目的及要求:熟悉國際貿易行業環境；掌握國際貿易實務中各環節具體知識點及流程；(例如談判、國際貨運、保險、國際結算等流程)掌握國際貿易進出口業務流程，實際操作方法。

Order———Client———Opportunity1圍繞著兩大內容進行介紹：1)買賣雙方在進行進出口交易時，需要洽談的各項內容，如：品名、品質、數量、包裝、價格術語、運輸、保險、價格、支付方式、商品檢驗、索賠、不可抗力、仲裁等。2)進出口操作的程序。2國際貨物買賣適用的法律與慣例(一)國內法(二)《聯合國國際貨物銷售合同公約》(CISG)UnitednationsConventiononContractsfortheInternationalSaleofGoods(三)國際貿易慣例；如《2000年國際貿易術語解釋通則》和《跟單信用證統一慣例》UCP500(600)基本特征：一是習慣性做法，二是需經國際權威組織進行統一解釋。3《聯合國國際貨物銷售合同公約》制定及其影響聯合國國際貿易法委員會迄今為止關于國際貨物買賣的一個最重要的公約主要內容適用范圍和總則合同的訂立貨物銷售(買賣雙方義務、違約及救濟)最后條款4三、國際貿易的基本做法(一)進出口貿易的一般業務程序(無論進口還是出口交易，一般都包括三個階段)交易前的準備、商訂合同和履行合同(二)各種國際貿易方式的運用(單邊貿易、經銷、代理、寄售等)(三)國際貿易爭議的預防和處理(違約、索賠等)5出口業務主要程序第一階段出口前的準備工作組織出口貨源編制出口計劃調研國外市場狀況制定出口商品經營方案建立客戶關系和推銷網開展廣告宣傳辦理商標注冊6第二階段對外進行洽談詢盤發盤還盤接受簽訂合同（假設為CIF）合同7第三階段履行合同申請出口許可證租船訂艙發運貨物辦理報關持全套貨運單據連同信用證向銀行辦理議付匯集有關的單證向買方發裝船通知貨物裝船后取得提單海關檢驗放行催證審證改證檢驗證書向商檢局報檢備貨/加工/包裝/刷嘜辦理保險保險單制作有關單據8進口貿易的主要程序第一階段進口前的準備工作用貨部門填制進口訂貨卡片編制進口計劃報批進出口公司審查訂貨卡片安排訂購市場和選擇交易對象制訂具體的進口商品經營方案9第二階段對外進行洽談詢盤報盤還盤接受簽訂合同（假設為FOB合同）10江蘇省紡出口供應鏈框架

銀行、海關、商檢、保險公司江蘇省紡織品進出口公司其它供應商面料供應商物料供應商印染廠商服裝及家紡生產商貨運代理國外進口商11第13章國際貿易術語買賣雙方在明確了商品的品名、品質、數量和包裝后，在價格前，還需明確在貨物自賣方運交給買方這一流程中:

手續由誰辦理費用由誰支付風險何時由賣方轉移至買方貿易術語就是要明確買賣雙方的責任、費用、風險的劃分，而這些方面的不同劃分使得商品的價格也不同，所以常常把貿易術語稱為價格術語12第一節貿易術語的概念及其發展一、含義和作用13二、貿易術語的兩重性2)表示商品價格構成因素。兩重性1)是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自承擔的風險、責任和費用。14第二節國際貿易慣例慣例的內涵：1.慣例不是法律，沒有強制性2.合同中引用的慣例具有強制性3.若雙方發生爭議，合同中又未明確表示，則一般按慣例處理慣例的組成：一般由國際權威機構編篡的文本組成，如《2010通則》《托收統一規則》《跟單信用證統一慣例》及典型案例所組成。15貿易術語所應用的國際慣例1)1932年華沙—牛津規則(Warsaw-OxfordRules1932)2)1941年美國對外貿易定義修訂本(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)3)2000，2010年國際貿易術語解釋通則(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2000)

