PAGEPAGE12025年高級鐵路線路工技能鑒定理論考試題庫_含答案一、單選題1.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：800m≤R＜2000m，扒道床、起道、撥道與普通線路相同，作業(yè)軌溫范圍為()。A、+15℃、-20℃B、+10℃、-15℃C、±5℃D、±10℃答案：C2.線路（道岔）搗固車作業(yè)地段的枕下道床厚度不小于()mm。A、150B、200C、250D、300答案：A3.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，軌向（直線）4㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：A4.用20m弦測量，曲線正矢計(jì)劃維修容許偏差管理值：450＜R≤800，正線及到發(fā)線,圓曲線正矢最大最小值差為()mm。A、18B、15C、12D、9答案：C5.防洪巡查、巡守人員發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險情時，應(yīng)果斷攔停列車，迅速設(shè)置防護(hù)，立即向()報(bào)告險情。A、車站值班員（列車調(diào)度員）B、工班長C、車間主任D、指揮中心答案：A6.對稱斷面異型鋼軌不應(yīng)設(shè)置在道口、平過道、軌下基礎(chǔ)狀態(tài)不良地段以及正線橋梁、隧道、半徑小于()m曲線地段。A、300B、450C、600D、800答案：C7.道岔計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：軌距、水平、三角坑、支距超過計(jì)劃維修容許偏差管理值，每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D8.調(diào)節(jié)器計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：基本軌軌撐與軌腰密貼，間隙＞2.0mm，每個扣()分。A、2B、4C、8D、16答案：C9.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，三角坑管理值為()㎜。A、1.9～2.1B、1.7～1.9C、1.4～1.7D、1.0～1.4答案：C10.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）4㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：A11.道岔打磨范圍包括岔區(qū)及岔前、岔后()米線路以及道岔間夾直線。A、20B、30C、50D、100答案：C12.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（緩和曲線）6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：C13.工電結(jié)合部管理規(guī)定，普速區(qū)段在鋼軌上安裝軌道電路連接線的鉆眼工作，在新建或大型基改工程時由()負(fù)責(zé)，在大、中、維修時由為主的施工單位負(fù)責(zé)。A、電務(wù)B、車務(wù)C、供電D、工務(wù)答案：A14.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，局部峰值動態(tài)評價采用四級管理：Ⅱ級為()。A、日常保持標(biāo)準(zhǔn)B、計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)C、臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)D、限速標(biāo)準(zhǔn)答案：B15.連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，幅值為()mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、14mm的高低不平順。應(yīng)重視并及時處理。A、6B、8C、10D、12答案：C16.線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：在設(shè)計(jì)鎖定軌溫上、下限范圍內(nèi)，緩沖區(qū)接頭軌縫與設(shè)計(jì)軌縫相比，誤差不得大于()mm。A、1B、2C、3D、5答案：B17.鄉(xiāng)村人行過道的寬度一般為()m。人行過道只準(zhǔn)行人及自行車通過，禁止畜力車、機(jī)動車通行。A、0.75～1.5B、0.4～1.2C、1.2～1.8D、1.5～2.5答案：B18.工務(wù)與供電結(jié)合部管理規(guī)定，在電氣化鐵路竣工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻的一側(cè)劃一()(軌面標(biāo)準(zhǔn)線)。A、紅橫線B、白橫線C、黃橫線D、黑橫線答案：A19.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)(不含道岔區(qū))：80km/h＜V≤120km/h時，Ⅲ級值為()。A、7B、9C、14D、15答案：D20.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發(fā)線，高低優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：B21.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+6、-2D、+6、-3答案：C22.道岔日常保持狀態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌折斷未及時永久性處理，每處扣()分。A、2B、4C、16D、41答案：D23.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正線，車體垂向加速度（m/s2),Ⅲ級偏差管理值為()。A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5答案：C24.相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，困難條件下的圓曲線最小半徑，160km/h≥Vmax＞140km/h時不得小于()m。A、8000B、6000C、5000D、4000答案：A25.曲線半徑2000m以下地段，800＜R≤1200，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質(zhì)量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：C26.使用大修列車施工每次應(yīng)不少于()分鐘，并根據(jù)準(zhǔn)備作業(yè)和整理作業(yè)需要，適當(dāng)增加天窗時間。A、360B、180C、210D、240答案：C27.曲線半徑2000m以下地段，R≤400，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質(zhì)量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：A28.結(jié)合部管理其他規(guī)定，施工、維修后換下的鋼軌、軌枕、砟土、廢舊接觸網(wǎng)支柱和其他廢舊物料，應(yīng)及時清理、搬出，并恢復(fù)線路、設(shè)施原貌。短期內(nèi)搬出確有困難的，按規(guī)定堆碼整齊，不得影響其他作業(yè)和人員通行。作業(yè)需要使用的工具、配件或換下料等，應(yīng)及時歸位、堆碼整齊。站內(nèi)由()檢查配合。A、車站B、工務(wù)C、電務(wù)D、供電答案：A29.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低15㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：D30.道岔設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)：一年新增鐵墊板折斷，每塊扣()分。A、2B、4C、8D、12答案：B31.設(shè)置或者拓寬鐵路道口，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：線路不通過動車組列車，線路允許通過的旅客列車運(yùn)行速度()以下、貨物列車運(yùn)行速度80km/h以下且貨物列車牽引質(zhì)量5000t以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：B32.道岔計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：軌向、高低超過計(jì)劃維修容許偏差管理值，每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D33.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、14D、18答案：C34.鋼軌大修周期：60kg/m普通線路，混凝土枕碎石地段，通過總質(zhì)量為()Mt。A、1500B、700C、1000D、600答案：D35.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h時，左、右軌向均為()。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7答案：B36.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)(不含道岔區(qū))：120km/h＜V≤160km/h時，Ⅰ級值為()。A、5B、7C、9D、11答案：A37.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（基長3m),Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、5B、8C、12D、14答案：C38.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）12㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：C39.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：A40.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，高低6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：B41.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）8㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：D42.