PAGEPAGE12025高級鐵路線路工核心備考試題庫及答案（濃縮400題）一、單選題1.使用路基處理車施工每次應不少于()分鐘，并根據(jù)準備作業(yè)和整理作業(yè)需要，適當增加天窗時間。A、360B、180C、210D、240答案：A2.配砟整形車作業(yè)地點轉移時，轉移距離小于100米，運行速度不得超過()km/h。A、5B、15C、20D、10答案：A3.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項目偏差扣分標準為：Ⅳ級每處扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：D4.調(diào)節(jié)器尖軌相對于基本軌降低值偏差超過()mm，且對行車平穩(wěn)性有影響時，應進行修理或更換。A、1B、2C、0.5D、1.5答案：A5.線路計劃維修作業(yè)驗收評分標準：軌向、高低超過計劃維修容許偏差管理值，每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D6.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低臨時補修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D7.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，軌向（1.5～70m），Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、6B、8C、12D、16答案：C8.調(diào)節(jié)器養(yǎng)護維修作業(yè)標準，()對基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐扣件涂油一次；不得對尖軌軌撐貼合面和臺板頂面進行涂油或使油污落入。A、每月B、每季C、每半年D、每年答案：B9.50m范圍內(nèi)有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、()mm的水平不平順、16mm的高低不平順。應重視并及時處理。A、10B、12C、14D、16答案：B10.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，高低臨時補修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D11.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h，軌向管理值為()㎜。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.1～1.4D、0.9～1.1答案：A12.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h，TQI值為()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：A13.旅客列車（動車組列車除外）最高運行速度120km/h時，緊急制動距離限值為()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：A14.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（緩和曲線）4㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：A15.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：160km/h＜vmax，TQI值為()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：D16.線路標志不包括()。A、圓曲線和緩和曲線的始終點標B、鐵路局、工務段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標C、曲線標D、司機鳴笛標答案：D17.當采用在CPⅠ、CPⅡ上置鏡觀測CPⅢ點時，觀測的CPⅢ控制點數(shù)量不少于()個。A、1B、2C、3D、4答案：C18.設置或者拓寬鐵路道口，應當符合以下條件：線路不通過動車組列車，線路允許通過的旅客列車運行速度()以下、貨物列車運行速度80km/h以下且貨物列車牽引質(zhì)量5000t以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：B19.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h，軌距管理值為()㎜。A、1.4～1.6B、1.3～1.4C、1.1～1.3D、0.9～1.1答案：A20.工電結合部管理規(guī)定，道岔轉轍機及表示器、密貼檢查器、鎖閉裝置、導管裝置、連接桿防踩板及安裝裝置與鋼軌、軌枕聯(lián)結的鉆眼工作，由為主的施工單位負責，()確定位置。A、電務B、車務C、供電D、工務答案：A21.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（直線和圓曲線)6㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：B22.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發(fā)線，水平優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：B23.道口銘牌、閑人免進牌設在道口房面向道路側外墻上。道口銘牌標明道口名稱線名、里程。閑人免進牌()標明行車重地，閑人免進。A、黑底白字B、紅底白字C、白底黑字D、白底紅字答案：C24.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h，三角坑管理值為()㎜。A、1.9～2.1B、1.7～1.9C、1.4～1.7D、1.0～1.4答案：A25.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，TQI值為()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：C26.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（直線和圓曲線)4㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：A27.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低4㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：A28.調(diào)節(jié)器大修驗收標準：基本軌伸縮零點位置或預留伸縮量位置，質(zhì)量標準為()。A、±10mmB、±1mmC、±5mmD、±20mm答案：A29.特快貨物班列，最高運行速度160km/h時，緊急制動距離限值為()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：C30.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（直線和圓曲線）13㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：D31.線路設備修理實行分級管理，年通過總質(zhì)量大于3000萬t且不大于5000萬t或線路允許速度大于100km/h且不大于120km/h鐵路正線，線路維修等級為()。A、Ⅲ級B、Ⅰ級C、Ⅱ級D、Ⅳ級答案：C32.道岔搗固機組一般應配備道岔搗固車()臺、具備道岔穩(wěn)定功能的動力穩(wěn)定車1臺（或道岔搗穩(wěn)車1～2臺）。A、1B、2C、3D、4答案：B33.貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）最高運行速度90km/h時，緊急制動距離限值為()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：A34.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）12㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：C35.線路大、中修驗收標準：在設計鎖定軌溫上、下限范圍內(nèi)，緩沖區(qū)接頭軌縫與設計軌縫相比，誤差不得大于()mm。A、1B、2C、3D、5答案：B36.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，高低（1.5～70m），Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：B37.線路設備狀態(tài)評定評分標準：混凝土枕失效率超過4％，每增1％，扣()分。