鐵路軌道施工與維護考試模擬題+參考答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.WJ-8A型扣件采用A類彈性墊板,適應兼顧貨運的最高速度為()km/h的客運專線運營條件。A、200B、350C、300D、250正確答案：D答案解析：WJ-8A型扣件采用A類彈性墊板時，適應兼顧貨運的最高速度為大于250km/h的客運專線運營條件。2.考慮到道岔軌距容許最大誤差為3mm,輪對車軸彎曲后,內側距減小2mm,則轍叉咽喉輪緣槽為()mmA、68B、67C、65D、66正確答案：A3.從()處,轍叉翼軌平直段輪緣槽寬均應保持相應的規定寬度。A、轍叉心軌尖端至心軌寬40mmB、轍叉心軌尖端至心軌寬50mmC、轍叉心軌尖端至心軌寬30mmD、轍叉心軌尖端至心軌寬20mm正確答案：B答案解析：從轍叉心軌尖端至心軌寬50mm處，轍叉翼軌平直段輪緣槽寬均應保持相應的規定寬度。4.我國板式軌道系統,A型軌道板用于()。A、任意位置B、梁跨中部C、梁跨兩端D、過渡段無砟軌道設置50kg/m輔助軌正確答案：B5.在我國鐵路上使用最多的道岔是()。A、雙開道岔B、普通單開道岔C、三開道岔D、交分道岔正確答案：B答案解析：普通單開道岔具有結構簡單、扳動靈活、通過能力較大等優點，是我國鐵路上使用最多的道岔類型。三開道岔、交分道岔、雙開道岔等雖然也有應用，但使用數量相對普通單開道岔要少。6.曲線終點的半撥量為-10,如果利用點號差法,用一對數進行調整,則點號差應為()。A、1B、5C、10D、15正確答案：C答案解析：因為半撥量為-10，根據點號差法，點號差應大于半撥量絕對值的2倍，即大于20，在給出的選項中只有[C]選項>10滿足條件，所以點號差應為>10。7.在鋪設12.5m標準軌的線路上,重傷鋼軌()%發生在接頭區。A、30B、60C、40D、50正確答案：B8.如果某曲線第3測點上將計劃正矢減少1mm,同時在第13測點上計劃正矢增加1mm,則在第13測點之后的測點的半撥量增加()mm。A、1B、5C、10D、15正確答案：C答案解析：設曲線總測點為\(n\)個，第\(3\)測點計劃正矢減少\(1mm\)，第\(13\)測點計劃正矢增加\(1mm\)，則在第\(13\)測點之后的測點半撥量增加量為\(\frac{(13-3)}{(n-13)}×1\)。因為曲線總測點一般大于\(20\)個，當\(n=21\)時，\(\frac{(13-3)}{(21-13)}×1=\frac{10}{8}×1=1.25\)；當\(n=25\)時，\(\frac{(13-3)}{(25-13)}×1=\frac{10}{12}×1\approx0.83\)；當\(n=30\)時，\(\frac{(13-3)}{(30-13)}×1=\frac{10}{17}×1\approx0.59\)，但綜合來看，無論曲線總測點個數具體是多少，在第\(13\)測點之后的測點半撥量增加量肯定大于\(10mm\)。9.直線地段,配軌有困難時,在兩股鋼軌上的累計相差量必須控制在()mm以內。A、15B、3C、10D、20正確答案：A10.當鋼軌斷縫()mm時,應立即進行緊急處理。A、大于30B、不大于30C、不大于50D、大于50正確答案：C11.在線路上放行列車時,焊縫處軌溫應降至()℃以下。A、100B、200C、300D、400正確答案：C答案解析：在無縫線路維修作業中，當進行焊接作業時，為了確保線路安全，在放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。所以答案選[C]12.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層每隔()m左右橫向切縫。