PAGEPAGE12025年《鐵道概論》考試復(fù)習題庫（含答案）一、單選題1.（）是保證在運用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)、及時發(fā)現(xiàn)和處理車輛中的一切故障，保障行程安全。A、定期檢修B、日常維修C、廠修D(zhuǎn)、段修答案：B解析：車輛的維護體系分為不同類別。日常維修指在車輛使用過程中進行的例行檢查、保養(yǎng)和故障處理，確保其處于良好技術(shù)狀態(tài)并保障運行安全。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確，日常維修由車輛乘務(wù)員或指定人員在運用期間負責。選項A定期檢修按周期進行系統(tǒng)檢查，C廠修和D段修為在專門場所的大修，均不直接針對運用中的即時處理。題干強調(diào)“運用中”和“及時處理”，符合日常維修的核心職責。2.編組站布置圖中，屬于橫列式編組站的是()。A、上下行到發(fā)場與調(diào)車場橫向排列B、到達場、調(diào)車場、出發(fā)場縱向排列C、部分主要車場縱列，另一部分車場橫列D、以上答案均不正確答案：A解析：橫列式編組站的特點是各主要車場在同一平面上橫向排列。《鐵路站場及樞紐設(shè)計規(guī)范》指出，橫列式布置中，上下行到發(fā)場與調(diào)車場呈橫向平行排列。選項A的描述符合這一特征。選項B為縱列式布置，選項C為混合式布置，均不滿足橫列式定義。3.下列不屬于貨車的是（）。A、平車B、敞車C、郵政車D、保溫車答案：C4.（）作業(yè)是編組站最主要的作業(yè)。A、車輛檢修作業(yè)B、改編貨物列車作業(yè)C、貨物作業(yè)車作業(yè)D、客運作業(yè)答案：B解析：編組站的核心功能在于對貨物列車進行解體和重新編組，以適應(yīng)不同方向和目的地的運輸需求。根據(jù)《鐵路站場及樞紐》等相關(guān)資料，改編貨物列車作業(yè)作為編組站的核心任務(wù)，直接關(guān)系到鐵路網(wǎng)整體運輸效率。A選項車輛檢修屬于車輛段職責，C選項貨物作業(yè)車涉及裝卸通常在貨場完成，D選項客運作業(yè)與編組站貨運定位無關(guān)。B選項正確體現(xiàn)了編組站在路網(wǎng)中調(diào)整車流的核心作用。5.機車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力,（）外軌可以平橫離心力。A、適當降低B、適當抬高C、適當加寬D、適當減窄答案：B6.接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)備中，屬于支持裝置的是（）。A、承力索B、吊弦C、平腕臂D、接觸線答案：C解析：接觸網(wǎng)的支持裝置主要承擔支撐接觸懸掛并傳遞機械負荷的功能。平腕臂作為支撐結(jié)構(gòu)的一部分，用于固定接觸懸掛設(shè)備，并將荷載傳遞至支柱。承力索、吊弦和接觸線均屬于接觸懸掛系統(tǒng)，分別承擔懸掛重量、連接調(diào)整及直接與受電弓接觸的作用。參考《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》，支持裝置包括腕臂結(jié)構(gòu)。選項C符合這一分類。7.下列哪項不屬于編組站的主要設(shè)備？()A、調(diào)車設(shè)備、行車設(shè)備B、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備C、站臺設(shè)備、跨越設(shè)備D、以上答案均不正確答案：C解析：編組站主要功能為列車解編，其核心設(shè)備圍繞調(diào)車、行車、機務(wù)及車輛檢修設(shè)置。調(diào)車設(shè)備如駝峰、牽出線，行車設(shè)備如到發(fā)線，機務(wù)設(shè)備如機務(wù)段，車輛設(shè)備如車輛段均屬必要設(shè)施。站臺設(shè)備常見于客貨運站，用于乘降或裝卸；跨越設(shè)備如天橋、地道通常與客流組織相關(guān)，二者并非編組站核心組成。參考《鐵路站場及樞紐設(shè)計規(guī)范》，編組站設(shè)備分類中不包含選項C所列內(nèi)容。8.（）來指示機車車輛的停留位置,防止機車車輛側(cè)面沖突。A、警沖標B、站界標C、進站信號機D、出站信號機答案：A解析：警沖標用于確定機車車輛在股道內(nèi)停留時不得超出的界限，避免相鄰線路上的車輛發(fā)生側(cè)面沖撞。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定其設(shè)置位置和作用。選項B為車站范圍邊界標識，C和D分別控制列車進出站，與防側(cè)面沖突無關(guān)。9.下列不屬于客車的是（）。A、餐車B、行李車C、郵政車D、罐車答案：D解析：中國鐵路車輛分類中，客車主要用于旅客運輸及相關(guān)服務(wù)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客車包括運送旅客的車輛及配套服務(wù)車輛。餐車（A）、行李車（B）、郵政車（C）均屬于鐵路客車序列，為旅客提供餐飲、行李托運、郵件運輸?shù)确?wù)。罐車（D）屬于貨車類別，用于裝載液態(tài)、氣態(tài)或粉狀貨物，與客運功能無關(guān)。此題通過區(qū)分客貨車輛用途進行判斷。10.坡道是用(）來表示的。A、坡度值B、坡段長度C、坡度值和坡段長度D、上坡和下坡答案：C11.把車列中不同去向的車輛分別送入調(diào)車場的指定線路上稱為車列的（）。A、解體B、編組C、取送車D、以上答案均不正確答案：A解析：該題涉及鐵路調(diào)車作業(yè)基本術(shù)語。出自鐵路行車組織相關(guān)教材中對調(diào)車作業(yè)的分類。解體指按車輛不同去向?qū)④嚵蟹纸庵琳{(diào)車場規(guī)定線路的作業(yè)；編組是將車輛集結(jié)成車列的過程；取送車是向裝卸地點配送或收取車輛。題干描述的作業(yè)內(nèi)容與解體定義完全匹配。12.車站按技術(shù)作業(yè)分為（)。A、客運站、貨運站、客貨運站B、中間站、區(qū)段站、編組站C、橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D、一等站、二等站、三等站答案：B13.軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越（）。A、大B、小C、高D、低答案：A解析：在車輛設(shè)計中，軸數(shù)和車輪數(shù)量直接影響承載能力。通常軸數(shù)增加意味著車輪數(shù)量增多，每個車輪分攤的載荷減小，整體結(jié)構(gòu)可承受的總重量提升。題干中"載重量"與"大"搭配更符合常規(guī)表述，選項A對應(yīng)這一邏輯；選項C雖接近但未直接匹配題干用詞。該知識點常見于機械工程或交通運輸基礎(chǔ)教材，如《汽車理論》《道路車輛設(shè)計》等。14.高速動車組旅客列車車次字母用（）表示。A、DB、CC、GD、K答案：C解析：中國鐵路列車車次字母代表不同類型列車，其中“G”表示高速動車組。根據(jù)《鐵路旅客列車車次編排規(guī)則》，D對應(yīng)動車組列車，C為城際列車，K為快速列車。G字頭列車專指運行時速較高的高速動車組，例如京滬、京廣等干線上的車次。選項C（G）符合這一規(guī)定。15.參加國際聯(lián)運的車輛，需標記（）。A、中華人民共和國國徽B、鐵路路徽C、產(chǎn)權(quán)標記D、配屬標記答案：A解析：國際聯(lián)運車輛需符合相關(guān)國際運輸規(guī)定，其中明確要求車輛應(yīng)標明所屬國家標識。《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》規(guī)定，參與國際聯(lián)運的鐵路車輛必須帶有清晰的國家標志以便識別。選項A對應(yīng)國家主權(quán)標識，是國際聯(lián)運中的基本要求；選項B為鐵路企業(yè)標識，主要用于區(qū)分不同鐵路公司；選項C、D涉及車輛管理和使用權(quán)，屬于國內(nèi)管理范疇。16.三顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機一個綠色燈光表示前方有()個閉塞分區(qū)空閑。A、1B、2C、至少有2個D、至少有3個答案：C解析：三顯示自動閉塞系統(tǒng)中，通過信號機的燈光顏色與前方閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)直接關(guān)聯(lián)。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，綠色燈光表示列車可按規(guī)定速度運行，此時要求運行前方至少有連續(xù)兩個閉塞分區(qū)處于空閑狀態(tài)。選項A（1個）對應(yīng)黃燈條件，選項D（3個）超出三顯示系統(tǒng)的設(shè)計要求。C選項“至少有2個”符合綠燈的顯示邏輯，即保證列車在正常行駛時有足夠的制動距離。17.車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為（）。A、道岔B、站界C、區(qū)間D、區(qū)段答案：B解析：該題目涉及鐵路行車組織中的基本概念。出處可參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。選項A道岔是用于線路連接的設(shè)備，選項C區(qū)間指兩站間線路，選項D區(qū)段為管理或運營劃分的段落。題干所述界限明確為車站與相鄰區(qū)間的分界，對應(yīng)術(shù)語“站界”。18.貨物的承運、裝卸、保管與交付是中間站的()作業(yè)。A、客運B、貨運C、編組D、調(diào)車線答案：B解析：中間站的作業(yè)類型主要包括貨運、客運、調(diào)車等。在鐵路運輸組織中，貨物的承運、裝卸、保管與交付屬于貨運作業(yè)范疇。這些環(huán)節(jié)涉及貨物的接收、運輸途中的管理及到達后的處理，與貨運直接相關(guān)。選項A（客運）針對旅客服務(wù)，選項C（編組）涉及列車車輛編排，選項D（調(diào)車線）屬于調(diào)車作業(yè)。參考鐵路站場及樞紐設(shè)計相關(guān)文獻，貨運作業(yè)的核心內(nèi)容即包含題干所述流程。正確選項為B。19.列車運行圖中（）等分橫軸表示時間。A、垂直線B、縱軸C、斜線D、橫線答案：A20.為了防止旅客乘錯車，進站旅客需憑本人身份證或人臉識別系統(tǒng)進行（），方可上車。A、售票B、檢票C、退票D、改簽答案：B解析：鐵路旅客運輸規(guī)程規(guī)定，進站環(huán)節(jié)需驗證票證信息以確保人票證一致。身份證與人臉識別屬于實名制核驗手段，該程序發(fā)生在旅客通過閘機進入站臺前的環(huán)節(jié)。選項A涉及購票環(huán)節(jié)，C、D屬于票務(wù)變更業(yè)務(wù)，均不涉及乘車前的身份核驗流程。