A、2B、4C、8D、20答案：C38.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，TQI計算的單元長度為()m。A、200B、100C、500D、1000答案：A39.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低11㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：C40.工務與房建結合部管理規(guī)定，未向房建部門移交的房屋及附屬設施、附屬設備和接入端設備，自建(裝、用)設施或?qū)Ｓ迷O備、設施，電梯及空調(diào)設備、房屋附著的特殊用途設施和精裝修部分等由()單位負責管理維護。A、工務B、房建C、車務D、電務答案：A41.線路設備周期性檢查，在軌道檢查車每月檢查的正線，無砟軌道、混凝土枕線路軌道結構及幾何狀態(tài)每季檢查不少于()次。A、1B、2C、3D、4答案：A42.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距變化率(基長3m)(‰)，Ⅰ級偏差管理值為()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：C43.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（1.5～42m），Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、5B、8C、12D、16答案：C44.軌道質(zhì)量指數(shù)是高低、軌向、軌距、水平和三角坑的動態(tài)檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結果，該值的大小與軌道狀態(tài)平順性密切相關，表明()m區(qū)段軌道狀態(tài)離散的程度，即數(shù)值越大表明軌道的平順程度越差、波動性也越大。A、200B、500C、100D、1000答案：A45.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，水平17㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：C46.車載式線路檢查儀對年通過總質(zhì)量不小于25Mt或允許速度不小于120km/h線路()檢查不少于1遍。A、每天B、一周C、半個月D、一個月答案：A47.有人看守道口兩側沿鐵路方向各50m范圍內(nèi)路肩外設置高度不低于()m的防護柵欄。A、1.2B、1.4C、1.5D、1.6答案：B48.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h時，水平為()。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1答案：B49.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，三角坑（直線和圓曲線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、7B、8C、9D、10答案：D50.軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值中，()為安排軌道維修計劃的質(zhì)量管理標準。A、作業(yè)驗收管理值B、計劃維修管理值C、臨時補修管理值D、限速管理值答案：B51.未被平衡過超高，在允許速度大于160km/h線路的個別特殊情況下不應大于()mm。A、30B、50C、70D、90答案：C52.采用大型養(yǎng)路機械施工，混凝土枕地段無縫線路清篩作業(yè)軌溫條件（℃）：線路平面400m≤R≤2000m，作業(yè)軌溫范圍為()。A、±10B、+10、-15C、±5D、±20答案：A53.輕型軌道車區(qū)間運行最高速度不得超過()，并不得與重型軌道車連掛運行。A、15km/B、25km/C、45km/D、60km/h答案：C54.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，軌距變化率(基長3m)(‰)，Ⅰ級偏差管理值為()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：A55.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（直線和圓曲線）13㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：C56.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低15㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：D57.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，高低優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：A58.水害搶修時，干線鐵路應按照()的原則，在保證安全的前提下，盡可能縮短搶修時間，并防止發(fā)生次生災害。搶修通車后，應繼續(xù)做好加固與整修工作。A、先通后固、永臨結合B、先防護、后處理C、先通后固D、永臨結合答案：A59.應力放散時，各位移觀測點的鋼軌位移應達到標記處，容許偏差為()mm，鎖定軌溫應準確。A、±1mmB、±2mmC、±0.5mmD、±1.5mm答案：A60.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發(fā)線，高低優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：B61.道口、人行過道的等級、標準、鋪設、拆除及需否看守，由()決定。A、工務段B、鐵路局集團公司C、工務部D、總公司答案：B62.基床病害治理中，墊砂層頂寬原則上不宜超過軌枕長度，一般采用2.3m，邊坡為1:2，厚度為150～250mm，對降雨量大、排水條件差或基床土質(zhì)較軟的地段可鋪厚一些，鋪設墊砂層的長度范圍一般為翻漿地段兩端向外延伸不少于()m。A、2B、3C、4D、5答案：D63.線路大、中修驗收標準：混凝土枕軌下墊板無缺損，歪斜大于5mm者不超過()(連續(xù)檢查100頭)。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12答案：B64.用20m弦測量，曲線正矢計劃維修容許偏差管理值：350＜R≤450，正線及到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差()mm。A、14B、12C、10D、8答案：C65.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向臨時補修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D66.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距計劃維修標準為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3答案：C67.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低（1.5～42m），Ⅳ級(限速120km/h)偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：D68.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平4㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：A69.站線無縫線路宜將整條股道作為一個長軌條，長軌條起、終點及距起、終點100m處應分別設置1對位移觀測樁，長軌條中間應等間距設置位移觀測樁，且樁間距不應大于()m。股道位移觀測樁應盡量與相鄰正線共用。A、50B、100C、200D、500答案：D70.工務與房建結合部管理規(guī)定，房屋建筑物附屬設備中的給排水、照明、采暖管線設備管理維護，站房、調(diào)度所設置的中央空調(diào)設備管理維護，室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、消防水炮系統(tǒng)、消防水噴淋(霧)系統(tǒng)的供水管路(含閥門)設備管理維護，均由()部門負責。A、工務B、房建C、車務D、電務答案：B71.機車、車輛應在規(guī)定等級的線路上按規(guī)定的行車條件行駛，不得超出工務設備技術條件允許范圍，特殊情況下必須經(jīng)()批準。A、工務段B、車務段C、運輸處D、鐵路局集團公司答案：D72.