既有住宅加裝電梯技術規程2025-03-04發布2025-06-03實施發布〔2025〕49號自治區住房和城鄉建設廳關于發布8項地方標準的公告經自治區住房和城鄉建設廳會同自治區市場監督管理廳組織審查，批準《建筑施工高處墜落防治規程》(DB64/T2126-2025)、筑和市政基礎設施工程項目招標代理服務規程》(DB64/T2128-2025)、《城鎮排水管網資產管理與評估技術規程》(DB64/T2129-混凝土應用技術規程》(DB64/T2132-2025)、《建筑工程安全管理規程》(DB64/680-2025代替DB64/680-2018)等8項標準為寧夏回族自治區地方標準，以上標準自2025年6月3日起實施。執行過程中發現問題，請反饋寧夏工程建設標準管理中心。2025年3月11日根據《自治區市場監管廳關于下達2024年地方標準制(修)訂計請注意本規程的某些內容可能涉及專利。本規程的發布機構不承擔識別專利的責任。本規程由寧夏回族自治區住房和城鄉建設廳負責管理，由寧夏建筑設計研究院有限公司負責具體技術內容的解釋。在執行過程中如有意見或建議，請寄送至解釋單位(地址：銀川市金鳳區寧安北街136本規程參編單位：銀川市規劃建筑設計研究院有限公司寧夏建投設計研究總院(有限公司)銀川市民用建筑設計研究院有限公司北京盈建科軟件股份有限公司寧夏第五建筑有限公司本規程主要起草人：張擁軍謝翌鶴鮑海英馬中貴樊保國高寧泉李曉棠韓自剛車文博王強郭苗苗呂建寧趙玉娥趙國慶鄭良王治杰馬沁怡本規程主要審查人：郭寧生陳李立穆彩霞王陳列劉玉枝孔令惠白磊田福才王彥明 2術語 3基本規定 4設計 44.1總平面 44.2建筑 54.3結構 74.4機電 5施工驗收 5.1施工 6運行維護 附錄A(資料性)加裝電梯可行性評估調查表 附錄B(資料性)既有建筑加裝電梯巖土勘察要點 附錄C(資料性)鋼框架電梯井道結構抗震性能化設 附錄D(資料性)砌體結構補強鋼框圖 附錄E(資料性)銷軸連接 本標準用詞說明 引用標準名錄 431.0.1為了提升既有住宅的使用功能，改善居住品質，規范既有住1.0.2本規程適用于7層及以下既有住宅加裝電梯工程的評估、設1.0.3既有住宅加裝電梯工程本著政府指導、簡化手續、穩妥推進1.0.4既有住宅加裝電梯工程除應符合本規程的規定外，尚應符合國家現行有關標準的規定。轎廂、對重或平衡重運行所需的建筑空間。井道空間通常以井加裝電梯的停靠站為各層樓面，從電梯停靠處可以平層到達入加裝電梯的停靠站為樓梯層間休息平臺處，從電梯停靠處需步行上下一定高度到達入戶門。用于與原建筑結構主體連接，通過植筋或后錨固措施埋設在原為補償由于打通連接通道而遭局部損傷破壞的原主體結構構件3.0.1既有住宅加裝電梯工程應根據既有住宅現狀和住戶需求，由有相關資質的單位對擬加裝電梯可行性進行評估調查，并依據評估調查結果選擇適宜的加裝電梯方案。加裝電梯可行性評估調查內容參見附錄A可行性評估調查表。3.0.2既有住宅加裝電梯方案設計可與可行性評估同步進行。3.0.3既有住宅加裝電梯可行性評估意見應包括下列主要內容：電梯結構型式；2結構的現狀及工作狀態，擬加裝電梯井道及連廊結構與原建筑連接形式及擬采取的結構方案；3既有住宅的后續工作年限；4加裝電梯對本樓及本單元的影響，包括樓體立面、采光通風、5加裝電梯與室外現狀各類管線間的相互影響；6現狀供電條件是否滿足加裝電梯的需求。3.0.4既有住宅加裝電梯設計前應收集既有住宅的巖土工程勘察報告，當巖土工程勘察報告缺失或資料不足時，應按附錄B勘察要點要求補充地勘報告。當有可靠依據時，也可參照相鄰工程的勘察資料。3.0.6既有住宅加裝電梯工程應履行基本建設程序和參建各方的主體責任。4.1.1既有住宅加裝電梯不應超出該既有住宅項目用地紅線，加裝電梯井道宜鄰近原有樓梯間。4.1.2在既有住宅外部加裝電梯時，建筑間距應符合下列規定：筑之間的防火間距應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016的相關規定；2除加裝電梯井道的建筑外，加裝電梯不應降低相鄰建筑原有的日照水平，或應符合國家現行相關標準對日照的規定；3除符合上述條件外，加裝電梯尚宜符合現行國家和寧夏地方標準中對于建筑間距的相關規定。4.1.3既有住宅加裝電梯后，居住小區道路應符合以下要求：1既有住宅加裝電梯不應降低消防車原有通行條件；2當道路為附屬道路時，其寬度宜滿足國家現行標準《城市居住區規劃設計標準》GB50180的要求；若原道路寬度不滿足該標準4.1.4既有住宅加裝電梯在位置選擇和平面布置設計時，應充分考口、周邊居民私密性、安全防盜等因素，合理規劃，盡可能減少對周邊建筑及居住小區環境的影響。4.1.5既有住宅加裝電梯建筑布置方案應合理避讓地下管線；當不能避讓時，應按相關規范規定挪移管線或采取電梯基礎跨接等措施保證地下管線的正常使用。4.1.6既有住宅加裝電梯方案圖及施工圖中，均應包含實施加裝電梯的既有住宅所在區域的總平面圖。總平面圖中應注明該住宅加裝電梯后的新增建筑面積，并應注明該住宅加裝的電梯與相鄰建筑的位置關系以及道路寬度。4.2.1既有住宅加裝電梯時根據住宅現狀條件和居民需求選擇適宜的電梯設置位置、出入口位置、停靠方式、電梯載重量和電梯井道等新增建筑的布置。宜選用無機房電梯。當條件具備時宜優先選擇平層停靠方案。電梯應滿足無障礙設計要求，條件允許時選擇可容納擔架的電梯。4.2.2既有住宅加裝電梯時單元(首層候梯廳)出入口的基本要求：1交通流線應簡潔順暢，利于人員疏散；2應按無障礙要求設計；3不宜緊鄰車行道設置，若因條件限制需緊鄰車行道設置時，應設防護欄等安全防護措施，并宜在車行道設置警示標志和減速帶；4位于陽臺、外廊及開敞樓梯平臺下部的單元(首層候梯廳)出入口，應采取防物體高空墜落傷人的安全措施；5應采取防止室外雨水侵入候梯廳及電梯井道的擋水和排水的措施。4.2.4加裝的電梯不應緊鄰臥室布置。當受條件限制，不得不緊鄰4.2.5既有住宅加裝電梯的電梯井道不宜緊鄰車行道。若緊鄰車行道，應設置防撞鋼筋混凝土矮墻或防撞護欄等安全防護設施；防撞墻高度應高出室外地面以上不小于1.0m,墻厚不宜小于200mm。4.2.6既有住宅加裝電梯的電梯井道、候梯廳及連廊等部位應滿足防火要求，所用建筑材料應為不燃材料，且應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016的相關規定。4.2.7既有住宅加裝電梯后，每層樓梯間或候梯廳外窗與兩側住宅房間墻體上的門、窗洞口最近邊緣的水平距離不應小于1m。若原有樓梯間外窗與兩側門、窗洞口最近邊緣的水平距離不滿足1m時，則不得再減小該距離，且應采取安全防盜的措施。4.2.8既有住宅加裝電梯宜設置封閉候梯廳，并具備自然通風條件；當加裝電梯位于既有住宅樓梯間外側時，應保證加裝電梯后樓梯間具備自然通風條件。4.2.9電梯井道應獨立設置，井道內不應敷設與電梯無關的各類管道或線纜。電梯井道壁上除設置電梯門、安全逃生門和通氣孔洞外，不應設置其他開口。4.2.10既有住宅加裝電梯新增的單元入口疏散通道凈寬度不應小于1.2m。