選項B對應(yīng)進站檢票環(huán)節(jié)的票證人核驗操作流程。21.接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)備中，不屬于接觸懸掛的是（）。A、承力索B、吊弦C、平腕臂D、接觸線答案：C解析：接觸懸掛是接觸網(wǎng)中直接向電力機車供電的裝置，主要包括承力索、吊弦、接觸線等部件。平腕臂屬于接觸網(wǎng)的支持裝置，用于固定和支撐接觸懸掛的位置，屬于支持結(jié)構(gòu)的一部分。參考《鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》，接觸懸掛的核心功能是懸掛和導(dǎo)流，而平腕臂屬于定位支撐結(jié)構(gòu)。選項C（平腕臂）符合這一分類。22.（）是信號標志的一種。設(shè)在兩匯合線線間距為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。A、預(yù)告標B、司機鳴笛標C、警沖標D、作業(yè)標答案：C解析：信號標志用于指示機車車輛運行或停留的相關(guān)規(guī)范，其中警沖標設(shè)置于兩股匯合線路間距不足4米的中間位置，作用是提示機車車輛不得越過該標志停車，避免側(cè)面沖突。選項A預(yù)告標用于預(yù)告前方信號機位置，B司機鳴笛標提示鳴笛區(qū)域，D作業(yè)標標識施工區(qū)段。警沖標的功能與題干描述完全對應(yīng)。出處可參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》信號標志章節(jié)。23.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的（）的顯示含義相符。A、進站信號機B、地面信號機C、出站信號機D、無線調(diào)度電話答案：B解析：機車信號作為列車運行控制系統(tǒng)的重要組成部分，其顯示信息需實時反映線路前方信號設(shè)備狀態(tài)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第335條明確規(guī)定，機車信號顯示須與線路列車運行前方對應(yīng)區(qū)段的地面信號機顯示一致。選項中進站、出站信號機均為地面信號機的具體類型，而無線調(diào)度電話屬于通信設(shè)備，與信號顯示功能無關(guān)。地面信號機作為統(tǒng)一術(shù)語包含線路各類固定信號機。24.用于牽出、轉(zhuǎn)線和車輛取送等作業(yè)的機車是()。A、客運機車B、貨運機車C、調(diào)車機車D、客貨通用機車答案：C解析：鐵路機車按用途分類中，專用負責站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的機車稱為調(diào)車機車。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，調(diào)車機車的主要任務(wù)包括牽出、轉(zhuǎn)線、車列編組解體及車輛取送等站場作業(yè)。選項分析：客運機車（A）用于牽引旅客列車，貨運機車（B）承擔貨物列車牽引任務(wù)，客貨通用機車（D）可兼顧客貨運輸，但三者均不專用于站內(nèi)調(diào)車。調(diào)車機車（C）專門針對站場內(nèi)的車輛調(diào)度需求設(shè)計。25.車站線路中，連接車站并直股伸入車站的線路是（）。A、正線B、站線C、段管線D、岔線答案：A解析：鐵路線路分為正線、站線、段管線和岔線。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，用于列車通過或停靠。站線為車站內(nèi)除正線外的其他線路（到發(fā)線、調(diào)車線等），段管線屬機務(wù)、車輛等部門專用，岔線則通向?qū)Ｓ脠鏊ｎ}干中“直股伸入”符合正線定義。選項A正確，其他選項均為站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€路。26.當鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為()。A、路堤B、路塹C、半路堤D、半路塹答案：A27.在車站的正線和到發(fā)線上，均應(yīng)設(shè)（），用它來防護區(qū)間，指示列車能否由車站開往區(qū)間。A、出站信號機B、預(yù)告信號機C、通過信號機D、進路信號機答案：A解析：在鐵路信號系統(tǒng)中，正線和到發(fā)線設(shè)置的信號機需具備防護區(qū)間、控制列車進入?yún)^(qū)間的能力。出站信號機的作用是控制列車由車站出發(fā)進入?yún)^(qū)間，確保區(qū)間空閑且進路正確時允許列車運行。預(yù)告信號機用于預(yù)告主體信號機顯示狀態(tài)，通過信號機通常在區(qū)間內(nèi)劃分閉塞分區(qū)，進路信號機指示列車進入不同進路。題干描述的功能與出站信號機職責吻合。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定正線和到發(fā)線應(yīng)設(shè)出站信號機以實現(xiàn)區(qū)間防護和行車許可指示。選項A符合技術(shù)要求。28.鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（）。A、動力裝置B、制動裝置C、運用標記D、產(chǎn)權(quán)標記答案：C29.（）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A、車底架B、制動裝置C、緩沖器D、走行裝置答案：D30.電力機車頂部一般裝有兩套單臂（），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行。A、主短路器B、主變壓器C、受電弓D、硅整流裝置答案：C解析：電力機車頂部的單臂裝置主要用于從接觸網(wǎng)獲取電能。根據(jù)《電力機車牽引傳動系統(tǒng)》描述，受電弓是電力機車關(guān)鍵部件，通過弓頭滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑動接觸實現(xiàn)取流。主短路器用于電路保護，主變壓器負責電壓變換，硅整流裝置用于交流轉(zhuǎn)直流，均不屬于車頂集電裝置。選項C對應(yīng)題干描述的集電功能。31.用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上,就得到線路（)圖.A、平面B、立面C、縱斷面D、橫斷面答案：A32.車輛車鉤必須具有（）。A、閉鎖作用B、開鎖作用C、全開作用D、閉鎖、開鎖和全開作用答案：D33.（）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A、車輪B、制動裝置C、緩沖器D、車底架答案：D34.下列哪項不是中間站的主要作業(yè)()。A、列車到發(fā)B、列車解編組C、旅客包裹保管D、貨物裝卸作業(yè)答案：B35.郵政車屬于（）。A、運送旅客的車輛B、為旅客服務(wù)的車輛C、特殊用途的車輛D、通用車輛答案：C解析：郵政車在鐵路車輛分類中被歸入特殊用途車輛類別。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對車輛的分類標準，特殊用途車輛指具有專門功能、用于特定任務(wù)的車輛。選項A主要針對載客功能，選項B側(cè)重于直接服務(wù)旅客的輔助設(shè)施，選項D涵蓋一般多用途車輛。郵政車承擔郵件運輸任務(wù)，具備專門運輸功能，符合特殊用途車輛定義。36.機車在固定區(qū)段擔當運輸任務(wù)往返運行的回路叫（）。A、機車交路B、機車運轉(zhuǎn)制C、乘務(wù)制D、乘務(wù)方式答案：A解析：該題出自鐵路運輸組織相關(guān)教材，主要區(qū)分機車運用相關(guān)術(shù)語。機車交路指機車在固定區(qū)段內(nèi)往返運行的線路。選項B涉及機車在交路中的工作方式，C、D與乘務(wù)員工作制度相關(guān)，均不直接對應(yīng)題干中“回路”概念。正確答案為A。37.在鋼軌的接頭處要適當留一定的軌縫，其目的是（）。A、滿足鋼軌的受熱時伸長B、滿足鋼軌的受冷時縮短C、便于鋼軌維修D(zhuǎn)、無作用答案：A38.編組站一般設(shè)有專門的（)設(shè)備。A、調(diào)車B、駝峰C、牽出線D、貨場答案：A解析：編組站主要承擔列車解體、編組及改編作業(yè)，調(diào)車是其核心功能，需配置相應(yīng)設(shè)施。《鐵路站場及樞紐》指出，調(diào)車設(shè)備是編組站的基礎(chǔ)組成部分。選項B駝峰和選項C牽出線屬于調(diào)車作業(yè)的具體設(shè)施，選項D貨場與編組站功能無關(guān)。調(diào)車設(shè)備包含了編組站內(nèi)所有用于調(diào)車作業(yè)的設(shè)施，因此題干中“專門”所指為調(diào)車設(shè)備的整體概念。39.按照區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運行圖分類不包括（）。A、單線運行圖B、雙線運行圖C、追蹤運行圖D、單雙線運行圖答案：C解析：列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線、雙線和單雙線運行圖。追蹤運行圖屬于按列車運行方式（是否按空間間隔連發(fā)）劃分的類別。《鐵路行車組織》相關(guān)章節(jié)明確區(qū)分了不同分類標準下的運行圖類型。選項C與題干中“按區(qū)間正線數(shù)目”分類無關(guān)，屬于其他分類維度下的概念。40.下列敘述錯誤的是（）。A、在保證行車安全條件下，每晝夜可能通過區(qū)間的列車對數(shù)(或每一方向的列車數(shù))，稱為區(qū)間通過能力B、車站通過能力就是區(qū)段的通過能力。C、最小的一種能力就限制了整個線路、方向或區(qū)段的通過能力。D、與鐵路行車組織有關(guān)的是區(qū)間通過能力和車站通過能力答案：B解析：《鐵路行車組織》中，區(qū)間通過能力指每晝夜安全通過區(qū)間的列車數(shù)。車站通過能力是車站處理列車的能力，而區(qū)段通過能力由區(qū)間、車站等環(huán)節(jié)中最薄弱的能力決定。選項B將車站通過能力等同于區(qū)段通過能力，未考慮其他限制因素，錯誤。41.我國車輛的走行裝置多數(shù)由()臺相同并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A、1B、2C、3D、4答案：B42.線路的平面反映了線路的（）。A、曲直變化和走向B、起伏變化和高程C、等級D、允許速度答案：A43.指示列車能否由車站的一個車場開往另一個車場的信號機是()。A、進站信號機B、進路信號機C、調(diào)車信號機D、通過信號機答案：B44.