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距臨時補修標準為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3答案：D73.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，高低22㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：D74.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）8㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：D75.設置或者拓寬人行過道，應當符合以下條件：線路不通過動車組列車，線路允許通過的鐵路旅客列車運行速度()以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：B76.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距作業(yè)驗收標準為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+6、-2D、+6、-3答案：A77.道岔打磨范圍包括岔區(qū)及岔前、岔后()米線路以及道岔間夾直線。A、20B、30C、50D、100答案：C78.線路設備狀態(tài)評定評分標準：翻漿冒泥，每延長10m，扣()分。A、2B、4C、8D、20答案：B79.道岔打磨車作業(yè)地點轉移時，必須確認前方線路人員下道情況。轉移距離大于1km時，宜轉換為運行狀態(tài)，速度控制在()km/h之內(nèi)。A、40B、15C、10D、25答案：A80.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑作計劃維修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：C81.工務(橋工)段應對平面和高程控制網(wǎng)狀態(tài)每()分析一次，組織做好平面和高程控制網(wǎng)樁點保護設施的維護。A、月B、季C、半年D、年答案：D82.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，軌向（直線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：C83.CPⅢ點水準測量應對相鄰4個CPⅢ點所構成的水準閉合環(huán)進行環(huán)閉合差檢核，相鄰CPⅢ點的水準環(huán)閉合差不得大于()mm。A、0.5B、1C、2D、3答案：B84.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平6㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：B85.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，水平4㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：A86.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h時，水平為()。A、1.8～2.2B、1.7～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7答案：D87.道口護軌輪緣槽寬度，曲線內(nèi)股應為()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：B88.在電氣化鐵路上，車輛及其裝載物通過時不得觸動限界架，活動橫板或吊鏈；裝載高度超過()m的貨物上嚴禁坐人。A、1B、1.5C、2D、5答案：C89.累計通過總質(zhì)量雖未達到規(guī)定大修周期的成段鋼軌，但60kg/m及以下鋼軌每公里重傷數(shù)量達到()處(含焊接和膠接絕緣接頭傷損)應及時更換鋼軌。A、1～2B、2～3C、2～4D、3～4答案：C90.測回法常用于測量()的單角，方向觀測法用于在一個測站上觀測兩個以上方向的多角。A、兩個方向之間B、兩個以上方向C、三個以上方向D、三個方向之間答案：A91.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向計劃維修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：B92.線路大、中修驗收標準：混凝土枕彈條安裝正確，符合要求，不符合標準的不超過()(連續(xù)檢查100頭)，且無連續(xù)失效。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12答案：B93.道岔護軌由平直段、兩側緩沖段和兩端開口段組成，平直段是護軌實際起作用的部分，其長度一般從咽喉起到心軌寬()mm處。根據(jù)構造要求，兩端還可增加0～300mm的調(diào)整量。A、40～50B、10～20C、20～30D、30～40答案：A94.工電結合部管理規(guī)定，工務每()對鋼軌絕緣接頭及所有軌距桿、地錨拉（撐）桿、道岔連接桿等絕緣外觀檢查一次。A、月B、旬C、季度D、半年答案：A95.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，曲率是單位距離內(nèi)軌道的轉角。由搖頭陀螺測得，測定()m（一定弦長）范圍內(nèi)曲線軌道相對應的圓心角θ（°/30m）。A、30B、20C、10D、50答案：A96.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項目偏差扣分標準：Ⅲ級每處扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：C97.曲線半徑2000m以下地段，400＜R≤800，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質(zhì)量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：B98.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，車體垂向加速度（m/s2),Ⅱ級偏差管理值為()。A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5答案：B99.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距（+16mm、-8mm），為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：D100.結合部管理其他規(guī)定，施工、維修后換下的鋼軌、軌枕、砟土、廢舊接觸網(wǎng)支柱和其他廢舊物料，應及時清理、搬出，并恢復線路、設施原貌。短期內(nèi)搬出確有困難的，按規(guī)定堆碼整齊，不得影響其他作業(yè)和人員通行。作業(yè)需要使用的工具、配件或換下料等，應及時歸位、堆碼整齊。站內(nèi)由()檢查配合。A、車站B、工務C、電務D、供電答案：A101.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距（+14mm、-7mm），為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：D102.自輪運轉特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的鐵路軌道車、救援起重機及鐵路施工、維修專用車輛（包括架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械等），是自帶動力無需機車牽引或附加牽引動力的移動設備，一般最高運行速度不超過()。A、80km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：D103.軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值中，()為線路設備大修、計劃維修和臨時補修作業(yè)的質(zhì)量檢查標準。A、作業(yè)驗收管理值B、計劃維修管理值C、臨時補修管理值D、限速管理值答案：A104.道口鋪設時，無縫線路緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應設置在道口或不作單獨設計的橋上。有砟橋跨度不大于()m時，伸縮區(qū)可設置在橋上，但軌條接頭必須設在護軌范圍以外。A、10B、15C、16D、20答案：C105.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，對低塌達到輕傷的焊接接頭，()檢查不少于1遍。A、每月B、每季度C、每半年D、每年答案：B106.道岔計劃維修作業(yè)驗收評分標準：頂鐵離縫大于2mm，每個/塊扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：C107.