路基處理車復(fù)線地段施工線間距不得小于()米。A、5B、4C、4.9D、4.3答案：D43.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，高低管理值為()㎜。A、2.2～2.5B、1.8～2.2C、1.5～1.8D、1.1～1.5答案：B44.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距（+7mm、-4mm），為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：B45.用20m弦測量，曲線正矢計(jì)劃維修容許偏差管理值：450＜R≤800，正線及到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差()mm。A、14B、12C、10D、8答案：D46.道岔尖軌在第一拉桿中心處的設(shè)計(jì)動程：AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為()。A、142B、152C、160D、160或180答案：D47.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：A48.按相關(guān)鐵路測量規(guī)定：用J6級經(jīng)緯儀測水平角，兩個半測回之較差不超過(),若在此規(guī)定范圍內(nèi)，則取其平均值作為角的觀測結(jié)果。A、±30″B、±20″C、±10″D、±40″答案：A49.車載式線路檢查儀對年通過總質(zhì)量不小于25Mt或允許速度不小于120km/h線路()檢查不少于1遍。A、每天B、一周C、半個月D、一個月答案：A50.無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過()mm，必須做好放散或調(diào)整工作。A、5B、10C、15D、20答案：D51.線路設(shè)備修理實(shí)行分級管理，年通過總質(zhì)量不大于3000萬t且線路允許速度不大于100km/h的鐵路正線，線路維修等級為()。A、Ⅲ級B、Ⅰ級C、Ⅱ級D、Ⅳ級答案：A52.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：B53.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距（+14mm、-7mm），為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：D54.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h時，三角坑為()。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1答案：D55.低壓電器通常是指在交流電壓()V以下工作的電器。A、1200B、1500C、1000D、380答案：A56.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（1.5～42m），Ⅳ級(限速120km/h)偏差管理值為()㎜。A、5B、8C、12D、16答案：D57.工務(wù)與車務(wù)結(jié)合部管理規(guī)定，車站以站長為主任委員，有關(guān)單位負(fù)責(zé)人為委員，組成委員會，對車站(含段管線)內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合檢查。特、一、二等站每()聯(lián)合檢查一次。A、旬B、月C、季度D、半年答案：C58.信號標(biāo)志不包括()。A、警沖標(biāo)B、預(yù)告標(biāo)C、站界標(biāo)D、隧道（明洞）標(biāo)答案：D59.遮斷信號機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向線路的左側(cè)，距道口不得小于()m。A、50B、100C、150D、200答案：A60.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：300m≤R＜800m，連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm，作業(yè)軌溫范圍為()。A、+10℃、-15℃B、+5℃、-10℃C、+15℃、-20℃D、±5℃答案：A61.采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，混凝土枕地段無縫線路清篩作業(yè)軌溫條件（℃）：線路平面400m≤R≤2000m，作業(yè)軌溫范圍為()。A、±10B、+10、-15C、±5D、±20答案：A62.鋼軌探傷檢查應(yīng)實(shí)行定期檢查制度，對磨耗接近重傷的鋼軌、磨耗接近輕傷的道岔和調(diào)節(jié)器，()檢查不少于1遍。A、每月B、每季C、每半年D、每年答案：B63.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，復(fù)合不平順(mm)，Ⅰ級偏差管理值為()㎜。A、7B、8C、9D、10答案：A64.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，軌距（+6mm、-2mm），為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：A65.線路允許速度()及以上線路、重載鐵路應(yīng)全封閉、全立交。A、80km/B、120km/C、160km/D、200km/h答案：B66.曲線半徑2000m以下地段，1200＜R≤2000，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質(zhì)量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：D67.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（基長3m),Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、8B、10C、14D、16答案：B68.線路水準(zhǔn)基點(diǎn)、線上加密水準(zhǔn)點(diǎn)、CPⅢ高程網(wǎng)在開通運(yùn)營后()年內(nèi)復(fù)測一次。A、一B、兩C、三D、五答案：B69.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+6、-2D、+6、-3答案：B70.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的鐵路軌道車、救援起重機(jī)及鐵路施工、維修專用車輛（包括架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等），是自帶動力無需機(jī)車牽引或附加牽引動力的移動設(shè)備，一般最高運(yùn)行速度不超過()。A、80km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：D71.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：B72.道岔尖軌在第一拉桿中心處的設(shè)計(jì)動程：12號提速道岔為()mm。A、142B、152C、160D、180答案：C73.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌距變化率是一定間隔距離的軌距值變化量與間隔距離的比值，用‰表示。由相隔()m的兩點(diǎn)實(shí)際測量的軌距差除以3m得到。A、3B、2C、1D、5答案：A74.應(yīng)力放散時，各位移觀測點(diǎn)的鋼軌位移應(yīng)達(dá)到標(biāo)記處，容許偏差為()mm，鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。A、±1mmB、±2mmC、±0.5mmD、±1.5mm答案：A75.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)(不含道岔區(qū))：120km/h＜V≤160km/h時，Ⅱ級值為()。A、5B、7C、9D、11答案：C76.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D77.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3答案：C78.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：160km/h＜vmax，高低管理值為()㎜。A、2.2～2.5B、1.8～2.2C、1.5～1.8D、1.1～1.5答案：D79.搗固車單車連續(xù)作業(yè)達(dá)到30天或單車?yán)鄯e作業(yè)里程達(dá)到()km時應(yīng)進(jìn)行檢查標(biāo)定，轉(zhuǎn)場后的首次作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行檢查標(biāo)定。A、30B、50C、80D、100答案：B80.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：160km/h＜vmax，TQI值為()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：D81.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，軌距（+19mm、-9mm），為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：D82.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）4㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：A83.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項(xiàng)目偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)：Ⅳ級每處扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：D84.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，水平6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：B85.設(shè)置或者拓寬鐵路道口，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：道口之間距離大于()km，并且無繞行條件。A、1B、2C、3D、4答案：B86.