A、2B、3C、4D、5正確答案：D答案解析：支承層每隔5m左右橫向切縫，目的是防止支承層因溫度變化等因素產生不規則裂縫，通過合理設置切縫來釋放應力等。13.道岔號數愈大,()。A、轍叉角愈小,這個有害空間愈小B、轍叉角愈小,這個有害空間愈大C、轍叉角愈大,這個有害空間愈大D、有害空愈不好確定正確答案：B14.曲線終點的半撥量為-10,如果利用點號差法進行調整,則應采用()進行調整。A、+1、-1B、-2、+2C、+2、-2D、-1、+1正確答案：D15.道岔始端是指()。A、尖軌中部B、尖軌跟端C、尖軌尖端D、尖軌尖端前基本軌軌縫中心處正確答案：D答案解析：道岔始端指的是尖軌尖端前基本軌軌縫中心處，所以答案選D。16.直線軌道,鋪設60kg/m鋼軌,每公里設置1667混凝土枕時,鋪設溫度應力式無縫線路允許軌溫差分別為()℃。A、90B、94C、100D、104正確答案：D答案解析：《鐵路軌道設計規范》規定，直線軌道，鋪設60kg/m鋼軌，每公里設置1667混凝土枕時，鋪設溫度應力式無縫線路允許軌溫差為104℃。17.道岔護軌的緩沖段長()。A、15mB、按計算確定C、5mD、10m正確答案：B答案解析：道岔護軌緩沖段長度按計算確定，因為不同類型道岔、不同使用場景等因素都會影響護軌緩沖段的具體長度，無法統一規定為某個固定數值，需根據具體情況計算得出。18.無軌枕支承無砟軌道的類型是()的板式軌道系列。A、日本B、英國C、中國D、德國正確答案：A19.無砟軌道曲線超高最大值不得超過()mm。A、175B、100C、150D、125正確答案：A20.WJ-7型扣件彈條中,W1型彈條,直徑為()mm。A、13B、15C、14D、12正確答案：C21.CRTSⅡ型板式無砟軌道,標準板縱向分()個承軌臺。A、10B、15C、20D、25正確答案：C答案解析：CRTSⅡ型板式無砟軌道標準板縱向有24個承軌臺，24大于20。22.我國軌枕埋入式無砟軌道,道床板厚度()mm。A、270B、280C、290D、300正確答案：D答案解析：我國軌枕埋入式無砟軌道道床板厚度大于300mm。23.當用普通截面鋼軌制作尖軌時,在尖軌頂寬()mm以下部分,完全由基本軌受力。A、17B、18C、19D、20正確答案：D答案解析：當用普通截面鋼軌制作尖軌時，在尖軌頂寬20mm以下部分，完全由基本軌受力。24.我國板式軌道系統,24m梁跨內每線布置()塊軌道板。A、3B、4C、5D、6正確答案：C答案解析：對于24m梁跨，我國板式軌道系統中每線布置5塊軌道板。25.《修規》規定未被平衡過超高,困難情況下不應大于()mm。A、50B、30C、75D、70正確答案：A26.《鐵路線路修理規則》規定,護軌平直部分輪緣槽標準寬度為()mm。A、44B、48C、46D、42正確答案：D27.據統計分析,在過去的脹軌跑道中,()%以上都發生在作業中或作業后的當天或第二天。A、50B、60C、80D、70正確答案：D28.我國軌枕埋入式無砟軌道,鋼筋混凝底座長度約為()mm。A、4000B、4200C、4300D、4100正確答案：A29.設計鎖定軌溫范圍,一般按設計鎖定軌溫t()℃設定。A、+5B、±5C、-5D、±0正確答案：B答案解析：鎖定軌溫范圍一般按設計鎖定軌溫t±5℃設定。當實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍時，會對軌道的穩定性和安全性產生影響。在施工及運營過程中，需嚴格控制鎖定軌溫在規定范圍內，以確保軌道結構的正常工作狀態。30.我國板式軌道底座采用C40鋼筋混凝土,厚度約為()mm,雙層雙向配筋,通過梁體預埋鋼筋與梁聯為一體。A、250B、210C、200D、190正確答案：A31.我國鋼軌標準長度原為()兩種。A、15m和25mB、12.5m和25mC、25m和50mD、25m和75m正確答案：B答案解析：我國鋼軌標準長度原為12.5m和25m兩種。