當既有住宅現狀安全疏散通道寬度不滿足國家現行標準要求時，加裝電梯后不應再減少該寬度。4.2.11既有住宅加裝電梯的候梯廳(區)進深不宜小于1.5m,且不小于電梯轎廂深度。當采用可容納擔架電梯時，候梯廳(區)深度不應小于1.8m。4.2.12既有住宅加裝電梯選擇平層停靠方案時，其入戶連廊按以下要求設置：1利用現有陽臺入戶時，陽臺寬度不宜小于1.2m;2新增連廊入戶時，連廊的寬度應滿足最小通行寬度，宜盡量減小加裝電梯新增面積的總量；3新增連廊入戶時，應選擇最近的適宜入戶房間進入室內；4當采用可容納擔架的電梯時，連廊寬度和進入室內門寬及開啟方式應按通過擔架的標準進行設計。4.2.13既有住宅建筑加裝電梯的布置應緊湊經濟，加建部分高度不宜超過建筑高度2.00m,且不應惡化相關建筑的日照。4.2.14既有住宅加裝電梯的井道尺寸應符合國家現行標準《電梯梯》GB/T7025.1中第Ⅱ類電梯的要求，并應符合國家現行標準《電梯制造與安裝安全規范》GB/T7588的規定。4.2.15既有住宅加裝電梯部位的外立面應與既有住宅及小區環境協調，保持立面的完整性。歷史風貌保護區既有住宅加裝電梯項目，外立面設計應征詢相關部門的意見。4.2.16當既有住宅處于老舊小區綜合整治工程范圍內且條件具備時，加裝電梯宜與老舊小區綜合整治工程同步進行。4.2.17電梯井道圍護結構如采用玻璃，應采用夾層玻璃、均質鋼化玻璃等安全玻璃；為減少光污染，應采用低反射率的玻璃，不宜采用有色玻璃。嚴禁采用全隱框玻璃幕墻，如選用其他形式的幕墻或材料，其構造應符合國家和行業相關標準要求。4.2.18既有住宅加裝電梯應兼顧相鄰住戶的防盜安全及居室私密性，減少對住戶及公共通道的采光、視線干擾等方面的影響。既有建筑加裝電梯不應降低原有建筑的節能標準。4.2.19如既有住宅有地下人防設施，加裝電梯方案應符合相關人防要求。4.3.1加裝電梯結構設計應符合國家及行業相關結構設計規范、規程的規定。4.3.2既有住宅加裝電梯結構形式可采用鋼結構、混凝土結構或砌體結構。新建的井道、連廊等結構設計應在設計文件中明確抗震設級、結構抗震等級、地基基礎設計等級等設計參數，濕陷性黃土地區還應明確濕陷性黃土地區建筑分類等級；應根據既有住宅加裝電梯可行性評估意見確定既有建筑后續工作年限。抗震驗算時，除本章特殊規定外，應按《建筑抗震設計標準》GB/T50011規定進行相應抗震分析及結構驗算，地震作用的折減系數可按《既有建筑鑒定與加固通用規范》GB55021第5.3.2條執行。4.3.3對于新增電梯井道及連廊結構，應沿兩個主軸方向分別計算水平地震作用。采用框架結構時，對于形成單跨框架的電梯井道結架結構同時還宜進行疲勞驗算。4.3.4鋼框架電梯井道結構可按《鋼結構設計標準》GB50017第2加裝電梯新增結構與既有住宅結構之間采取附著式水平連接時，新增通道連接構件與既有建筑主體宜采用鉸接支座連接或僅傳遞水平力的支座連接方式等計算假定。鋼結構連接通道長度較小時，可不考慮連接結構對原既有建筑主體結構的地震響應。支座錨板與既有住宅結構連接可采用剛接或半剛接的構造連接方式；3加裝電梯新增井道鋼框架結構與既有住宅結構之間采取附著連接時，鋼框架井道結構在連接方向可按無側移框架結構進行簡4除第5.3節規定外，加裝電梯新增結構與既有住宅結構之間應按既有住宅結構與新增結構復合體進行抗震計算，抗震構造措施應滿足《建筑抗震設計標準》GB/T50011的規定。應根據受力情況進行連接設計和結構補強。4.3.6加裝電梯新增結構與既有住宅結構采用平層入戶接入時，按附錄A填寫既有住宅加裝電梯可行性評估意見，入戶門洞宜選擇在原住宅門窗洞口處開設。框架結構宜在填充墻處開洞，洞口兩側應設構造邊挺或其它加強措施。原結構為磚混結構，可參照本附錄D第5.3節進行墻體局部加固補強。4.3.7加裝電梯新增結構與既有住宅結構采用半層入戶接入時，應根據附錄A既有住宅加裝電梯可行性評估意見，查明既有建筑結構形式及樓梯結構形式，按本附錄D要求進行結構局部補強，也可按照《建筑抗震加固技術規程》JGJ116第5.3節進行墻體局部加固補強。對既有建筑為框架結構，當入戶接入處傷及原結構構件，造成原結構整體抗震性能削弱時，應按新的結構布置要求進行整體安全評估及加固補強，結構加固補強后的安全性能不得降低。4.3.8水平拉接錨板或附著連接錨板應設置在樓層或樓梯間休息平臺處，固定錨板可采用擴底型錨栓、特殊倒錐形化學錨栓或植筋等方式錨固于構造柱、圈梁、框架梁、框架柱等混凝土構件中圖(a),且錨固應滿足相關標準和設計要求。當連接點處的基材為砌體時，應采用穿墻對拉螺桿的錨固方式圖(b)。(a)混凝土基材(b)砌體基材圖4.3.8錨板連接構造4.3.9砌體結構井道采用附著式連接，應按《砌體結構設計規范》GB50003及《建筑抗震設計標準》GB/T50011要求設置圈梁及構造柱，新增混凝土強度等級不宜低于C25,新增圈梁與既有住宅結構圈連接方式與既有住宅砌體構造連接。鋼墊板120x811:了水泥砂漿抹平D25孔，1:3水泥砂漿填實原磚墻原墻厚A鋼墊板7新增砌體抗震墻拉結錨栓1(a)平面布置圖間距700~1000,縱向鋼筋3中6,橫向系筋中6@200品可品企口，間距500圓(b)剖面圖圖4.3.9-1新增砌體抗震墻與原墻的連接方式-企口，間距500鋼筋網片，間距300~700縱筋3中4,橫筋中4@150φ6拉結鋼筋(b)剖面圖圖4.3.9-2新增砌體抗震墻與原墻的連接方式-新增砌體抗震橫墻新增砌體抗震橫墻3φ12拉結筋內柱，橫墻砌完后澆筑C25混凝土原墻厚M16L形拉結錨栓每層4個，鋼墊板31:3水泥砂漿抹平D25孔，1:3水泥砂漿填實每層4個應索應索品間距700~1000,縱向鋼筋3中6,橫向系筋中6@200φ12拉結筋企口，60x180間距500b0b0圓(b)剖面圖同圖4.3.9-3新增砌體抗震墻與原墻的連接方式-“混凝土帶+鋼筋混凝土內柱”方案4.3.10支座鋼結構節點板剛接圖4.3.10-1、半剛接圖4.3.10-2及銷軸連接圖4.3.10-3的相關構件應按《鋼結構設計標準》GB50017要求進行承載力驗算。A圖4.3.10-1剛性連接連廊連接桿西連接板植筋或化學錨栓植筋或化學錨栓圖4.3.10-2半剛性連接圖4.3.10-3銷軸連接1半剛接支座剛度可按公式(1)計算。K——半鋼支座總剛度；K?——連接鋼板剛度；K?——橡膠墊板剛度。2銷軸連接可按本附錄E進行構件計算。4.3.11應控制加裝電梯的新增結構與既有住宅結構之間的沉降差，施工及使用期間的監測要求應滿足《工程測量通用規范》GB55018相關規定。4.3.12應注明結構耐火等級。鋼結構應注明表面防護層的設計使用年限。4.3.13加裝電梯新增結構基礎應符合下列規定：1加裝電梯結構的基礎宜根據4.3.5條選擇的上部結構連接方式與既有住宅結構基礎采取脫開或附著的連接方式；2加裝電梯結構的基礎設計等級為丙級，當上部結構采取附著式連接時，基礎設計等級尚不應小于原主體結構基礎設計等級；3地基及基礎承載力驗算應滿足《建筑地基基礎設計規范》GB50007、《建筑抗震設計標準》GB/T50011、《建筑JGJ94及《建筑地基處理技術規范》JGJ79等相關規范規程的規定。