第一章現(xiàn)代物流概述12433第一節(jié)物流的基本概念第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類第三節(jié)

物流的基本職能與作用第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況第一章現(xiàn)代物流概述本章概述本章主要講述物流的基本概念，現(xiàn)代物流的發(fā)展及分類，物流的職能與作用及我國物流的發(fā)展狀況。通過本章的學習，能夠掌握物流的相關知識，為今后的學習打下基礎。教學目標1.了解物流的概念。2.區(qū)別傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的異同。3.掌握物流的職能與作用。4.了解并掌握物流管理的過程和內(nèi)容。返回第一節(jié)物流的基本概念一、物流的基本概念1.古時的物流物流(Logistics)自古有之，人類從事的勞動是“物質(zhì)”活動，有勞動就有物流。遠古時期，一只羊換兩匹布，是典型的商品交換形式，布匹已是人們的勞動成果，與羊進行交換的過程形成了物流。可以說物流無處不在。2.物流概念的演變物流的概念，經(jīng)歷了從PhysicalDistribution至Logistics的演變。(1)PhysicalDistribution直譯為“物的流通”，該概念僅考慮到實物分配、貨物配送。物流在日本最熱的時期是20世紀50年代中期到60年代后期，這個時期是日本在二戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟由復蘇轉(zhuǎn)向高速發(fā)展的時期，經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，物資的大量涌流，造就了物流業(yè)的繁榮。下一頁返回第一節(jié)物流的基本概念(2)Logistics這個詞開始頻繁出現(xiàn)始于“二戰(zhàn)”時期的美國國防部。當時，緊張的歐洲戰(zhàn)場對飛機、坦克、槍炮、彈藥及零部件和食品等物資的大量需求給美國防部的后勤人員提出了艱巨的任務，也就是如何組織調(diào)配和發(fā)送這些物資并且充分利用其國內(nèi)相對有限的生產(chǎn)資源?試想，如果諾曼底登陸部隊收到的不是輕武器和彈藥，而是大量的食品;如果巴頓將軍的坦克部隊等來的不是油料和坦克零部件，而是空軍的物資，整個戰(zhàn)爭的進程或結(jié)局就不會是現(xiàn)在這樣。與PhysicalDistribution相比，Logistics考慮是物流的全過程，包括原材料采購、生產(chǎn)過程中的運輸、保管和信息處理，全面系統(tǒng)地考慮經(jīng)濟效益和運行效率等問題，從深度和廣度上都有了升華。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流的基本概念二、物流的定義物流的定義非常寬泛，不同歷史時期、不同國家和地區(qū)，出于當時的發(fā)展水平，以及對物流運作的不同側(cè)重，有很多的解釋。1.美國物流管理協(xié)會的定義物流是供應鏈程序的一部分，它專注于物品、服務及相關信息從起始點到消費點的有效流通和儲存的計劃、執(zhí)行(實現(xiàn))和控制，以滿足顧客需求。2.歐洲物流協(xié)會的定義物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員、商品的運輸、安排、與此相關的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定目的的過程。此定義的特點:強調(diào)了管理功能、提出的“特定目的”比較靈活;但把“人員”也作為物流的對象，是有爭議的。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流的基本概念3.日本的物流定義物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括運輸、包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、配送等各種活動。此定義特點:強調(diào)物理性移動及基本功能要素。4.我國政府對物流的定義(GB/T18354-2001)物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。上一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類一、現(xiàn)代物流的發(fā)展物流的概念從提出到現(xiàn)在，其形式與內(nèi)涵在實踐中不斷地豐富和完善，并不斷地推動著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。從20世紀60年代開始，現(xiàn)代物流的形成經(jīng)歷了三個階段。1.第一階段—運輸管理階段(20世紀60年代至70年代)此時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，也就是在產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶的需求，將產(chǎn)品運送到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理配置各配送中心的庫存量。確切地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類2.第二階段—物流管理階段(20世紀80年代)在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。一個典型的制造企業(yè)，其需求預測、采購和原材料運輸環(huán)節(jié)通常叫做進向物流;而配送與客戶服務環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統(tǒng)管理從原材料，在制品到制成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通地買進、運人、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)股東而言，這意味著以最少的資本作出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類3.第三階段—供應鏈管理階段(20世紀90年代)隨著全球一體化的進程，企業(yè)分工越來越細，各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn)，把低技術(shù)、勞動密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價的國家去生產(chǎn)。以美國的通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒三大車廠為例:一輛車上的幾千個零部件可能產(chǎn)自十幾個不同的國家，幾百個不同的供應商。這樣一種生產(chǎn)模式給物流管理提出了新課題:如何在維持最低庫存量的前提下，保證所有零部件能夠按時、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應給裝配廠，并將成品車運送到每一個分銷商。這已經(jīng)遠遠超出一個企業(yè)的管理范圍，它要求與各級供應商、分銷商建立緊密的合作伙伴關系，共享信息、精確配合、集成跨企業(yè)供應鏈上的關鍵商業(yè)流程，才能保證整個流程的暢通。只有實施有效的供應鏈管理，才可達到同一供應鏈上上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類