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，對正線鋼軌現(xiàn)場焊接焊縫表面質(zhì)量及平直度，每年檢查不少于()遍。A、1B、2C、3D、4答案：A108.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（緩和曲線）6㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：B109.用20m弦測量，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值：450＜R≤800，圓曲線正矢最大最小值差為()mm。A、15B、12C、9D、6答案：C110.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：D111.減速防護地段終端信號為表面有反光材料的()圓牌。A、綠色B、綠底黑字C、白底黑字D、黃底黑字答案：A112.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，水平管理值為()㎜。A、1.7～1.9B、1.6～1.7C、1.3～1.6D、1.1～1.3答案：B113.允許速度不大于160km/h線路坡段長度不應小于該區(qū)段到發(fā)線有效長度的一半，個別困難地段也不應小于()m。A、600B、400C、200D、100答案：C114.曲線超高應在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于()線路，超高必須在整個緩和曲線內(nèi)順完。A、160km/B、120km/C、80km/D、100km/h答案：A115.線路（道岔）搗固車作業(yè)地點轉移時，轉移作業(yè)距離大于400米時，應轉換成高速運行狀態(tài)，速度控制在()km/h之內(nèi)。A、5B、15C、20D、10答案：C116.輕型軌道車過岔速度不得超過()，并不得與重型軌道車連掛運行。A、15km/B、25km/C、45km/D、60km/h答案：A117.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（直線）6㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：B118.一個線路大修機組一般應包括2臺清篩機、()臺搗固車、2臺動力穩(wěn)定車、2臺配砟整形車等施工車輛，還可根據(jù)生產(chǎn)需要編入一定數(shù)量的帶式物料運輸車，帶式物料運輸車拋砟帶一端可通過國鐵標準路用平車和其他車輛連掛。A、2B、3C、4D、5答案：D119.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、6B、7C、8D、9答案：A120.配砟整形車的作業(yè)速度應控制在()km/h。A、2～5B、2～3C、3～5D、5～8答案：A121.連入法鋪設無縫線路時，焊接后，應視具體情況調(diào)整插入段前后各()m范圍的鋼軌溫度應力。A、100B、150C、200D、250答案：A122.鋼軌大修周期：60kg/m無縫線路，混凝土枕碎石地段，通過總質(zhì)量為()Mt。A、1500B、700C、1000D、600答案：C123.道口護軌輪緣槽深度應為()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：C124.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（1.5～42m），Ⅰ級偏差管理值為()㎜。A、5B、8C、12D、16答案：A125.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，三角坑為()。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：A126.視覺信號的基本顏色：黃色表示()。A、注意或減低速度B、停車C、按規(guī)定速度運行D、常速運行答案：A127.無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過()mm，必須做好放散或調(diào)整工作。A、5B、10C、15D、20答案：D128.貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）最高運行速度120km/h時，緊急制動距離限值為()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：C129.調(diào)節(jié)器大修驗收標準：基本軌軌底與鐵墊板密貼，單塊鐵墊板上密貼間隙小于或等于()mm，不應連續(xù)出現(xiàn)。A、0.1B、0.5C、1D、2答案：B130.線路設備修理實行分級管理，年通過總質(zhì)量不大于3000萬t且線路允許速度不大于100km/h的鐵路正線，線路維修等級為()。A、Ⅲ級B、Ⅰ級C、Ⅱ級D、Ⅳ級答案：A131.允許速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到()mm或軌向幅值達到8mm時，應重視并及時處理。A、10B、11C、12D、14答案：B132.站線線路和道岔的周期性檢查，一般每6個月不少于()次，其中到發(fā)線、客車徑路道岔檢查比照正線道岔檢查周期，具體由鐵路局集團公司規(guī)定。A、1B、2C、3D、4答案：A133.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距（+4mm、-2mm），為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：A134.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，TQI值為()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：B135.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：在實際鎖定軌溫-20℃～-10℃范圍內(nèi)，進行方正枕軌枕作業(yè)時，應()。A、不超過2根B、隔二方一C、隔三方一D、隔四方一答案：B136.工務與供電結合部管理規(guī)定，有大型養(yǎng)路機械作業(yè)的路基地段，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側距線路中心距離不小于()mm。A、3100B、2500C、4000D、5000答案：A137.線路軌道靜態(tài)幾何不平順優(yōu)先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發(fā)線，軌向（直線）優(yōu)先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：B138.道岔尖軌在第一拉桿中心處的設計動程：AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為()。A、142B、152C、160D、160或180答案：D139.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平臨時補修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D140.軌道測量儀與全站儀按全站儀自由設站后方交會法測量。更換測站后，相鄰測站重疊測量的CPⅢ控制點不應少于()對。A、1B、2C、3D、4答案：B141.城市人行過道的寬度一般為()m。人行過道只準行人及自行車通過，禁止畜力車、機動車通行。A、0.75～1.5B、0.4～1.2C、1.2～1.8D、1.5～2.5答案：A142.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h時，三角坑為()。A、1.8～2.2B、1.7～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7答案：B143.調(diào)節(jié)器計劃維修作業(yè)驗收評分標準：位移觀測樁缺少或位移觀測無記錄，每個扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：B144.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）5㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：B145.()指監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)，對可能出現(xiàn)的災害及異物侵限預先進行評估，并及時向相關人員發(fā)出報警信息的過程。