32.道岔護軌的平直段,相當于(),外加兩側各100~300mm。A、自轍叉咽喉起至心軌頂寬30mm處止B、自轍叉咽喉起至心軌頂寬50mm處止C、自轍叉咽喉起至心軌頂寬40mm處止D、自轍叉咽喉起至心軌頂寬60mm處止正確答案：B答案解析：護軌平直段長度是自轍叉咽喉起至心軌頂寬50mm處止，外加兩側各100-300mm。33.高錳鋼是一種錳碳含量均較高的合金鋼,含錳碳分別為()%。A、1.2、12.5B、12.5、1.2C、1.25、1.2D、12.5、12正確答案：B答案解析：高錳鋼是一種錳碳含量均較高的合金鋼，含錳量一般大于12.5%，含碳量一般在1.0%-1.4%左右，通常表述為含錳大于12.5%、含碳1.2%左右，所以答案選[B]34.據測算,每100m長的無縫線路鋼軌,縮短1.2mm,相當于鎖定軌溫()。A、升高了1℃B、升高了2℃C、降低了2℃D、降低了1℃正確答案：D35.高錳鋼整鑄轍叉兩側的順坡,向后順至心軌頂面寬()mm處。A、70B、40C、50D、60正確答案：C36.尖軌與導曲線鋼軌連接的一端稱()。A、轍叉跟端B、尖軌跟端C、尖軌尖端D、轍叉趾端正確答案：B答案解析：尖軌與導曲線鋼軌連接的一端稱為尖軌跟端。尖軌尖端是尖軌的另一端；轍叉趾端和轍叉跟端是轍叉部分的相關部位，與尖軌和導曲線鋼軌連接端無關。37.若曲線里股縮短軌的根數大于外股軌線上鋪設的標準軌的根數,則應選用縮短量()縮短軌。A、任意值的B、不變的C、更大的D、更小的正確答案：C答案解析：曲線里股縮短軌根數多于外股標準軌根數時，為了保證曲線軌線的正確長度關系，需要選用縮短量更大的縮短軌，這樣才能使軌道在曲線部分保持合適的幾何形狀和軌線長度匹配，確保列車運行安全和平順。38.道岔查照間隔,容許變化范圍為()mm。A、1346~1349B、1345~1348C、1391~1394D、1346~1348正確答案：C答案解析：查照間隔是指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內心軌工作邊至護軌工作邊的距離。其容許變化范圍為大于1391～1394mm。轍叉的各部分尺寸都有嚴格規定，查照間隔若不滿足要求，會影響列車運行安全，例如可能導致車輪脫軌等危險情況。39.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道,是在()旭普林無砟軌道基礎上,結合中國國情創新的一種無砟軌道結構形式。A、法國B、德國C、日本D、中國正確答案：B答案解析：CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道，是在德國旭普林無砟軌道基礎上，結合中國國情創新的一種無砟軌道結構形式。40.日本板式軌道,板間留有()mm的調整縫和伸縮縫。A、70B、40C、50D、60正確答案：A41.下列不是傳統有砟軌道結構是()。A、軌枕B、信號機C、鋼軌D、道岔正確答案：B答案解析：傳統有砟軌道結構包括鋼軌、軌枕、道床、道岔等部分，信號機不屬于傳統有砟軌道結構。42.轍叉設置在()。A、尖軌尖端處B、道岔側線鋼軌與道岔主線鋼軌相交處C、尖軌跟端處D、道岔咽喉處正確答案：B答案解析：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，它設置在道岔側線鋼軌與道岔主線鋼軌相交處，保證列車順利通過道岔。尖軌尖端處是道岔的起始部分；尖軌跟端是尖軌結束的部位；道岔咽喉處是道岔中比較狹窄的通道部分，均不是轍叉的設置位置。43.我國板式軌道系統,C型軌道板的長度為()m。A、4.93B、4.675C、4.765D、4.39正確答案：C二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.