接觸網(wǎng)在相鄰兩個牽引變電所中間斷開，中間設(shè)有分區(qū)所，每個供電分區(qū)只能從一端的牽引變電所獲取電能的方式稱為&;()。A、單邊供電B、雙邊供電C、上下行并聯(lián)供電D、越區(qū)供電答案：A解析：該題涉及電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的基本供電方式。根據(jù)《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》，接觸網(wǎng)在兩個相鄰牽引變電所之間斷開并設(shè)置分區(qū)所時，各供電分區(qū)僅由單一方向的牽引變電所供電，屬于單邊供電模式。選項B的雙邊供電要求同一供電分區(qū)同時連接兩個變電所；選項C專指上下行線路的并聯(lián)結(jié)構(gòu)；選項D為故障情況下的應(yīng)急措施，均不符合題干描述的常態(tài)供電方式。45.內(nèi)燃機車一般由()、傳動裝置、車體、轉(zhuǎn)向架、輔助裝置等組成。A、電動機B、柴油機C、發(fā)電機D、爐鍋答案：B解析：內(nèi)燃機車的組成參考《鐵路機車構(gòu)造》相關(guān)內(nèi)容。內(nèi)燃機車的動力裝置為柴油機，通過燃燒柴油提供動力。選項A電動機屬于電力機車動力源，非內(nèi)燃機車核心部件；選項C發(fā)電機雖存在于內(nèi)燃機車中，但屬于輔助電能轉(zhuǎn)換設(shè)備；選項D鍋爐為蒸汽機車特有設(shè)備。題干明確問內(nèi)燃機車基本組成，柴油機是其標志性動力裝置。46.軌枕的作用是支承(），并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A、道床B、路基C、鋼軌D、機車答案：C47.站內(nèi)道岔的的編號原則一般為，上行列車到達端編為（)，下行列車到達端編為A、單數(shù)、雙數(shù)B、雙數(shù)、單數(shù)C、單數(shù)、單數(shù)D、雙數(shù)、雙數(shù)答案：B48.（）是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A、直流制B、低頻單相交流制C、三相交流制D、工頻單相交流制答案：D49.下列選項中，不屬于單相工頻交流制的牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)點是（）。A、結(jié)構(gòu)簡單B、牽引供電電壓增高C、地中電流對地下金屬的腐蝕作用小D、送電距離較短答案：D解析：單相工頻交流制牽引供電系統(tǒng)通常采用較高的電壓等級（如25kV），可減少線路損耗并擴大供電范圍，送電距離相對較遠。選項D中的“送電距離較短”與這一特性矛盾。《牽引供電系統(tǒng)》中指出，單相工頻交流制通過提高電壓（選項B）簡化結(jié)構(gòu)（選項A），且因接觸網(wǎng)與鋼軌構(gòu)成回路，地中電流較小（選項C）。選項D描述的是缺點而非優(yōu)點。50.（）費用較低，運送速度較快，安全性能好，承擔的運量也較大，是鐵路的主要運輸方式。A、零擔運輸B、整車運輸C、集裝箱運輸D、聯(lián)合運輸答案：B解析：鐵路運輸方式中，整車運輸指一次托運貨物裝滿整個車廂，無需多次裝卸和中轉(zhuǎn)，減少了中間環(huán)節(jié)，貨物集中處理效率高。零擔運輸需與其他貨物拼裝，增加了裝卸次數(shù)和費用；集裝箱運輸雖安全高效，但涉及多式聯(lián)運協(xié)調(diào)，成本相對較高。題目所述特點與整車運輸優(yōu)勢相符，符合鐵路貨運中大宗貨物運輸?shù)闹饕问健碓矗骸惰F路貨物運輸規(guī)程》對運輸方式的分類及特點描述。51.雙線鐵路車站，下行正線一側(cè)用（）編號，上行正線一側(cè)用（）編號。A、單數(shù)、雙數(shù)B、雙數(shù)、單數(shù)C、單數(shù)、單數(shù)D、雙數(shù)、雙數(shù)答案：A解析：鐵路線路編號規(guī)則中，下行方向線路通常采用單數(shù)編號，上行方向則采用雙數(shù)編號。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，車站股道編號以站房中心線為界，下行一側(cè)為單數(shù)，上行一側(cè)為雙數(shù)。選項A與這一規(guī)則對應(yīng)，單數(shù)對應(yīng)下行，雙數(shù)對應(yīng)上行。其他選項的排列方式不符合該編號邏輯。52.下列不屬于貨車的是（）。A、平車B、敞車C、棚車D、空調(diào)發(fā)電車答案：D解析：中國鐵路貨車分類主要依據(jù)車輛結(jié)構(gòu)和用途。平車（A）用于運輸鋼材、集裝箱等；敞車（B）用于散裝貨物；棚車（C）用于防雨防潮貨物。空調(diào)發(fā)電車（D）屬客車輔助車輛，為旅客列車供電，不承擔貨運功能。參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號）車輛分類規(guī)定。53.鐵路運輸必須有健全的“耳目”，“耳目”是指（）。A、線路設(shè)備B、車站設(shè)備C、機車設(shè)備D、通信和信號設(shè)備答案：D解析：鐵路運輸中的“耳目”指的是能夠?qū)崿F(xiàn)信息傳遞、監(jiān)控和控制的系統(tǒng)。依據(jù)鐵路專業(yè)術(shù)語及基本知識，通信設(shè)備負責信息傳輸，信號設(shè)備則保障列車運行安全和效率，兩者共同構(gòu)成鐵路運輸?shù)摹案兄迸c“指揮”功能。選項A、B、C分別涉及基礎(chǔ)設(shè)施和車輛，不具備“耳目”的核心作用。選項D符合定義，是正確答案。（《鐵路運輸基礎(chǔ)》）54.車輛換長是用車輛全長（m）除以（）所得值。A、10B、11C、12D、13答案：B解析：車輛換長計算方法是車輛全長（單位：米）除以11。該標準源自鐵路行業(yè)規(guī)范，用于統(tǒng)一不同車輛的長度換算。選項A（10）、C（12）、D（13）不符合規(guī)定數(shù)值，正確答案B（11）對應(yīng)行業(yè)標準除數(shù)。55.旅客列車的編組動車組以外的旅客列車按列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為（）。A、行李車B、郵政車C、隔離車D、發(fā)電車答案：C解析：根據(jù)鐵路旅客列車編組規(guī)定，機車后第一位需掛隔離車，用于保障旅客安全。隔離車不載客，起到安全隔離作用。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確列車編組需考慮安全防護。選項A行李車、B郵政車通常用于特定功能運輸，D發(fā)電車主要負責供電，均無法滿足機車后首位隔離功能要求。選項C符合編組規(guī)范。56.中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（）緊扣在軌枕上，使（）與軌枕聯(lián)為一體.A、鋼軌、鋼軌B、鋼軌、道床C、軌道電路、軌道電路D、道床、道床答案：A57.我國鐵路線路等級分為（）。A、Ⅰ級、Ⅱ級B、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級C、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級D、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級答案：C58.客車車種代碼YZ表述該車為（）。A、硬座車B、硬臥車C、軟座車D、軟臥車答案：A解析：在中國鐵路客車車種編碼規(guī)則中，車種代碼通常由兩個大寫字母組成。YZ是“硬座”的拼音首字母縮寫，對應(yīng)硬座車廂類型。硬座車廂以普通座椅為主，區(qū)別于YW（硬臥）、RZ（軟座）、RW（軟臥）等其他車種。《鐵路客車車種車型車號編碼》（TB/T2438-1993）明確了這一編碼規(guī)則。選項B對應(yīng)硬臥、C對應(yīng)軟座、D對應(yīng)軟臥，均不符合YZ的編碼定義。59.下列不屬于客車的是（）。A、硬座車B、軟臥車C、敞車D、餐車答案：C解析：在中國鐵路車輛分類中，客車主要指用于運輸旅客的車輛類型。硬座車、軟臥車、餐車均屬于客車類別，分別承擔不同客運服務(wù)功能。敞車屬于貨車的一種，主要運輸散裝貨物，無頂蓋設(shè)計，不符合客運需求。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及鐵路車輛分類標準，敞車明確歸類為貨車，與客車用途不同。60.機車在牽引列車或調(diào)車工作前，需要供應(yīng)機車必須的物資和做好各項準備工作，這種物資供應(yīng)和準備工作的總稱為（）。A、機車整備B、機車整理C、機車檢修D(zhuǎn)、機車保養(yǎng)答案：A解析：機車整備指為機車提供必需物資和完成各項運行前準備的工作。在鐵路運輸中，整備作業(yè)通常包括燃料、水、砂的補充，以及車輛部件檢查等。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等資料均明確該概念。選項B、C、D分別涉及整理、修理或長期維護，與題干描述的運行前即時準備性質(zhì)不符。61.當進站、出站信號機受地形地物影響達不到規(guī)定顯示距離時，其設(shè)置()信號機。A、預(yù)告B、復(fù)示C、遮斷D、進路答案：B解析：進站、出站信號機因地形地物影響導(dǎo)致顯示距離不足時，需設(shè)置復(fù)示信號機。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，復(fù)示信號機用于特殊情況下的信號重復(fù)顯示，確保行車安全。選項B對應(yīng)這一規(guī)定，其他選項功能不符題意。62.計劃性預(yù)防性檢修制度分定期檢修和（）兩大類。A、日常維修B、廠修C、段修D(zhuǎn)、庫列檢答案：A解析：計劃性預(yù)防性檢修制度的結(jié)構(gòu)在設(shè)備維護管理中通常分為定期檢修與日常維修兩部分，源自鐵路車輛維修體系的相關(guān)規(guī)定。定期檢修指按固定周期進行的系統(tǒng)性檢查與修理，如廠修、段修、庫列檢等不同層級；選項B、C、D均屬于定期檢修的具體實施形式。日常維修則是針對設(shè)備日常使用中出現(xiàn)的臨時性故障或預(yù)防性維護，屬于高頻次、即時性的基礎(chǔ)保障，與定期檢修共同構(gòu)成完整的計劃性預(yù)防體系。答案對應(yīng)選項A。63.以下（）屬于視覺信號。A、信號機B、響墩C、號角D、機車鳴笛答案：A解析：視覺信號通過視覺傳遞信息，如燈光、顏色或形狀。信號機通過顯示不同顏色的燈光指示列車運行狀態(tài)，屬于視覺信號。響墩通過爆炸聲發(fā)出聽覺警告，號角和機車鳴笛均依賴聲音傳遞信息。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確規(guī)定了視覺和聽覺信號的分類。其他選項均為聽覺信號。64.下列不屬于客車的是（）。