16INCOTERMS2010國際商會為了統一對各種貿易術語的解釋于1936年制訂。以后為了適應不同時期國際貿易發展的需要，先后于1953、1967、1976、1980、1990、2000、2010年對通則進行了修改與補充。該通則是具有世界性影響的國際貿易慣例，共有13種貿易術語。使用貿易術語可以簡化交易磋商的過程和買賣合同的內容，節省磋商的時間和費用。17國際商會

(TheInternationalChamberofCommerce,ICC)于1919年在美國發起，1920年正式成立，總部設在法國巴黎。會員遍布140多個國家和地區。推行開放的國際貿易、投資體系和市場經濟。它所制定用以規范國際商業合作的規章被廣泛地應用于國際貿易中，成為國際貿易不可缺少的一部分，下屬的國際仲裁法庭是全球最高的仲裁機構，它為解決國際貿易爭議起著重大的作用。國際商會中國國家委員會于1995年1月1日正式成立。18INCOTERMS2000與Incoterms?2010的區別特別說明總體結構上的區別主要區別點19特別說明國際商會于2010年9月通過了Incoterms?2010，并規定該版本于2011年1月1日生效，是迄今為止的最新版本。注意，貿易商人仍可在Incoterms?2010實施后繼續選擇使用INCOTERMS2000的解釋。為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的合同中最好標明合同適用的貿易術語的慣例的名稱及其版本。20INCOTERMS2000的結構21Incoterms?2010的結構22

國際貿易術語解釋通則Incoterms?2010簡介

23

Incoterms?201024INCOTERMS2000與2010的主要區別Incoterms?2010對INCOTERMS2000中的D組的結構及其貿易術語的含義改動較大;但是沒有對INCOTERMS2000中的E組、F組和C組的結構及其貿易術語含義進行大的修改。25INCOTERMS2000與2010的主要區別1.對適用范圍的調整；2.對貿易術語分類的調整；3.新增加了指導性說明（GuidanceNote）；4.對貿易術語名稱和數量的調整；5.對貿易術語義務項目上的調整；6.對貨物風險轉移界限的調整；7.新增連環貿易（StringSales）；8.涉及了運輸安全清關信息等。26對適用范圍的調整INCOTERMS2000規定適用于國際貨物銷售合同，而Incoterms?2010則不僅適用于國際貨物銷售合同，也適用于國內貨物銷售合同。此外，國際商會此次還將Incoterms注冊成了商標，并提出了使用該商標的要求。27對貿易術語分類的調整

INCOTERMS2000將貿易術語分為E、F、C、D四組，且按照賣方責任逐步增加、買方責任逐步減少依次排列。Incoterms?2010對則且按照所適用的運輸方式劃分為兩大類（適用于各種運輸方式類和僅適用于水運類），意在提醒使用者注意不要將僅適用于水運的術語用于其他運輸方式。28新增加了指導性說明（GuidanceNote）2010對每個術語都新加了指導性說明。該說明主要解釋了何時適用本術語以及在何種情形下適用其他術語，該術語合同下與貨物有關的風險負擔何時轉移，買賣雙方之間的成本或費用以及出口手續如何劃分等事宜等。需要注意的是2010通常要求雙方當事人自行明確風險轉移的臨界點。這就需要買賣雙方在訂立合同時要考慮到該問題，必要時可在商定的基礎上另行規定雙方認可的風險臨界點。29Incoterms?2010中DAT的含義Incoterms?2010對DAT的解釋是：賣方自行負擔費用和風險訂立運輸合同，按慣常路線和方式，在規定日期或期限內，將貨物從出口國運到進口國內指定目的地或目的港的終端（港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等），卸貨之后，將貨物置于買方支配之下，才算完成交貨義務。30Incoterms?2010中DAT的含義按照Incoterms?2010的解釋，DAT是DeliveredAtTerminal的簡稱，字面意思是“指定終端交貨”。其中，“Terminal”可以是目的地的任何地點，如目的地的港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等，并且賣方需要承擔在目的地或目的港港把貨物從運輸工具上卸下的費用。31DAP的含義按照Incoterms?2010的解釋，DAP是DeliveredAtPlace的簡稱，字面意思是“指定目的地交貨”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陸地的地名。Incoterms?2010對DAP的解釋是：賣方自行負擔費用和風險訂立運輸合同，按慣常路線和方式，在規定日期或期限內，將貨物從出口國運到進口國內指定目的地，將貨物置于買方支配之下，就算完成交貨義務。32注意，DAP合同下，賣方在目的地不需卸貨。因此，除了在指定目的地的卸貨費用的分擔不同外，DAP和DAT的差異并不明顯。33對貿易術語義務項目上的調整INCOTERMS2000與Incoterms?2010對于其解釋的每種貿易術語下的買賣雙方各自的義務都分別列出十個項目。但是Incoterms?2010與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務不再“對應”買方在同一項目中相應的義務，而是改為分別描述，并且各項目內容也有所調整。34對貨物風險轉移界限的調整Incoterms?2010取消了INCOTERMS2000中FOB、CFR和CIF術語下與貨物有關的風險在裝運港“船舷”轉移的概念，不再規定風險轉移的臨界點，改為賣方承擔貨物在裝運港裝上船為止的一切風險，而買方則承擔貨物自裝運港裝上船之后的一切風險。