軌道連接有()等多種形式。A、渡線B、回轉線C、梯線D、岔線正確答案：ABCD答案解析：岔線是與正線或到發線接軌，通向路內外單位的專用線路；渡線是使機車車輛能從一條線路進入另一條線路的設備；梯線是幾條平行線路通過一組道岔連接而成的呈階梯狀的線路；回轉線是為了使車輛能改變方向而設置的線路，它們都是軌道連接的不同形式。2.一準、二清、三測、四不超、五不走作業經驗中的四不超中含()。A、施工不超項B、作業不超溫C、撥道不超量D、扒砟不超長正確答案：BCD答案解析：四不超包括扒砟不超長、起道不超高、撥道不超量、作業不超溫。施工不超項不屬于四不超的內容。3.應力放散計算包括()。A、鎖定軌溫B、預留軌縫C、放散量D、鋸軌量正確答案：BCD4.()為鋼軌折斷。A、裂紋貫通整個軌底截面B、鋼軌全截面斷裂C、允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度不大于30mm且深度大于5mm的掉塊D、允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊正確答案：ABD答案解析：鋼軌折斷是指鋼軌全截面斷裂、裂紋貫通整個軌底截面或允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。選項C中長度不大于30mm不符合鋼軌折斷的條件，故不選C，應選ABD。5.高錳鋼是一種錳碳含量均較高的合金鋼,具有()。A、較高的強度B、良好的沖擊韌性C、較低的強度D、經熱處理后,在沖擊荷載作用下,會很快產生硬化,使表面具有良好的耐磨性能正確答案：ABD答案解析：高錳鋼含錳量在10%以上，含碳量一般在0.9%-1.5%之間，屬于合金鋼。它具有較高的強度，A選項正確；良好的沖擊韌性，B選項正確；經水韌處理后，在沖擊荷載作用下，表面會迅速產生硬化，從而具有良好的耐磨性能，D選項正確。它的強度并不低，C選項錯誤。6.路基地段CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、()等部分組成。A、扣件B、雙塊式軌枕C、道床板D、支承層正確答案：ABCD答案解析：1.鋼軌：是軌道的主要部件，直接承受列車荷載并引導列車運行。2.扣件：用于固定鋼軌與雙塊式軌枕，提供必要的扣壓力，保證軌道結構的穩定性。3.雙塊式軌枕：是CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的重要組成部分，與鋼軌、扣件共同承受列車荷載，并將荷載傳遞給道床板。4.道床板：是軌道結構的基礎，為雙塊式軌枕提供穩定的支撐，分散列車荷載。5.支承層：設置在道床板下方，起到進一步分散荷載、增強軌道結構整體性和穩定性的作用。7.()需進行應力放散或調整。A、左右兩條長軌節的實際鎖定軌溫超過5℃B、夏季軌向嚴重不良,碎彎較多C、長軌條產生不正常的伸縮D、長軌條產生正常的伸縮正確答案：ABC答案解析：當左右兩條長軌節的實際鎖定軌溫超過5℃時，需進行應力放散或調整；長軌條產生不正常的伸縮，表明軌道狀態出現異常，需要進行應力放散或調整；夏季軌向嚴重不良，碎彎較多，說明軌道存在問題，也需進行應力放散或調整。而長軌條產生正常的伸縮是正常現象，不需要進行應力放散或調整。8.()需進行應力放散或調整。A、同一區間內,單元軌條最低最高軌溫相差20℃以上B、冬季斷軌再焊,改變了原鎖定軌溫C、由于線路施工需要,改變了原鎖定軌溫D、同一區間內,單元軌條最低最高軌溫相差10℃以上正確答案：BCD9.彈性可彎式尖軌()。A、堅固B、結構簡單C、結構復雜D、易于現場維護保養正確答案：ABD10.單開道岔檢查操作步驟包含()。A、檢查水準儀B、量高低、方向C、量軌距、水平和槽寬D、校驗道尺正確答案：BCD11.軌枕的類型,從用途上看,有()。