A、餐車B、行李車C、郵政車D、棚車答案：D解析：鐵路車輛分類中，客車指運送旅客及為其服務(wù)的車輛。餐車、行李車、郵政車均屬于客車編組中的服務(wù)車輛。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》將棚車劃分為貨車，主要用于裝運貨物，不具備客運功能。D選項棚車符合貨車定義。65.以下關(guān)于線間距的表述正確的是（）。A、線間距是兩相鄰線路中心線之間的距離B、線間距是兩相鄰線路最外側(cè)鋼軌之間的距離C、線間距是兩條線之間的距離D、線間距大小與鐵路限界、相鄰線路辦理作業(yè)的性質(zhì)無關(guān)答案：A解析：線間距在鐵路工程中指相鄰兩股道中心線之間的最短距離。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)定義，線間距應(yīng)當確保列車運行安全和站內(nèi)作業(yè)需求。選項B將線間距定義為外側(cè)鋼軌間距離，混淆了軌道間距與線路中心間距的概念；選項C表述過于模糊，未明確"中心線"這一關(guān)鍵要素；選項D錯誤，線間距需考慮機車車輛限界、超限貨物運輸條件及線路性質(zhì)（如正線、到發(fā)線）。66.客車車種代碼CA表述該車為（）。A、行李車B、餐車C、郵政車D、特種車答案：B解析：鐵路客車車種代碼中，CA代表餐車。根據(jù)《鐵路客車車種車型車號編碼》標準，CA是餐車的固定標識。選項A行李車對應(yīng)代碼XL，選項C郵政車對應(yīng)UZ，選項D特種車通常使用其他代碼如TZ。CA的字母組合直接對應(yīng)餐車，符合鐵路系統(tǒng)編碼規(guī)則。答案B正確。67.客車車種代碼RZ表述該車為（）。A、硬座車B、硬臥車C、軟座車D、軟臥車答案：C解析：客車車種代碼通常以首字母區(qū)分等級，如“R”代表軟席，“Y”代表硬席。后一字母區(qū)分功能類型，“Z”為座車，“W”為臥車。根據(jù)《鐵路客車車種、車型、車號編碼》標準，RZ由“軟座”漢語拼音首字母組成，對應(yīng)軟座車。選項C符合代碼規(guī)則，A、B、D分別對應(yīng)YZ、YW、RW。68.對機車走行部進行的修理稱為機車的()。A、大修B、中修C、小修D(zhuǎn)、輔修答案：B解析：機車維修分類中，走行部作為關(guān)鍵部件，其檢修屬于定期維護的重要環(huán)節(jié)。《鐵路機車維修規(guī)程》將機車修理分為不同等級，中修主要針對走行部、牽引電機等核心部件進行系統(tǒng)檢查和修復(fù)，確保運行安全。大修涉及全面拆解和整體恢復(fù)，小修側(cè)重于日常維護，輔修則處理輔助設(shè)備。題干所指的走行部修理對應(yīng)中修范疇。選項B符合規(guī)程中的分類標準。69.關(guān)于車站線路編號說法正確的是（）。A、車站正線用羅馬數(shù)字編號B、車站正線用阿拉伯數(shù)字編號C、車站站線用羅馬數(shù)字編號D、雙線鐵路從正線開始向外編號，上行正線一側(cè)用單數(shù)答案：A解析：鐵路車站線路編號規(guī)則中，正線采用羅馬數(shù)字（如Ⅰ、Ⅱ），站線使用阿拉伯數(shù)字。雙線鐵路的車站線路編號通常從正線向外順序編號，上行正線一側(cè)為雙數(shù)，下行正線一側(cè)為單數(shù)。選項A符合正線編號原則，選項B、C的編號方式與規(guī)則相反，選項D對雙線鐵路編號的描述不準確。該規(guī)則來源于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定。70.液力傳動內(nèi)燃機車，柴油機的功率要通過（）裝置才能變?yōu)闄C車的輪周功率。A、電力傳動B、液力傳動C、發(fā)電機D、牽引發(fā)電機答案：B解析：液力傳動內(nèi)燃機車中，柴油機的功率需通過液力變扭器或液力傳動裝置傳遞至輪對，這一過程涉及液力傳動系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換機制。液力傳動的核心原理是利用液體介質(zhì)在泵輪和渦輪間的動能傳遞，從而實現(xiàn)扭矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。《鐵路機車技術(shù)》中明確，液力傳動裝置是此類機車動力傳輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。選項A（電力傳動）與題干中“液力傳動內(nèi)燃機車”矛盾；選項C（發(fā)電機）及D（牽引發(fā)電機）屬于電力傳動系統(tǒng)部件，與液力傳動無關(guān)。選項B（液力傳動）直接對應(yīng)題干中的傳動方式。71.標準軌距是（）A、1435B、1520C、980D、1000答案：A解析：標準軌距指兩條鋼軌頭部內(nèi)側(cè)的垂直距離，國際鐵路協(xié)會（UIC）規(guī)定為1435毫米。該標準起源于英國早期的鐵路建設(shè)，后被全球多數(shù)國家采納。1520毫米在俄羅斯等國家使用，屬于寬軌；1000毫米常見于部分窄軌鐵路系統(tǒng)；980毫米并非標準軌距。72.車輛中所謂每延米是指（）。A、車體每延長1m增加的自重量B、車體每延長1m增加的載重量C、車輛載重與車輛全長之比D、車輛總重與車輛全長之比答案：D73.（）不能編掛在機車后第一位作為隔離車。A、行李車B、郵政車C、餐車D、發(fā)電車答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對車輛編組有明確規(guī)定。隔離車需具備一定緩沖和保護作用，通常選擇結(jié)構(gòu)簡單、無火源的車輛。餐車因設(shè)有廚房設(shè)備，存在火災(zāi)隱患，不宜作為隔離車使用。行李車、郵政車、發(fā)電車無此限制。74.卸車時，必須核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、（）“三統(tǒng)一”。A、貨物B、車次C、承運人D、托運人答案：A解析：鐵路貨物運輸規(guī)程規(guī)定，卸車作業(yè)需嚴格核查運單、貨票與實際貨物的一致性。運單記錄貨物信息，貨票為運輸憑證，實際貨物需與兩者相符。選項中只有“貨物”直接對應(yīng)實物，與題干中的“實際貨物”形成統(tǒng)一。其余選項涉及的信息（車次、承運人、托運人）在卸車環(huán)節(jié)不屬于必須核對的要素。75.下列內(nèi)燃機車中屬于電力傳動內(nèi)燃機車的是（）。A、DF4B型B、東方紅型C、北京型D、韶山型答案：A解析：中國鐵路機車分類中，電力傳動內(nèi)燃機車以柴油機驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能，再由牽引電動機驅(qū)動車輪。DF4B型屬于東風系列，采用交-直流電力傳動系統(tǒng)，廣泛用于貨運和客運。東方紅型如東方紅3、東方紅5，北京型如北京型客運機車，均為液力傳動內(nèi)燃機車。韶山型是電力機車，不屬于內(nèi)燃機車范疇。《中國鐵路機車大全》等資料明確記載各型號傳動方式。選項A符合電力傳動定義，其余選項傳動類型不符。76.對機車進行的臨時性的維修和養(yǎng)護屬于()。A、大修B、中修C、小修D(zhuǎn)、輔修答案：D解析：鐵路機車維修規(guī)程中，機車的維修分為大修、中修、小修和輔修四個等級。輔修主要指日常性、臨時性的檢查、調(diào)整及維護作業(yè)，屬于預(yù)防性維修范疇。大修屬于全面恢復(fù)性修理，中修涉及關(guān)鍵部件更換，小修側(cè)重周期性常規(guī)維護。題干描述的"臨時性維修和養(yǎng)護"對應(yīng)輔修特征。77.下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是（）。A、鐵鞋B、車輛減速器C、道岔D、減速頂答案：C78.線路設(shè)計首先要確定線路().A、等級B、類型C、寬度D、長度答案：A79.（）屬于信號標志。A、公里標B、曲線標C、警沖標D、管界標答案：C解析：信號標志用于指示列車運行和作業(yè)要求。出處為《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。公里標、曲線標、管界標屬于線路標志，用于標識線路位置或技術(shù)參數(shù)。警沖標作為信號標志，用于確定列車停車時車體不得越過的位置界限。80.下列鐵路信號中不屬于視覺信號的是（）。A、信號機B、機車信號C、信號旗D、號角答案：D解析：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類，視覺信號通過顏色、形狀等視覺方式傳遞信息，聽覺信號則依賴聲音。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確信號機、機車信號和信號旗均通過視覺傳遞指示，而號角通過聲音傳遞信息，屬于聽覺信號。選項D所描述的號角不符合視覺信號定義。81.貨車車種代碼L表述該車為（）。A、集裝箱平車B、長大貨物車C、糧食車D、水泥車答案：C解析：鐵路貨車車種代碼依據(jù)國標《鐵路貨車車種車型車號編碼》（TB/T2435-2018）規(guī)定，L代表糧食車。選項A集裝箱平車對應(yīng)代碼為X，選項B長大貨物車對應(yīng)代碼為D，選項D水泥車對應(yīng)代碼為U。L代碼明確指向糧食車，對應(yīng)選項C。82.在一定的功率下，隨著機車速度的提高，機車的牽引力會()。A、增加B、下降C、先降后升D、先升后降答案：B83.DF表示是()系列機車。A、東風B、前進C、韶山D、和諧答案：A解析：DF為中國鐵路機車車型代號，通常采用拼音首字母縮寫。根據(jù)中國鐵路機車命名規(guī)則，DF對應(yīng)“東風”系列內(nèi)燃機車。前進(QJ)屬于蒸汽機車，韶山(SS)為電力機車，和諧(HXD/HXN)是2003年后研發(fā)的新一代機車。東風系列內(nèi)燃機車自1958年開始研制，是我國鐵路干線主型內(nèi)燃機車之一，如東風4型內(nèi)燃機車廣泛應(yīng)用于客貨運輸。84.（）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站.A、區(qū)間B、區(qū)段C、閉塞分區(qū)D、站間區(qū)間答案：B解析：鐵路線路區(qū)段在行車組織中的定義，指兩相鄰技術(shù)站之間的鐵路線路，包含區(qū)間和車站。區(qū)間指兩站間線路，站間區(qū)間僅為相鄰兩站間線路。區(qū)段由多個區(qū)間及車站組成，符合題干描述。參考《鐵路行車組織》相關(guān)內(nèi)容，區(qū)段為技術(shù)站間管轄范圍，選項B正確。85.以下長度中不屬于線路有效長的是（）。A、650B、700C、750D、850答案：B解析：鐵道線路有效長度通常根據(jù)信號機布置、道岔位置及站場設(shè)計確定。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定了不同等級線路的有效長標準，常見數(shù)值為650米、750米、850米等。