企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。市場競爭已從企業(yè)與企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)化到供應鏈與供應鏈的競爭。在此階段，第三方物流管理的發(fā)展也得到了空前的重視和關注。二、物流的分類為了更好地研究物流，有必要對物流進行適當?shù)姆诸悺Ｉ弦豁撓乱豁摲祷氐诙?jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類1.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分(1)行業(yè)物流同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流總稱為行業(yè)物流。同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但在物流領域中常互相協(xié)作共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果將使參與的各個企業(yè)都得到相應的利益。例如日本的建設機械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有:各種運輸手段的有效利用;建設共同的零部件倉庫，實行共同集配送;建立新舊設備及零部件的共同流通中心;建立技術(shù)中心，共同培訓操作人員和維修人員，統(tǒng)一建設機械的規(guī)格，等等。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類(2)社會物流是指在流通領域所發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，也有人稱為大物流或宏觀物流。社會物流是伴隨商業(yè)貿(mào)易活動產(chǎn)生的，物流過程和所有權(quán)是更迭相關的。物流科學主要的研究對象是社會物流，社會物資流通網(wǎng)絡是國民經(jīng)濟的命脈，流通網(wǎng)絡分布的合理性、渠道是否暢通至關重要，必須進行科學管理和有效控制，采用先進的技術(shù)手段，以保證高效率、低成本運行，這樣做可以帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。物流科學對宏觀國民經(jīng)濟計劃的重大影響是物流科學受到高度重視的主要原因。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類(3)企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進行的相關物流活動的總稱。企業(yè)是為社會提供產(chǎn)品或某些服務的一個經(jīng)濟實體。一個工廠要購進原材料，經(jīng)過若干道工序的加工，形成產(chǎn)品銷售出去。一個運輸公司要按客戶要求將貨物輸送到指定地點。企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。綜上所述，可以從不同角度對物流系統(tǒng)進行分類，分類的目的是便于研究分析其活動規(guī)律，可以在相應的范圍內(nèi)組織實施物流合理化。2.按照物流系統(tǒng)的作用分(1)采購物流指原材料、零部件從供貨方送達到作為購買方的制造業(yè)的過程中所發(fā)生的物流活動。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類(2)生產(chǎn)物流在制造業(yè)中，從工廠的原材料購進人庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止，這一全過程的物流活動稱為生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的工廠企業(yè)所特有的，它和生產(chǎn)流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點之間不停頓的移動、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流，如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。生產(chǎn)物流合理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期。在制品庫存的壓縮，設備負荷均衡化，也都和生產(chǎn)物流的管理和控制有關。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類(3)供應物流指提供原材料、零部件或其他物料時所發(fā)生的物流活動。也就是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購人原材料、零部件或配套件的物流過程。對生產(chǎn)企業(yè)而言，指對生產(chǎn)活動所需要的原材料、零部件在采購供應過程中發(fā)生的物流活動;對流通企業(yè)而言，指交易活動中從買方自身角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動。(4)銷售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流。主要是指物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶或消費者之間的物流。對于工廠是指售出產(chǎn)品，而對于流通領域是指交易活動中，從賣方角度出發(fā)的交易行為中的物流。