A、自然災害B、異物侵限C、監(jiān)測系統(tǒng)D、預警及報警答案：D146.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平作業(yè)驗收標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：A147.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平計劃維修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：B148.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，復合不平順(mm)，Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、7B、8C、9D、10答案：D149.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：直線及R≥2000m，連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm，作業(yè)軌溫范圍為()。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃答案：A150.視覺信號的基本顏色：綠色表示()。A、注意或減低速度B、停車C、按規(guī)定速度運行D、常速運行答案：C151.線路大、中修驗收標準：接頭靠基本軌一側左右錯牙不大于()mm。A、1B、2C、3D、5答案：D152.用20m弦測量，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值：250＜R≤350，圓曲線正矢最大最小值差為()mm。A、18B、15C、12D、9答案：B153.線路（道岔）搗固車作業(yè)地點轉移時，轉移作業(yè)距離小于()米或過道岔時，可采用作業(yè)走行，收起、鎖定（可以不拴掛安全鏈）所有作業(yè)裝置并且確認前方線路人員下道后方可作業(yè)走行。A、200B、300C、400D、500答案：C154.()指沿線外物體（如迎風面的樹木、電線桿等）在鐵路限界內(nèi)的尺寸或投影面積大于規(guī)定標準的現(xiàn)象。A、自然災害B、異物侵限C、監(jiān)測系統(tǒng)D、預警及報警答案：B155.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距（+7mm、-4mm），為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：B156.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)(不含道岔區(qū))：80km/h＜V≤120km/h時，Ⅱ級值為()。A、5B、7C、12D、13答案：C157.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向計劃維修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：C158.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，高低計劃維修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：C159.線路大、中修驗收標準：空吊板：無連續(xù)空吊板；連續(xù)檢查50頭，其他站線不得超過()。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12答案：D160.凝土枕地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件：直線及R≥2000m，扒道床、起道、撥道與普通線路相同，作業(yè)軌溫范圍為()。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃答案：D161.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低6㎜，為()標準。A、作業(yè)驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：B162.線路日常保持狀態(tài)評定標準：翻漿冒泥，每孔扣()分。A、1B、2C、4D、6答案：C163.調(diào)節(jié)器計劃維修作業(yè)驗收評分標準：軌距、水平、軌向、高低、三角坑超過計劃維修容許偏差管理值，每組扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D164.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理，軌道質(zhì)量指數(shù)管理值(mm)：vmax≤80km/h時，三角坑為()。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1答案：D165.軌檢車檢測時，以曲率確定的直緩點、緩直點，與超高不匹配，總差()米左右。A、20B、30C、40D、50答案：A判斷題1.配軌作業(yè)時，按規(guī)定穿戴使用勞動保護用品。注意，安全帽不能代替頭盔，近視鏡不能代替護目鏡，普通手套不能代替絕緣手套；不得直接用手或手套清理鐵屑。A、正確B、錯誤答案：A2.一般黏性土、黃土、堆積土以及砂頁巖、變質(zhì)巖和構造破碎的巖石是比較容易產(chǎn)生滑坡的。需要指出的是，地層中含有水化性強的巖土，如黏土、粉土，特別是富含高嶺土、伊利土、蒙脫土和膨潤土等，其與滑動密切相關的。A、正確B、錯誤答案：A3.車輛段對工務單位供暖時，以供暖(用戶室外)第一個閥門為界，閥門以后的管線由工務單位負責維修管理，工務單位不具備維修能力時，工務單位與供暖單位簽訂《設備維修協(xié)議》。A、正確B、錯誤答案：A4.水平儀等抄平工具，應定期校驗和檢查，并做好經(jīng)常保養(yǎng)工作，維持其完好狀態(tài)，每次外出測量前，要先行熟悉儀器及塔尺刻度，而后使用。A、正確B、錯誤答案：A5.三角坑的高點會使車輛出現(xiàn)側滾，產(chǎn)生垂直振動加速度；三角坑的低點會使車輪懸空減載，當車輪減載量與荷載量之比大于0.8時，就有脫軌的危險。A、正確B、錯誤答案：A6.多臺機械配合作業(yè)時，應明確施工（維修）負責人與機組負責人之間、機械操作人員之間的聯(lián)系方式，并由施工（維修）負責人現(xiàn)場指揮。A、正確B、錯誤答案：A7.鋼軌膠接端軌端全斷面、螺栓孔邊緣應用角磨機和倒角器或其他合適工具倒棱倒角，倒棱尺寸（0.8～1.5）mm，倒角45°，達到光滑、無毛刺。A、正確B、錯誤答案：A8.電氣化區(qū)段列車因坡度、重量因素不能滿足過分相條件時，車務部門針對有關技術條件制定機車操縱優(yōu)化方式，相應提高過分相速度，并根據(jù)具體情況制定安全操作措施。A、正確B、錯誤答案：B9.站內(nèi)、區(qū)間同時封鎖并由一個車站開行施工(維修)作業(yè)車時，應在施工(維修)計劃中明確需同時封鎖的車站線路及區(qū)間范圍、作業(yè)車出發(fā)站及作業(yè)完畢到達站等內(nèi)容，并在登記時注明。A、正確B、錯誤答案：A10.軌道幾何不平順動態(tài)檢測項目包括高低、軌向、軌距、水平、三角坑、復合不平順、軌距變化率、車體垂向振動加速度、車體橫向振動加速度等。A、正確B、錯誤答案：A11.鐵路局中心系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)可按路網(wǎng)規(guī)劃設置，宜采用基于存儲區(qū)域網(wǎng)絡(SAN)架構。A、正確B、錯誤答案：A12.運輸部門應按照施工計劃兌現(xiàn)施工天窗，無正當理由嚴禁隨意變更或取消施工天窗。A、正確B、錯誤答案：A13.膠粘絕緣接頭夾板作業(yè)時，當軌溫低于15℃或下雨、霧霾等濕度較大天氣條件下，應使用加熱器對鋼軌膠接面、絕緣夾板膠接面進行干燥處理，使膠接面干燥、清潔。A、正確B、錯誤答案：A14.與正線相鄰的站線及在同一路基上的復線，其線間距小于4m時，應同時測量兩線相對的軌面高程差，作為縱斷面設計的參考。A、正確B、錯誤答案：B15.基平測量主要是利用中平測量布設的水準點及高程，引測出各中樁的地面高程，作為繪制路線斷面地面線的依據(jù)。A、正確B、錯誤答案：B16.在自動閉塞區(qū)段上，絕緣接頭是軌道電路的重要組成部分，設于相鄰閉塞分區(qū)兩端的鋼軌接頭處，其作用是保證軌道電路在閉塞分區(qū)之間的互相隔斷，即軌道電路不能從一個閉塞分區(qū)傳到另一閉塞分區(qū)。A、正確B、錯誤答案：A17.鋼軌涂覆的目的是減少鋼軌的磨耗、減緩鋼軌腐蝕和調(diào)整鋼軌與車輪的黏著系數(shù)，防止車輪空轉而擦傷鋼軌，延長鋼軌使用壽命。A、正確B、錯誤答案：A18.水準儀的視線是在望遠鏡內(nèi)形成的，而視線的水平借助于水準器，支持和穩(wěn)定這兩部分的是支架和基座，整個儀器又借助中心螺旋安置在三腳架上。