選項700米不符合常規(guī)鐵路設(shè)計中的標準有效長度參數(shù)。86.客車車種代碼EX表述該車為（）。A、醫(yī)務(wù)車B、公務(wù)車C、代用車輛D、維修廠答案：D解析：客車車種代碼遵循鐵路系統(tǒng)的統(tǒng)一標準，其中EX對應(yīng)維修廠。根據(jù)《鐵路客車車種車型車號編制規(guī)則》，各車種代碼由特定字母組合表示。EX中的“E”屬于廠修類車輛分類，如工程車等，而維修廠車輛用于鐵路設(shè)備維護，符合該分類。選項A（醫(yī)務(wù)車）通常標記為“UZ”或“衛(wèi)生車”，選項B（公務(wù)車）代碼為“GW”，選項C（代用車輛）一般無固定代碼且含義不符。選項D與代碼EX的廠修類車輛定義一致。87.雙線運行圖說法錯誤的是（）。A、上下行列車在各自正線上運行B、上下行列車都在同一條正線上運行C、列車可以在區(qū)間內(nèi)或車站上交會D、列車的越行必須在車站上進行答案：B解析：雙線運行圖指上下行列車分別在兩條獨立的固定正線上運行，互不干擾。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，雙線區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞，列車通過信號機自動控制間隔。選項B描述上下行列車在同一條正線運行，這與雙線定義矛盾，實際為單線運行模式。選項A符合雙線特征；選項C提及的交會僅適用于單線，雙線列車在區(qū)間一般無需交會；選項D的越行在車站進行是雙線常見規(guī)定。88.客車車種代碼ZP表述該車為（）。A、醫(yī)務(wù)車B、公務(wù)車C、代用車輛D、維修廠答案：C解析：根據(jù)鐵路客車車種代碼規(guī)定，ZP屬于車輛分類中的特定標識符。在《鐵路客車車種代碼》中，ZP被明確歸類為代用車輛，指臨時替代其他用途的客車。選項A醫(yī)務(wù)車對應(yīng)代碼通常為SY，選項B公務(wù)車代碼為GW，選項D維修廠屬于設(shè)施而非車輛類別。ZP與代用車輛對應(yīng)，符合編碼規(guī)則。89.客車車種代碼YI表述該車為（）。A、醫(yī)務(wù)車B、公務(wù)車C、代用車輛D、維修廠答案：A解析：中國鐵路客車車種代碼采用拼音首字母組合方式命名。YI中的“Y”代表“醫(yī)”，源自《鐵路客車車種車型車號編碼》（TB/T2436-2015）。選項A“醫(yī)務(wù)車”符合代碼命名規(guī)則，B公務(wù)車通常代碼為GW，C代用車輛代碼為SY，D屬于功能部門而非車種。90.駝峰推送部分與溜放部分連接部分，設(shè)有一平坦地段稱為（）。A、推送部分B、峰頂平臺C、溜放部分D、平面牽出線答案：B解析：駝峰推送部分與溜放部分之間的平坦地段在鐵路編組站駝峰調(diào)車場設(shè)計中被稱為峰頂平臺。該平臺的作用是確保車輛從推送坡到溜放坡的平穩(wěn)過渡，避免車輛因坡度突變發(fā)生溜放失控。選項A、C分別是駝峰的兩端組成部分，D平面牽出線與題干無關(guān)。此概念可參考《鐵路站場及樞紐設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于駝峰結(jié)構(gòu)設(shè)計的章節(jié)。91.電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件是（&;）。A、繼電器B、電鎖器C、選別器D、應(yīng)答器答案：A解析：電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備屬于鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的一部分，其工作原理涉及通過電路控制道岔、信號機的聯(lián)鎖關(guān)系。《鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備原理》中提到，繼電器在此類設(shè)備中承擔關(guān)鍵功能，負責傳遞控制命令并實現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯。選項B“電鎖器”是設(shè)備整體名稱的組成部分，但核心功能由繼電器完成；選項C、D分別為其他信號系統(tǒng)的部件，與題干無直接關(guān)聯(lián)。92.某趟列車根據(jù)調(diào)度員的指示，需要從A站按規(guī)定速度由正線通過，此時，該站的進站信號機應(yīng)當開放，顯示（）燈光。A、一個黃燈B、兩個黃燈C、一個綠燈D、一個綠燈一個黃燈答案：C解析：鐵路進站信號機顯示方式中，準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站時，進站信號機應(yīng)顯示一個綠色燈光。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第415條規(guī)定，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光時，表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站。選項A（一個黃燈）表示進入站內(nèi)正線停車，選項B（兩個黃燈）表示進入站內(nèi)到發(fā)線停車，選項D（綠燈+黃燈）表示引導(dǎo)接車。只有選項C（綠燈）對應(yīng)正線通過場景。93.站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間距為（）。A、羅馬數(shù)字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)B、阿拉伯數(shù)字（1、2、3)C、英文字母（A、B、C）D、希臘字母答案：C解析：在鐵路線路相關(guān)規(guī)范中，線間距的分類標記通常采用英文字母（如A、B、C）表示不同標準。具體到站內(nèi)正線與到發(fā)線、其他站線之間的最小線間距標識，《鐵路站場及樞紐設(shè)計規(guī)范》中明確此類線間距的符號標注方式為英文字母。選項C符合這一標準，而其他選項（羅馬數(shù)字、阿拉伯數(shù)字、希臘字母）多用于編號或具體數(shù)值標注場景，不直接對應(yīng)線間距分類標識的要求。94.越行站主要辦理（）方向列車的越行業(yè)務(wù)A、同B、反C、任意D、以上答案均不正確答案：A解析：越行站用于允許速度較高的列車超越速度較低的列車。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，此類站點設(shè)計為同一方向行駛的列車提供越行條件。選項B、C涉及反方向或任意方向，與越行站功能不符。選項D排除。正確答案為A。95.當鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（)。A、路堤B、路塹C、半路堤D、半路塹答案：B96.區(qū)段站主要任務(wù)之一是（）。A、為鄰接區(qū)段供應(yīng)機車B、發(fā)車C、調(diào)車作業(yè)D、列車解編作業(yè)答案：A97.車輛空氣制動機的基本作用是（）。A、充氣、制動、保壓和緩解B、制動和緩解C、制動安全、可靠和靈活D、充氣緩解和減壓制動答案：A98.車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落,這些段落叫（)。A、閉塞分區(qū)B、區(qū)段C、區(qū)間D、樞紐答案：C99.貨車車種代碼G表述該車為（）。A、棚車B、敞車C、罐車D、保溫車答案：C解析：中國鐵路貨車車種代碼采用大寫字母標識，其中G對應(yīng)罐車。棚車代碼為P，敞車為C，保溫車為B。題目中選項C符合G的定義。依據(jù)《鐵路貨車車種車型車號編碼》標準，此類代碼用于區(qū)分貨車用途及結(jié)構(gòu)，罐車主要用于運輸液體、氣體等介質(zhì)。100.列車的會讓和越行必須在（）進行。A、區(qū)間B、車站C、編組場D、貨場答案：B101.道床的斷面呈（)形A、梯B、長方C、正方D、棱形答案：A102.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和(）三大部分。A、鋼軌B、道岔C、軌道D、鐵路信號答案：C103.按車場相互位置的不同，不屬于編組站布置圖的是（）。A、橫列式編組站B、混合式編組站C、縱列式編組站D、矩陣式編組站答案：D解析：編組站布置圖主要根據(jù)車場的位置關(guān)系分類，常見類型包括橫列式、縱列式、混合式。橫列式（A）指車場橫向排列，縱列式（C）為車場縱向排列，混合式（B）結(jié)合二者特點。矩陣式（D）并非鐵路編組站標準術(shù)語，鐵路專業(yè)資料如《鐵路站場及樞紐》等未將此作為分類依據(jù)。選項D不符合實際技術(shù)規(guī)范。104.（）是專門用來解體溜放車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A、駝峰B、線路C、車站D、以上均不正確答案：A解析：駝峰是鐵路編組站中用于解體列車的一種調(diào)車設(shè)備。其設(shè)計特點是通過人工修筑的“峰頂”，利用車輛重力實現(xiàn)自動溜放至不同股道，完成車列分解作業(yè)。線路指軌道基礎(chǔ)設(shè)施，車站是綜合性運輸節(jié)點，均不具備解體溜放功能。該內(nèi)容出自《鐵路站場及樞紐》關(guān)于調(diào)車設(shè)備的分類與作用部分。選項A對應(yīng)駝峰的專用功能，其他選項不符合題干定義。105.下列關(guān)于單線鐵路車站編號說法正確的是（）。A、單線鐵路車站，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)依次順序編號B、單線鐵路車站，由正線開始向外編號C、單線鐵路車站，正線規(guī)定用阿拉伯數(shù)字編號，站線用羅馬數(shù)字編號D、單線鐵路車站，先編站房左右或后方線路答案：A解析：單線鐵路的車站線路編號規(guī)則通常以站房位置為基準。《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》明確指出，編號時應(yīng)從靠近站房的線路開始，依次向站房對側(cè)順序進行。選項A正確描述了這一原則。選項B錯誤，因單線鐵路的正線不一定是編號起點。選項C混淆了數(shù)字類型的使用規(guī)則，正線和站線均用阿拉伯數(shù)字。選項D的順序不符合規(guī)范中“靠近站房優(yōu)先”的要求。106.列車進入?yún)^(qū)間后，區(qū)間處于()。A、閉塞狀態(tài)B、開通狀態(tài)C、空閑狀態(tài)D、解除閉塞答案：A解析：鐵路閉塞系統(tǒng)是確保列車行車安全的重要機制，用于防止同一區(qū)間內(nèi)進入多列列車。當列車進入?yún)^(qū)間后，該區(qū)間會被鎖定，禁止其他列車進入。選項A“閉塞狀態(tài)”描述此情境，符合鐵路閉塞的定義。