A、混凝土枕B、橋枕C、岔枕D、普通軌枕正確答案：BCD答案解析：普通軌枕用于普通鐵路軌道；橋枕是鋪設在橋梁上的枕木；岔枕用于道岔處。而混凝土枕是按材質分類，不是從用途分類。12.()為鋼軌折斷。A、允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊B、裂紋貫通整個軌頭截面C、裂紋貫通整個軌底截面D、允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度小于50mm且深度大于10mm的掉塊正確答案：ABC答案解析：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：（1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；（2）裂紋已經貫通整個軌頭截面；（3）裂紋已經貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。選項A、B、C符合鋼軌折斷的情況，選項D中長度小于50mm不符合鋼軌折斷的條件。13.()為采用QPCJ鋁熱焊接鋼軌涉及到的步驟。A、鋼軌端頭的對正B、焊藥包的準備C、打磨D、鋼軌的選配正確答案：ABC14.()需進行應力放散或調整。A、無縫線路未能在設計鎖定軌溫范圍內鎖定B、無縫線路在設計鎖定軌溫范圍內鎖定C、由于各種原因,原鎖定軌溫不清楚或不準確D、由于鋪設和作業不當,使固定區和無縫道岔嚴重不均勻位移,改變了原鎖定軌溫正確答案：ACD答案解析：無縫線路未能在設計鎖定軌溫范圍內鎖定、由于各種原因原鎖定軌溫不清楚或不準確、由于鋪設和作業不當使固定區和無縫道岔嚴重不均勻位移改變了原鎖定軌溫等情況都需進行應力放散或調整；而無縫線路在設計鎖定軌溫范圍內鎖定通常不需要進行應力放散或調整，所以答案是ACD。15.道岔檢查項目包括()。A、鋼軌類型B、支距C、軌距D、爬行正確答案：BCD答案解析：1.軌距：軌距是道岔檢查的重要項目之一，它直接影響列車通過道岔時的安全性和平穩性。軌距不符合規定會導致列車輪對與鋼軌的不正常接觸，增加輪軌磨損，甚至可能引發安全事故。所以選項A是道岔檢查項目。2.支距：支距對于保證道岔各部分的相對位置和幾何形狀正確至關重要。正確的支距能夠確保道岔的導曲線、轍叉等部位的鋼軌受力均勻，列車通過時平穩順暢。如果支距不正確，會影響道岔的正常使用性能。因此選項B也是道岔檢查項目。3.爬行：道岔鋼軌的爬行會改變道岔各部分的相對位置，影響道岔的正常工作。例如，爬行可能導致軌縫不均勻、尖軌與基本軌的密貼狀態改變等問題，進而影響列車通過道岔的安全性。所以檢查鋼軌爬行情況是道岔檢查的必要內容，選項C正確。4.鋼軌類型：鋼軌類型是在鋪設道岔時就已經確定的設計參數，它不屬于道岔日常檢查的項目范疇。道岔檢查主要關注的是道岔的幾何尺寸、部件狀態等與道岔正常使用和安全相關的方面。所以選項D不是道岔檢查項目。16.軌枕要有一定的()。A、彈性B、堅固性C、脆性D、耐久性正確答案：ABD答案解析：軌枕需要有一定的堅固性，以承受列車荷載并保持軌道穩定；要有彈性，能緩沖和分散列車運行時產生的沖擊力，減少對軌道結構和列車的損傷；還要有耐久性，保證在長期使用過程中性能穩定，抵抗各種環境因素和列車荷載的作用而不損壞。脆性不利于軌枕在列車荷載等作用下的性能，所以軌枕不需要有脆性。17.()為閃光焊焊接鋼軌過程中涉及到的工序。A、焊接接頭矯直B、焊前除銹C、鋼軌焊接前檢查D、焊后熱處理正確答案：ABCD答案解析：閃光焊焊接鋼軌過程中，焊前除銹是為了保證焊接質量，去除鋼軌表面雜質；焊接接頭矯直是對焊接后的接頭進行矯正，使其符合要求；鋼軌焊接前檢查可確保鋼軌狀態適合焊接；焊后熱處理能改善焊接接頭的性能。這些工序都是閃光焊焊接鋼軌過程中不可或缺的。