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文檔簡介

情景意識模型職業特質與列車運行安全主講人：牛可01個體情景意識與團隊情景意識02信息收集03信息理解04預測與計劃未來狀態課程導入情景意識模型定義：當前，使用最廣泛的定義是恩茲利（Endsley）于1995年提出的，她認為情景意識是“在特定的時間和空間內對環境中各種要素的知覺，對其意義的理解，及預測它們隨后的狀態”。左圖代表了一種被廣泛接受的情景意識模型。Endsley認為SA包括三個分等級的狀態：水平1（即知覺環境中的元素），水平2（即理解當前的情境），水平3（即預測未來的狀態），高水平情景意識的獲得有賴于低水平情景意識的達成。課程導入恩茲利情景意識模型71%的飛行事故涉及人為差錯，這其中81%的事故涉及情境意識錯誤，其中第一位錯誤是不能正確地知覺情境（72%）。課程導入與此相對應，情境意識錯誤也有三類：飛行事故研究發現：不能正確地知覺情境不能正確地理解情境不能正確地預測情境變化04預測與計劃未來狀態預測與計劃未來狀態情景意識的第三個要素是對接下來可能發生的事情的預測和預期。對目前狀況的了解，加上對以往列車駕駛的知識儲備，使列車司機能夠提前考慮在不久的將來情況可能如何發展。這可能是在出乘前意識到某區段的臨時限速、今天有極端天氣或者返程客流高峰等。這種情景感知的預期階段被描述為對未來系統狀態和行為的心理模擬，目的是消除意外。預測與計劃未來狀態由此產生的期望可能會促進感知，因為它們可以使保持警惕和充分分配注意力變得更容易。一方面它們可能會忽視或誤解意想不到的事情。另一方面預測與計劃未來狀態學員司機必須學會預測他們的行動的影響，考慮到駕駛過程中的每個操作的后果和風險，并始終有一個后備計劃。對學員來說情況意識的失敗可能是由于缺乏或不充分的心理模型，或者只是沒有考慮到目前的情況。預測與計劃未來狀態歧義來自兩個或多個來源的信息不一致（例如，DMI的速度和速度表的速度不一樣）過分專注于一件事（例如，空調溫度）而忽略其他一切。缺乏所需的信息（例如，限速信息）。未能維持關鍵任務（例如，DSD按鈕）。未能在預期的時間到達過程中的預期點（例如，未按計劃行車）。未能解決差異：矛盾的數據和分歧。專注困惑對形勢的不確定（伴隨著不確定感）

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