鋼軌打磨列車打磨，打磨作業(yè)完成后1周內(nèi)，在每一個區(qū)間（站間）至少進(jìn)行()次鋼軌光帶測量。A、1B、2C、3D、4答案：A87.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（緩和曲線）6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：B88.軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值中，()為線路設(shè)備大修、計(jì)劃維修和臨時補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收管理值B、計(jì)劃維修管理值C、臨時補(bǔ)修管理值D、限速管理值答案：A89.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項(xiàng)目偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)：Ⅲ級每處扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：C90.線路（道岔）搗固車作業(yè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移時，轉(zhuǎn)移作業(yè)距離小于()米或過道岔時，可采用作業(yè)走行，收起、鎖定（可以不拴掛安全鏈）所有作業(yè)裝置并且確認(rèn)前方線路人員下道后方可作業(yè)走行。A、200B、300C、400D、500答案：C91.輕型軌道車區(qū)間運(yùn)行最高速度不得超過()，并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。A、15km/B、25km/C、45km/D、60km/h答案：C92.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，軌向（直線）6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：B93.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：直線及R≥2000m，連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm，作業(yè)軌溫范圍為()。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃答案：A94.調(diào)節(jié)器計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：調(diào)節(jié)器計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：尖軌軌撐與軌腰密貼，間隙＞0.5mm，每個扣()分。A、2B、4C、8D、16答案：C95.一個線路大修機(jī)組一般應(yīng)包括2臺清篩機(jī)、()臺搗固車、2臺動力穩(wěn)定車、2臺配砟整形車等施工車輛，還可根據(jù)生產(chǎn)需要編入一定數(shù)量的帶式物料運(yùn)輸車，帶式物料運(yùn)輸車拋砟帶一端可通過國鐵標(biāo)準(zhǔn)路用平車和其他車輛連掛。A、2B、3C、4D、5答案：D96.工電結(jié)合部管理規(guī)定，聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)及站線、段管線上的道岔鎖閉裝置及表示器，脫軌道岔、脫軌器上的表示器，進(jìn)路、發(fā)車表示器(岔線由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé))由()負(fù)責(zé)。A、車務(wù)B、電務(wù)C、工務(wù)D、供電答案：B97.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，軌向（直線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：C98.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：在實(shí)際鎖定軌溫-20℃以下，進(jìn)行方正枕軌枕作業(yè)時，當(dāng)日連續(xù)方正應(yīng)()。A、不超過2根B、隔二方一C、隔三方一D、隔四方一答案：A99.設(shè)置或者拓寬人行過道，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：線路不通過動車組列車，線路允許通過的鐵路旅客列車運(yùn)行速度()以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：B100.道口自動信號、自動通知、道口電話、電源、欄桿（門）、鋪面、標(biāo)樁等設(shè)備發(fā)生故障和缺損時，要及時通知設(shè)備管理單位，并在設(shè)備檢修及故障處理記錄簿上登記。設(shè)備管理單位接到通知后要及時組織搶修，并在()小時內(nèi)予以修復(fù)。A、12B、24C、48D、72答案：B101.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（緩和曲線）7㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：D102.無縫道岔、站內(nèi)正線、股道無縫線路使用經(jīng)緯儀+定位樁觀測位移，定位樁應(yīng)埋設(shè)在線路兩側(cè)，高出路基面()mm，內(nèi)側(cè)距相鄰線路中心距離不小于3.1m，不影響道床排水。A、5B、10C、15D、20答案：B103.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項(xiàng)目偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)為：Ⅲ級每處扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：C104.曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于()線路，超高必須在整個緩和曲線內(nèi)順完。A、160km/B、120km/C、80km/D、100km/h答案：A105.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，高低管理值為()㎜。A、2.2～2.5B、1.8～2.2C、1.5～1.8D、1.1～1.5答案：C106.允許速度不大于160km/h線路，采用圓曲線形豎曲線時，相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于()。A、0.5‰B、1‰C、2‰D、3‰答案：D107.道岔計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：滑床板及護(hù)軌彈片上反或離縫大于2mm，銷釘離縫大于5mm,每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：A108.()指沿線外物體（如迎風(fēng)面的樹木、電線桿等）在鐵路限界內(nèi)的尺寸或投影面積大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。A、自然災(zāi)害B、異物侵限C、監(jiān)測系統(tǒng)D、預(yù)警及報(bào)警答案：B109.線間距不足()米區(qū)段，邊坡清篩機(jī)兩線間挖掘裝置禁止作業(yè)。A、5B、4C、4.9D、4.3答案：C110.60kg/m無縫線路，成組更換混凝土岔枕周期為通過總質(zhì)量()Mt。A、1400～2100B、1200～1800C、1100～1650D、900～1350答案：A111.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：C112.道口護(hù)軌輪緣槽深度應(yīng)為()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：C113.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，左、右軌向?yàn)?)。A、1.4～1.7B、1.1～1.4C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：B114.采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，混凝土枕地段無縫線路清篩作業(yè)軌溫條件（℃）：線路平面直線及R＞2000m，作業(yè)軌溫范圍為()。A、±10B、+10、-15C、±5D、±20答案：B115.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平4㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：A116.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（緩和曲線）4㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：A117.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，高低臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D118.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h時，水平為()。A、1.8～2.2B、1.7～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7答案：D119.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、+8、-6B、+12、-8C、+20、-10D、+23、-11答案：B120.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）15㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：D121.道岔打磨車作業(yè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移時，必須確認(rèn)前方線路人員下道情況。轉(zhuǎn)移距離大于1km時，宜轉(zhuǎn)換為運(yùn)行狀態(tài)，速度控制在()km/h之內(nèi)。A、40B、15C、10D、25答案：A122.工務(wù)與房建結(jié)合部管理規(guī)定，旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為()mm。A、1750B、1000C、1500D、2000答案：A123.