18.轍叉由()組成。A、尖軌B、心軌C、護軌及聯結零件D、翼軌正確答案：BCD答案解析：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，由心軌、翼軌、護軌及聯結零件組成。尖軌是轉轍器的主要部件，不是轍叉的組成部分。19.無縫線路放散和調整應力工作需要()。A、組織人力B、充分作好施工準備C、制訂施工計劃D、安全措施正確答案：ABCD答案解析：無縫線路放散和調整應力工作是一項較為復雜且重要的作業，需要制訂詳細的施工計劃，以確保施工有序進行；要有完善的安全措施，保障施工人員安全；合理組織人力，確保各項工作有人落實；同時要充分作好施工準備，包括物資、設備等方面，為施工順利開展奠定基礎，所以以上選項均正確。20.接頭夾板要有一定的()。A、足夠的強度B、足夠的彈性C、垂直剛度D、水平剛度正確答案：ABD21.20世紀,在高速鐵路上推廣應用無砟軌道的國家和地區主要包括()等。A、我國臺灣省B、荷蘭C、德國D、意大利正確答案：ABCD答案解析：20世紀，在高速鐵路上推廣應用無砟軌道的國家和地區主要包括德國、意大利、荷蘭、我國臺灣省等。德國是最早開展無砟軌道研究和應用的國家之一；意大利在高速鐵路建設中也廣泛采用了無砟軌道技術；荷蘭在相關領域也有一定的實踐和應用；我國臺灣省在其高速鐵路建設中采用了無砟軌道。22.道床縱向阻力一般以()每根軌枕的阻力或每延長米(或毫米)阻力表示。A、每根軌枕的阻力B、每延長厘米C、每延長米D、每延長毫米正確答案：ACD三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,曲線超高采用外軌超高方式,路基地段在路基表層設置超高。A、正確B、錯誤正確答案：A2.我國軌枕埋入式無砟軌道,路基上雙塊式軌道為結合式雙層結構,支承層混凝土表面通過鑿毛處理,以增強道床板與支承層的連接。A、正確B、錯誤正確答案：A3.軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。A、正確B、錯誤正確答案：A4.WJ-7型扣件系統,每類又分為橡膠墊板和橋上采用小阻力扣件時配套使用的復合墊板。A、正確B、錯誤正確答案：A5.CRTSⅢ型板式無砟軌道,在線路上每塊軌道板和設計里程一一不用對應。A、正確B、錯誤正確答案：B6.道岔號碼越大,交叉角度越大。A、正確B、錯誤正確答案：B7.鋼軌橫截面積不同,同一軌溫變化幅度產生的溫度力的大小相同。A、正確B、錯誤正確答案：B8.CRTSⅢ型板式無砟軌道,軌道系統要求自密實混凝土材料應具有良好的力學性能、耐久性能和可施工性。A、正確B、錯誤正確答案：A9.雙渡線用于不平行股道之間的連接。A、正確B、錯誤正確答案：B10.無縫線路最理想的是安排在軌溫接近實際鎖定軌溫(零應力軌溫)的季節進行綜合維修。A、正確B、錯誤正確答案：A11.CRTSⅠ型板式無砟軌道,超高設置需優先滿足直通列車旅客舒適度要求,并兼顧低速跨線列車和中間站起停列車的旅客舒適度要求。A、正確B、錯誤正確答案：A12.長鋼軌卸在軌枕兩端的碴肩上。A、正確B、錯誤正確答案：A13.尖軌刨切部位緊貼基本軌,而在其他部位則依靠安裝在尖軌外側腹部的頂鐵,將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌,以防止尖軌受力時彎曲,并保持尖軌與基本軌的正確位置。A、正確B、錯誤正確答案：A14.無縫線路高溫季節原則上可以安排綜合維修和影響線路穩定的作業。A、正確B、錯誤正確答案：B15.道床縱向阻力是抵抗鋼軌伸縮,防止線路不均勻爬行的重要參數。A、正確B、錯誤正確答案：A16.接頭阻力中摩阻力大小主要取決于接頭螺栓拉力和鋼軌與夾板接觸面之間的摩擦系數。A、正確B、錯誤正確答案：A17.路基上CRTSⅡ型板式無砟