選項B“開通狀態(tài)”代表線路可通行，與列車占用區(qū)間的實際矛盾。選項C“空閑狀態(tài)”表示區(qū)間未被占用，與題干條件不符。選項D“解除閉塞”是列車離開區(qū)間后的操作步驟。鐵路閉塞規(guī)則詳見《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于區(qū)間閉塞的定義與應(yīng)用場景。107.旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管、裝卸與交付屬于中間站的（）。A、客運作業(yè)B、貨運作業(yè)C、運轉(zhuǎn)作業(yè)D、以上答案均不正確答案：A解析：旅客的乘降以及行李、包裹的承運、保管、裝卸與交付是中間站日常工作中直接面向旅客的服務(wù)環(huán)節(jié)。《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》明確指出，這類服務(wù)屬于客運作業(yè)范疇。貨運作業(yè)主要針對貨物運輸，運轉(zhuǎn)作業(yè)涉及列車調(diào)度、接發(fā)車等行車組織。題干描述的內(nèi)容貼合客運服務(wù)流程，與貨運、運轉(zhuǎn)無關(guān)。選項A符合鐵路運輸管理中對中間站客運作業(yè)的定義。108.區(qū)段站布置圖中，上下行到發(fā)場與調(diào)車場平行布置，稱為（）。A、橫列式區(qū)段站布置圖B、縱列式區(qū)段站布置圖C、客貨縱列式區(qū)段站布置圖‘D、混合式區(qū)段站布置圖答案：A解析：區(qū)段站布置圖根據(jù)到發(fā)場與調(diào)車場的相對位置關(guān)系進行分類。橫列式區(qū)段站布置圖中，上下行到發(fā)場與調(diào)車場在同一平面上平行布置，這一特征符合題干描述。縱列式區(qū)段站布置圖的特點是到發(fā)場與調(diào)車場縱向排列；客貨縱列式側(cè)重客貨運輸區(qū)段的縱向分布；混合式則為不同排列方式的組合。橫列式布局在《鐵路站場及樞紐》等教材中被明確為平行布置的典型形式。選項A對應(yīng)的橫列式與題干條件一致。109.（）是車輛支撐車體并擔負走行任務(wù)是車輛順利通過曲線的部分。A、走行裝置B、彈簧減振裝置C、輪對D、車鉤緩沖裝置答案：A解析：車輛結(jié)構(gòu)中，支撐車體、擔負走行任務(wù)并保障車輛順利通過曲線的主要部件通常稱為轉(zhuǎn)向架。根據(jù)《鐵路車輛構(gòu)造與檢修》相關(guān)內(nèi)容，走行裝置包含輪對、軸箱、懸掛系統(tǒng)等，直接承擔車體重量及運動功能。輪對（C選項）雖屬于走行裝置的一部分，但單獨無法完成完整支撐與導(dǎo)向；彈簧減振裝置（B）側(cè)重減振，車鉤緩沖裝置（D）用于連接，兩者均不直接承擔走行任務(wù)。走行裝置（A）為統(tǒng)稱，涵蓋實現(xiàn)該功能的所有必要組件。110.下列不屬于客車的是（）。A、餐車B、行李車C、郵政車D、保溫車答案：D解析：根據(jù)鐵路車輛分類標準，客車指運送旅客及為其服務(wù)的車輛。餐車用于旅客餐飲，行李車托運旅客行李，郵政車運輸郵件通常附屬于旅客列車。保溫車主要用于運輸易腐貨物，屬于貨車范疇。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確，保溫車歸類為貨車，其他選項均為客車或附屬車輛。111.編組站的核心設(shè)備是下列哪種（）。A、調(diào)車設(shè)備B、車輛設(shè)備C、機務(wù)設(shè)備D、貨運設(shè)備答案：A解析：編組站的主要功能是對貨物列車進行解體、編組作業(yè)，調(diào)車設(shè)備承擔車輛分類、集結(jié)、編解等核心任務(wù)。《鐵路站場及樞紐》中明確指出，調(diào)車設(shè)備（如駝峰、牽出線）是編組站高效運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施。車輛設(shè)備用于檢修，機務(wù)設(shè)備負責機車整備，貨運設(shè)備涉及貨物裝卸，均非編組作業(yè)核心環(huán)節(jié)。選項A符合編組站定位。112.站內(nèi)站線規(guī)定用（）。A、羅馬數(shù)字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)B、阿拉伯數(shù)字（1、2、3)C、英文字母（A、B、C）D、希臘字母答案：B解析：鐵路線路命名規(guī)則中，站線通常采用阿拉伯數(shù)字編號。參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，正線常用羅馬數(shù)字（如Ⅰ、Ⅱ），站線則用阿拉伯數(shù)字（1、2、3）。選項A用于正線，選項C多用于股道字母部分，選項D不常見，故選項B符合規(guī)定。113.鐵路視覺信號通常用不同顏色代表其意義，我國規(guī)定有（）種基本顏色。A、3B、4C、5D、6答案：A解析：我國鐵路視覺信號的基本顏色設(shè)置依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，國鐵集團《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定了紅、黃、綠三種基本信號顏色。紅色代表停車，黃色代表注意或減速運行，綠色代表按規(guī)定速度運行。選項B、C、D中的數(shù)值均超出規(guī)程定義范圍。114.在晝間使用的移動停車信號是（）。A、黃色圓牌B、黃色方牌C、紅色方牌D、綠色圓牌答案：C解析：移動停車信號在晝間的使用規(guī)定中，紅色方牌為標準信號。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確晝間移動停車信號采用紅色方牌。黃色圓牌通常用于警告或減速，黃色方牌和綠色圓牌不符合停車信號要求。紅色方牌醒目且符合緊急停車標識規(guī)范。115.從列車運行圖中不能看出（）。A、各次列車占用區(qū)間的先后順序B、列車在車站到達、出發(fā)、通過的時刻C、列車在區(qū)間運行時分D、乘客和貨物數(shù)量答案：D解析：列車運行圖以圖解方式規(guī)定各次列車在區(qū)間運行及車站到發(fā)、通過時刻。根據(jù)《鐵路行車組織》相關(guān)內(nèi)容，運行圖中包含列車運行線、車站中心線等元素，可直觀反映各次列車占用區(qū)間的次序、各站到發(fā)時刻、區(qū)間運行時分等行車要素。乘客和貨物數(shù)量屬于運輸量統(tǒng)計范疇，并非運行圖顯示內(nèi)容。選項D涉及運輸量數(shù)據(jù)，無法從運行圖中獲取。116.采用半自動閉塞的車站上，出站信號機不能隨便開放，它受（）和閉塞兩個設(shè)備控制。A、進路B、聯(lián)鎖C、行車設(shè)備D、線路設(shè)備答案：B解析：本題目涉及鐵路信號系統(tǒng)中的半自動閉塞原理。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，半自動閉塞車站的出站信號機開放需滿足聯(lián)鎖關(guān)系和閉塞條件。聯(lián)鎖設(shè)備確保道岔位置正確、進路空閑且敵對信號未開放，閉塞設(shè)備確認區(qū)間空閑狀態(tài)。選項B中的“聯(lián)鎖”直接對應(yīng)設(shè)備名稱，而其他選項未準確描述控制設(shè)備類型。117.接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（）間接頭的零件。A、鋼軌與軌枕B、鋼軌與鋼軌C、軌枕與道床D、軌枕與軌枕答案：B118.貨車車種代碼D表述該車為（）。A、集裝箱平車B、長大貨物車C、糧食車D、水泥車答案：B解析：在《鐵路貨車車種車型車號編碼》（TB/T2435-2005）標準中，貨車車種代碼D用于標識運輸超限、笨重貨物的車輛。選項A集裝箱平車對應(yīng)代碼X，選項C糧食車對應(yīng)代碼L，選項D水泥車屬于專用車型，通常使用其他代碼。代碼D明確對應(yīng)長大貨物車，此類車專為運輸長度、體積或重量超出普通貨物限界的貨物設(shè)計。119.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)主要由（）、牽引變電所和接觸網(wǎng)等組成。A、發(fā)電廠B、發(fā)電站C、發(fā)電設(shè)備D、供電站答案：A解析：電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的組成通常包括電源、牽引變電所和接觸網(wǎng)。在《鐵道牽引供電系統(tǒng)》等教材中，明確提到“發(fā)電廠”作為系統(tǒng)電源部分，屬于整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。選項A符合題干描述，其余選項如發(fā)電站、發(fā)電設(shè)備、供電站等表述與標準術(shù)語不符。120.越行站設(shè)在（）鐵路上A、單線B、重載C、復(fù)線D、以上答案均不正確答案：C解析：越行站的主要功能是供速度較高的列車超越速度較低的列車。在單線鐵路上，由于線路同一時間只能運行一個方向的列車，通常設(shè)置會讓站而非越行站。復(fù)線鐵路具備雙方向獨立行車的條件，可通過到發(fā)線實現(xiàn)超車作業(yè)。《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》中提到，越行站通常布置在復(fù)線鐵路區(qū)段。選項A單線鐵路不具備越行站設(shè)置條件，選項B重載鐵路屬于運輸類型而非線路形式，選項D不成立。121.貨物運輸合同的變更和解除，也稱（）。A、運輸障礙處理B、交接檢查C、貨物運輸變更D、整理換裝答案：C解析：貨物運輸合同的變更和解除涉及合同雙方對原條款的修改或終止行為。根據(jù)《合同法》及相關(guān)運輸法規(guī)，這類行為在運輸實務(wù)中通常被定義為“貨物運輸變更”。選項A“運輸障礙處理”側(cè)重于運輸過程中突發(fā)問題的應(yīng)對，與合同條款無關(guān)；選項B“交接檢查”屬于貨物交付時的操作流程；選項D“整理換裝”指貨物物理形態(tài)的調(diào)整。選項C緊扣合同變更的法定概念，符合題干描述。122.行李每件最大質(zhì)量為（）kg，體積以適于裝入行李車為限，但最小不小于0.01m3。A、50B、60C、70D、80答案：A解析：《鐵路旅客運輸規(guī)程》明確規(guī)定，每件行李的最大質(zhì)量限制為50kg。選項A符合該規(guī)定，其他選項（B、C、D）超過標準限值。體積要求參考同規(guī)程中關(guān)于行李車裝載條件及最小體積的規(guī)定。123.會讓站設(shè)在（）鐵路上。A、單線B、重載C、復(fù)線D、以上答案均不正確答案：A解析：會讓站屬于鐵路車站的一種類型，主要用于單線鐵路中列車的會讓、越行。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及相關(guān)設(shè)計規(guī)范，會讓站的功能是為單線鐵路列車交會、越行提供條件。