濕陷性黃土地區還應滿足《濕陷性黃土地區建筑標準》GB50025的相關規定；4當加裝電梯新增結構造成既有住宅結構豎向荷載增加較大時，應對相應部分既有地基基礎進行承載力復核，并按復核結果進行補強處理；5既有住宅地基承載力復核時，可按照表4.3.13考慮地基長期壓密的有利影響。年限與巖土類別2年以上的礫、粗、中、細、粉砂5年以上的粉土和粉質黏土8年以上地基土靜承載力標準值大于100kPa的黏土注1:P?指基礎底面實際平均壓應力。2:使用期不夠或巖石、碎石土、其他軟弱土，提高系數值可取1.0。3:P?/fk中間值可采用內插法取值。4.3.14加裝電梯井道基礎宜選擇平板筏基，新增結構基礎無法避開原設備管線時，應采用跨越設備管線的基礎形式。條件允許時，可改變原設備管線的路徑，應保證原設備管線的正常使用及檢修的基本要求。4.3.15鋼結構柱在基礎內的錨固可采用埋入式柱腳或外包式柱腳，抗震設防烈度為7度及以下時，可采用外露式柱腳。柱腳設計應4.3.16加裝電梯涉及既有住宅結構局部改造時，應根據改造對既有住宅結構的影響，采取適宜的基礎補強措施。基礎補強應滿足《建筑抗震加固技術規程》JGJ116及《既有建筑地基基礎加固技術規范》JGJ123的相關規定。4.3.17平層停靠加裝電梯方案，當利用既有住宅的懸挑陽臺或外廊等入戶時，應復核懸挑結構的安全性，并根據復核結果進行處理。4.4.1既有住宅加裝電梯應由至少一路專用電源供電，一路由小區變電所引來的專用電源供電范圍不宜大于六部電梯。總配電箱應安裝在靠近電梯附近便于操作維護的公共區域，總配電箱應安裝在靠近電梯附近便于操作維護的公共區域，總箱的受電端裝設具有隔離功能的電器，配電箱門應加鎖，每部電梯應設置單獨的計量裝置。4.4.2電梯的供電容量，應以其全部供電負荷確定。向多部電梯供4.4.4電梯配電系統接地形式應采用TN-C-S或TN-S,并宜利用加裝電梯住宅的接地裝置，接地電阻不應大于4歐姆，電梯井道金屬構件及裝置外可導電部分應接地，并應進行等電位聯接。4.4.5既有住宅加裝電梯的基本要求、正常使用條件、各機構和電氣設備工作時產生的噪音應符合現行國家標準《電梯技術條件》GB/T10058的相關規定。4.4.6既有住宅加裝電梯轎廂內應滿足通風要求，宜采取增加空氣流動及溫度控制的措施。4.4.7既有住宅加裝電梯轎門宜同時安裝光幕和安全觸板兩種保護裝置。4.4.8既有住宅加裝電梯的安全要求及保護措施應符合現行國家標準《電梯制造與安裝安全規范第1部分：乘客電梯和載貨電梯》GB/T7588.1的相關規定。由于建筑自身原因，電梯在加裝中不能全部符合《電梯制造與安裝安全規范第1部分：乘客電梯和載貨電梯》GB/T7588.1規定時，應到具有型式試驗資格的單位進行等效安全認4.4.9既有住宅加裝電梯宜配置停電自動救援操作裝置，并應具有斷電就近自動平層開門功能。4.4.10既有住宅加裝電梯應設置電梯多方通話系統，并根據住宅所在小區物業管理水平設置一種或幾種電梯使用控制方式。4.4.11既有住宅加裝電梯宜接入電梯物聯網安全系統。5.1.1加裝電梯工程施工前，施工單位應建立健全項目管理組織機評估報告、電梯設備要求及工程現場條件，編制施工組織設計。施工過程安全防護、環境保護措施和住戶安全告知手續，并對施工人員進行安全技術交底，施工過程安排專職安全管理人員監督實施。5.1.3加裝電梯工程施工宜采用對住戶正常生活影響小的快速、綠色施工技術。5.1.4當需要進行設備管線移位時，應在基礎施工前實施，設備管線及輔助設施移位的技術措施應符合國家現行相關設計或施工技術標準的規定。5.1.5基礎施工前應組織參建各方進行驗槽，地基承載力滿足設計5.1.6井道結構施工前，應逐一檢查新增結構施工圖與既有建筑連接點的實際位置偏差。當存在較大偏差時，應及時通知設計單位進行必要的調整后再進行施工。5.1.7施工過程中，若發現既有住宅結構或相關工程的實體質量存重缺陷，確保結構安全后方可繼續施工。5.1.8電梯井口應設置防護門，其高度不應小于1.8m,防護門底端距地面高度不應大于50mm,并應設置擋腳板。防護門宜采用定型5.1.9在電梯施工前，電梯井道內應每隔2層且不大于10m加設一道安全平網。電梯井內的施工層上部，應設置隔離防護設施。5.2.1既有住宅加裝電梯工程質量驗收應符合現行國家標準《建筑與市政工程施工質量控制通用規范》GB55032、《電梯制造與安裝安全規范第1部分：乘客電梯和載貨電梯》GB/T7588.1、《電梯制造與安裝安全規范第2部分：電梯部件的設計原則、計算和檢驗》GB/T7588.2和相關專業工程質量驗收規范的規定，并應按照子分部或分項工程檢查驗收。當涉及既有結構的加固時，結構加固部分應進行專項驗收。5.2.2既有住宅加裝電梯的裝配式電梯井道節段構件質量應符合設計要求及國家現行相關標準的規定。及連接件的防火防腐涂層等應符合設計及國家現行相關標準的規定。5.2.4對電梯整機進行檢驗時，檢驗現場應具備以下條件：1機房或者機器設備間的空氣溫度保持在5℃至40℃;2電源輸入電壓波動在額定電壓值±7%的范圍內；3環境空氣中沒有腐蝕性和易燃性氣體及導電塵埃；關層站等檢驗現場放置表明正在進行檢驗的警示牌；5對井道進行了必要的封閉。5.2.5對電梯整機進行檢驗時，電梯整機應滿足電梯監督檢驗和定期檢驗規則要求。5.2.6加裝電梯新增結構與既有住宅結構相連，采用擴底型錨栓、特殊倒錐形化學錨栓或植筋時，其產品和工程施工質量應符合國家現行相關標準的規定。5.2.7實施電梯安裝、改造或者重大維修的施工單位，應當在按照規定履行告知后、開始施工前(不包括開箱、現場勘測等準備工作),向檢驗機構申請監督檢驗。5.2.8既有住宅加裝電梯的裝配式電梯井道的產品部件應提供質量合格證明文件。5.2.9加裝電梯的施工單位和使用單位應存檔加裝電梯土建工程6.0.1轎廂地面與候梯廳地面顏色應有明顯區別；電梯應在顯著位置張貼銘牌，注明電梯廠家、檢修日期、緊急情況聯系電話等重要內6.0.2應定期檢查、維護電梯井道周邊設置的保護裝置。6.0.3應定期對電梯進行承運質量測試。6.0.4電梯維護保養時，應定期對轎廂內通風及溫度控制裝置進行檢查與維護。6.0.5電梯維護保養時，應定期對井道主體結構的防水、防腐及不均勻沉降情況進行檢查。6.0.6電梯維護保養時，應定期對底坑進行檢查與維護。6.0.7應定期檢查電梯結構與主體結構連接部位后錨固件的有效性。6.0.8既有住宅加裝電梯除電梯轎廂外，其他工作區域應僅允許被授權人進入。6.0.9應定期對電梯進行維護保養，檢查防火設施和器材的完好性，確保電梯的防火性能符合要求。