項目四

CAB型制動系統檢查及試驗任務二

認知CAB型制動系統目錄CAB型制動系統主要特點CAB型制動系統功能CAB型制動控制系統控制邏輯任務導入CAB型制動系統是由哪些部件組成?030102CAB型制動系統的制動控制邏輯有哪些?CAB型制動系統各部件間是如何相互作用的,控制關系是什么?知識目標1.了解CAB型制動系統的功能及特點；2.掌握CAB型制動系統的組成；3.掌握CAB型制動系統主要部件的控制關系。能力目標1.能指出CAB型制動系統主要部件的安裝位置；2.能說出CAB型制動系統主要組成部分的名稱及作用；3.能寫出CAB型制動系統的控制關系。素養目標1.具備認真負責的工作態度，嚴謹細致的工作作風；2.引導學生對典型問題多角度思考，從而促進探究性思維的養成。任務目標一、CAB型制動系統功能1.車列電空制動的投入和切除。以確保空氣制動和電制動的協調配合,電制動優先,能充分利用強大的再生制動力,無沖動且減少了閘片的磨耗,節約電能,降低了動力車的檢修維護和運用成本,緊急制動時,只有空氣制動作用。2.具有階段制動、階段緩解和一次緩解選擇功能。3.具有緊急制動功能。4.具有無動力回送功能。5.具有備用制動功能。6.具有雙CAN冗余網絡功能。7.具有斷鉤保護功能。8.具有單閥投入和切除功能。二、CAB型制動系統主要特點系統和主要模塊均采用冗余設計;3氣路接口和電氣接口符合國鐵集團標準性技術規范要求,保證互換性;5優化無火回送設置;7系統基于計算機控制技術、網絡通訊傳輸制動指令,智能模塊采用雙CAN冗余網絡;2人機界面和制動操縱習慣與現有交流機車一致;4制動系統各項技術性能指標均符合TJ/JW100《分布式網絡智能模塊機車空氣制動系統暫行技術規范》規定要求;6保留系統集成的后備(冗余)制動控制功能。8系統按照功能要求采用模塊化結構設計,板式安裝,便于維護和檢修;1三、CAB型制動系統組成CAB型制動控制系統主要由司機顯示屏（制動顯示器）、制動控制器、電空控制單元、電氣接口單元和緊急放風閥等部分構成。三、CAB型制動系統組成四、CAB型制動控制系統控制邏輯1.正常情況下系統氣路的控制關系2.自動制動性能3.單獨制動性能9.車列電空制動8.空氣后備制動7.懲罰制動4.自動制動的單獨緩解性能6.緊急制動的設計5.空電聯合與空電互鎖四、CAB型制動控制系統控制邏輯1.自動制動閥自動制動閥(大閘)→列車管控制模塊→列車管壓力→拖車制動機→制動缸控制模塊→動力車制動缸2.單獨制動閥單獨制動閥(小閘)→單獨控制模塊→制動缸控制模塊→動力車制動缸012.單獨制動性能1.將單獨制動手柄由運轉位向全制動位移動,階段制動作用應穩定。2.將單獨制動手柄由全制動位向運轉位移動,階段緩解作用應穩定。3.將單獨制動手柄由運轉位移至全制動位,制動缸最高壓力為300±15kPa。02正常情況下系統氣路的控制關系四、CAB型制動控制系統控制邏輯1.自動制動手柄置于全制位時,側壓單獨制動手柄,制動缸壓力為0。單獨制動手柄復位后,制動缸壓力仍為0。自動制動的單獨緩解性能2.自動制動手柄置于緊急位時,側壓單獨制動手柄,制動缸壓力為0。單獨制動手柄復位后,制動缸壓力恢復到緊急制動位壓力。均衡風缸、列車管、制動缸壓力參數同自動制動閥手柄位置對應關系應符合下表的CAB型制動系統自動制動閥手柄位置關系4.自動制動性能手柄位置均衡風缸（ER）壓力（kPa）列車管（BP）壓力（kPa）制動缸（BC）壓力（kPa）運轉位600±5600±10BP=ER±100初制動ER=BP±10減壓量50±5100±15減壓100kPaER=BP±10減壓量100±10200～270減壓140kPaER=BP±10減壓量140±10320～370全制動位減壓170～190減壓量≥170BP=ER±10420±15抑制位減壓170～190減壓量≥170BP=ER±10420±15重聯位0＜100450±20緊急位00450±20四、CAB型制動控制系統控制邏輯5.空電聯合與空電互鎖動力車具有空電聯合投入與切除功能，通過司機室顯示單元進行模式選擇(1)空電聯合與空電互鎖邏輯①動力制動＞自動制動動力制動可切除自動制動（制動缸壓力）。在此過程中如動力制動失效，則空氣制動恢復。②單獨制動（制動缸壓力＞90kPa時）＞動力制動當單獨制動制動缸壓力＞90kPa時，切除動力制動。空電聯合投入與切除兩種狀態下，空電互鎖都存在。區別在于空電聯合投入時使用自動制動手柄可施加動力制動，空電聯合切除時使用自動制動手柄不可施加動力制動。四、CAB型制動控制系統控制邏輯(2)空電聯合自動制動手柄司機控制器動力車制動力備注