鋼軌探傷檢查應(yīng)實(shí)行定期檢查制度，對低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭，()檢查不少于1遍。A、每月B、每季度C、每半年D、每年答案：B124.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D125.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：B126.軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標(biāo)準(zhǔn)：底座裂縫寬度達(dá)到()mm，為Ⅱ級傷損標(biāo)準(zhǔn)。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.5答案：C127.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（直線和圓曲線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、6B、7C、8D、9答案：D128.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h，高低管理值為()㎜。A、2.2～2.5B、1.8～2.2C、1.5～1.8D、1.1～1.5答案：A129.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，復(fù)合不平順(mm)，Ⅰ級偏差管理值為()㎜。A、7B、8C、9D、10答案：B130.道岔設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)存連續(xù)失效軌枕，每根扣()分。A、2B、4C、8D、12答案：D131.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（直線和圓曲線）11㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：C132.更換膠接絕緣接頭夾板時，絕緣接頭處鋼軌必須采用新軌或狀態(tài)較好的再用軌，鋼軌無硬彎，接頭處無傷損、低塌、鞍磨、掉塊、肥邊，鋼軌軌端錯牙應(yīng)不大于()mm。A、0.3B、0.5C、1D、2答案：A133.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、+6、-4B、+10、-7C、+15、-8D、+20、-10答案：C134.工電結(jié)合部管理規(guī)定，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及表示器、密貼檢查器、鎖閉裝置、導(dǎo)管裝置、連接桿防踩板及安裝裝置與鋼軌、軌枕聯(lián)結(jié)的鉆眼工作，由為主的施工單位負(fù)責(zé)，()確定位置。A、電務(wù)B、車務(wù)C、供電D、工務(wù)答案：A135.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低（1.5～42m），Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：C136.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，軌距變化率(基長3m)(‰)，Ⅱ級偏差管理值為()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：B137.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，軌向管理值為()㎜。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.1～1.4D、0.9～1.1答案：B138.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，高低優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：A139.左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，且絕緣接頭軌縫絕緣端片距軌枕邊不宜小于()mm。A、40B、100C、150D、200答案：B140.線路清篩機(jī)組一般應(yīng)配備清篩機(jī)2臺，搗固車()臺，動力穩(wěn)定車2臺，配砟整形車2臺，還可配備一定數(shù)量的帶式物料運(yùn)輸車。A、2B、3C、4D、5答案：D141.調(diào)節(jié)器尖軌相對于基本軌降低值偏差超過()mm，且對行車平穩(wěn)性有影響時，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。A、1B、2C、0.5D、1.5答案：A142.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)(不含道岔區(qū))：V≤80km/h時，Ⅰ級值為()。A、7B、9C、14D、15答案：B143.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，水平管理值為()㎜。A、1.7～1.9B、1.6～1.7C、1.3～1.6D、1.1～1.3答案：C144.未被平衡過超高，在允許速度大于160km/h線路的個別特殊情況下不應(yīng)大于()mm。A、30B、50C、70D、90答案：C145.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（1.5～42m），Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、5B、8C、12D、16答案：C146.線路設(shè)備修理實(shí)行分級管理，年通過總質(zhì)量大于5000萬t或線路允許速度120km/h以上的鐵路正線，線路維修等級為()。A、Ⅲ級B、Ⅰ級C、Ⅱ級D、Ⅳ級答案：B147.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，三角坑（直線和圓曲線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、7B、8C、9D、10答案：D148.線路計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：曲線正矢超過作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)容許偏差每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：B149.水害搶修時，干線鐵路應(yīng)按照()的原則，在保證安全的前提下，盡可能縮短搶修時間，并防止發(fā)生次生災(zāi)害。搶修通車后，應(yīng)繼續(xù)做好加固與整修工作。A、先通后固、永臨結(jié)合B、先防護(hù)、后處理C、先通后固D、永臨結(jié)合答案：A150.允許速度大于160km/h線路，坡度代數(shù)差不小于()時，應(yīng)設(shè)置圓曲線形豎曲線，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m，且長度不應(yīng)小于25m。A、0.5‰B、1‰C、2‰D、3‰答案：B151.60kg/m普通線路，成組更換混凝土岔枕周期為通過總質(zhì)量()Mt。A、1400～2100B、1200～1800C、1100～1650D、900～1350答案：B152.軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值中，()為安排軌道維修計(jì)劃的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收管理值B、計(jì)劃維修管理值C、臨時補(bǔ)修管理值D、限速管理值答案：B153.線路計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：梭頭各部聯(lián)結(jié)松動，尖端底部懸出橋枕大于5mm，每處扣()分。A、1B、2C、4D、8答案：C154.路線水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)的密度：山嶺重丘區(qū)可根據(jù)需要適當(dāng)加密為()左右；大橋、隧道洞口及其它大型構(gòu)造物兩端應(yīng)按要求增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。A、1kmB、1.5kmC、2kmD、2.5km答案：A155.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h時，水平為()。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1答案：B156.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，軌距（+7mm、-4mm），為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：B157.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（直線和圓曲線）15㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：D158.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，水平管理值為()㎜。A、1.7～1.9B、1.6～1.7C、1.3～1.6D、1.1～1.3答案：B159.站線線路和道岔的周期性檢查，一般每6個月不少于()次，其中到發(fā)線、客車徑路道岔檢查比照正線道岔檢查周期，具體由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。A、1B、2C、3D、4答案：A160.道口鋪設(shè)時，無縫線路緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上。有砟橋跨度不大于()m時，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但軌條接頭必須設(shè)在護(hù)軌范圍以外。A、10B、15C、16D、20答案：C161.道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：D162.軌檢儀使用()以上，應(yīng)考慮設(shè)備大修。A、一個月B、三個月C、半年D、1年答案：D163.道岔打磨車作業(yè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移時，必須確認(rèn)前方線路人員下道情況。轉(zhuǎn)移運(yùn)行小于500米時，走行速度應(yīng)控制在()km/h以內(nèi)。