35新增連環貿易（StringSales）Incoterms?2010在FAS，FOB，CFR和CIF等幾種適用水上運輸的術語的指導性說明中，首次提及“StringSales”,在CPT和CIP的A3項中也有提及。大宗貨物買賣中,貨物常在一筆連環貿易下的運輸期間被多次買賣，由于連環貿易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環節的賣方就無須裝運貨物，而是由“獲得”所裝運的貨物的單據而履行其義務，因此，新版本對此連環貿易模式下賣方的交付義務做了細分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。36第二章《2010通則》中的貿易術語簡介及案例適用于任何運輸方式：適用于海運和內河水運：

E組：EXW工廠交貨F組：FCA貨交承運人FAS船邊交貨

FOB船上交貨C組：CPT運費付至CFR成本加運費

CIP運費、保費付至CIF成本、保費加運費D組：DAT運輸終端交貨DAP目的地交貨DDU完稅后交貨

37第一節E組貿易術語EXW:ExWorks(…namedplace)即工廠交貨(…指定地點)代表在商品的產地或所在地交貨含義:賣方要在規定的時間和約定的交貨地點將貨物準備好，由買方自己安排運輸工具到交貨地點接收貨物，并且自己承擔一切風險、責任和費用將貨物從交貨地點運到目的地。38賣方責任：在合同規定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險提交商業發票或具有同等作用的電子信息。買方責任：在合同規定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規定支付貨款。承擔受領貨物之后的一切費用和風險。自負費用和風險，取得出口和進口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口和進口的一切海關手續。39適用于各種運輸方式。買方承擔將貨物從交貨地(賣方工廠或倉庫)運至目的地的一切風險、責任和費用。賣方承擔的風險、責任和費用最小。風險轉移：交貨即轉移，賣方必須在指定地點將未置于任何接收貨物的運輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。交貨前的風險由賣方承擔，交貨后由買方承擔。即：賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）特點:40風險轉移責任轉移費用轉移（倉庫）

（倉庫）

EXW（買方承擔）

··

██出口國

進口國圖1EXW的風險、責任和費用轉移界限≈≈≈≈≈≈41第二節F組貿易術語——FCA、FAS、FOB一、FCA㈠含義FCA——FreeCarrier(…namedplace)即貨交承運人(…指定地點)買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并及時通知賣方。*適用于各種運輸方式——風險、責任、費用于貨交承運人時一并轉移。42㈡FCA買賣雙方權利義務賣方:(1)在合同規定的時間、地點，將合同規定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并通知買方。(2)承擔將貨物交給承運人控制之前的一切費用和風險。(3)自負風險和費用，辦理貨物出口所需的一切海關手續。(4)提交商業發票或具有同等作用的電子信息，并自費提供通常的交貨憑證。43(1)簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關運費，將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。(2)根據買賣合同的規定受領貨物并支付貨款。(3)承擔受領貨物之后所發生的一切費用和風險。(4)自負風險和費用，并辦理貨物進口所需的海關手續。買方:44㈢注意問題(1)關于承運人和交貨地點：