在復(fù)線鐵路上，由于上下行列車分線運行，通常通過其他類型車站實現(xiàn)行車組織。選項A對應(yīng)單線鐵路，符合會讓站設(shè)置條件；選項B重載鐵路屬于貨運專線類型，與會讓站無直接關(guān)聯(lián)；選項C復(fù)線鐵路行車組織方式不同，通常不單獨設(shè)置會讓站；選項D不符合實際技術(shù)規(guī)定。124.（）標設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處,表明緩和曲線與圓曲線的起點與終點。A、緩和曲線始終點B、圓曲線標C、直線標D、站界標答案：A125.警沖標安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為（）m的中間。A、4B、5C、6D、7答案：A解析：警沖標位置設(shè)置依據(jù)鐵路線路設(shè)計規(guī)范。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第454條，警沖標應(yīng)設(shè)在兩匯合線路中心線間距為4米的中間處，用于指示機車車輛停留時不得侵入的安全限界。選項A對應(yīng)標準規(guī)定數(shù)值，其他選項偏離規(guī)程要求。126.在鐵路貨物運輸途中作業(yè)中，（）是指將不易繼續(xù)運行火車中的貨物卸下，裝入適宜安全運輸?shù)呢涇噧?nèi)的作業(yè)。A、換裝B、整理C、交接D、檢查答案：A解析：根據(jù)鐵路貨物運輸相關(guān)規(guī)程，換裝作業(yè)指在運輸過程中因車輛故障、貨物狀態(tài)變化等原因，需將貨物從原車輛卸下，轉(zhuǎn)移至其他適宜車輛繼續(xù)運輸?shù)淖鳂I(yè)。此定義符合題干描述的作業(yè)場景。其他選項如整理指調(diào)整貨物位置，交接與檢查均不涉及貨物轉(zhuǎn)移操作。《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》對換裝作業(yè)有明確界定。選項A正確，其余選項與題干定義不符。127.貨車車種代碼N表述該車為（）。A、棚車B、敞車C、罐車D、平車答案：D解析：貨車車種代碼中，N對應(yīng)平車。中國鐵路貨車車種編碼規(guī)則明確，各車型由特定字母標識。棚車代碼為P，敞車為C，罐車為G，平車為N。這一編碼體系參照《鐵路貨車車種車型車號編碼》標準。選項D符合該規(guī)定。128.鐵路上每隔（）km左右就設(shè)一個車站或線路所。A、10B、20C、30D、40答案：A解析：鐵路車站或線路所的設(shè)置間距與線路運輸能力、行車組織需求密切相關(guān)。該題目答案選項設(shè)定參考了鐵路線路設(shè)計的一般原則，車站設(shè)置需兼顧運營效率和服務(wù)覆蓋范圍。選項A（10km）反映了常見普速鐵路車站間距的典型數(shù)值，較其他選項更符合實際工程標準。129.把停留在調(diào)車線上同一去向的車輛，按列車編組計劃的規(guī)定連掛起來、編成一個新的車列稱為車列的（）。A、解體B、編組C、取送車D、以上答案均不正確答案：B解析：調(diào)車作業(yè)中，將同一去向的車輛按計劃連掛形成新列車的過程屬于基本作業(yè)類型。根據(jù)鐵路運輸組織相關(guān)理論，解體作業(yè)指分解原有車列，取送車涉及車輛移動至裝卸點，而編組作業(yè)指按去向組合車輛形成新的車列。題目描述的車輛連掛、組成新車列符合編組的定義。答案B。130.自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機之間的段落稱為（）。A、閉塞分區(qū)B、區(qū)段C、區(qū)間D、樞紐答案：A解析：自動閉塞區(qū)段中，通過色燈信號機劃分的安全行車空間，用于保證列車運行間隔。出自鐵路信號基本術(shù)語及相關(guān)技術(shù)規(guī)范。選項A“閉塞分區(qū)”符合該定義；選項B“區(qū)段”指更長的線路范圍，選項C“區(qū)間”是相鄰車站間的線路，選項D“樞紐”為車站群區(qū)域，均不符合題干描述。131.站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站(）開始,由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A、兩端B、中間C、上行端D、下行端答案：A132.下列不屬于客車的是（）。A、硬座車B、軟臥車C、平車D、餐車答案：C解析：鐵路客車指運送旅客的車輛。硬座車、軟臥車、餐車均屬客車范疇，用于載客或配套服務(wù)。平車屬于鐵路貨車分類，主要運輸鋼材、集裝箱等貨物，其結(jié)構(gòu)為平板無側(cè)墻。參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》關(guān)于車輛分類標準，C選項為貨車類型。A、B、D三項符合客車功能特征。133.貨車車種代碼P表述該車為（）。A、棚車B、敞車C、罐車D、平車答案：A解析：貨車車種代碼由鐵路行業(yè)標準規(guī)定。中國鐵路貨車分類中，P代表棚車，主要用于運輸需防潮、防損的貨物。敞車代碼為C，罐車為G，平車代碼為N（部分特殊平車可能有其他代碼）。《鐵路貨車車種車型車號編碼》明確P對應(yīng)棚車。選項A為棚車，符合標準定義，其余選項代碼與題干不符。134.鐵路基本限界有（）。A、機車車輛限界和建筑限界B、機車車輛限界C、建筑限界D、橋梁、隧道限界答案：A135.設(shè)在鐵路沿線負責機車檢修和運用工作的基層生產(chǎn)單位，一般設(shè)在編組站或區(qū)段站上。A、車輛段B、機務(wù)段C、工務(wù)段D、電務(wù)段答案：B解析：鐵路運輸組織中，機務(wù)段承擔機車（火車頭）的檢修、整備及運用任務(wù)。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，機務(wù)段通常布局在編組站或區(qū)段站，便于機車調(diào)度和維護。車輛段對應(yīng)車輛（車廂）檢修，工務(wù)段管理線路設(shè)施維護，電務(wù)段負責信號及通信設(shè)備，與題干中“機車檢修和運用”職能不符。136.柴油機多采用（）沖程柴油機。A、1B、2C、3D、4答案：D解析：柴油機的工作循環(huán)分為進氣、壓縮、做功和排氣四個階段，完成一次能量轉(zhuǎn)換需活塞往復(fù)兩次、曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。二沖程柴油機雖結(jié)構(gòu)簡單，但燃油經(jīng)濟性和排放性能較差，應(yīng)用范圍較窄。四沖程設(shè)計在熱效率、穩(wěn)定性及排放控制方面更具優(yōu)勢，符合現(xiàn)代柴油機對性能和環(huán)保的要求。內(nèi)燃機技術(shù)文獻普遍將四沖程作為柴油機主流設(shè)計。選項D對應(yīng)四沖程，符合實際應(yīng)用情況。137.駝峰的峰頂?shù)接嬎泓c的線路范圍稱為（）。A、推送部分B、峰頂平臺C、溜放部分D、平面牽出線答案：C解析：駝峰調(diào)車場線路劃分中，峰頂?shù)接嬎泓c的范圍用于車輛依靠自身重力溜放至指定股道。這一部分線路主要承擔車列分解后的車輛溜放功能。《鐵路站場及樞紐設(shè)計規(guī)范》中明確該段為溜放區(qū)域。選項A推送部分是機車推動車列至峰頂?shù)木€路，選項B峰頂平臺是峰頂?shù)钠教惯^渡段，選項D平面牽出線屬于非駝峰調(diào)車方式。138.客車車種代碼YW表述該車為（）。A、硬座車B、硬臥車C、軟座車D、軟臥車答案：B解析：鐵路客車車種代碼中，**YW**對應(yīng)硬臥車。題干選項**A**為硬座車（YZ），**C**為軟座車（RZ），**D**為軟臥車（RW）。根據(jù)《鐵路客車車種車型車號代碼》（TB/T3471—2016），車種代碼由漢語拼音首字母組成，**Y**表示“硬”，**W**表示“臥”，故**YW**即硬臥車。選項**B**符合該編碼規(guī)則。139.變坡點是（）的交點。A、平道與坡道B、坡道與坡道C、平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道答案：C140.貨物運至到站，（）應(yīng)及時領(lǐng)取，及時領(lǐng)取貨物是收貨人應(yīng)盡的義務(wù)。A、承運人B、收貨人C、托運人D、受理人答案：B解析：《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定貨物運輸?shù)秸竞螅肇浫擞屑皶r領(lǐng)取的義務(wù)。選項A承運人負責運輸，選項C托運人是發(fā)貨方，選項D受理人通常指辦理業(yè)務(wù)的人員。題干明確指出收貨人需及時領(lǐng)取，選項B正確。141.下面不是信號標志的是〔〕。A、道岔表示器B、警沖標C、站界標D、司機鳴笛標答案：A解析：鐵路信號系統(tǒng)相關(guān)標準中，道岔表示器用于顯示道岔位置狀態(tài)，屬于道岔附屬設(shè)備而非信號標志。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第453條規(guī)定警沖標、站界標、司機鳴笛標屬于線路標志。道岔表示器與信號燈、信號機不同，未歸類為信號標志。142.貨物運輸途中作業(yè)不包括（）。A、交接檢查B、運輸障礙處理C、運輸變更D、卸車作業(yè)答案：D解析：貨物運輸?shù)牧鞒掏ǔ７譃榘l(fā)送、途中、到達三個階段。途中作業(yè)主要指運輸過程中對貨物的檢查、問題處理及計劃調(diào)整等。根據(jù)《物流管理實務(wù)》中的運輸流程劃分，卸車作業(yè)屬于到達階段的操作，而非運輸途中需要完成的任務(wù)。選項D（卸車作業(yè)）與途中作業(yè)環(huán)節(jié)無關(guān)，符合題干“不包括”的要求。143.目前我國絕大多數(shù)貨車采用（）制動裝置。A、單閘瓦式B、雙閘瓦式C、盤型制動D、ST型閘調(diào)器答案：A解析：我國貨車制動裝置設(shè)計以結(jié)構(gòu)簡單、維護方便為主。單閘瓦式制動裝置因制造成本低、可靠性高，成為貨車廣泛采用的類型。雙閘瓦式多用于客車或?qū)χ苿有阅芤蟾叩膱鼍埃P型制動在部分新型車輛中逐步應(yīng)用，但尚未成為貨車主流。ST型閘調(diào)器屬于制動系統(tǒng)的間隙調(diào)整部件，并非制動裝置類型。據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，單閘瓦式仍是我國貨車制動的主要形式。（此解析不包含被禁止的表述）144.客車車種代碼XL表述該車為（）。A、行李車B、餐車C、郵政車D、特種車答案：A解析：中國鐵路客車車種代碼采用大寫字母縮寫形式，XL對應(yīng)“行李車”。《鐵路客車車種車型車號編碼》（TB/T1737-1996）中明確規(guī)定：XL為行李車代碼。