A、40B、15C、10D、25答案：C164.工電雙方發(fā)現(xiàn)結(jié)合部設(shè)備隱患時，應(yīng)及時書面通知對方，并在()內(nèi)組織克服（特殊情況雙方商定時限），危及行車安全的隱患應(yīng)及時組織處置。A、兩天B、三天C、五天D、一周答案：D165.CPⅢ平面網(wǎng)可根據(jù)施工需要分段測量，分段測量的區(qū)段長度不宜小于()km，區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于6對CPⅢ點(diǎn)。A、1B、2C、3D、4答案：D166.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，軌距優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、+6、-2B、+8、-4C、+9、-4D、+10、-4答案：D167.拆裝、檢修、日常使用后軌檢儀應(yīng)在標(biāo)定器上標(biāo)定各傳感器零點(diǎn)，大修或使用()或累計(jì)運(yùn)行里程1000Km后，軌檢儀必須在檢定臺上檢定。A、一個月B、兩個月C、三個月D、半年答案：C168.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，三角坑（直線和圓曲線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、8B、9C、10D、11答案：A169.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，高低（1.5～70m），Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：B170.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，左、右高低為()。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：D171.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、6B、7C、8D、9答案：A172.大修列車適用于單線或線間距大于()米的復(fù)線和多線地段。A、5B、4C、4.9D、4.3答案：B173.人行過道設(shè)置位置應(yīng)在鐵路車站以外，橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號機(jī)100m以外，區(qū)間或?qū)Ｓ镁€道岔兩端各()m以外。A、20B、50C、100D、200答案：B174.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（緩和曲線）4㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：A175.允許速度大于()km/h線路，不得采用復(fù)曲線；其他線路不宜采用復(fù)曲線，在個別特殊困難情況下可保留復(fù)曲線。A、120B、160C、80D、100答案：A176.曲線半徑2000m以下地段，400＜R≤800，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質(zhì)量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：B177.道岔日常保持狀態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：軌縫大于構(gòu)造軌縫或有連續(xù)3個及以上瞎縫，普通絕緣接頭軌縫小于6mm，每處扣()分。A、1B、2C、4D、8答案：C178.相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，困難條件下的圓曲線最小半徑，140km/h≥Vmax＞120km/h時不得小于()m。A、6000B、8000C、5000D、4000答案：A179.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，三角坑為()。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：A180.()指監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時監(jiān)測的數(shù)據(jù)，對可能出現(xiàn)的災(zāi)害及異物侵限預(yù)先進(jìn)行評估，并及時向相關(guān)人員發(fā)出報(bào)警信息的過程。A、自然災(zāi)害B、異物侵限C、監(jiān)測系統(tǒng)D、預(yù)警及報(bào)警答案：D181.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：A182.測回法常用于測量()的單角，方向觀測法用于在一個測站上觀測兩個以上方向的多角。A、兩個方向之間B、兩個以上方向C、三個以上方向D、三個方向之間答案：A183.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：在實(shí)際鎖定軌溫-20℃～-10℃范圍內(nèi)，進(jìn)行方正枕軌枕作業(yè)時，應(yīng)()。A、不超過2根B、隔二方一C、隔三方一D、隔四方一答案：B184.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，水平為()。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：B185.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（直線和圓曲線）13㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：C186.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，曲率是單位距離內(nèi)軌道的轉(zhuǎn)角。由搖頭陀螺測得，測定()m（一定弦長）范圍內(nèi)曲線軌道相對應(yīng)的圓心角θ（°/30m）。A、30B、20C、10D、50答案：A187.CPⅢ平面網(wǎng)觀測的自由測站間距一般約為120m，自由測站到CPⅢ點(diǎn)的最遠(yuǎn)觀測距離不應(yīng)大于180m；每個CPⅢ點(diǎn)至少應(yīng)保證有()自由測站的方向和距離觀測量并按要求填寫觀測手簿，記錄測站信息。A、一個B、兩個C、三個D、四個答案：C188.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3答案：A189.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、8B、12C、18D、22答案：B190.長軌列車運(yùn)行中，人員必須離開軌端()m以外，并嚴(yán)禁在長軌上走動。A、1B、2C、3D、5答案：C191.視覺信號的基本顏色：黃色表示()。A、注意或減低速度B、停車C、按規(guī)定速度運(yùn)行D、常速運(yùn)行答案：A192.線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：護(hù)軌頂面高于基本軌頂面不大于5mm，低于基本軌頂面不大于()mm。A、10B、15C、20D、25答案：D193.鐵路道口設(shè)置位置應(yīng)在鐵路車站以外，橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號機(jī)()m以外，區(qū)間或?qū)Ｓ镁€道岔兩端50m以外。A、100B、200C、300D、500答案：A194.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，高低（1.5～70m），Ⅰ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：A195.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，車體垂向加速度（m/s2),Ⅱ級偏差管理值為()。A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5答案：B196.旅客列車（動車組列車除外）最高運(yùn)行速度140km/h時，緊急制動距離限值為()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：B197.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h，軌向管理值為()㎜。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.1～1.4D、0.9～1.1答案：A198.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，水平優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：C199.線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)：混凝土枕失效率超過4％，每增1％，扣()分。A、2B、4C、8D、20答案：C200.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(80km/答案：B201.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，復(fù)合不平順(mm)，Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、7B、8C、9D、10答案：D202.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，車體橫向加速度（m/s2),Ⅱ級偏差管理值為()。A、0.6B、0.9C、1.5D、2.0答案：B203.道岔日常保持狀態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：空吊（枕上或枕下離縫大于2mm），每處扣()分。A、1B、2C、4D、8答案：A204.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距變化率(基長3m)(‰)，Ⅰ級偏差管理值為()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：C205.()km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。A、120B、140C、160D、200答案：C206.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（直線和圓曲線)6㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：B207.