交貨地點影響裝卸貨物的責任劃分。交貨地在賣方，賣方將貨裝上運輸工具，如在其它地方，只要在自己運輸工具完成交貨、無須卸貨。(2)風險轉移：自規定的交付貨物的約定日期或期滿之日起，由買方承擔風險，但貨物已被劃歸本合同項下為前提。(3)責任費用：賣方可以代替買方指定承運人，責任歸屬買方。45案例：A公司按FCA條件向國外B公司進口一批化工原料，合同中規定由賣方B公司代辦運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此A公司向國內用戶支付了10萬元違約金問：對A公司的這10萬元損失可否向國外的賣方B公司索賠？46分析：1、A公司的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠應由自己承擔。2、這個案例涉及FCA術語問題，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。3、結合本案例，FCA術語應由A公司負責租船訂艙，但A公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應由A公司承擔，由此而導致的對國內企業的違約金的損失也應由A公司承擔。啟示：該案例不僅僅適用FCA，在FAS、FOB等由買方負責安排運輸時，若由賣方代辦一切風險、費用及損失應由買方承擔。47風險轉移責任轉移費用轉移（倉庫）

（倉庫）

（買方承擔）

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出口國

進口國圖2

FCA的風險、責任和費用轉移界限≈≈≈≈≈≈

（賣方承擔）（車站機場碼頭等）48二、FAS術語FAS——

FreeAlongsideShip(…namedportofshipment)船邊交貨…指定裝運港FAS通常稱作裝運港船邊交貨。含義：賣方要在約定的時間內將合同規定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊，在船邊完成交貨義務，買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。49特點：1.貨物交到船邊時發生轉移，買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。2.若賣方未按B7發出通知或買方指定的船舶未準時到達，或未收取貨物，或早于B7通知的時間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔貨物沒失或損壞的風險。但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。（即由于買方的責任致使賣方無法交貨的風險和費用由買方承擔）50注意：1.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費用，而這些費用和相關作業費可能因個港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內的交貨地點。2.特別注意船貨的銜接。3.當貨物采用集裝箱運輸時，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊，故FAS術語不適合，應采用FCA。僅適用于包括海運在內的水上運輸。

51案例：我國某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？52分析：1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。2、采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發生的，理應由賣方承擔。3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內的交貨地點，明確船名避免糾紛。53風險轉移責任轉移費用轉移（倉庫）

（倉庫）

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█

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出口國

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█圖3

FAS的風險、責任和費用轉移界限

倉－船邊

船邊－倉

（賣方承擔）

（買方承擔）

進口國

54三、FOB術語㈠含義FOB——Freeonboard

(…namedportofshipment)，即船上交貨(…指定裝運港)，習慣上稱為裝運港船上交貨。定義：指賣方以在指定裝運港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負責出口清關，僅適用于海運和內河水運。風險轉移：貨物交到船上時轉移，買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。55注意：1.取消了風險以越過船舷為界，在2010中取而代之的是貨物置于“船上”時構成交貨，這樣的規定更符合現代商業現實。2.特別注意船貨的銜接。3.FOB術語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應采用FCA。56賣方義務(1)在合同規定的時間和裝運港口，將合同規定的貨物交到買方指派的船只，并及時通知買方。(2)承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險。(3)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續。(4)提交商業發票和自費提供證明賣方已按規定交貨的清潔單據，或具有同等作用的電子信息。57買方義務(1)訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝運地點和要求交貨的時間及時通知賣方。(2)根據買賣合同的規定受領貨物并支付貨款。(3)承擔受領貨物之后所發生的一切費用和風險。(4)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續。58㈡使用FOB術語應注意的問題(1)“船上交貨”:以裝運港船上作為劃分風險的界限是FOB、CFR和CIF同其他貿易術語的重要區別之一。在FOB、CFR和CIF序言中指出：如當事人各方無意以船上作為完成交貨,則應分別采用FCA、CPT和CIP。注意：FOB/CIF/CFR中貨物在碼頭堆場交給承運人后風險轉移給承運人；買賣雙方風險轉移在船上。注意承運人和買賣雙方的風險關系。59(2)關于船貨銜接問題如果買方未能按時派船或未經對方同意提前或延遲派船到裝運港，賣方都有權拒絕交貨；相關費用(滯期、空艙費等)由買方承擔。如果賣方未能及時備妥貨物，產生的費用由賣方負責。注：我們通常說的“趕交期”問題在FOB術語中更為突出。60案例11996年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規定：“如果在此期間內不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。