6.0.10電梯轎廂、井道、機房內不得堆放易燃、易爆和雜物，應配(資料性)工程所在地市縣：小區及樓棟地址建造年代樓層數樓層層高既有結構形式□框架結構□磚混結構□剪力墻結構既有建筑加裝電梯入戶停靠形式平層停靠原樓梯朝向□南梯□北梯□其它朝向原樓梯外圍護墻與主樓的凸凹關系擬加裝電梯井道及連廊結構形式層間停靠原樓梯朝向□南梯□北梯□其它朝向原樓梯外圍護墻與主樓的凸凹關系擬加裝電梯井道及連廊結構形式既有建筑平層停靠半層停靠結構構造擬加裝電梯井道及連廊結構與原建筑連接形式磚混結構加裝電梯結構與原結構連接部位是否有連接入戶處是否為懸挑結構□是□否框架結構入戶處開洞墻體為非抗震填充墻□是□否連接入戶門洞處有框架梁需鑿除□是□否連接入戶處是否為懸挑結構□是□否剪力墻結構地下室既有建筑結構加固措施初步評估意見□局部加固補強既有住宅后續工作年限擬加裝電梯部位現有狀況消防通道□有□無綠化□有□無場地空間□滿足□不足地下管線□有□無停車位□有□無現有狀況對加裝電梯影響消防通道是否有影響□是□否綠化是否占用□是□否場地空間是否影響停車□是□否地下管線是否需移位□是□否供電條件是否滿足需求□是□否對加裝電梯部位現有狀況采取的解決措施是否有替代消防□有□無是否有解決綠化措施□有□無對加裝電梯部位現有狀況采取的解決措施是否有解決停車措施□有□無是否有地下管線移位措施□有□無是否有解決供電需求措施□有□無其他2:對于既有建筑結構，因入戶開洞造成原結構整體抗震性能減弱，既有建筑結構加固措施初步評估意見宜選“加固補強”;對于僅在原結構開窗洞處改為開門洞的磚混結構、剪力墻結構及框架結構的填充墻開洞，既有建筑結構加固3:既有建筑后續工作年限除因結構改造造成原結構整體抗震性能減弱外，依據GB50023確定后續設計使用年限，并進行相應加固補強。對于只進行局部加固補強的既有建筑，不應低于原結構規定剩余設計使用年限，且后續工作年限不宜低于30年。4:其他措施包括井道安裝完成后對周邊環境的修復等。5:附著連接方式詳見圖A。電梯結構附著連接入戶形式一主體結構樓梯間附著連接入戶形式二附著連接入戶形式三附著連接入戶形式四圖A附著連接方式舉例(資料性)既有建筑加裝電梯巖土勘察要點B.0.1勘察工作應以收集即有建筑的勘察資料為主，并對電梯基礎平面范圍及影響深度內巖土進行現場勘察。淤泥質土等軟弱土層；當遇中密及密實土層時，不應小于基礎下2因電梯基礎緊鄰即有建筑物，大型鉆探設備難以靠近，可采用洛陽鏟配合輕型動力觸探進行地層揭露和原位測試。在管線埋藏情況不明時，也可采用人工探井或探槽取土并配合輕型動力觸探進行勘察工作。應探明擬建井道結構基礎部位的原管線、井洞等分布情況。3勘探點平面布置中，應有1個勘探點位于電梯基礎靠近建筑物一側，另外1個勘探點位于電梯基礎遠離建筑物一側；當采用探槽時，可按上述原則共布設兩條探槽。4勘察工作應查明規定深度內的土層結構及其物理力學性質；在地下水位大于勘察深度時，可不采取地下水樣，此時地下水的腐蝕性可根據收集的勘察資料進行提供；勘察深度內地下水位以上需采取土試樣進行腐蝕性評價。5勘察報告以文字結合圖件的方式，在滿足設計要求的情況下進行適當簡化。除引述收集到的勘察資料中的主要評價和結論外，尚應繪制現場勘探點的平面布置圖和工程地質柱狀圖，并應在工程地質柱狀圖中給出相應物理力學指標建議值。B.0.2當無法收集到既有建筑的勘察資料時，可采用附近類似場(資料性)鋼框架電梯井道結構抗震性能化設計C.0.1按現行國家標準《建筑抗震設計標準》GB50011的規定進行多遇地震作用驗算，結構承載力及位移應滿足其規定。位于塑性耗能區的構件進行承載力計算時，可考慮將該構件剛度折減形成等效彈性模型。C.0.2塑性耗能區的承載性能等級不應低于表C.0.2選用。設防烈度6度7度7度8度8度塑性耗能構件承載性能等級性能4~5性能5~6性能5~6性能6~7性能6~7C.0.3按《鋼結構設計標準》GB50017第17.2節有關規定進行設防地震下的承載力抗震驗算，按17.3節規定進行抗震措施設計。塑性耗能區最低承載性能等級性能5性能6性能7IV級Ⅲ級I級C.0.5塑性耗能區不同承載性能等級對應的性能系數最小值應按表C.0.5取值。承載能力等級性能4性能5性能6性能7性能系數最小值C.0.6鋼結構電梯井道構件性能系數最小值宜按表C.0.6選用。抗震等級構件名稱6度7度7度8度8度框架柱框架梁中心支撐(資料性)砌體結構補強鋼框圖D.1砌體結構電梯洞口補強鋼框立面圖切切口120x60xh(計算厚度)(對半切開)品品圖D.2砌體結構補強鋼框制作示意圖圖D.3砌體結構補強鋼框剖面圖888g圖D.4砌體結構補強鋼框剖面圖圖D.5砌體結構補強鋼框節點大樣圖圖D.5砌體結構補強鋼框節點大樣圖-E.0.1銷軸連接適用于樓梯通道結構桿件鉸接端部銷軸與錨板的鋼、35CrMo或40Cr等鋼材。當銷孔和銷軸表面要求機加工時，其質量要求應符合相應的機械零件加工標準的規定。當銷軸直徑大于E.0.2銷軸連接的構造應符合下列規定：大于1mm。2耳板兩側寬厚比b/t不宜大于4,幾何尺寸應符合下列公式……(E.0.2-1)b——連接耳板兩側邊緣與銷軸孔邊緣凈距mm;t——耳板厚度mm;a——順受力方向，銷軸孔邊距板邊緣最小距離mm。3銷軸表面與耳板孔周表面宜進行機加工。E.0.3連接耳板應按下列公式進行抗拉、抗剪強度的計算：1耳板孔凈截面處的抗拉強度：2耳板端部截面抗拉(劈開)強度：3耳板抗剪強度：N——桿件軸向拉力設計值N;b?——計算寬度mm;d?——銷軸孔徑mm;f——耳板抗拉強度設計值N/mm2。Z——耳板端部抗剪截面寬度mm;f——耳板鋼材抗剪強度設計值N/mm2。E.0.4銷軸應按下列公式進行承壓、抗剪與抗彎強度的計算：1銷軸承壓強度：…圖E.0.4銷軸連接耳板受剪面示意圖2銷軸抗剪強度：3銷軸的抗彎強度：4計算截面同時受彎受剪時組合強度應按下式驗算：D——銷軸直徑mm;fb——銷軸連接中耳板的承壓強度設計值N/mm2;n,——受剪面數目；fb——銷軸的抗剪強度設計值N/mm2;M——銷軸計算截面彎矩設計值N·mm;fb——銷軸的抗彎強度設計值N/mm2;t——中間耳板厚度mm;S——端耳板和中間耳板間間距mm。本標準用詞說明1為了便于在執行本標準條文時區別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的：2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：正面詞采用“宜";反面詞采用“不宜”;4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應按其他有關標準執行的寫法為：“應按·…·.