A、正確B、錯誤答案：A19.道岔大修驗收標準：施工拆除及臨時拆開的防護柵欄按標準恢復，無開口及破損。A、正確B、錯誤答案：A20.線路大修縱斷面測量，每一置鏡的施測長度一般不超過250m，前后視距大致相等。A、正確B、錯誤答案：A21.使用大修列車、路基處理車在電氣化區(qū)段作業(yè)時，接觸網(wǎng)可不停電。A、正確B、錯誤答案：B22.有鐵墊板地段凍起高度不超過6mm時，可使用厚度為3mm、6mm的順墊板在鐵墊板上順墊。A、正確B、錯誤答案：A23.軌檢車運行方向的判別檢測梁位于軌檢車二位端，定義二位端至一位端方向為系統(tǒng)正向，行使方向與系統(tǒng)正向一致時為反向檢測，反之為正向檢測。A、正確B、錯誤答案：B24.不平順波長越短，車速越低，產(chǎn)生的振動加速度的幅值越大，時間頻率也越高。A、正確B、錯誤答案：B25.鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應力外,還要受到列車動彎應力及其他附加力作用,當這些力之和超過鋼軌強度時,就要發(fā)生折斷。A、正確B、錯誤答案：A26.無砟道床混凝土裂縫可采用表面封閉法、無壓注漿法和低壓注漿法等方法進行修補，混凝土缺損可采用樹脂砂漿或聚合物水泥砂漿進行修補。A、正確B、錯誤答案：A27.曲線正矢的大小與曲線半徑大小及弦的長度有關。當弦長一定時，曲線半徑大則正矢大，曲線半徑小則正矢小。A、正確B、錯誤答案：B28.疲勞裂紋、剝離掉塊、波磨深度或肥邊寬度超過0.3mm等傷損時應進行修理性打磨(或銑磨)。鋼軌修理性打磨方案應根據(jù)波磨、魚鱗裂紋等表面?zhèn)麚p程度及輪軌接觸情況確定，打磨后應保證傷損得到消除。A、正確B、錯誤答案：A29.鐵路沿線及站內(nèi)，可以設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。A、正確B、錯誤答案：B30.安裝在線路上的5T及車號AEI設備，檢測設備由車務部門負責檢修維護，相關的鋼軌、軌枕等線路設備由工務部門負責檢查維護。A、正確B、錯誤答案：B31.采用鋼軌打磨列車打磨作業(yè)，如與大型養(yǎng)路機械維修搗固作業(yè)時間相近時，宜安排在搗固作業(yè)前進行。A、正確B、錯誤答案：B32.路基處理車可以在橋梁及兩端橋臺范圍內(nèi)、道岔、兩側鋪有硬質(zhì)路面的道口和人行過道及寬軌枕線路上施工。A、正確B、錯誤答案：B33.在現(xiàn)場實際運用中，軌檢車地面標記識別還可利用軌距桿、道岔的有害空間、普通線路的大軌縫、無縫線路不良焊縫等波形特征，對病害位置進行判別。A、正確B、錯誤答案：A34.封鎖區(qū)段內(nèi)各車站須明確與區(qū)間同時封鎖的站內(nèi)線路(僅限一條正線或到發(fā)線)，車站咽喉區(qū)存在多條進路時，原則上以接發(fā)列車的基本進路作為封鎖范圍，有特殊要求的須在施工(維修)計劃中注明。A、正確B、錯誤答案：A35.各工務段可根據(jù)支線鐵路的運輸特點以及線路允許速度、年通過總質(zhì)量、在路網(wǎng)中的作用和自然環(huán)境等具體情況，合理制定支線鐵路固定設備維護、投入和工裝配置等標準。A、正確B、錯誤答案：B36.采用大型養(yǎng)路機械施工，清篩作業(yè)前，應拆除當天計劃清篩地段內(nèi)影響機械作業(yè)的障礙物。A、正確B、錯誤答案：A37.壓力容器應放置在通風陰涼處，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)可以進行金屬切削、焊接及其他加熱的工作。A、正確B、錯誤答案：B38.線路有效長具體起止點由車務、工務、電務單位根據(jù)設備具體情況共同確認，具體有效長以車務提供的技術資料為準。A、正確B、錯誤答案：B39.成組道岔縱、橫向移動時，應統(tǒng)一指揮，合理布置移動輪（車）和滑道，平穩(wěn)移動，軌枕間或移動前方可以站人。A、正確B、錯誤答案：B40.隧道內(nèi)只采用夜間信號。A、正確B、錯誤答案：B41.大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務段應做好補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的護軌等工作。A、正確B、錯誤答案：A42.線路等級越高，動、靜態(tài)的差異越大。A、正確B、錯誤答案：B43.改道作業(yè)確定標準股時，直線以方向好的一股為標準股，曲線選上股為標準股。道岔以直股的外股、導曲線上股為標準股。A、正確B、錯誤答案：A44.無砟道床維修作業(yè)所用修補材料應經(jīng)第三方檢驗機構檢驗合格，并經(jīng)現(xiàn)場同條件檢驗，各項性能指標均滿足要求后，方可使用。A、正確B、錯誤答案：A45.滑坡動態(tài)監(jiān)測不僅可以幫助工程技術人員更加準確可靠地認識和把握滑坡的性質(zhì)和規(guī)模，而且可以作為滑坡災害預測預報的基礎和依據(jù)。A、正確B、錯誤答案：A46.供電部門成段埋設接觸網(wǎng)支柱，應與工務部門簽訂施工安全協(xié)議并在工務部門配合下進行。A、正確B、錯誤答案：A47.游標式合金鋼組合轍叉磨耗測量儀適用于合金鋼軌的心軌翼軌的頂面磨耗測量。主要由左支架、尺框、測量尺、主尺、右支架組成。A、正確B、錯誤答案：A48.對中就是把經(jīng)緯儀的水平度盤安置成一個水平面，使儀器的豎軸處于鉛垂位置。A、正確B、錯誤答案：B49.調(diào)節(jié)器軌距塊、擋板、可滑動扣件鐵墊板、緩沖調(diào)距塊(偏心錐)等嚴重磨損時，應進行修理。A、正確B、錯誤答案：B50.真正對行車安全，輪軌作用力，車輛振動產(chǎn)生實際影響的軌道不平順是靜態(tài)不平順。A、正確B、錯誤答案：B51.無砟道床混凝土裂縫修復施工適宜溫度5℃~30℃，雨雪天可以施工。A、正確B、錯誤答案：B52.25m鋼軌鋪設在當?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于85℃的地區(qū)時，應單獨設計。各地區(qū)(或區(qū)段)采用的最高、最低軌溫，由鐵路局集團公司規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：B53.電務塞釘孔位置應避開調(diào)節(jié)器基本軌伸縮范圍，連接導線長度應考慮基本軌最大伸縮量。基本軌與尖軌間的電務連接導線，應連接牢靠。A、正確B、錯誤答案：A54.非常備鋼軌、軌枕及零散路料應在作業(yè)結束時及時回收，不得長時間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放（待使用或回收的鋼軌、軌枕除外）。A、正確B、錯誤答案：A55.車載式涂覆主要是針對小半徑曲線較多的全線磨耗嚴重的重點線路，沒有安排計劃的其他線路也存在很多磨耗速率高的小半徑曲線、道岔等，可采用地面軌旁式涂覆方式進行彌補。A、正確B、錯誤答案：A56.坡度標設在線路坡度的變坡點處，兩側各標明其所向方向的上、下坡度值及其長度。A、正確B、錯誤答案：A57.我國采用計算單元軌道區(qū)段各項軌道幾何參數(shù)的標準差，并計算七項幾何數(shù)據(jù)標準差之和作為評價軌道區(qū)段質(zhì)量狀態(tài)的指標(簡稱TQI)，單元軌道區(qū)段定為200m。A、正確B、錯誤答案：B58.如因季節(jié)影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定線路時，應先應力放散，再組織交驗。A、正確B、錯誤答案：B59.墊砟作業(yè)選擇標準股和劃撬時，一般以水平高的一股為標準股，俯身觀測坑洼查明坑洼位置，準確劃好每一撬的始終點。并查明鋼軌拱起、低接頭（焊縫）、死坑、空吊板等位置且劃上標記，以便指導作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A60.在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不得種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由工務段規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：B61.道岔查照間隔在有客車運行的線路上不得小于1391mm，在僅運行貨車的線路上不得小于1388mm，以保證輪緣不沖擊或爬上心軌。A、正確B、錯誤答案：A62.直線地段的橫向加速度主要是軌向不良引起。曲線地段的橫向加速度不僅與軌向有關，還和超高（水平）和暗坑、吊板有關。A、正確B、錯誤答案：A63.區(qū)間無縫線路位移觀測裝置編號規(guī)范。順里程方向按照區(qū)間第一個字母-1依次編號。A、正確B、錯誤答案：A64.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在道床砟肩上（無砟橋橋枕上），換出的長軌嚴禁放在道床砟肩上或道心。A、正確B、錯誤答案：B65.在同一條水準路線上，假設觀測條件相同，則可認為各測站產(chǎn)生誤差的機會是相同的，故閉合差應與測站數(shù)或水準路線的長度成反比。