61分析：本案例是涉及FOB價格術語下船貨銜接的問題。按照FOB價格術語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務是按照規定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執行。根據有關法律和慣例.如果買方未能按時派船，賣方有權拒絕交貨，而且由此產生的各種損失均由買方負擔，因此，在FOB術語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規定，訂約之后，有關備貨和派船事宜，雙方要加強聯系，密切配合，保證船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨.但買方仍沒有及時派船接貨。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，賣方有解除合同之權利，并要求買方賠償損失。62案例2我國某內陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱每噸售價1800美元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。結果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發貨并支付了晚交貨的罰金。63分析：在FOB術語下賣方的責任和風險是在貨物裝上船時發生轉移，在裝船前的損失應由賣方自擔。其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當地將1200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方，而且當地承運人（即中轉站）簽發的貨運單據即可在當地銀行辦理議付結匯。即減輕了自身的風險又能提前收匯。64

風險轉移責任轉移費用轉移（倉庫）

（倉庫）

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█

█

出口國

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█（賣方承擔）

（買方承擔）

進口國

倉－船上

船上－倉

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FOB的風險、責任和費用轉移界限65第三節C組貿易術語一、CFR術語CFR——

CostandFreight(…namedportofDestination)，即成本加運費(…指定目的港)貨物越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。*適用于海運和內河運輸66賣方義務(1)簽定從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合同，在買賣合同規定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。(2)承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。(3)辦理出口手續。(4)向買方提供各種單據和裝運信息。67買方義務(1)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同的規定支付貨款。(2)承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。(3)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續，支付關稅及其它有關費用。68使用CFR術語注意的問題1.《公約》規定賣方延遲或提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔違約責任。2.裝船通知的重要性CFR由賣方負責運輸，買方負責投保，如果是由于賣方沒有及時發裝船通知而使買方沒能及時投保，因此產生的損失由賣方承擔。693.由于風險轉移和費用轉移的地點不同，即風險轉移在裝運港，費用轉移在目的港，合同中通常指定目的港，建議要盡可能準確地指定裝運港。4.CFR術語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應采用CPT。70案例我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關交易單據寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業務人員才發現忘記向買方發出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。

問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？71分析：1、根據CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運港裝上船時發生轉移，交貨前的風險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風險由買方承擔。根據CFR術語，賣方在貨物裝船后及時向買方發出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續，由此引起的損失由賣方負擔。

2、就本案例而言，很顯然賣方沒有及時向買方發出裝船通知，結果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給買方為由而拒絕賣方的索賠。72