·引用標準名錄2《電梯制造與安裝安全規范第1部分：乘客電梯和載貨電梯》3《電梯制造與安裝安全規范第2部分：電梯部件的設計原則、4《電梯技術條件》GB/T100585《電梯安裝驗收規范》GB/T100606《智能信包箱》GB/T242957《砌體結構設計規范》GB500038《建筑地基基礎設計規范》GB500079《混凝土結構設計標準》GB/T5001010《建筑抗震設計標準》GB/T5001111《建筑設計防火規范》GB5001612《鋼結構設計標準》GB5001713《建筑抗震鑒定標準》GB5002315《通用用電設備配電設計規范》GB5005516《住宅設計規范》GB5009617《建筑滅火器配置設計規范》GB5014018《城市居住區規劃設計標準》GB5018019《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB5030020《電梯工程施工質量驗收規范》GB5031021《混凝土結構加固設計規范》GB5036722《住宅信報箱工程技術規范》GB5063123《建筑防煙排煙系統技術標準》GB5125125《工程結構通用規范》GB5500126《建筑與市政工程抗震通用規范》GB5500227《建筑與市政地基基礎通用規范》GB5500329《砌體結構通用規范》GB5500730《混凝土結構通用規范》GB5500831《工程勘察通用規范》GB5501732《工程測量通用規范》GB5501833《建筑與市政工程無障礙通用規范》GB5501935《既有建筑維護與改造通用規范》GB5502236《建筑電氣與智能化通用規范》GB5502437《建筑與市政工程施工質量控制通用規范》GB5503239《消防設施通用規范》GB5503640《建筑防火通用規范》GB5503742《建筑樁基技術規范》JGJ9443《建筑抗震加固技術規程》JGJ11644《既有建筑地基基礎加固技術規范》JGJ12345《既有住宅建筑功能改造技術規范》JGJ/T390寧夏回族自治區地方標準既有住宅加裝電梯技術規程《既有住宅加裝電梯技術規程》DB64/T2130-2025,經寧夏回族自治區住房和城鄉建設廳2025年3月11日以[2025]49號公告批準、發布。規程編制組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國家標準和國內發達省區的先進標準，并在廣泛征求意見的基礎上，制訂本規程。本規程遵循科學性、實用性和可操作性的原則，在廣泛調研，多次研討、征求意見、認真總結、整理分析的基礎上，最后經相關部門組織審查定稿。請各單位在執行過程中，結合工程試驗，不斷總結經驗，積累資料，并將意見和建議反饋到規程編制組，以供再次修訂時參考。 463基本規定 4設計 4.1總平面 5施工驗收 5.1施工 6運行維護 1.0.1本條規定了編制目的。受在建時技術水平與經濟條件等限制，我區老舊小區7層及以下的既有住宅普遍沒有安裝電梯，部分近十幾年來新建既有住宅也有未安裝電梯現象，無電梯住宅中的居民對增設電梯、改善出行條件的愿望越來越迫切。據調研發現，既有多層住宅中的老年居民相對集中。在人口老齡化的社會背景下，凸顯了改善樓內垂直交通的重要性、緊迫性。為推進既有住宅加裝電梯工作，貫徹落實《國務院關于印發“十三五”推進基本公共服務均等老齡事業發展和養老體系建設規劃的通知》(國發〔2017〕13號)、《國務院辦公廳關于制定和實施老年人照顧服務項目的意見》(國辦發〔2017〕52號)、《國務院辦公廳關于加強電梯質量安全工作的意見》 (國辦發〔2018〕8號)等系列政策及《寧夏回族質量安全工作實施方案》(寧政辦發〔2018〕鄉建設廳、自治區市場監督管理廳聯合發文關于做好既有住宅加裝電梯有關工作的通知》的落地實施，按照自治區貫徹落實<國家標準化發展綱要>的實施意見》(寧黨發〔2022〕31號)、自治區人民政府《寧夏回族自治區推動高質量發展標準體系建設方案(2021年—2025年)》(寧政發〔2022〕10號)部署要求，本著以業主主導、政府指導、簡化手續、穩妥推進的上為提升既有住宅的使用功能，改善居住品質，增強人民獲得感、幸福感，指導既有住宅加裝電梯工程的建設，制定本規程。1.0.2本條規定了適用范圍。本規程中的既有住宅是指7層及以下的住宅建筑。內容，對相關內容已有規范進行規定，除必要的重申外，本規程不再規程外，尚應符合國家現行有關標準的規定。1.0.4近年來隨著梯井一體化裝配技術的逐步成熟，為快速推動既有住宅加裝電梯的實施提供了技術保障，使得以生產廠商為施工主體的加裝電梯工程成為可能。3.0.1既有住宅加裝電梯工程，不可避免的對本樓及周邊住戶造成既有住宅實際情況和住戶需求，填寫加裝電梯可行性評估意見表，以便為后續加裝電梯工程的設計和施工提供依據。這是一項前置條件，要求所有加裝電梯工程必須首先進行評估，在充分調研和合理評估結論下開展工程實施活動。加裝電梯工程規模雖然不大，但涉及多個專業。實施評估的主體可以是設計單位、檢測單位或擬加裝電梯樓棟業主委托的第三方等。填寫加裝電梯可行性評估意見表，可將評估報告用簡單明了的填表方式表述清楚，便于指導后續設計及施工工作。3.0.2既有住宅加裝電梯工程可行性評估的主要目的是評估加裝電梯的實施條件及對既有住宅及周邊環境的影響。方案設計應綜合等因素，盡量減少對住戶在通風、采光、通行、噪聲等方面的不利影響。可行性評估應與制定方案設計同步進行，避免進入建設程序后，受客觀條件限制對加裝電梯實施方案進行重大改變甚至無法實現。評估內容應在方案設計中體現，存在問題應提出解決方案。3.0.3既有住宅加裝電梯工程可行性評估內容主要包括：1既有住宅小區及樓棟基本信息。作為項目實施的主體，所在式等基本信息應明確。應明確入戶方式(平層入戶、半層入戶)及擬加裝電梯結構型式。構參數、構造等；結構工作狀態主要指結構在安全性、適用性及耐久情況為表征。加裝電梯的入戶方式可改變既有住宅結構安全性，因此在明確入戶方式后，同時還應確定擬加裝電梯井道及連廊結構與原建筑連接形式及擬采取的結構方案。3應進行相應的調查評估，以確定是否對即有建筑結構安全造成影響，若造成影響，應明確是局部影響還是整體影響。應明確既有住宅后續工作年限，并在后續設計中按本規程相應章節規定進行加固補強設計。4加裝電梯對消防通道的影響，需判別加裝電梯后消防通道是否滿足既有住宅建造期執行的相關要求；場地和空間是否存有障礙5既有住宅室內外管線是居民生活基本條件，加裝電梯工程不應影響這些管線的正常使用功能，燃氣管道、供電線纜的損壞還會引起安全事故。加裝電梯部位在地下可能埋有設備管線，有時電力或燃氣管線為架空走線或附墻走線，當受條件限制室外管線改移無法完成時，加裝電梯工程就可能無法實施，因此在初步方案制定時應充分考慮現狀管線與加裝電梯間的相互影響；6現狀供電條件是否滿足加裝電梯的需求。供電問題有時是制約老舊小區中既有住宅加裝電梯的重要問題，尤其是小區加裝電梯數量大時，可能小區現狀供電能力不足的情況，這是在加裝電梯方案階段是需重點關注的內容。填寫加裝電梯可行性評估意見表，可將評估報告用簡單明了的填表方式表述清楚，便于指導后續設計及施工工作。3.0.4既有住宅加裝電梯設計前應收集既有住宅的勘察報告、施工圖紙等原始資料，并作為加裝電梯新增結構及基礎的設計依據。由于電梯井道及連廊對地基承載力要求不高，通常情況下在50~100KPa之內，除遇特殊地質條件外，當地質勘察資料不全時，可按照附錄B要求出具地勘報告。當有可靠依據時，可參照相鄰建筑物的地質勘查資料。可溯源，另一方面有利于電梯后期運行維護工作的開展。