空氣制動力動力制動力

常用制動

牽引工況/零位

√（1）動力車施加動力制動力的大小應與大閘對應的列車管減壓量所產生的動力車空氣制動力相匹配。（2）同時司機可通過司機控制器追加動力制動。制動工況

（1）若施加常用制動時，動力制動力＜應施加的空氣制動力，則動力車施加動力制動力的大小應與大閘對應的列車管減壓量所產生的動力車空氣制動力相匹配。（2）若施加常用制動時，動力制動力≥應施加的空氣制動力，則動力車保持原有的動力制動力。（3）同時司機可以通過司機控制器追加動力制動。緊急制動

牽引工況/零位√

（1）司機可通過司機控制器追加動力制動。當動力制動力＜40kN時，空氣制動力與動力制動力同時存在。（2）當動力制動力≥40kN時，僅動力制動力存在。制動工況

√（1）若施加緊急制動時，動力制動力＜80kN，則動力車施加約80kN的動力制動力。（2）若施加緊急制動時，動力制動力≥80kN，則動力車保持原有的動力制動力。（3）同時司機可以通過司機控制器追加動力制動。四、CAB型制動控制系統控制邏輯如果動力車首先使用了動力制動當動力車操縱使用自動制動時，動力車本身的自動空氣制動作用被阻止。當使用單獨制動時，在動力車制動缸壓力達到規定值時，動力制動將被切除。如果動力車首先使用了自動制動當動力車操縱使用動力制動時，動力車的空氣制動緩解。如果動力車首先使用了單獨制動當動力車制動缸壓力超過規定值后，操縱使用動力制動無效。010203四、CAB型制動控制系統控制邏輯(3)空電互鎖

動力制動和空氣制動不會同時作用于動力車上（單獨制動產生的制動缸壓力低于規定值時除外）。6.緊急制動的設計按下司機操縱臺左側柜的緊急制動閥（車長閥）；按下司機操縱臺前方的緊急按鈕（斷主斷、降弓）；23監控裝置觸發緊急制動；4列車斷鉤分離觸發緊急制動5自動制動閥置緊急位；1四、CAB型制動控制系統控制邏輯7.懲罰制動四、CAB型制動控制系統控制邏輯序號懲罰制動源懲罰制動等級備注1微機發生以下情況時，CCU發送懲罰制動指令：（1）司機室占用端沖突故障（2）速度5km/h以上停放施加（3）無人警惕動作時（4）連掛完成時（短編組電鉤聯掛）（5）非零速，總風壓力低于500kPa（6）網絡節點丟失上10s（7）編組中有多余1個的制動機處于本務狀態（8）軸溫安全環路報警（9）速度5km/h以上停放安全環路報警（10）重聯端發送的懲罰信號最大常用制動減壓170kPa

2

制動機

（1）制動安全環路報警最大常用制動減壓170kPa懲罰制動后必須停車（2）動力車非零速時，總風壓力低于500kPa減壓170kPa

（3）動力車零速時，斷開電鑰匙減壓100kPa動力車零速時（4）制動機故障懲罰ER以常用制動速率降到0

（5）制動機斷電懲罰ER以常用制動速率降到0

3

監控懲罰

（1）常用懲罰制動A減壓80kPa硬線841（2）常用懲罰制動B減壓130kPa硬線841、840四、CAB型制動控制系統控制邏輯8.空氣后備制動空氣后備制動設置有獨立于電控制動系統的后備制動控制器和空氣后備制動模塊，在動力車電控制動系統故障失效后可使用空氣后備制動實現對列車的制動控制，保證列車能夠繼續運行。四、CAB型制動控制系統控制邏輯9.車列電空制動車列電空百分比通過硬線信號反饋電流值檢測，車列電空貫通狀態通過網絡反饋信號檢測。