風險轉移責任轉移費用轉移（運費除外）（倉庫）

（倉庫）

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出口國

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█（賣方承擔）

（買方承擔）

進口國

倉－船上

船上－倉

█

CFR的風險、責任和費用轉移界限

73二、CIF術語CostInsuranceandFreight(…namedportofDestination)即成本加保險費、運費…指定目的港。CIF、CFR、FOB同為裝運港交貨*適用于海運和內河運輸74賣方義務①簽定從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。②承擔貨物裝運港越過船舷前的一切費用和風險。③按照合同約定，自負費用辦理水上運輸保險。④自負風險和費用，并辦理貨物出口所需的一切海關手續。⑤提交目的港提貨所用的各種單據信息，并且自費向買方提供保險單據。75買方義務①接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。②承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。③自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續。76使用CIF術語應注意的問題：1.保險險別如果合同中有約定的險別，則賣方按約定的險別投保；如果在合同中沒有約定的險別，按慣例賣方投保最低險別；2.租船定艙《2000通則》賣方“按照通常條件自行負擔費用訂立運輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航運船只(內河運輸)裝運至指定目的港”。77象征性交貨(SymbolicDelivery)賣方按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨任務。實際交貨(PhysicalDelivery)：賣方要在規定時間和地點，將符合合同規定的貨物提交給買方或指定人，不能以交單代替交貨。象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。注意：CIF合同中要防止出現“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。78簽約時在何處生產未定交期急，在哪個港口裝運未定FOB后面緊跟的是裝運港名稱，一般是一個港口，但有時根據賣方的需要可以跟多個港口，如FOBNANJINGORSHANGHAI；或FOBCHINA。賣方要選擇多個港口一般是考慮下面因素：79CFR與CIF后面緊跟的是目的港名稱，一般是一個港口，但有時根據買方的需要可以跟多個港口，如CFRKOBEORTOKYE；買方提出此要求是由于在簽約時貨運到何港口還未定。80FOB、CFR、CIF的異同點：相同點：①適用的運輸方式相同：水上運輸②風險劃分的界限相同：風險越過裝運港船舷轉移。③交貨地點相同：裝運港船上④辦理進出口手續的責任人相同：⑤出口手續由出口商辦理，進口手續由進口商辦理。81不同點：買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續等)及負擔的費用(與上述責任有關的費用)不同。因此，就買方承擔的風險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔的責任和費用而言：CIF>CFR>FOB就價格換算而言：FOB/CFR=FOB+運費/CIF=CFR+保險費82案例1有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經公證行驗明：完全符合商銷品質，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？83分析：

1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。

2、此案例涉及CIF術語，CIF術語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經公證行驗證符合商銷品質，很顯然洋蔥的腐爛變質完全發生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險理應由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現日本方提供的單據齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利的。

84案例2某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規定的目的港口最近經常發生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰爭險。對此，我公司應如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？85分析：1、我方應回函買方，聲明如戰爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應買方要求，否則可以拒絕買方的要求。在CIF術語，賣方負責投保并支付保險費，僅需投保最低險別，沒有義務投保戰爭險，除非買方要求并由買方承擔費用，那么賣方可以投保戰爭險,或者雙方在合同中另有約定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰爭險，故而加保戰爭險就應由買方支付相應的保險費。2、我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應向買方追回這筆款項。按CIF條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風險而增加的運費，按照風險責任的劃分，因由買方承擔貨物裝上船后的風險和費用。

86

風險轉移責任轉移費用轉移（運費、保費除外）（倉庫）

（倉庫）

··

█

█

出口國

≈≈≈≈≈≈

█（賣方承擔）

（買方承擔）

進口國

倉－船上

船上－倉

█

CIF的風險、責任和費用轉移界限

87三、CPT術語CPT——

CarriagePaidto

(…namedplaceofdestination)，即運費付至(指定目的地)含義：賣方自負費用訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸契約，并負責按合同規定的時間，將貨物交給約定地點的承運人(多式聯運情況下交給第一承運人)處置下，即完成交貨。*適用各種運輸方式、包括多式聯運88注意的問題:1)賣方支付運費，并負責將貨物在合同規定的時間交由承運人照管。2)風險自貨物交至承運人時起，從賣方轉由買方承擔。有多個承運人先后聯合承運時，風險自貨物交付第一承運人時起由賣方轉移至買方。

“承運人”指在運輸合同中，承擔履行鐵路、公路、海上、航空、內河或這些方式聯合運輸或承擔運輸業務的任何人。89CPT與CFR的比較—相同：

基本原則相同風險劃分點與費用劃分點分離風險在交貨地轉移賣方訂立運輸合同，交付運費同屬裝運合同運輸和保險的銜接—不同:

適用的運輸方式可能不同風險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT以貨交承運人為界。CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責任不同。90四、CIP術語含義:CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)運費保險費付至(指定目的地)*適于任何運輸方式。賣方除需另外辦理貨運保險并支付保險費外，其他買賣雙方的義務類似于CPT術語。

