斷路器狀態(tài)顯示全綠表示斷路器閉合。

8.CR400BF型動車組升弓作業(yè)后，待HMT屏“主斷使能”圖標變藍后,操作VCB開關(guān)置

“VCB合”位，確認全列牽引變流器、輔助變流器和充電機工作正常。

9.CRH380A型動車組如非操縱端司機室配電盤“失穩(wěn)制動控制”開關(guān)在斷開位，會造成操縱

端常用制動不緩解。

2.CRH380A型動車組二次重聯(lián)作業(yè)時需復位【聯(lián)解限位開關(guān)】斷路器，將重聯(lián)程序初始化。

3.CRH1型動車組“A類故障”指示燈不亮時表示無A類故障存在。

4CR400BF型動車組保持制動由車輛自動施加,施加后保持制動按鈕指示燈。

5.CRH2A型動車組操作制動壬柄或牽引手柄級位可自動解除恒速。

6.CR3OOBF型動車組故障開關(guān)面板內(nèi)開關(guān)正常情況下開關(guān)位置均應(yīng)在垂直位。

8.CRH1型動車組速度參考與扭矩顯示的內(nèi)容有目標速度值、牽引級位、制動級位。

9.CRH380B/BL型動車組人工按壓同時操作【手動過分相】+【VCB合】3?5秒，可以強迫閉

合主斷。

10.CRH2A型動車組制動系統(tǒng)采用手動制動方式及由ATP/LKJ控制的自動制動方式并用。

四、簡答題（共4題，每題5分）

1.CR400系列換端必須滿足哪些條件？

答：（1）列車靜止：（2）所有車停放制動施加：（3）司控器處干“0”位：（4）方向開關(guān)處干

“0”位；（5）總風管壓力大于700kPa；（6）高壓工作正常；（7）中壓供電正常。

2.CRH380A.380B型動車組始發(fā)站，因方向開關(guān)未置“前”位，造成ATP無法緩解，的處理

方法？

答：始發(fā)站或繼乘站，上車后，將方向開關(guān)置“前”位，出站信號開放后，確認機車信號接收正

常后，根據(jù)ATP提示按壓“緩解”+“確認”鍵。

3.什么是IDU的主控模式？

答：IDU的主控模式是已激活的司機室內(nèi)模式。當該IDU被配置為主控模式時列車內(nèi)的其它IDU

則被配置成從屬模式。

4.試述CRH2A型動車組列車無線應(yīng)急電源切換轉(zhuǎn)換開關(guān)作用？

答：將列車無線的電源切換到102線，即使BatK斷開也保持列車無線供電。

1.CR400系列動車組哪些情況可能造成牽引封鎖？

答：車門未關(guān)閉、操縱端停放制動未解除、方向開關(guān)未置于“前位”、UB緊急制動未進行緊

急復位操作。

2.CR300BF型動車組換端條件有哪些？

答：

①列車靜止；②所有車停放制動施加；③司控器處于“G”位；④方向開關(guān)處于“0”位；⑤總

風管壓力大于700kpa;⑥高壓正常工作；⑦中壓供電正常。

3.CRH1動車組可分成幾個列車基本單元?每個列車基本單元的結(jié)構(gòu)如何？

答:CRH1動車組可分為三個動力單元：其中動力單元一由McKTpl和Ml車組成；動力單

元二由M3和Tb車組成；動力單元三由Me2,Tp2和M2車組成。

4.CRH380B/BL型動車組，誤按壓“禁用門動車組”菜單的風險及處理方法？

答：CRH380B/BL型動車組,二吳按壓“禁用門動車組”菜單，會造成全車門無法打開,此時,

司機按壓“釋放門動車組”菜單后，即可恢復正常開關(guān)門。

五、論述題（共2題,每題10分）

1.動車組列車終到后在站（不含折返站），進行吸污、上水作業(yè)的列車作業(yè)的補充規(guī)定？

答：動車組終到后在站（不含折返站）進行吸污、上水作業(yè)的動車組列車，在旅客乘降等作業(yè)

完畢，具備退乘條件時，列車長與車站站臺客運人員聯(lián)控后組織退乘；車站站臺客運人員確認

列車客運乘務(wù)組退乘完畢，以及列車吸污、上水等作業(yè)完畢后通知司機（隨車機械師）關(guān)閉車

門。

對終到后在本線存放的列車，車站站臺客運人員確認列車客運乘務(wù)組退乘完畢，即可通知司機

（隨車機械師）關(guān)閉車門。

2.CRH1A型動車組主控復位適用范圍、操作方法及注意事項？

該方法一般適用于對高壓系統(tǒng)故障（如受電弓、主斷路器，故障設(shè)備在IDU上會顯紅框）以及

牽引系統(tǒng)的故障（如變流器模塊，故障設(shè)備在IDU上會顯紅框）進行復位。

操作方法：

CRH1A：停車降弓后，在主控端IDU上通過點擊“主菜單”一“設(shè)置”一“主控復位”一選

中1個單元一“復位”。按同樣方法依對其它單元復位。

CRH1B/CRH1E：停車降弓后，在主控端IDU上通過點擊“主菜單”一“設(shè)置”一“主控復位”

一“復位二

注意事項：

列車需要停車才能進行主控復位。使用司機密碼登錄后，最多只允許進行3次復位，直到列車

斷蓄電池后重新激活，復位次數(shù)可恢復到3次。

3.辦理客運作業(yè)的動車組因故越過動車組停車位置標停車導致未完全停靠站臺時如何處理？

答：辦理客運作業(yè)的動車組因故越過動車組停車位置標停車導致未完全停靠站臺時，不得集控

開門、不得擅自移動，司機應(yīng)立即通知列車長、隨車機械師，并報告列車調(diào)度員（車站值班員）。

經(jīng)檢查確認列車部分車廊停靠站臺時，列車長組織列車員或隨車機械師手動打開已停靠站臺側(cè)

車廂的車門組織乘降。如需重新對標停車時，列車長通知車站客運值班員，客運值