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類通過銷售物流，企業(yè)得以回收資金，并進行再生產(chǎn)的活動。銷售物流的效果關系到企業(yè)的存在價值是否被社會承認。銷售物流的成本在產(chǎn)品及商品的最終價格中占有一定的比例。因此，在市場經(jīng)濟中為了增強企業(yè)的競爭力，銷售物流的合理化可以收到立竿見影的效果。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類(5)廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動或人民生活中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動，包括生產(chǎn)、流通、消費過程中產(chǎn)生的各種廢棄物所涉及的物流活動。如開采礦山時產(chǎn)生的土石，煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣、工業(yè)廢水，以及其他一些無機垃圾等，如果不妥善處理，會造成環(huán)境污染，如就地堆放會占用生產(chǎn)用地以致妨礙生產(chǎn)。對這類物資的處理過程產(chǎn)生了廢棄物物流，城市垃圾的處理也是城市廢棄物物流的重要形式。對廢棄物物流的處理，主要考慮它具有不可忽視的社會效益。為了減少資金消耗，提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常秩序，對廢棄物資綜合利用的研究很有必要。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類(6)回收物流在生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是要回收并加以再利用的，如作為包裝容器的塑料筐、紙箱、酒瓶等，建筑行業(yè)的腳手架也屬于這一類物資。還有可用雜物的回收分類和再加工，例如舊報紙、書籍通過回收、分類可以再制成紙漿加以利用，尤其是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的可再生性，可以回收并重新熔煉成有用的原材料。目前我國冶金生產(chǎn)每年有30億噸廢鋼鐵作為煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔煉而成的。回收物資品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，變化多，所以管理難度較大。3.按物流活動的范圍分上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類(1)國際物流是指跨越不同國家(地區(qū))之間的物流活動，包括兩國之間或多國之間開展的物流活動。全球經(jīng)濟一體化使國與國之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁，原材料與成品的流通越來越頻繁，對物流的需求和依賴性也日益顯現(xiàn)。國際物流是伴隨著國際貿(mào)易和國家之間經(jīng)濟合作分工出現(xiàn)的，隨著經(jīng)濟全球化的趨勢，國際物流的重要性將逐步增強。(2)國內(nèi)物流是指以一個國家為對象，研究在一個國家內(nèi)進行的物流問題。國家或相當于國家的擁有自己領土和領空權(quán)的政治經(jīng)濟實體所制定的各項計劃、法令政策都應該是為其整體利益服務的。物流作為國民經(jīng)濟的一個重要方面必須納人國家總體規(guī)劃的內(nèi)容，以更好地為國家整體經(jīng)濟的發(fā)展服務。(3)地區(qū)物流地區(qū)物流，有不同的劃分原則。上一頁下一頁返回第二節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展和分類按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、河北地區(qū)等;按經(jīng)濟圈劃分，如蘇(州)(無)錫常(州)經(jīng)濟區(qū)，黑龍江邊境貿(mào)易區(qū);按地理位置劃分的地區(qū)，如長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)等。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少的作用。研究地區(qū)物流應根據(jù)地區(qū)的特點，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動。如某城市建設一個大型物流中心，顯然這對于當?shù)匚锪餍实奶岣摺⒔档臀锪鞒杀尽⒎€(wěn)定物價很有作用。但是也會引起由于供應點集中、貨車來往頻繁、產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問題。所以，物流中心的建設不單是物流問題，還要從城市建設規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計劃出發(fā)，統(tǒng)一考慮，妥善安排。上一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用一、物流的基本職能1.物流職能的屬性(1)物流的基本職能是指物流活動特有的、區(qū)別于其他經(jīng)濟活動的職責和功能。物流基本職能的內(nèi)容是進行商品實體定向運動。這是物流的共性，不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。當然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。不僅包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，而且也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟成分經(jīng)營主體在市場上所進行的商品流通。(2)物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關系、社會制度性質(zhì)的制約。如在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬于資本家階級牟取最大限度利潤這一目標的。下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用(3)物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約受這一矛盾的制約，物流呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性，但又應看到，在資本主義經(jīng)濟發(fā)展進程中，物流發(fā)展具有先導性、超前性、科學性的一面。