4.1.1本條文綜合以下兩點原因，要求加裝電梯不得超出該既有住宅項目用地紅線：1既有住宅項目用地紅線是居住小區建設時期，規劃設計獲得主管部門批準的法律文件的重要內容，任何人不得隨意更改，未經專門審批任何建設項目不得超出該既有住宅項目用地紅線；2既有住宅加裝電梯大多是在建設年代比較早的老舊小區內，這些老舊小區可能在規劃建設審批時未要求退讓紅線，因此在小區最外圍的住宅往往是建筑項目用地距紅線較近，有些甚至壓紅線建設，住宅樓外就是市政道路范圍，如果在臨路一面加裝電梯，勢必占用市政道路，影響車輛或行人通過，侵占社本條文綜合以下三點原因，建議電梯與樓梯相鄰：1)根據寧夏的氣候和光照條件及既有住宅的戶型情況，建議電梯與設置在北側的樓梯相鄰；2)電梯井道尺寸加上連接處的侯梯廳，不同載重的電梯加裝(宜選630kg、800kg),一般在3mx4m左右范圍，同時要求鄰近原有樓梯，限定他的相對位置，目的是盡量減少對道路及相鄰住宅的影響。3)對于樓梯布置在南側的戶型，應因地制宜，盡量不影響原建筑的采光和日照。如有條件，可布置在樓棟北側。4.1.2本條基于以下幾點：1加裝電梯及相關的增設建筑部分，改造后的間距仍應滿足建筑之間防火間距的要求。2受電梯設備的限制，電梯井道頂端局部凸出于原建筑難以避免。局部凸出對相鄰建筑日照影響有限。加裝電梯要減少對相鄰建筑日照的影響，如采取小體量無機房電梯。同時，從實際出發，對井道頂部突出于原建筑部分不計入住宅日照計算。不計入日照計算的，僅限于電梯井道及井道上部的電梯機房，不包括連廊平臺等其他3既有住宅建筑之間的空間資源有限。加裝電梯應綜合考慮新增的社區功能(如停車位、適老設施等),緊湊合理規劃布局。鼓勵采取加裝電梯與場地綠地、道路、停車位進行同步或一體化改造，鼓勵加裝電梯小型化等，在提高垂直交通便利性的同時，綜合提升環境4.1.3居住小區道路是保證居民正常生活的基本條件，消防通道更是消防疏散和消防救援的生命線，當既有住宅加裝電梯改造道路時，道路寬度應滿足相應國家現行標準要求。當原有道路不滿足相應國家現行標準要求時，不應降低標準減少道路寬度，亦不應在道路上設置固定障礙物。4.1.4既有住宅加裝電梯可能會對居住小區現有道路、綠化、機動車停車、出入口等產生影響，需要進行改造，而改造工程往往量大且周期長，除施工期間加大了對居民正常生活的影響外，還提高了加裝電梯的總造價，尤其當加裝電梯僅限于單個單元時，單元門前道路的改造可能會造成交通流線的不合理，因此在加裝電梯位置選擇和平面布置設計時，應選擇對公共環境影響小的方案，盡量減小加裝電梯新增建筑最遠端至既有住宅外墻間的距離。4.1.5加裝電梯工程往往與室外各類管線間相互有影響，地下管線周期長，協調工作大，加裝電梯避讓地下管線有利于縮短工期降低投資。但由于受現場條件的限制，不是所有管道都能避讓，故可采取電梯基礎跨接等措施，相關規范包括國家現行行業標準《城鎮燃氣管道穿跨越工程技術規程》CJJ/T250等。當確定管線需進行改移后，應先行完成改移，避免與加裝電梯同步施工造成現場施工作業面過大，影響小區居民的正常生活。在整個施工期間均應保證居住小區道路可以正常通行。4.1.6加裝電梯總平面圖是判斷方案能否實施的基本技術條件之一，既有住宅加裝電梯工程位于現狀居住小區中，其與四周相鄰建筑的關系是否符合加裝電梯的條件、對現狀道路和停車位及綠化等是否有影響以及如有影響其解決處理方案等，均應通過總平面圖予以表述。因此加裝電梯設計總平面圖中關于既有建筑與四周相鄰建筑的關系、加裝電梯后道路和停車位及綠化的設計方案等內容均應在總平面圖中清晰表示，尺寸標注完整準確。4.2.1本條基于以下幾點：1由于無機房電梯的曳引機位于井道頂部，而有機房(含普通機房和小機房)電梯需要在井道上方另設置機房層，其總高度要比無機房電梯高，其建筑體量相對無機房電梯要大，對周邊的視覺及遮擋2在設計加裝電梯新增建筑方案時，應考慮其對本單元及相鄰單元居住空間通風等影響。3加裝電梯主要有兩種停靠方案：平層停靠和半層停靠。既有住宅加裝電梯是住宅適老化改造中的一個重要內容，由于平層停靠方案可通過加裝的電梯實現無障礙出行，因此，當條件具備時宜優先采用平層停靠方案，這樣可根本解決老年人上下樓問題，亦可解決行動不便等特殊需求居民的上下樓問題，大幅度提高既有住宅的舒適度。平層入戶有4種形式：1)電梯停靠每層陽臺位置，改造陽臺并通過陽臺入戶；3)將雙跑樓梯改為單跑，實現平層停靠(此種涉及原樓結構拆4)具備公共走廊的單元，可以實現天然平層入戶。在這4種形式中，最后一種可遇不可求。通常操作較多的是前兩種，改造陽臺或者新增連廊。平層入戶架設廊橋需要從二樓開始，這意味著會在一定程度上影響一層住戶的采光。除此之外，為了支撐廊橋，還會架設柱子，對低層的住戶多少也會有影響。雖然在半層入戶上大家基本能達成共識，但對乘坐輪椅的居民而言，爬半層樓梯仍有不小的困難。目前，我區絕大多數加裝電梯還都采取半層停靠，乘梯人到達樓層后，還要再下半層才能到家。(a)剖面示意圖(b)首層示意圖原步行入戶流線(c)標準層層示意圖—新增電梯入戶流線圖1平層停靠示意圖半層停靠通常為逐層的半層停靠(圖2)。經優化后又可變化為：奇數層的半層停靠(圖3)、偶數層的半層停靠(圖4)。其中奇數層的半層停靠、偶數層的半層停靠均可實現在上下半層樓即通達各層住戶的前提下，可以減少近一半或者一半的電梯層門，減少了投資、加快了施工進度，還減少了對既有建筑結構開鑿門洞，既有建筑樓梯的(a)首層示意圖------原步行入戶流線(b)標準層層示意圖(c)剖面示意圖圖2逐層的半層停靠示意圖圖3奇數層的半層停靠剖面示意圖樓梯間樓梯間電電井梯道樓梯間候梯廳圖4偶數層的半層停靠剖面示意圖4.2.2一般情況下，既有住宅加裝電梯位于樓梯間和原單元入口外側，首層候梯廳形成單元入口門廳，此時單元出入口即為首層候梯廳出入口；但也有少數情況下首層候梯廳未與單元出入口門廳共用，如單元出入口與樓梯間不在同側時，或完全獨立加裝電梯，此時的單元出入口或首層候梯廳出入口按本條各點要求：1既有住宅加裝電梯后形成新的單元出入口，往往會改變原有的交通流線，此交通流線應簡潔順暢，避免在火災、地震等災害發生時人員從樓內疏散受阻。2單元(首層候梯廳)出入口應按現行標準設置無障礙坡道，當無障礙坡道布置受條件限制難以達到標準坡度要求時，可適當降低坡道的坡度比例要求，但坡度不宜過大。3雖然一般情況下小區道路車行速度較慢，但當單元(首層候梯廳)出入口緊鄰車行道設置時，對于老年人和其他行動不便人員來說仍有可能因反應慢而造成人身傷害，因此應盡量避免出入口緊鄰車行道；若受條件限制避免不了，則需采取必要的防護措施。4單元(首層候梯廳)出入口是進出單元或乘坐電梯的必經之路，為防止出入口上方墜物傷人，應設置防護網或由雨罩兼做防護棚，防護網或雨罩的外挑長度不宜小于1.20m;當采用玻璃雨罩時，應采用夾層玻璃。5正常使用條件下電梯井道底坑內不能進水，因此需采取有效的措施防止雨水流入電梯井道，而開敞式候梯廳對雨水的防護能力差，故首層不宜采用開敞式候梯廳；當首層候梯廳附近室外雨水排水條件不好時，宜加大候梯廳與室外地面間的高差；當受原單元入口室內外高差等自然條件限制，候梯廳室內外高差無法加大時，或受現狀條件限制需采用開敞式候梯廳時，應在候梯廳外設置通寬的覆雨水蓖排水溝將雨水引入室外雨水系統，或適當提高首層電梯停站標高并在電梯層門外設置坡臺處理，以防止雨水從電梯層門處流入電梯進水可及時排出。