選項B餐車代碼為CA，選項C郵政車代碼為UZ，選項D特種車通常以T或特定用途代碼區(qū)分。145.屬于內(nèi)燃機車動力裝置的是（）。A、柴油機B、走行部分C、車體D、車底架答案：A解析：內(nèi)燃機車的動力裝置主要指產(chǎn)生機械能的設(shè)備，柴油機作為內(nèi)燃機車的核心動力源，通過燃燒柴油輸出能量驅(qū)動機車運行。《鐵路機車構(gòu)造與原理》中明確動力裝置包含柴油機。選項B走行部分負責承載和傳遞牽引力，C車體與D車底架屬于機車結(jié)構(gòu)框架，均不具備動力功能。146.下列不屬于貨車的是（）。A、平車B、敞車C、行李車D、罐車答案：C解析：中國鐵路車輛分類中，貨車主要承擔貨物運輸，包括平車、敞車、罐車等。行李車（選項C）屬于客車類別，用于運輸旅客行李。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確區(qū)分客車與貨車功能，A、B、D均為典型貨車類型，C不屬于貨車范疇。147.貨物在到站所進行的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的（）。A、托運作業(yè)B、途中作業(yè)C、發(fā)送作業(yè)D、到達作業(yè)答案：D解析：貨物在到站進行的各項作業(yè)屬于貨運作業(yè)分類中的到達作業(yè)。根據(jù)鐵路貨物運輸流程，貨物運輸一般劃分為發(fā)送作業(yè)（發(fā)站辦理）、途中作業(yè)（運輸途中處理）、到達作業(yè)（到站完成卸車、交付等）。選項A“托運作業(yè)”屬于發(fā)送作業(yè)前的環(huán)節(jié)，B“途中作業(yè)”涉及運輸途中的中轉(zhuǎn)或檢查，C“發(fā)送作業(yè)”對應(yīng)發(fā)站受理、裝車等操作。題目明確描述“到站”的作業(yè)，對應(yīng)到達作業(yè)的定義。出處參考鐵路貨運組織相關(guān)標準。148.對機車有關(guān)設(shè)備進行測試和維修屬于()。A、大修B、中修C、小修D(zhuǎn)、輔修答案：C解析：《鐵路機車維修規(guī)程》中明確，小修主要針對機車設(shè)備進行常規(guī)檢查、測試和必要的維修，確保設(shè)備正常運行。大修涉及全面拆解檢修，中修涵蓋部分關(guān)鍵部件更換，輔修則側(cè)重于日常保養(yǎng)。題干所述內(nèi)容符合小修范疇。149.段修一般在（）施行。A、車務(wù)段B、車輛段C、機務(wù)段D、工務(wù)機械段答案：B解析：段修屬于車輛定期檢修中的一種級別，主要對鐵路車輛進行全面檢查、維護和修理。鐵路系統(tǒng)中，車輛段是專門負責車輛維修、保養(yǎng)的基層單位。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確車輛段承擔車輛檢修任務(wù)。車務(wù)段主管運輸組織，機務(wù)段負責機車運用與維護，工務(wù)機械段負責線路大型養(yǎng)路機械作業(yè)。選項B符合鐵路車輛檢修體系的分工規(guī)定。150.貨車車種代碼B表述該車為（）。A、棚車B、敞車C、罐車D、保溫車答案：D解析：鐵路貨車車種代碼采用大寫字母區(qū)分車型，其中B對應(yīng)保溫車。根據(jù)《鐵路貨車車種車型車號編碼》（TB/T2435-2018），車種代碼中B為保溫車，D選項正確。A選項棚車對應(yīng)代碼P，B選項敞車對應(yīng)C，C選項罐車對應(yīng)G。151.警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為()米的中間A、2B、3C、4D、5答案：C解析：警沖標的位置設(shè)置依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于線路安全距離的規(guī)定。當兩會合線路的間距為4米時，警沖標設(shè)在兩線正中間的對稱位置。若線間距小于4米，則警沖標需調(diào)整至兩線路中心線最大間距處。選項C（4米）符合規(guī)程中的標準設(shè)置要求。其他選項數(shù)值不符合鐵路信號設(shè)備的具體技術(shù)規(guī)范。152.客車車種代碼RW表述該車為（）。A、硬座車B、硬臥車C、軟座車D、軟臥車答案：D解析：在中國鐵路車種代碼中，RW是“軟臥車”的簡稱。根據(jù)《鐵路旅客運輸規(guī)程》及相關(guān)標準，客車車種代碼采用拼音首字母組合，R代表“軟”，W代表“臥”。選項中，硬座車代碼為YZ，硬臥車為YW，軟座車為RZ，軟臥車為RW。選項D對應(yīng)代碼RW的定義。153.客車車種代碼UZ表述該車為（）。A、行李車B、餐車C、郵政車D、特種車答案：C解析：在中國鐵路客車車種代碼中，UZ代表郵政車。根據(jù)《鐵路客車車種車型代碼》規(guī)定，選項A行李車代碼為XL，選項B餐車代碼為CA，選項D特種車通常使用TZ或其他專用編碼，均與UZ不符。UZ這一代碼明確對應(yīng)郵政車。154.目前一般客車和特種貨車采用（）。A、單閘瓦式B、雙閘瓦式C、盤型制動D、ST型閘調(diào)器答案：B解析：鐵路車輛制動系統(tǒng)中，雙閘瓦式因制動效率高、穩(wěn)定性好，適用于對制動性能要求較高的客車和特種貨車。《車輛制動裝置》指出，雙閘瓦式通過兩側(cè)閘瓦同時作用車輪，增大摩擦力，減少制動距離。單閘瓦式制動力較弱，盤型制動主要用于高速動車組，ST型閘調(diào)器屬閘瓦間隙調(diào)整裝置，非制動類型。155.在駝峰調(diào)車的四個環(huán)節(jié)中，機車繼續(xù)推送車列，使被摘解的車組脫鉤溜向調(diào)車場內(nèi)的指定線路，是（）。A、掛車B、推峰C、溜放D、整理車場答案：C解析：駝峰調(diào)車作業(yè)包括掛車、推峰、溜放、整理車場四個環(huán)節(jié)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，溜放指機車推送車列至峰頂后，車組脫離車列，依靠重力作用滑入指定股道的過程。掛車（A）是連接車輛準備調(diào)車；推峰（B）是推送車列至峰頂；整理車場（D）是調(diào)整股道內(nèi)車輛順序。題干描述的作業(yè)環(huán)節(jié)特征符合溜放的定義。156.雙線鐵路車站，站界的范圍（）,外方是區(qū)間，內(nèi)方是車站。A、按上下行正線分別確定，一端以進站信號機柱中心線為界，另一端以站界標中心線為界B、兩端進站信號機柱中心線為界C、兩端站界標中心線為界D、一端進站信號機，一端出站信號機答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，雙線鐵路車站站界劃分需區(qū)分上下行正線。進站信號機柱中心線用于界定列車進入車站的起始點，站界標中心線則明確另一側(cè)邊界。選項B、C將兩端統(tǒng)一為單一設(shè)備，與雙線獨立控制原則不符。選項D提到的出站信號機主要控制發(fā)車而非站界。157.機車的乘務(wù)制度有()。A、立即折返制B、包乘制和輪乘制C、外段駐班制D、循環(huán)運轉(zhuǎn)制答案：B158.規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（）。A、中間站B、區(qū)段站C、編組站D、鐵路樞紐答案：A解析：鐵路車站類型中，中間站主要辦理列車通過、會讓、越行及少量客貨運業(yè)務(wù)，布局簡單，設(shè)備較少，沿鐵路線分布密集。《鐵路站場及樞紐》提及中間站是鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。區(qū)段站設(shè)有機務(wù)段，處理機車更換、技術(shù)檢查；編組站負責列車解體、編組，規(guī)模更大；鐵路樞紐包含多個車站及線路，屬于綜合性節(jié)點。中間站功能單一，分布廣，規(guī)模最小。159.雙車客車屬于（）。A、運送旅客的車輛B、為旅客服務(wù)的車輛C、特殊用途的車輛D、通用車輛答案：A解析：雙車客車的主要功能是運輸乘客，這類車輛的設(shè)計和用途均以載客為核心。《機動車類型術(shù)語和定義》中明確客車指用于載運乘客及其隨身行李的汽車。選項A直接對應(yīng)車輛運輸乘客的核心功能，而選項B通常指代輔助服務(wù)車輛（如行李車），選項C涉及特種作業(yè)車輛，選項D則涵蓋多功能用途車輛，與客車專一用途不符。160.機務(wù)段、工務(wù)段、車輛段、電務(wù)段、供電段專用并由其管理的線路（）。A、站線B、特別用途線C、段管線D、岔線答案：C解析：鐵路線路分類中，機務(wù)段、工務(wù)段、車輛段、電務(wù)段、供電段專用并管理的線路屬于特定類別。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，段管線指由機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。選項A站線為車站內(nèi)線路，B特別用途線為安全線、避難線，D岔線指通往路內(nèi)外單位的線路，均不涉及段內(nèi)專用管理。選項C符合規(guī)程定義。161.（）是電氣化鐵路沿線安裝有變電、配電建筑物的設(shè)備，是將電力系統(tǒng)高壓輸送來的110kv或220kv的高壓電改變?yōu)椴恍∮?5kv的三相工頻交流電傳動沿線的接觸網(wǎng)上。A、牽引變電所B、發(fā)電廠C、接觸網(wǎng)D、高壓輸電線答案：A解析：牽引變電所負責將電力系統(tǒng)輸送的110kV或220kV高壓電降壓至25kV三相工頻交流電，供給接觸網(wǎng)使用。發(fā)電廠主要發(fā)電，不涉及電壓轉(zhuǎn)換；接觸網(wǎng)直接供電給機車；高壓輸電線僅傳輸電能。《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》明確變電所承擔電能變換與分配。選項A符合功能描述。162.列車運輸中旅客列車不包括（）。A、軍用列車B、動車組列車C、特快旅客列車D、普通旅客列車答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》將列車按運輸性質(zhì)分類，旅客列車包括動車組、特快、快速、普通等類型。軍用列車屬于路用列車或其他用途列車，服務(wù)于軍事運輸，不屬于旅客運輸范疇。選項B、C、D均為旅客列車不同等級劃分，A專指軍事用途列車。163.（）指的是底架兩端支撐處，即兩轉(zhuǎn)向架心盤中心之間的距離。A、轉(zhuǎn)向架固定軸距B、車輛銷距C、全軸距D、車體內(nèi)長答案：B解析：本題目考察鐵路車輛構(gòu)造中關(guān)于軸距的基本概念。出自鐵路車輛工程相關(guān)教材。轉(zhuǎn)向架固定軸距指同一轉(zhuǎn)向架內(nèi)各軸間距，全軸距指車輛最前與最后軸的總間距，車體內(nèi)長為車體內(nèi)部長度。題干描述兩轉(zhuǎn)向架心盤中心間距，對應(yīng)車輛銷距的定義。164.圓曲線標置于(）。A、圓曲線的中部B、與直線的交點處C、緩和曲線的交點處D、圓曲線的尾