從16世紀開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸發(fā)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國政府注意加強對經(jīng)濟活動的宏觀干預，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進經(jīng)驗值得我國借鑒。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用2.物流職能的內(nèi)容物流的基本職能從總體上說是從事商品實體運動的，是與商品使用價值運動有關的。因此，建立和健全必要的儲存、運輸基礎設施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。在此基礎上，物流總體功能得以通過商品運輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關聯(lián)的物流信息職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用(1)運輸職能由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。有的商品是在甲地生產(chǎn)，而在乙地消費;有的商品是在乙地生產(chǎn)，而在甲地消費;有的商品是國外生產(chǎn)，國內(nèi)消費;有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費;有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費。所以要使消費者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達銷地，這一職能只有通過商品運輸才能發(fā)揮。所以，物流的運輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用，它是物流的核心。不少人說物流就是商品運輸，也正是從運輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋矸治鰡栴}的。(2)流通加工職能由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個人生活消費則需要商品小包裝、分規(guī)格、多花色、組合件等，這就需要在流通中進行必要的流通加工，才能適應商品銷售的需要。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用(3)保管職能商品生產(chǎn)與商品消費存在著時間上的不均衡。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費;日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費，這就使商品流通的連續(xù)進行，存在著時間上的矛盾。要克服這個矛盾，必須依靠商業(yè)儲存來發(fā)揮作用。通過商業(yè)儲存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場，所以說，保管職能創(chuàng)造著物流的時間效用，是物流的支柱。雖然，商品儲存在商品流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。正如馬克思在分析商品流通與商品儲存關系時指出的:“商品停滯要看作商品出售的必要條件。”并斷言:“沒有商品儲備，就沒有商品流通。”在商品儲存中還必須對商品進行主動養(yǎng)護，防止商品在儲存期間遭受各種損失。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用(4)包裝職能要能使商品實體在物流中通過運輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達消費者手中，必須保證商品的使用價值完好無損。所以，商品包裝職能同樣十分必要。合適的商品包裝，可以維護商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動的順利進行。包裝職能是運輸、儲存職能發(fā)揮的條件。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用(5)配送的職能配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。配送在整個物流過程中，其重要性應與運輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本職能之一。它與運輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產(chǎn)地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為“運輸”，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移則稱為“配送”。而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟地進貨，又通過將用戶所需的各種商品配備好，集中起來向用戶發(fā)貨，以及將多個用戶的小批量商品集中一起進行一次發(fā)貨等方式，尤其適應當前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營形式—連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟效益。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用(6)信息職能如果把一個企業(yè)的物流活動看作是一個系統(tǒng)的話，那么這個系統(tǒng)中就包括兩個子系統(tǒng):一個是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能;另一個則是信息子系統(tǒng)，它是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經(jīng)常互通信息，各種物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。物流信息職能是由于物流管理活動的需要而產(chǎn)生的，它的功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。