當底層候梯廳室內外高差小于0.15m時，為防止雨水浸入對電梯運行造成的不利影響，應選擇具備遇水自動切斷電源和自動平層及安全停運功能的電梯，可保證電梯在遇水進入井道水井和排水泵應設于電梯井道以外(圖5)。侯梯廳樓梯間(a)首層封閉式候梯廳示意圖(b)首層開敞式候梯廳示意圖候梯廳樓梯間戶內戶內(c)首層開敞式候梯廳阻水示意圖要求較高。電梯井道頂部及附屬連廊等高處如果是無組織排水，將對住宅出入口的環境影響很大。井道底坑如果積水，將影響電梯安全運行。底坑防水應視地區和用地的具體地質水文條件采取混凝土自防水，底坑做防水層等措施。井道與首層地面連接處擋水防水排水非常重要，應周全防范，確保雨水不進入底坑。4.2.4本條對加裝電梯在住宅單元平面布局中的位置，提出了相關振和撞擊聲對住戶干擾很大，尤其對最需要安靜的臥室的干擾就更息，電梯控制柜也不應緊鄰臥室布置。電梯新增建筑往往會采用鋼結構承重體系，其抗沖擊能力較其他結構體系要差，設置防撞矮墻或防撞護欄可防止汽車誤撞給結構帶來的傷害。4.2.6既有住宅加裝電梯工程所用結構材料和建筑裝修材料均應尚可能受到既有住宅的火災影響，且多數情況下新增建筑位于單元制定。4.2.8既有住宅加裝電梯采用開敞式候梯廳時，雨水易進入候梯候梯廳造成地面濕滑易滑倒傷人，因此宜采用封閉式候梯廳。通常候梯廳應設置帶開啟扇的外窗作為樓梯間的自然通風口。樓梯間的自然通風面積應符合國家現行標準《建筑防煙排煙系統技術標準》4.2.9本條根據電梯檢驗標準制定，當為防止夏季電梯井道內的溫度過高采取在井道壁上開設通風洞時，應設置防護網以防止小動物4.2.10本條按國家現行標準《建筑與市政工程無障礙通用規范》GB55019的相關規定制定，當條件限制時，不應低于現行標準《建筑設計防火規范》GB50016的相關規定。4.2.11電梯是包括乘輪椅者在內的行動障礙人群使用最為頻繁4.2.12本條是既有住宅加裝電梯中現有陽臺和新增連廊寬度規定的設計原則和尺寸計算依據：1利用現狀陽臺入戶時，如果陽臺寬度太小則會影響入戶門的寬度和正常開啟，從而影響人員正常通行(圖6)。2新增連廊入戶時，為減少對周邊建筑日照影響，設計時應控制連廊寬度，在不影響結構合理性前提下，盡量減小加裝電梯新增面積的總量。平層停靠新增連廊入戶方案一般為兩種：第一種方案是首層單元入口設在連廊寬度方向柱間，連廊結構柱間凈距需滿足單元門寬最小1.20m要求(圖7);第二種方案是首層單元入口設在連廊寬度之外，連廊結構柱凈距需滿足戶門寬度和基本通行需要，一般為0.90-1.00m。根據工程實例的調研，加裝電梯采用鋼結構幅幅戶內戶內圖6平層停靠示意圖(a)新增連廊入戶首層示意圖新增連廊下單元入口(b)新增連廊入戶標準層示意圖新增連廊下單元入口圖7平層停靠示意圖樓梯間(a)新增連廊入戶首層示意圖新增連廊外單元入口樓梯間(b)新增連廊入戶標準層示意圖新增連廊外單元入口圖8平層停靠示意圖3加裝電梯應控制新增入戶連廊的長度，因為連廊過長會造成加裝電梯后建筑間距減小，可能對其它建筑日照帶來影響，控制其長度可減少這種影響；同時控制新增入戶連廊的長度，也是為在滿足基本使用功能的前提下，盡量減小加裝電梯新增建筑面積的總量。4.2.13因加裝電梯后相鄰住宅間距減小，限制了加裝電梯的實施。因此在條件受約束時，應采取緊湊經濟的布置方案以減少對周邊環境的影響。加建部分高度不宜超過原有建筑高度2.00m:無機房電梯的頂層沖程高度一般為4m~4.5m,住宅層高通常為2.8m,因此規定“加建部分高度不宜超過原有建筑高度2.00m”已可滿足無機房電梯加裝要求。井道、機房的型式與尺寸》GB/T7025.1中I類電梯為運送乘客而設計的電梯；Ⅱ類電梯主要為運送乘客，同時亦可運送貨物而設計的電梯；Ⅲ類電梯為運送病床(包括病人)和醫療設備而設計的電梯。Ⅱ類電梯與I類、Ⅲ類電梯的主要區別在于轎廂內的裝修；該標準中電梯的額定載重量分為：320、400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500kg九種，受既有住宅條件限制，建議一般選擇630kg、800kg兩種。同時，因電梯機房的檢修樓梯一般受條件限制布置較為困難，及檐口高度限制，建議選用無機房電梯。4.2.15為維護同一居住小區建筑風格的一致性，各樓棟實施既有住宅加裝電梯工程的建筑外立面處理方法宜一致，設計時需要考慮既有住宅樓及小區環境相協調。4.2.16既有住宅加裝電梯與老舊小區綜合整治工程同時進行可以統籌解決小區內道路、綠化、停車、各類管線改移或更新，與個別單元單純加裝電梯相比，可避免在不同時間對小區內設備設施進行反復地改造，大大減少加裝電梯工程的直接經濟成本和社會成本，減少資源的浪費。當不能同步實施或雖同步實施但不能全部單元一次性完成加裝電梯時，宜在老舊小區綜合整治工程中的室外管線、道路、綠化等改造設計和具體實施時，為各單元加裝電梯預留條件，避免在老舊小區綜合整治完成后再加裝電梯時又進行大量的室外工程二次改造。4.2.17新增電梯井道普遍需要采用玻璃作為圍護結構，盡管單塊玻璃面積可能小于使用安全玻璃的相關國家標準規定，但出于安全考慮，電梯井道圍護結構使用的玻璃均要求采用安全玻璃。如果電梯井道圍護結構采用有色玻璃，則電梯井道內部亮度低而外部環境亮度高，這種亮度差使得玻璃面成為比較強的反光面，易造成光污染。加裝電梯圍護結構嚴禁采用全隱框玻璃幕墻，如選用其他形式近些年建筑圍護結構使用玻璃幕墻的數量加大，因固定體系失效導致玻璃墜落的情況時有發生，近幾年在既有住宅加裝電梯工程中亦發現使用不規范的簡易玻璃幕墻做法，玻璃極易在正常使用條件下破壞墜落，玻璃幕墻墜落已成為建筑的安全隱患。由于既有住宅加裝電梯大多數情況下又多設置于單元入口處，是正常使用時人員進出單元和災害發生時安全疏散的必經之路，一旦玻璃墜落將對人員安全構成巨大威脅。為規范玻璃幕墻使用，減少安全事故發生，住房和城鄉建設部與國家安全生產監督管理總局在2015年聯合下發文件《關于進一步加強玻璃幕墻安全防護工作的通知》建標〔2015〕38號，對玻璃幕墻在不同類型建筑上的使用做了規定，根據該文件要求制定本條。4.2.18既有住宅加裝電梯時，勢必要對原有建筑的樓梯間、外墻、外窗等部位產生影響。當原樓梯間采暖時，新增加的外門應按保溫門設計。另外，新增結構構件不得破壞原建筑的保溫構造，無法避免時，應采取補救措施，且不得降低原有建筑的節能標準。4.3.1本規程未特殊說明的其它結構設計規定，計算原則、計算方法、材料性能等均應按現行國家相關規范、規程及標準執行。4.3.2鋼結構、混凝土結構、砌體結構等均可滿足電梯對井道結構的要求，井道結構設計依據的規范包括現行國家標準《建筑與市政工體結構設計規范》GB50003等。當采用砌體結構加裝電梯時，電梯井道高寬比較大，穩定性較差，同時電梯軌道需要有可靠的著力點，因此應按規范要求設置構造柱、圈梁或水平配筋帶等；采取附著連接時，還應滿足本規程相應構造連接要求。