A、正確B、錯誤答案：B66.V形天窗，可以拆除與貫通地線連接的各種接地線。A、正確B、錯誤答案：B67.當實量正矢大于計劃正矢時，正矢差為＋號，當實量正矢小于計劃正矢時，正矢差為－號。A、正確B、錯誤答案：A68.鐵路局集團公司中心系統(tǒng)對收集的數(shù)據(jù)進行分析、處理，生成監(jiān)測、報警、預警信息及運營管理建議，并傳送至相關監(jiān)測終端、復示終端。A、正確B、錯誤答案：A69.軌檢車檢測：高低危害的大小與幅值、變化率成反比、與高低波長成正比。A、正確B、錯誤答案：B70.路基處理車作業(yè)后，利用配砟整形車、搗固車及動力穩(wěn)定車等進行線路整理恢復作業(yè)，達到放行列車條件。A、正確B、錯誤答案：A71.翻動鋼軌時，可以使用撬棍翻動鋼軌。A、正確B、錯誤答案：B72.可動心軌轍叉道岔可以采用墊板作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：B73.大型養(yǎng)路機械進入封鎖區(qū)間運行時應嚴格執(zhí)行施工調(diào)度命令，進入封鎖區(qū)段后按施工負責人的指示辦理，施工負責人指示與每日作業(yè)計劃單不一致時應與施工負責人進行再次確認，未經(jīng)確認嚴禁動車。A、正確B、錯誤答案：A74.峰值管理法可作為各級工務部門對軌道狀態(tài)進行宏觀管理和質(zhì)量控制的依據(jù)，有利于編制軌道維修計劃，指導養(yǎng)護維修作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：B75.車輛減振性能越好，車體加速度越小。車體加速度還與列車運行速度有著重要的關系，速度越快，車體加速度越小。A、正確B、錯誤答案：B76.常備鋼軌、軌枕及零散路料應集中存放在工區(qū)或站內(nèi)易于裝運的指定地點。在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線指定位置的鋼軌架上。A、正確B、錯誤答案：A77.位于線路里程增大方向左側的CPⅢ點編號為偶數(shù)，位于線路里程增大方向右側的CPⅢ點編號為奇數(shù)，在有長短鏈地段應注意編號不能重復。A、正確B、錯誤答案：B78.用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方可以站人，后方應有保險纜繩。A、正確B、錯誤答案：B79.運用軌道質(zhì)量指數(shù)評價和管理軌道狀態(tài)，是對單一幅值扣分評判軌道質(zhì)量方法的補充，可以提高軌道檢測數(shù)據(jù)綜合應用水平，為科學制定維修計劃，保證軌道狀態(tài)的均衡發(fā)展提供科學依據(jù)。A、正確B、錯誤答案：A80.軌檢儀測量結果的正負號：左、右軌向測量結果的正負號，沿軌檢儀推行方向，向左偏差值為正，向右偏差值為負。A、正確B、錯誤答案：A81.設備聯(lián)檢檢查結果記入《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，設備管理單位要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要制定過渡措施，安排計劃，限期完成，并進行復查；需上級解決的，按程序上報。A、正確B、錯誤答案：A82.道岔搗固車地面號位還須認真查看道岔尖軌、心軌、轉轍器、拉桿等障礙物，指揮車輛及時停車、準確對鎬。A、正確B、錯誤答案：A83.軌檢儀測量結果的正負號：左、右高低測量結果的正負號，向上偏差值為負，向下偏差值為正。A、正確B、錯誤答案：B84.鋼軌打磨車作業(yè)線路區(qū)段影響打磨作業(yè)的各類行車設備需提前做好捆扎、拆除處理。A、正確B、錯誤答案：A85.無縫線路病害處理，是指擾動無縫線路，改變了無縫線路原結構狀態(tài)，局部鎖定軌溫發(fā)生了改變需恢復線路狀態(tài)的施工或作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A填空題1.防洪重點地點實行三級（Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級）管理。Ⅰ級防洪地點按程序?qū)懭隠KJ基礎數(shù)據(jù)進行語音提示，汛期派人()。答案：看守2.對連接曲線圓順度的標準是：用10m弦量，圓曲線連續(xù)正矢差計劃維修不超過4mm，作業(yè)驗收不超過2mm。當連接曲線的位置、狀態(tài)及方向不符規(guī)定時，應進行整正。()答案：2分3.動態(tài)檢測時，三角坑是引起輪軌作用力變化，影響行車（）的主要原因。答案：平穩(wěn)性4.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：vmax≤80km/h正線，高低作業(yè)驗收標準為（）㎜。答案：45.軌道質(zhì)量指數(shù)TQI按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級進行管理，()為大型養(yǎng)路機械搗固維修和工程施工的驗收質(zhì)量管理標準。答案：Ⅰ級管理值6.嚴禁放置鋼軌。()答案：1分7.當軌距進行加寬時，輪緣槽寬度65mm不能保證輪對順利通過，必須進行（）。答案：同等量值加寬8.線路、道岔(調(diào)節(jié)器)的日常保持狀態(tài)評定應由()組織，采取定期抽樣的辦法進行。具體評定標準、組織辦法暫由鐵路局集團公司規(guī)定試用。答案：工務段9.（）(或銑磨)是對已產(chǎn)生病害鋼軌進行修理，減緩波磨，消除鋼軌表面的擦傷、肥邊和表面裂紋等病害。答案：修理性打磨10.()就是把路基病害的不良土質(zhì)全部或部分挖除，換以透水性強、承載能力較高的土質(zhì)，或在土中摻加添料，改變路基基床的土質(zhì)條件，以提高路基基床強度。答案：換土11.無聲屏障地段，在滿足均布荷載4.0kN/m2、步行板集中荷載1.5kN承載力的條件下，每3m范圍內(nèi)放置混凝土枕或復合橋枕不得超過1根，木枕或木橋枕不得超過2根；且必須緊靠擋砟墻放置，支承的鋼支架()不少于2個。()答案：鋼橫梁|3分12.更換道岔施工主要包括：道岔運輸與吊裝、()、道岔更換。答案：道岔測設與預鋪13.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：vmax≤80km/h正線，軌向作業(yè)驗收標準為（）㎜。答案：414.夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設備。()答案：1分15.水準測量的實施方法有()法、兩人單程測法、閉合測法、附和測法等。答案：往返測量16.大修設計的外業(yè)測量為技術設計提供技術數(shù)據(jù)，主要工作是丈量線路里程、測量線路()。答案：縱斷面和平面17.每千米線路區(qū)段均值評定標準劃分為：()—代表應列入維修計劃，適時進行修理。答案：計劃18.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，三角坑（緩和曲線）臨時補修標準為（）㎜。答案：719.除影響供電設備的危樹外，對可能傾倒侵限或影響行車安全的其他危樹：站區(qū)(兩端進站信號機以內(nèi))由()負責，各生產(chǎn)單位院內(nèi)的危樹由所屬單位處理。答案：車務站段20.水準儀中的水平儀是用來確保望遠鏡的()。答案：水平度21.因工務改建、大修或接觸網(wǎng)支柱更換等影響軌面標準線時，施工前后供電和工務單位應共同按批準的施工文件測量、復核、標定，測量數(shù)據(jù)須經(jīng)雙方簽認并報()主管部門備查。答案：集團公司22.由于作業(yè)不當,可能提高原鎖定軌溫從而降低允許軌溫變化的幅度。()答案：2分23.水準儀是提供一條水平視線來測定兩點間高差的儀器，由望遠鏡、()、基座和三腳架構成。答案：水準器24.在無縫線路地段進行基建、大修(線路、橋隧、路基)、變更無縫線路結構或部分拆除時，必須有經(jīng)()批準的設計文件和施工安全技術組織措施。答案：鐵路局集團公司25.水準儀按構造分為微傾式水準儀、自動安平水準儀和()。答案：電子水準儀26.當雨量達到限速警戒時，工務應第一時間通知車站采取()，車站值班員接通知后，立即通知相關列車按工務要求的速度運行并報告列車調(diào)度員。答案：限速措施27.鋼軌打磨后應廓形正確，光帶均勻且()、寬度達標，無剝離掉塊、無肥邊、無嚴重疲勞裂紋和微小掉塊等缺陷。答案：位置正確28.曲線地段軌向不良，可用()測量、計算與撥正。答案：繩正法29.調(diào)節(jié)器大修應按設計文件及相關項目進行驗收。主要項目（軌道幾何尺寸，道床清篩和搗固質(zhì)量，尖軌、基本軌與護軌狀態(tài)，尖軌鎖定）不符合標準，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后復驗達到標準，評為()。答案：合格30.鋼軌接觸光帶的寬度為25mm～35mm；()2.直線鋼軌接觸光帶位置居中或居中偏內(nèi)；()3.曲線下股鋼軌接觸光帶位置居中或居中稍偏外；()4.曲線上股鋼軌接觸光帶位置偏向內(nèi)側，接觸光帶自鋼軌內(nèi)側延伸至軌頂區(qū)域，隨著曲線半徑的增大逐漸向直線光帶過渡。