912000通則交貨點（風險點）示意圖關境邊境關境DESDDUDDPDEQFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFAS火車站汽車站機場CYCFS倉庫碼頭碼頭倉庫DAF92第四節《2010通則》中的新術語DAT運輸終端交貨DeliveredAtTerminal(…namedterminalatportorplaceofdestination)定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風險和費用。賣方負責出口清關，不負責進口清關，適用于任何運輸方式。93風險轉移：交貨即發生轉移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下交由買方處置。注意：1.賣方負責卸貨的費用和風險。2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內的特定地點。3.類似于以前的DEQ94DAP目的地交貨DeliveredAtPlace(…namedplaceofdestination)定義：指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定地點之前的一切風險和費用。賣方負責出口清關，不負責進口清關，適用于任何運輸方式。95風險轉移：交貨即發生轉移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端交由買方處置。注意：

1.賣方不負責卸貨，不承擔卸貨的費用和風險。2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內的特定地點。3.類似于以前的DAF,DES和DDU96DAT和DAP比較相同：基本原則相同1.賣方承擔將貨物送至指定地點交貨前的一切風險和費用2.風險在交貨時轉移3.風險劃分點與費用劃分點統一4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式不同1.DAT負責卸貨2.DAP不負責卸貨97DDP進口國內地完稅后交貨

DeliveredDutypaid(…namedplaceofdestination)

指賣方在指定的目的地將仍處在抵達的運輸工具上，但已完成進口清關，且已做好卸貨準備的貨物交由買方處置，完成交貨。

賣方負擔將貨物交至該處的一切風險和費用（包括辦理貨物進出口的清關手續，支付進出口關稅和其他費用）。適用于任何運輸方式。風險轉移：交貨即發生轉移，將貨物在目的地的運輸終端交由買方處置。98注意：1.該術語是賣方責任最大的一種術語，也是唯一一個由賣方辦理進口手續的術語。2.賣方不負責卸貨，不承擔卸貨的費用和風險。3.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內的特定地點。4.若賣方方無法辦理進口手續，應采用DAP術語。99

風險轉移責任轉移費用轉移（倉庫）

（倉庫）

··

█

█

出口國

≈≈≈≈≈≈

█進口國

█

DDP的風險、責任和費用轉移界限

DDP:倉－倉（賣方承擔）

100分析題我國東北地區某外貿公司于2010年9月按照DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產品的買賣合同。合同規定的數量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產品分批發運出去。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發現賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。經檢驗發現有短量現象，同時發現有一部分貨物是在2011年1月份到達滿洲里的。101于是，買方向賣方發電通知：1.賣方未支付卸貨費用，要求從貨款中扣除。2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。

請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？102答案：1.我方應拒絕支付卸貨費。DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負責卸貨。故買方的要求1不合理。2.賣方違約。DAP交貨時間和風險劃分以貨交進口商為轉移，賣方應承擔交貨前的費用和風險，本案例應該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準。因此，賣方遲交貨，同時數量短量。103出口方碼頭進口方2010貿易術語責任及風險界限示意圖碼頭EXW工廠倉庫車站CYCFSFCACIPCPTFASFOBCFRCIFDATDAPDDP工廠倉庫≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈104常用貿易術語的變形實際業務中通常在常用貿易術語之后加列裝貨費或卸貨費由何方負擔的附加條件，即以貿易術語的變形來解決這一問題。在租船運輸下，三種主要貿易術語存在著變形，以明確裝卸費用由誰負責(而班輪運輸的運費包含了裝卸費用，所以班輪運輸不存在變形)。105FOB變形是為了解決裝船費用由誰負責1.FOBLinerterms(班輪條件):買方負責

2.FOBUndertackle(吊鉤下交貨):吊入艙中前——賣方，入艙后——買方3.FOBStowed(理艙費在內):賣方負責裝貨入艙并負責裝船費及理艙費用4.FOBTrimmed(平艙費在內):同上106CFR變形是為了解決卸貨費用由誰負責1.CFRLinerterms(班輪條件):賣方負責2.CFRLanded(卸至碼頭):賣方負責卸貨費用及港口費用3.CFRExTackle(吊鉤下交接):賣方負責吊鉤所及之處的費用4.CFRExShip’sHold(艙底交接):買方負責107分析題

2003年5月，美國某公司(進口方)與我國湖南某進出口公司(出口方)購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOSANGELES，支付條件為信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員過失發生車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規定的裝船日期。得到車禍后，我出口方即刻與進口方洽商要求將L/C的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損；108進口方回電稱同