對于新建的井道及連廊等結構應按本條要求內容進行抗震設計，由于此類結構的特殊性，對風鋼框架結構是既有建筑加裝電梯的主要結構形式，鋼框架結構抗震設防烈度8度時可取三級，7度及以下可取四級。電梯結構安全等級均為二級。對于單跨鋼框架結構宜設置柱間支撐。對于按中震彈性計算的結構，其抗震等級可不受此條限制。對于我區老舊既有建筑，已使用20多年的居多，這些建筑結構所采用混凝土強度、砂漿強度、磚砌體的強度等級均不高，隨著時間的推移，抗震性能及耐久性有所降低，部分沿街建筑甚至還有住戶私自開洞以求得更大商業利用價值的行為，這些都對原有老舊建筑的結構安全造成削弱，鑒于此，在未對既有建筑進行結構安全性評估及采取相應抗震加固措施，既有建筑的設計使用年限不得延長，因此須明確既有建筑的后續工作年限。新增電梯井道及連廊的設計使用年限仍可按50年考慮，但在既有建筑的使用年限達到滿50年后，應與既有建筑一同重新評估其安全性。(井道結構脫開既有建筑除外)。方式與既有建筑連接時，宜補充中震彈性下弱軸方向的內力驗算。在4.3.4本條給出了鋼框架電梯井道結構也可按《鋼結構設計標準》GB50017第17章進行抗震性能化設計的步驟和方法。附錄C表C.0.2~1塑性耗能區及其連接的承載力應符合強節點、弱桿件的要求。2同層框架柱的性能系數高于框架梁。3對框架中心支撐結構的支撐體系，同層框架柱的性能系數高于框架梁，框架梁的性能系數高于支撐。4關鍵構件的性能系數不應低于一般構件。結構應根據既有住宅結構的類型、層數、安全性以及實際工作狀態，采取靈活、合理的連接構造措施尤為重要。當既有住宅的建筑高度較小時，可采用加裝電梯部分與既有住宅結構脫開的方式，新增結構完全獨立于既有住宅結構，獨立承擔豎向荷載和水平荷載，包括地震作用；當既有住宅的建筑高度較大時，脫開的構造方式可能帶來電梯井道結構造價的大幅提升，并不合理。新增結構與既有結構間采取水平連接的連接措施，可依托既有住宅結構的水平支撐作用，大幅度降低水平荷載及地震作用下強軸方向的變形，也有利于防止新增結構的傾覆，可降低造價。水平連接的連接構造應能可靠的承受兩個結構之間產生的水平拉力和壓力及局部豎向作用力。采用水平連接桿與連接板鉸接的方式有利于釋放既有建筑地震附加彎矩對電梯井道及連廊結構的地震響應，錨固板與既有建筑結構可采取剛接、半剛接兩種方式。采用桿件鉸接連接與錨固板的剛接、半剛接串聯連接做法，可模擬解決工程中許多實際根據模擬計算結果及工程實例調查，結合建筑平面布置的要求，當鋼結構連廊長度小于4m時，通過銷軸連接通道傳遞給既有建筑結構上的荷載對既有建筑結構地震作用影響較小，其附加水平地震可忽略不計，僅需補充局部靜力荷載作用即可。新增井道鋼框架結構與既有住宅結構之間采取附著連接時，由于既有建筑的拉接作用，井道結構拉結方向可按無側移框架結構進行簡化計算。當新增結構與既有結構采用附著連接時，由于新增結構與既有結構形成一個新的結構復合體，其結構形式宜相一致，新結構復合體宜按《建筑抗震設計標準》GB/T50011的規定進行抗震驗算，并在滿足抗震構造要求的前提下，根據受力情況進行連接設計和結構補強。4.3.6平層停靠方案連接通道小于4m時，一般對既有建筑抗震性能影響有限，對鋼筋混凝土框架結構，采取銷軸連接僅對局部構件內力產生影響，進行局部補強即可。對于磚混結構開門洞一般選擇在原有窗洞處，會對局部墻體抗剪剛度產生削弱作用，可通過附錄D做法進行等抗剪剛度補強代換，達到不削弱既有建筑局部抗震性能的目的。4.3.7半層停靠方案應摸清既有建筑在樓梯半層入口處是否存在門洞后不可避免的對既有建筑結構抗剪剛度產生影響。經大量試算分析表明，凸凹型樓梯外墻在樓梯窗洞改為門洞后只對門洞兩側局部墻體抗剪剛度影響較大；樓梯外墻與既有建筑外墻平齊時樓梯窗對樓梯間外墻兩側墻體抗剪剛度也產生影響。針對以上兩種情況，經對實際工程分析計算后給出按本附錄D進行剛度補強的加固方案，總的原則是補強鋼框與既有墻體組合體的抗剪剛度應大于等于拆除墻體洞口之前的抗剪剛度即可，不論是凸凹型樓梯還是平型樓梯外墻，開洞處墻體補強后其它處墻體在地震力作用下的地震響應對于鋼筋混凝土剪力墻結構，洞口拆除后補強原理同磚混結構，只是所用鋼框組合墻剛度應與鋼筋混凝土拆除墻體前的剛度相匹配即可。對于鋼筋混凝土框架結構不論是凸凹型樓梯還是平型樓梯應按第三節3.0.4條既有住宅加裝電梯可行性評估意見表摸清平層處是否設置框架梁，若設置則須對局部拆除后的既有建筑按《建筑抗震鑒定標準》進行抗震評估及加固設計或改變入戶停靠方案。4.3.8加裝電梯的新增結構通常采用后錨固方式與既有結構連接。當既有住宅為砌體結構時，要求連接設置在構造柱、圈梁位置處，并采用擴底型錨栓、特殊倒錐形化學錨栓或植筋等方式進行連接，且錨固應滿足相關標準和設計要求；當連接點處的基材為砌體墻時，要求采用穿墻對拉螺桿加背板的連接構造。當有豎向位移控制要求時也可采用圖9開豎向長圓孔的簡易構造做法，以確保連接的可靠性。新增電梯結構梁新增電梯結構梁擴底型錨栓、特殊倒錐形化學錨栓或植筋等豎向長圓孔圈梁、構造柱或框架柱圖9水平拉接開長圓孔構造4.3.9本條對砌體結構井道采用附著式連接時新舊砌體連接的具體構造做法給出具體圖例供設計人選用。4.3.10本條給出支座鋼結構節點板剛接、半剛接及水平桿件銷軸連接的具體做法及半剛接計算時的剛度計算公式。設計人可根據工程設計具體要求結合4.3.8條開豎向長圓孔的簡易構造做法采取靈活多變的節點設計滿足工程需求。4.3.11基礎脫開是為了避免對既有住宅結構基礎的影響。當基礎重疊或采用附著連接構造時，應對既有住宅結構基礎承載力進行復規范》JGJ123,考慮既有住宅結構地基長期壓密的有利影響。當既有地基基礎承載力確實不足時，應根據國家有關標準進行地基基礎加固。當加裝電梯基礎與既有住宅基礎沉降變形差較大時，可能導致加裝電梯與既有住宅連接處出現裂縫，影響加裝電梯的正常使用，甚至影響結構安全。因此，應采取措施控制二者基礎的沉降變形差，包括采用擴大基礎底面積、采用機械鉆孔灌注樁或靜壓樁等。對場地較狹窄的老舊小區，可采用樹根樁或復合地基處理。本條提醒設計人員，基礎跨越管線時，不僅應解決基礎承載力等安全性問題，同時應注意今后各類管線的檢修需求，包括地基變形對管線正常工作及檢修可能帶來的影響等，確保基礎和管線能夠正常工作。場地允許，也可采取改變原設備管線路徑的方式解決此類問題。4.3.12本條規定了鋼框架樓梯井道結構在基礎內的錨固形式，由于井道結構對風荷載較為敏感，綜合考慮結構形式、防火防腐要求及疲勞應力影響，不建議采用外漏式柱腳埋板基礎連接方式。對附著式連接井道鋼框架結構，采用外漏式柱腳埋板基礎連接方式時，應做好柱腳的防腐防銹措施。4.3.13當既有住宅的陽臺作為入戶通道時，可能會出現陽臺荷載較大幅度增加，應復核懸挑結構的承載力和抗傾覆安全性，并結合工程質量情況，進行必要的加固處理。4.4.1每臺電梯配電箱應設置在便于操作維護且非專業人員不可觸4.4.2電梯光幕是一種利用光電感應原理而制成的電梯門安全保護裝置。其反應迅速、成本低，已在電梯上普遍安裝。但光幕存在著分辨率問題，遇到細小物體分辨準確性下降，