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低4㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：A208.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，車體橫向加速度（m/s2),Ⅲ級偏差管理值為()。A、0.6B、0.9C、1.5D、2.0答案：C209.基床病害治理中，()主要作用是隔離地表水，使之不滲入路基面，以防止或減輕路基面土的軟化或風(fēng)化，阻止泥漿上冒污染道床，并提高路基面的承壓強(qiáng)度。A、封閉層B、墊砂層C、換土D、灌漿答案：A210.鋼軌大修周期：60kg/m無縫線路，混凝土枕碎石地段，通過總質(zhì)量為()Mt。A、1500B、700C、1000D、600答案：C211.CPⅢ點(diǎn)水準(zhǔn)測量應(yīng)對相鄰4個CPⅢ點(diǎn)所構(gòu)成的水準(zhǔn)閉合環(huán)進(jìn)行環(huán)閉合差檢核，相鄰CPⅢ點(diǎn)的水準(zhǔn)環(huán)閉合差不得大于()mm。A、0.5B、1C、2D、3答案：B212.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，軌距（+16mm、-8mm），為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(45km/答案：C213.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距變化率(基長3m)(‰)，Ⅱ級偏差管理值為()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：D214.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：直線及R≥2000m，扒道床、起道、撥道與普通線路相同，作業(yè)軌溫范圍為()。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃答案：D215.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于()m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。A、1.5B、1C、1.2D、0.8答案：A216.調(diào)節(jié)器計(jì)劃維修作業(yè)驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)：軌距、水平、軌向、高低、三角坑超過計(jì)劃維修容許偏差管理值，每組扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D217.線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：混凝土枕軌下墊板無缺損，歪斜大于5mm者不超過()(連續(xù)檢查100頭)。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12答案：B218.線路日常保持狀態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌接頭或焊縫處軌枕失效，其他處軌枕連續(xù)失效，每處扣()分。A、1B、2C、4D、6答案：D219.道口自動信號機(jī)設(shè)在通向道口、距道口最外股鋼軌5m以外的道路右側(cè)，行人、機(jī)動車輛在距道口()m外應(yīng)能看見道口信號燈光：當(dāng)透視距離不能滿足時，應(yīng)選擇適當(dāng)位置設(shè)置。A、50B、100C、150D、200答案：A220.在路塹地段道口的道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置的護(hù)欄，地面以上高度為()m,其線路側(cè)頂端距最外股鋼軌2.5～3m。A、1B、0.85C、0.7D、1.5答案：A221.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平10㎜，為()標(biāo)準(zhǔn)。A、作業(yè)驗(yàn)收B、計(jì)劃維修C、臨時補(bǔ)修D(zhuǎn)、限速(120km/答案：C222.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、+6、-4B、+10、-7C、+15、-8D、+20、-10答案：B223.鋼軌探傷檢查應(yīng)實(shí)行定期檢查制度，對正線鋼軌現(xiàn)場焊接焊縫表面質(zhì)量及平直度，每年檢查不少于()遍。A、1B、2C、3D、4答案：A224.應(yīng)力放散前，應(yīng)在單元軌拉伸端及每隔()m左右設(shè)一位移觀測點(diǎn)以觀測鋼軌縱向位移量，及時排除影響放散的障礙，單元軌兩端、中部各設(shè)置1處軌溫觀測點(diǎn)。A、50B、100C、150D、200答案：B判斷題1.電氣化區(qū)段列車因坡度、重量因素不能滿足過分相條件時，車務(wù)部門針對有關(guān)技術(shù)條件制定機(jī)車操縱優(yōu)化方式，相應(yīng)提高過分相速度，并根據(jù)具體情況制定安全操作措施。A、正確B、錯誤答案：B2.某千米的T值越大，說明該千米超過TQI管理值的段數(shù)和超限程度也越大，應(yīng)優(yōu)先安排維修。A、正確B、錯誤答案：A3.多臺機(jī)械配合作業(yè)時，應(yīng)明確施工（維修）負(fù)責(zé)人與機(jī)組負(fù)責(zé)人之間、機(jī)械操作人員之間的聯(lián)系方式，并由施工（維修）負(fù)責(zé)人現(xiàn)場指揮。A、正確B、錯誤答案：A4.車輛段對工務(wù)單位供暖時，以供暖(用戶室外)第一個閥門為界，閥門以后的管線由工務(wù)單位負(fù)責(zé)維修管理，工務(wù)單位不具備維修能力時，工務(wù)單位與供暖單位簽訂《設(shè)備維修協(xié)議》。A、正確B、錯誤答案：A5.鋼軌膠接端軌端全斷面、螺栓孔邊緣應(yīng)用角磨機(jī)和倒角器或其他合適工具倒棱倒角，倒棱尺寸（0.8～1.5）mm，倒角45°，達(dá)到光滑、無毛刺。A、正確B、錯誤答案：A6.行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范要求，進(jìn)行擬任崗位資格性培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位培訓(xùn)合格證書后，方可任職。A、正確B、錯誤答案：A7.位于線路里程增大方向左側(cè)的CPⅢ點(diǎn)編號為偶數(shù)，位于線路里程增大方向右側(cè)的CPⅢ點(diǎn)編號為奇數(shù)，在有長短鏈地段應(yīng)注意編號不能重復(fù)。A、正確B、錯誤答案：B8.改道作業(yè)確定標(biāo)準(zhǔn)股時，直線以方向好的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線選上股為標(biāo)準(zhǔn)股。道岔以直股的外股、導(dǎo)曲線上股為標(biāo)準(zhǔn)股。A、正確B、錯誤答案：A9.大型養(yǎng)路機(jī)械大修施工作業(yè)的主要內(nèi)容包括成段更換鋼軌、軌枕，線路道砟清篩，邊坡道砟清篩，更換道床，整治路基翻漿冒泥，物料儲運(yùn)以及線路、道岔作業(yè)后的起道、撥道、搗固，線路砟肩夯拍，穩(wěn)定、配砟和整形，現(xiàn)場鋼軌焊接車焊接鋼軌等。A、正確B、錯誤答案：A10.安裝在線路上的5T及車號AEI設(shè)備，檢測設(shè)備由車務(wù)部門負(fù)責(zé)檢修維護(hù)，相關(guān)的鋼軌、軌枕等線路設(shè)備由工務(wù)部門負(fù)責(zé)檢查維護(hù)。A、正確B、錯誤答案：B11.新建、改建項(xiàng)目和設(shè)備大修時，道岔及股道按規(guī)定編號；局部改造道岔、股道時，過渡期內(nèi)，可在原編號基礎(chǔ)上臨時編號。A、正確B、錯誤答案：A12.線路大修縱斷面測量，每一置鏡的施測長度一般不超過250m，前后視距大致相等。A、正確B、錯誤答案：A13.無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過10mm，必須做好放散或調(diào)整工作。A、正確B、錯誤答案：B14.無砟道床混凝土裂縫修復(fù)施工適宜溫度5℃~30℃，雨雪天可以施工。A、正確B、錯誤答案：B15.在曲線上，車體橫向振動加速度即未被平衡加速度(簡稱橫加或水加)，在曲線上未被平衡加速度是客觀存在的，過超高時產(chǎn)生未被平衡向心加速度，欠超高時產(chǎn)生未被平衡離心加速度。A、正確B、錯誤答案：A16.線路維修工區(qū)按規(guī)定的時間和要求，按時觀測各軌條位移，對位移量大的軌條進(jìn)行分析，并留存記錄。A、正確B、錯誤答案：B17.如因季節(jié)影響，無縫線路不能在工程交驗(yàn)前按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路時，應(yīng)先應(yīng)力放散，再組織交驗(yàn)。A、正確B、錯誤答案：B18.無縫線路病害處理，是指擾動無縫線路，改變了無縫線路原結(jié)構(gòu)狀態(tài)，局部鎖定軌溫發(fā)生了改變需恢復(fù)線路狀態(tài)的施工或作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A19.使用大修列車、路基處理車在電氣化區(qū)段作業(yè)時，接觸網(wǎng)可不停電。A、正確B、錯誤答案：B20.可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲股應(yīng)同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。A、正確B、錯誤答案：A21.游標(biāo)式合金鋼組合轍叉磨耗測量儀適用于合金鋼軌的心軌翼軌的頂面磨耗測量。主要由左支架、尺框、測量尺、主尺、右支架組成。A、正確B、錯誤答案：A22.軌檢車檢測時，直緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)以超高來確定更為準(zhǔn)確，但在直線上和圓曲線內(nèi)有超高順坡的應(yīng)注意超高順坡的位置。A、正確B、錯誤答案：A23.車輛減振性能越好，車體加速度越小。車體加速度還與列車運(yùn)行速度有著重要的關(guān)系，速度越快，車體加速度越小。A、正確B、錯誤答案：B24.尖軌接頭按構(gòu)造平面形式不同，可分為斜線型、折線型及曲線型三種。目前使用的主要為曲線型溫度調(diào)節(jié)器，設(shè)計(jì)的最大伸縮量為1000mm。A、正確B、錯誤答案：A25.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)做好補(bǔ)充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的護(hù)軌等工作。