二、物流在國民經(jīng)濟中的主要作用上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的，并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容，其作用有以下幾個主要方面:1.物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)(包括支配權(quán)和使用權(quán))，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現(xiàn)。物流能力的大小，包括運輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。如果物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應整個經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，就會大大影響國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長。所以，自古以來，就很強調(diào)“貨暢其流”，這是很有道理的。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用2.物流直接制約社會生產(chǎn)力要素的合理流動及社會資源的利用程度和水平物流在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價值是價值的物質(zhì)承擔者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時間在很大程度上受到商品使用價值本身特性的強烈制約，從而反過來對商品生產(chǎn)的增長速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不為物流狀況所決定。我們還可以從我國農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來決定的上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用例子。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者自己所消費，而無法轉(zhuǎn)化為商品進入流通過程。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進人流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用3.物流狀況直接制約宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益在當前市場經(jīng)濟條件下，用于物流的費用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。一些發(fā)達國家如美國、日本等，通過對各種產(chǎn)品物流費用及其在零售價格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個利潤來源并列的“第三利潤源”，被視為“降低成本的最后邊界”。從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費用大約占到流通費用支出的30%～50%。具體到某些產(chǎn)品(如化肥、燃料煤等)，所占的比重還要大些。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元。這不僅說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流的基本職能與作用4.物流是開拓市場的物質(zhì)基礎，決定著市場的發(fā)展從市場發(fā)展史來看，正是由于商品運輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀前的長時期內(nèi)，原始的商品運輸工具和運輸方式，使國內(nèi)貿(mào)易難以發(fā)展，海上貿(mào)易很難進行，從而使國際市場難以擴大。16世紀以后，隨著商品運輸工具的改善和新航線的發(fā)現(xiàn)，促進了世界市場的迅速發(fā)展。在當代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。從國內(nèi)市場來看，物流狀況直接影響市場商品供應狀況，并且直接制約著人民群眾消費需求的滿足程度。總之，物流在國民經(jīng)濟中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設有著重要的作用。上一頁返回第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況中國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流的春天。近十年來國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務的興起、加人世貿(mào)組織等，為中國物流業(yè)推起了一浪又一浪的高潮。目前我國物流業(yè)發(fā)展較為迅速，形勢越來越好，可以從以下幾方面說明。1.物流基礎設施規(guī)模的迅速擴大(1)全國公路主骨架系統(tǒng)全面建成“兩縱兩橫三個重要路段”，“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)建成2.6萬公里，占規(guī)劃里程的75%，到2010年提前10年基本建成公路主骨架。(2)國家重點干線公路建設重點發(fā)展省會到地市或到主要縣城的公路及國道主干線連接線等干線公路，加快區(qū)域干線公路和大中城市過境公路及出入口公路建設，盡快形成全國公路主骨架與區(qū)域干線公路相互連接、功能分明的干線公路網(wǎng)絡。下一頁返回第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況(3)西部開發(fā)公路通道盡快形成西部地區(qū)與中部和東部地區(qū)、西南地區(qū)與西北地區(qū)、通江達海、連接周邊國家的公路運輸大通道，起步建設西部公路八條省際公路通道，同時加強西部地區(qū)國道的改造力度。(4)公路運輸服務網(wǎng)絡建設加快以公路主樞紐為重點的場站體系建設，初步形成以高等級干線公路為依托的省際間、重要城市間快速直達公路運輸系統(tǒng)和重要港口、鐵路樞紐集散運輸服務網(wǎng)絡。