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模塊二

車站行車作業(yè)實務(wù)項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓(xùn)練》項目實施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通車站行車作業(yè)實務(wù)姓名班級項目名稱車站列車折返作業(yè)模擬演練學(xué)號組別項目目標(biāo)1.掌握列車折返的作業(yè)程序。2.掌握列車司機、行車調(diào)度兩種角色在列車出庫過程中動作。3.讓學(xué)生按不同的角色合作，能夠在實際應(yīng)用中工作。4.能團隊協(xié)作模擬完成車站折返作業(yè)任務(wù)。5.培養(yǎng)安全操作、規(guī)范作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。項目描述1.人員安排：學(xué)生按工種以2人/組進(jìn)行分組，每組自行安排列車駕駛員1人、行車調(diào)度員1人，然后按角色編寫情境對話，完成模擬演練。2.演練要求：然后按照車站折返作業(yè)程序，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成列車折返作業(yè)模擬演練。3.任務(wù)評價：演練結(jié)束后，根據(jù)評分標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車站或?qū)嵱?xùn)室2.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)或其他仿真軟件3.工具要求：電腦、對講機項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓(xùn)練》項目實施工單模擬演練【列車駕駛員】1.確認(rèn)旅客下車完畢。2.列車停站結(jié)束，向控制中心行車調(diào)度員請求折返。【行車調(diào)度員】3.確認(rèn)好折返進(jìn)路，開放信號。4.向司機下達(dá)折返命令。【列車駕駛員】5.啟動列車以ATPM模式運行。6.列車進(jìn)入折返線。7.進(jìn)入折返線停車。8.列車折返/折返線停車。9.通過方向手柄將駕駛模式轉(zhuǎn)至“OFF”。10.列車折返/列車折回。11.拔出鑰匙，注銷駕駛室操作權(quán)限，向行車調(diào)度員報告。12.進(jìn)入另一駕駛室。13.列車駕駛員換好端后，請求行車調(diào)度員開放信號。【行車調(diào)度員】14.開放折返回站的信號。項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓(xùn)練》項目實施工單模擬演練【列車駕駛員】15.確認(rèn)信號開放。16.插入鑰匙，開啟駕駛室操作權(quán)限。17.通過方向手柄將駕駛模式轉(zhuǎn)至“向前”。18.用行車控制按鈕緩解。19.通過操作主手柄啟動列車出折返線進(jìn)入另一個方向的站臺。20.到達(dá)另一方向的站臺。21.向行車調(diào)度員匯報折返作業(yè)完成。22.確認(rèn)旅客下車完畢。23.列車停站結(jié)束，向控制中心行車調(diào)度員請求折返。演練腳本各小組按角色，編寫情境對話，完成演練腳本。項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓(xùn)練》項目實施工單項目總結(jié)對項目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式1.站前折返（1）站前折返的優(yōu)點。采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上、下車一起進(jìn)行，能縮短停站時間；車站正線兼折返線，有利于節(jié)省車站造價。

（2）站前折返的缺點。

到發(fā)列車與到達(dá)列車存在敵對進(jìn)路；因列車進(jìn)站或出站側(cè)向通過道岔，列車速度受到限制，影響乘客的舒適感；在大客流情況下容易出現(xiàn)站臺秩序混亂。

站前折返作業(yè)示意圖項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式2.站后折返站后折返優(yōu)點如下：（1）采用站后折返時，到發(fā)列車和到達(dá)列車不存在敵對進(jìn)路。（2）列車出站速度高，有利于提高行車速度。（3）列車進(jìn)出站不經(jīng)過道岔區(qū)段，乘客無不舒適感。站后折返的缺點是列車折返走行距離較長。由于采用盡端折返設(shè)備，折返線既可供列車折返，也可供列車臨時檢修，因此站后折返式被廣泛采用。

站后折返作業(yè)示意圖項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式3.環(huán)形折返環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如列車在小半徑曲線上運行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開挖范圍等。所以在線路的終點站常采用盡端折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。圖1-33是列車在終點站站后折返時的環(huán)形線折返設(shè)備。

站后環(huán)形線折返設(shè)備項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練二、折返作業(yè)組織1.調(diào)度集中控制列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)該先清客、關(guān)車門。列車進(jìn)路由中央ATS自動排列，或者行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返線路的情況下,應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動時，可在通知折返列車駕駛員后變更列車折返模式。在自動排列折返進(jìn)路時，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在人工排列折返進(jìn)路時，折返列車憑信號顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，駕駛員應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護(hù)信號機的準(zhǔn)許越過顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在列車自動駕駛時，列車進(jìn)出折返線的速度按接收到的ATP速度碼自動控制；在列車人工駕駛時，列車進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定由駕駛員人工控制。

項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練二、折返作業(yè)組織2.車站控制車站控制的折返作業(yè)，除了列車折返進(jìn)路由車站行車值班員人工排列外，其余與調(diào)度集中控制相同。原則上，車站行車值班員按優(yōu)先采用的列車折返模式排列折返進(jìn)路。如果變更列車折返模式，必須得到行車調(diào)度員的同意。

項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練三、折返模式折返模式有3種，分別為列車自動折返、ATP監(jiān)控的人工駕駛模式折返和人工折返。1.列車自動折返（AR）列車自動折返（AR）模式僅在某些特定區(qū)段使用。對于站前折返，列車進(jìn)入到達(dá)線站臺即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，列車以允許的速度從到達(dá)停車線自動駕駛進(jìn)入和駛出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道。當(dāng)列車進(jìn)入折返線停車時，列車自動轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權(quán)，原列車的后駕駛室控制列車前進(jìn)。2.受ATP監(jiān)控的人工駕駛（SM）模式折返受ATP監(jiān)控的人工駕駛（SM）模式折返時，對于站前折返，列車進(jìn)入到達(dá)線即完成折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，列車在