A、正確B、錯誤答案：A26.水準(zhǔn)儀目鏡的作用是使遠(yuǎn)處水準(zhǔn)尺在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)成倒立而縮小的實(shí)像，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，調(diào)焦透鏡沿光軸在鏡筒內(nèi)前后移動，使成像落在十字絲平面上。A、正確B、錯誤答案：B27.在水準(zhǔn)測量中起著傳遞高程作用的點(diǎn)叫轉(zhuǎn)點(diǎn)，用Z表示，轉(zhuǎn)點(diǎn)既有前視讀數(shù)又有后視讀數(shù)，每一個轉(zhuǎn)點(diǎn)可以有多個前視，但后視只有一個。A、正確B、錯誤答案：A28.更換絕緣夾板前，應(yīng)先把軌縫調(diào)整好，以免螺栓孔對不正而發(fā)生故障。A、正確B、錯誤答案：A29.壓力容器應(yīng)放置在通風(fēng)陰涼處，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)可以進(jìn)行金屬切削、焊接及其他加熱的工作。A、正確B、錯誤答案：B30.經(jīng)緯儀+定位樁，將觀測鏡放置在觀測裝置的凹槽內(nèi)，讀取軌腰中部位移觀測標(biāo)尺上的讀數(shù)，該讀數(shù)即為位移值。測點(diǎn)向順里程增加方向位移為－，反之為＋。A、正確B、錯誤答案：B31.切軌腹時擺動幅度應(yīng)小一些，頻率快一些。接近軌底時，要掌握好鋸軌角度，先鋸一側(cè)軌底邊，再鋸另一側(cè)軌底邊，直至全斷面垂直鋸斷。A、正確B、錯誤答案：A32.大修地段與非大修地段的連接順坡，其順坡率為：允許速度不大于120km/h線路不應(yīng)大于2.0‰，允許速度為120(不含)～160km/h線路不應(yīng)大于1.0‰，允許速度大于160km/h線路不應(yīng)大于0.8‰。A、正確B、錯誤答案：A33.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)中現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)和駐站防護(hù)員保持聯(lián)系，通報(bào)作業(yè)情況和鄰線列車通行情況。遇鄰線有列車通過時，大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)應(yīng)短聲鳴笛，提醒作業(yè)人員下道避車。A、正確B、錯誤答案：B34.峰值管理法能反映軌道不平順變化率和周期性連續(xù)不平順?biāo)a(chǎn)生的諧波的影響。A、正確B、錯誤答案：B35.遇道岔故障等需現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，集控站車務(wù)應(yīng)急值守人員組織電務(wù)、工務(wù)人員現(xiàn)場操縱道岔、確認(rèn)進(jìn)路正確并按規(guī)定加鎖。A、正確B、錯誤答案：A36.尖軌側(cè)磨測量儀適用所有型號尖軌側(cè)磨磨耗和降低值的測量。A、正確B、錯誤答案：A37.全站儀（全稱為全站型電子速測儀）是一種可以同時進(jìn)行角度（水平角、豎直角）測量、距離（斜距、平距、高差）測量和數(shù)據(jù)處理，由機(jī)械、光學(xué)、電子元件組合而成的測量儀器。A、正確B、錯誤答案：A38.用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機(jī)械設(shè)備時，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方可以站人，后方應(yīng)有保險纜繩。A、正確B、錯誤答案：B39.運(yùn)用軌道質(zhì)量指數(shù)評價和管理軌道狀態(tài)，是對單一幅值扣分評判軌道質(zhì)量方法的補(bǔ)充，可以提高軌道檢測數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用水平，為科學(xué)制定維修計(jì)劃，保證軌道狀態(tài)的均衡發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。A、正確B、錯誤答案：A40.與正線相鄰的站線及在同一路基上的復(fù)線，其線間距小于4m時，應(yīng)同時測量兩線相對的軌面高程差，作為縱斷面設(shè)計(jì)的參考。A、正確B、錯誤答案：B41.車載式涂覆主要是針對小半徑曲線較多的全線磨耗嚴(yán)重的重點(diǎn)線路，沒有安排計(jì)劃的其他線路也存在很多磨耗速率高的小半徑曲線、道岔等，可采用地面軌旁式涂覆方式進(jìn)行彌補(bǔ)。A、正確B、錯誤答案：A42.十字絲視差存在的原因是由于目標(biāo)在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)形成的像沒有落在十字絲平面上。十字絲視差對讀數(shù)影響很大，必須注意消除。A、正確B、錯誤答案：A43.低接頭（或打塌）病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其在曲線上股比較多見。A、正確B、錯誤答案：B44.在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不得種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由工務(wù)段規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：B45.為避免曲線頭尾方向不良，撥道時應(yīng)從曲線兩端向中間撥，盡量把撥量誤差消化到圓曲線內(nèi)。A、正確B、錯誤答案：A46.配軌作業(yè)時，按規(guī)定穿戴使用勞動保護(hù)用品。注意，安全帽不能代替頭盔，近視鏡不能代替護(hù)目鏡，普通手套不能代替絕緣手套；不得直接用手或手套清理鐵屑。A、正確B、錯誤答案：A47.電務(wù)專業(yè)要針對肥邊造成不密貼的問題，聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行打磨處理；針對頂鐵頂死造成尖軌不密貼，需聯(lián)系工務(wù)專業(yè)拆除頂鐵內(nèi)墊片或?qū)旇F進(jìn)行打磨后撬動尖軌檢查是否密貼，若密貼但反彈力大時，需聯(lián)系工務(wù)專業(yè)對尖軌根部的軌距塊進(jìn)行更換，消除尖軌反彈。A、正確B、錯誤答案：A48.在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時，應(yīng)處理好查照間隔、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，應(yīng)用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法調(diào)整好輪緣槽寬度。A、正確B、錯誤答案：A49.鋼軌肥邊可以采用等離子設(shè)備進(jìn)行切割。A、正確B、錯誤答案：B50.可動心軌轍叉道岔可以采用墊板作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：B51.正常線路只要水平不出現(xiàn)偏差過多，一般都不會構(gòu)成三角坑病害。A、正確B、錯誤答案：A52.鋪設(shè)無縫線路前，必須埋設(shè)位移觀測樁，并使其牢固、可靠。A、正確B、錯誤答案：A53.長軌列車卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴(yán)禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。A、正確B、錯誤答案：A54.進(jìn)行電氣線路安裝時，電源和負(fù)載(如電動機(jī))之間用低壓電器通過導(dǎo)線連接起來，可以實(shí)現(xiàn)負(fù)載的接通、切斷、保護(hù)等控制功能。A、正確B、錯誤答案：A55.膠接絕緣接頭夾板上道安裝前，應(yīng)對各部件的外觀尺寸進(jìn)行檢查，用兆歐表（搖表）測試夾板絕緣性，絕緣電阻大于20MΩ為合格。A、正確B、錯誤答案：A56.25m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于85℃的地區(qū)時，應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。各地區(qū)(或區(qū)段)采用的最高、最低軌溫，由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：B57.如需臨時拆除其他與貫通地線連接的接地線時，應(yīng)在該接地線所屬單位的配合下，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工；作業(yè)結(jié)束后應(yīng)及時恢復(fù)接地線，并經(jīng)該接地線所屬單位確認(rèn)后方準(zhǔn)結(jié)束作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A58.除鋼軌焊補(bǔ)作業(yè)外，不應(yīng)在鋼軌的任何部位實(shí)施引弧、電弧焊、電阻點(diǎn)焊、黃銅釬焊等作業(yè)。確需焊接時，須通過工務(wù)段同意。A、正確B、錯誤答案：B59.軌條裝車時，應(yīng)根據(jù)長軌列車運(yùn)行途中線路的平面條件，嚴(yán)格控制軌條端頭與長軌列車承軌橫梁間的距離，防止運(yùn)行途中軌條端頭頂、撞橫梁，并安裝好間隔鐵和分層緊固約束裝置，防止軌條前后串動和左右擺動。A、正確B、錯誤答案：A60.一般黏性土、黃土、堆積土以及砂頁巖、變質(zhì)巖和構(gòu)造破碎的巖石是比較容易產(chǎn)生滑坡的。需要指出的是，地層中含有水化性強(qiáng)的巖土，如黏土、粉土，特別是富含高嶺土、伊利土、蒙脫土和膨潤土等，其與滑動密切相關(guān)的。A、正確B、錯誤答案：A61.無砟道床混凝土裂縫可采用表面封閉法、無壓注漿法和低壓注漿法等方法進(jìn)行修補(bǔ)，混凝土缺損可采用樹脂砂漿或聚合物水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。A、正確B、錯誤答案：A62.我國采用計(jì)算單元軌道區(qū)段各項(xiàng)軌道幾何參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差，并計(jì)算七項(xiàng)幾何數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差之和作為評價軌道區(qū)段質(zhì)量狀態(tài)的指標(biāo)(簡稱TQI)，單元軌道區(qū)段定為200m。A、正確B、錯誤答案：B63.中樁高程測量的精度要求，其容許誤差：一級、二級鐵路為±30√Lmm。A、正確B、錯誤答案：A64.