(5)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡建設加大鄉(xiāng)村公路通達工程的建設，使有條件通公路的鄉(xiāng)、行政村，特別是西部地區(qū)老、少、邊、窮地區(qū)有條件通公路的鄉(xiāng)、行政村盡快實現(xiàn)通公路。結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，加強城鎮(zhèn)間公路建設。上一頁下一頁返回第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況交通部發(fā)布的《2006年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》(簡稱《統(tǒng)計公報》)顯示，截至2007年年初，全國公路總里程達345.7萬km，其中高速公路4.53萬km;全國港口擁有生產(chǎn)性泊位35453個，其中萬噸級及以上泊位1203個;全國內(nèi)河航道通航里程達12.34萬km，其中三級及以上航道8687km;2006年公路水路客運量為188.25億人次，貨運量為171.5億噸，在綜合運輸體系中所占比重達93%和84.1%，占主導地位。上一頁下一頁返回第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況2.全社會貨物運輸量持續(xù)增加2008年1至7月份，中國全國港口完成貨物吞吐量34.57億噸，增長15.2%。其中沿海港口完成25.43億噸，增長14.3%;內(nèi)河港口完成9.14億噸，增長17.7%。2008年前7個月，全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量11.55億噸，比2007年增長10.9%。其中沿海港口完成10.7億噸，增長11.2%;內(nèi)河港口完成8563萬噸，增長7.9%。完成國際標準集裝箱吞吐量7254萬個20柜，比2007年增長16.7%。其中沿海港口完成6701萬個20柜，增長16.2%;內(nèi)河港口完成553萬個20柜，增長23.4%。7月份，全國港口完成貨物吞吐量5.05億噸，其中沿海港口完成3.66億噸，內(nèi)河港口完成1.4億噸。完成集裝箱吞吐量1090萬個20柜。其中沿海港口完成1006萬個20柜，內(nèi)河港口完成84萬個20柜。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。上一頁下一頁返回第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況3.物流潛在市場巨大(1)汽車工業(yè)2007年我國汽車產(chǎn)量888.25萬輛，比2006年凈增160.27萬輛，同比增長22.02%。從乘用車看，2007年乘用車產(chǎn)量為638.11萬輛，同比增長21.94%。其中，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)量479.77萬輛，同比增長23.99%;多功能乘用車(MPV)產(chǎn)量22.47萬輛，同比增長15.42%;兩驅(qū)SUV產(chǎn)量17.49萬輛，同比增長49.25%;四驅(qū)SUV產(chǎn)量18.51萬輛，同比增長53.12%;交叉型乘用車產(chǎn)量99.86萬輛，同比增長7.29%。2007年我國商用車產(chǎn)量為250.13萬輛，同比增長22.21%。其中最大的功臣應該歸功于重卡。2007年重卡累計生產(chǎn)48.99萬輛.同比增長61.36%。上一頁下一頁返回第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況2007年中國汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比2006年凈增157.6萬輛。2007年我國汽車總銷量大致為2003年的一倍，短短的4年間翻了一番。乘用車2007年銷量達到629.75萬輛，同比增長21.68%，增幅較2006年有所減緩，但總體保持穩(wěn)定增長的基本態(tài)勢。截至2007年底，商用車銷量達到249.40萬輛，同比增長22.25%;與2006年相比增幅提高8.02個百分點，且高于全行業(yè)增幅0.41個百分點。“十一五”以來，隨著“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，預計“十一五”期間國內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達國家會更加嚴重，我國政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。上一頁下一頁返回第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況中國汽車行業(yè)前景廣闊，2010年、2011年將持續(xù)保持增長，預計增長率在19%～20%之間。2009年中國將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例已達12%，在2015年左右國內(nèi)汽車銷售也有望超過美國，成為第一大汽車消費市場。到2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達到2000萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進入國際市場。(2)家電、電子、通信產(chǎn)業(yè)家電生產(chǎn)能力近年來增長很快，根據(jù)國家輕工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃，到2005年，主要家電產(chǎn)品的需求為:電冰箱1300萬合，洗衣機1800萬臺，冷氣機2000萬臺，微波爐900萬臺，洗碗機400萬臺，電熱水器1000萬臺。一些企業(yè)正在建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以適應現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。電子通信器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的狀況，也面臨物流現(xiàn)代化問題。上一頁下一頁返回第四節(jié)

我國物流的發(fā)展現(xiàn)況(3)藥品、食品工業(yè)藥品、食品工業(yè)是利潤很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快，為了提高效率、降低成本，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設也是勢在必行的