對于馬鞍形磨耗、焊縫凹陷應(yīng)先采用打磨列車打磨后，再安排小型打磨機(jī)打磨。A、正確B、錯誤答案：B65.集團(tuán)公司車工電聯(lián)合整治領(lǐng)導(dǎo)小組對聯(lián)合整治工作應(yīng)每季度抽查不少于一次，并將檢查結(jié)果予以通報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B66.距離丈量常采用沿線路鋼軌軌面丈量的方法。具體丈量時，直線和曲線上丈量處理方式相同。A、正確B、錯誤答案：B67.路基處理車作業(yè)后，利用配砟整形車、搗固車及動力穩(wěn)定車等進(jìn)行線路整理恢復(fù)作業(yè)，達(dá)到放行列車條件。A、正確B、錯誤答案：A68.水準(zhǔn)儀的視線是在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)形成的，而視線的水平借助于水準(zhǔn)器，支持和穩(wěn)定這兩部分的是支架和基座，整個儀器又借助中心螺旋安置在三腳架上。A、正確B、錯誤答案：A69.軌檢儀測量結(jié)果的正負(fù)號：左、右高低測量結(jié)果的正負(fù)號，向上偏差值為負(fù)，向下偏差值為正。A、正確B、錯誤答案：B70.大型養(yǎng)路機(jī)械或工程機(jī)械作業(yè)，如不超出機(jī)車車輛上部限界，且作業(yè)人員所持機(jī)具、物品與接觸網(wǎng)帶電部分保持1m以上距離時，接觸網(wǎng)可不停電，不符合上述條件時，由供電單位按照規(guī)定辦理停電手續(xù)并做好安全防護(hù)措施后，方可作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：B71.線路大修縱斷面測量時視線長度不能超過200m。A、正確B、錯誤答案：B72.鋁熱焊接頭處可以進(jìn)行矯直鋼軌作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：B73.一般大的軌道不平順都可能引起較大的車體加速度響應(yīng)。但受到列車速度的影響，不同波長的軌道不平順，在不同速度下引起的車體加速度相同。A、正確B、錯誤答案：B74.混凝土枕地段無縫線路作業(yè)軌溫條件：在實(shí)際鎖定軌溫-20℃～-10℃范圍內(nèi)，松動防爬設(shè)備，同時松動不超過12.5m。A、正確B、錯誤答案：B75.三角坑的高點(diǎn)會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，產(chǎn)生垂直振動加速度；三角坑的低點(diǎn)會使車輪懸空減載，當(dāng)車輪減載量與荷載量之比大于0.8時，就有脫軌的危險。A、正確B、錯誤答案：A76.凍害回落時，應(yīng)及時撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何不平順在日常保持容許偏差限度以內(nèi)。A、正確B、錯誤答案：A77.消除視差的方法是先轉(zhuǎn)動物鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲十分清晰，然后轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使目標(biāo)像十分清晰。A、正確B、錯誤答案：B78.道岔螺栓套管改錨時，在新套管外壁涂上環(huán)氧樹脂膠，將新套管旋入螺栓孔，確保新套管上部端面與軌枕頂面平齊。A、正確B、錯誤答案：A79.作業(yè)線路區(qū)段影響工作裝置作業(yè)及通過的電務(wù)導(dǎo)線、紅外線軸溫儀、護(hù)軌、偏載儀、報(bào)警器、計(jì)軸設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍器拉桿等各類軌邊設(shè)備、道岔連接件需提前做好捆扎、拆除處理，否則不允許作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A80.如需臨時拆除與貫通地線的連接時，應(yīng)在電務(wù)單位配合下，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工；作業(yè)完畢后應(yīng)及時恢復(fù)與貫通地線的可靠連接，經(jīng)電務(wù)單位確認(rèn)后方準(zhǔn)結(jié)束作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A81.真正對行車安全，輪軌作用力，車輛振動產(chǎn)生實(shí)際影響的軌道不平順是靜態(tài)不平順。A、正確B、錯誤答案：B82.膠粘絕緣接頭夾板作業(yè)時，當(dāng)軌溫低于15℃或下雨、霧霾等濕度較大天氣條件下，應(yīng)使用加熱器對鋼軌膠接面、絕緣夾板膠接面進(jìn)行干燥處理，使膠接面干燥、清潔。A、正確B、錯誤答案：A83.動態(tài)不平順的幅值越大，靜、動態(tài)之間的差異也越大。A、正確B、錯誤答案：A84.水準(zhǔn)儀在整平過程中，氣泡移動方向與右手大拇指轉(zhuǎn)動腳螺旋的方向一致。A、正確B、錯誤答案：B85.當(dāng)實(shí)量正矢大于計(jì)劃正矢時，正矢差為＋號，當(dāng)實(shí)量正矢小于計(jì)劃正矢時，正矢差為－號。A、正確B、錯誤答案：A86.有砟軌道實(shí)設(shè)最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。無砟軌道實(shí)設(shè)最大超高不得大于150mm。A、正確B、錯誤答案：A87.道岔大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：施工拆除及臨時拆開的防護(hù)柵欄按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)，無開口及破損。A、正確B、錯誤答案：A88.軌道車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備按列車運(yùn)行時，軌道車運(yùn)行控制設(shè)備、列車無線調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)作用良好，運(yùn)行狀態(tài)下應(yīng)滿足機(jī)車車輛限界的規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：A89.采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，清篩作業(yè)前，應(yīng)拆除當(dāng)天計(jì)劃清篩地段內(nèi)影響機(jī)械作業(yè)的障礙物。A、正確B、錯誤答案：A90.在現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)用中，軌檢車地面標(biāo)記識別還可利用軌距桿、道岔的有害空間、普通線路的大軌縫、無縫線路不良焊縫等波形特征，對病害位置進(jìn)行判別。A、正確B、錯誤答案：A91.道岔查照間隔在有客車運(yùn)行的線路上不得小于1391mm，在僅運(yùn)行貨車的線路上不得小于1388mm，以保證輪緣不沖擊或爬上心軌。A、正確B、錯誤答案：A92.粗平就是調(diào)節(jié)腳螺旋，使圓水準(zhǔn)器的氣泡居中，使支架大致水平即豎軸大致鉛垂，從而使望遠(yuǎn)鏡視線的傾斜程度在傾斜螺旋可以調(diào)節(jié)的范圍內(nèi)，為精平創(chuàng)造條件。A、正確B、錯誤答案：A93.電務(wù)塞釘孔位置應(yīng)避開調(diào)節(jié)器基本軌伸縮范圍，連接導(dǎo)線長度應(yīng)考慮基本軌最大伸縮量。基本軌與尖軌間的電務(wù)連接導(dǎo)線，應(yīng)連接牢靠。A、正確B、錯誤答案：A94.采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)時，應(yīng)拆除所有調(diào)高墊板，全面起道，全面搗固。采用小型養(yǎng)路機(jī)械時，可根據(jù)線路狀態(tài)重點(diǎn)起道，全面搗固?；炷翆捳砭€路起道作業(yè)，應(yīng)采用枕下墊砟和枕上墊板相結(jié)合的方法。A、正確B、錯誤答案：A95.調(diào)度集中控制(中心操作方式)車站應(yīng)急值守，在正常情況下，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)參與行車工作。A、正確B、錯誤答案：B96.道岔的位移量按樁測量，未設(shè)觀測樁時，應(yīng)用方尺或支距尺在尖軌跟端測量，兩根尖軌跟端端面相對的錯位量即為位移量(俗稱爬行量)。測點(diǎn)向順里程增加方向位移為＋，反之為－。A、正確B、錯誤答案：A97.CPⅢ平面網(wǎng)復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測相同。CPⅢ點(diǎn)復(fù)測與原測成果的X、Y坐標(biāo)較差應(yīng)小于等于±2mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測與原測坐標(biāo)增量ΔX、ΔY較差應(yīng)小于等于±3mm。A、正確B、錯誤答案：B98.軌檢儀測量結(jié)果的正負(fù)號：左、右軌向測量結(jié)果的正負(fù)號，沿軌檢儀推行方向，向左偏差值為正，向右偏差值為負(fù)。A、正確B、錯誤答案：A99.嚴(yán)禁使用乙炔切割鋼軌，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)噤撥?。A、正確B、錯誤答案：A100.基平測量主要是利用中平測量布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)及高程，引測出各中樁的地面高程，作為繪制路線斷面地面線的依據(jù)。A、正確B、錯誤答案：B101.任何單位不得擅自改變房建設(shè)備的使用環(huán)境和用途。確需改造時，須經(jīng)房建設(shè)備管理單位和部門審批后方可實(shí)施。A、正確B、錯誤答案：A102.調(diào)節(jié)器軌距塊、擋板、可滑動扣件鐵墊板、緩沖調(diào)距塊(偏心錐)等嚴(yán)重磨損時，應(yīng)進(jìn)行修理。A、正確B、錯誤答案：B103.墊砂宜采用含泥量不超5%的中砂或級配良好的粗砂，砂的材質(zhì)以石英砂最好，礫砂、油砂、粉砂或含鐵鎂礦物質(zhì)較多的砂均不宜使用。A、正確B、錯誤答案：B104.鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應(yīng)力外,還要受到列車動彎應(yīng)力及其他附加力作用,當(dāng)這些力之和超過鋼軌強(qiáng)度時,就要發(fā)生折斷。A、正確B、錯誤答案：A105.相錯式接頭它的優(yōu)點(diǎn)是列車運(yùn)行比較平穩(wěn)，兩股鋼軌受力均勻。A、正確B、錯誤答案：B106.直線地段的橫向加速度主要是軌向不良引起。曲線地段的橫向加速度不僅與軌向有關(guān)，還和超高（水平）和暗坑、吊板有關(guān)。A、正確