()答案：1分|1分|1分|2分31.鋼軌接頭按軌枕支承形式分為懸空式和()兩種。答案：承墊式32.道岔大修驗收標準：查照間隔在在僅運行貨車的線路上不得小于()mm。答案：138833.在電氣化鐵路竣工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出線路的軌面標準線，開通前供電、工務單位要共同復查確認，有砟軌道每年復測一次，復測結果與原軌面標準線誤差不得大于()。特殊情況需調(diào)整軌面標準線時，由供電、工務部門共同確認，并經(jīng)鐵路局批準。答案：±30mm34.多個單位在同一個區(qū)間施工時，原則上應分別按規(guī)定進行防護，由（）負責劃分各單位范圍及分界。答案：施工主體單位35.道岔轍叉護軌間隔（護軌緩沖段末端工作邊至對側鋼軌工作邊的距離）和翼軌間隔（翼軌緩沖段末端工作邊至對側鋼軌工作邊的距離）均不應大于()mm。答案：137036.對接頭和絕緣接頭軌端肥邊，應及時整修處理。固定型轍叉及可動心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動心軌和翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應（）。答案：打磨整修37.()批準在站內(nèi)鋪設或拆除道岔、線路時，施工單位應與工務、電務、車務和相關部門簽訂協(xié)議后，方準施工。答案：集團公司38.用軌檢車測得的在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來的軌道不平順，通常稱為()。答案：動態(tài)不平順39.線路大、中修各項目驗收數(shù)量及扣分標準由()各根據(jù)實際情況規(guī)定。驗收其他線路設備大修工程時，應參照線路大、中修標準進行質(zhì)量評定。答案：鐵路局集團公司40.固定區(qū)發(fā)生不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于±5℃或局部位移量大于10mm，則視為應力嚴重不均勻，需要進行（）。答案：應力調(diào)整41.凡影響行車的施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必須納入（），不得利用列車間隔進行。線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。答案：天窗42.在道床砟肩上放置長軌時，要提前做好整平道砟、清障及軌旁設備防護等工作。道床砟肩不滿足鋼軌存放條件時，應采取枕木墩支墊或穿入短木枕等方式，確保鋼軌放置穩(wěn)固。()答案：3分43.打磨作業(yè)完成后，目視檢查鋼軌打磨面，應無連續(xù)（）。答案：發(fā)藍帶44.在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和()整修好。在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系，應用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法調(diào)整好輪緣槽寬度。答案：尖軌側彎45.道岔維修應使用()，加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。答案：機械搗固46.軌道質(zhì)量指數(shù)管理值（單位：mm）：V≤80，Ⅱ級管理值（不含道岔區(qū)）為()㎜。答案：1447.運料列車開車前，()應確認有關人員已上車坐穩(wěn)方可開車；列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離開車門防止隨材料滑落，地面人員不得站在車門下面；打開的車門必須固定牢靠，關閉車門時必須確認地面人員位置。答案：負責人48.線路區(qū)間封閉設施、站內(nèi)防護柵欄由工務部門負責維護管理；站內(nèi)除防護柵欄以外其他封閉設施、各類通道和管轄封閉設施由()統(tǒng)一管理。答案：車站49.道岔大修驗收標準：軌距變化率(不含構造軌距加寬順坡)允許速度不大于120km/h正線及到發(fā)線不得大于()。答案：2‰50.應根據(jù)設備狀態(tài)、地質(zhì)地形條件和周邊環(huán)境狀況等，調(diào)查分析水害類型、水害規(guī)模、成災雨量和致災雨型，合理制定汛期出巡、限速、封鎖雨量警戒值，嚴格執(zhí)行汛期行車雨量()。答案：三級警戒制度51.大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)應采用()相結合的驗收辦法，具體驗收辦法由鐵路局集團公司規(guī)定。答案：靜態(tài)和動態(tài)52.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，高低計劃維修標準為（）㎜。答案：653.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，軌向計劃維修標準為（）㎜。答案：654.滑坡防治措施種類較多，分為繞避滑坡、()、力學平衡和滑帶土改良四類。答案：截排水55.在道床范圍內(nèi)的路基面鋪設一層隔離層叫做()。答案：封閉層56.鋪設無縫線路按流程包括焊接、（）、運輸、換軌、整修等主要作業(yè)。答案：裝卸57.工長或車間主任根據(jù)故障判斷影響行車的程度，確定行車限制條件，并報告車站值班員或列車調(diào)度員。在工長或車間主任到達故障地點之前，行車限制條件由現(xiàn)場工務人員確定。()答案：2分58.無縫線路鋪設驗收標準：鋪設后5天內(nèi)縱向位移觀測，伸縮區(qū)最大伸縮位移量不得大于20mm，固定區(qū)最大伸縮位移量不得大于()mm。答案：559.卸砟前，各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時，應用手動裝置配合操作。卸車順序應由列車前部向尾部逐輛完成，卸車時不得推進運行，不得突然停車或后退。卸車人員應掌握好車門開度，嚴禁單側卸砟，避免道砟成堆或車輛偏載。嚴禁一人同時卸兩節(jié)車。卸砟完工后，用料單位應及時清理道沿。()答案：3分60.焊縫和新鋼軌不應焊補。除鋼軌焊補作業(yè)外，不應在鋼軌的任何部位實施引弧、電弧焊、電阻點焊、黃銅釬焊等作業(yè)。確需焊接時，須通過鐵路局集團公司()同意。答案：工務部門61.測量儀器所安置的地點稱為()。答案：測站62.對于側面磨耗速率較大、半徑較小的曲線以及磨耗嚴重的道岔曲尖軌、導曲軌等采用干式潤滑劑進行鋼軌側面潤滑；并可采用（）控制鋼軌頂面摩擦系數(shù)。答案：摩擦系數(shù)調(diào)節(jié)劑63.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：其他站線，軌距計劃維修標準為（）㎜。答案：+9、-464.根據(jù)基床病害的發(fā)生機理和性質(zhì)，按其典型的表現(xiàn)特征，結合病害發(fā)生的部位，基床病害分為()、基床下沉外擠兩大基本類型。答案：翻漿冒泥65.道岔維修應使用()搗固，加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。答案：機械66.電動工具電池充電設備及環(huán)境應符合相關()。運輸、使用過程中應避免磕碰引發(fā)短路、損壞，防止爆炸、起火傷人。答案：消防要求67.影響設備使用的檢修均納入（）進行。答案：天窗68.軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距Ⅲ級偏差管理值為()㎜。答案：+15、-869.調(diào)整軌縫作業(yè)時，按每根鋼軌的（）去串動鋼軌，而不能以計劃軌縫值為依據(jù)。答案：計劃串動量70.電務宜()對分體式絕緣進行一次分解、除銹、檢查，不良更換，各段可根據(jù)不同線別、處所確定周期，最長不得超過5年。答案：每兩年71.（）是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的軌線平面交叉設備。答案：轍叉72.地面軌旁式輪軌減磨裝置利用車輪與鋼軌自身的輪軌關系，在車輪和鋼軌內(nèi)側面之間形成高效固體界面潤滑層降低兩者之間（），最終減緩列車進入曲線時車輪磨耗和鋼軌側面磨耗的新型智能化輪軌減磨產(chǎn)品。答案：摩擦系數(shù)73.()工作主要是沿線設置水準點，并測定其高程，建立路線高程控制測量，作為中平測量、施工放樣及竣工驗收的依據(jù)。答案：基平測量74.調(diào)節(jié)器軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值(mm)：vmax≤80km/h正線，三角坑作業(yè)驗收標準為（）㎜。答案：475.如不知來車方向，應在故障、險情或自然災害影響地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗()或徒手顯示停車信號。()答案：燈|1分76.各部間隔尺寸及輪緣槽符合技術要求。()答案：1分77.軌側車載式固體潤滑涂覆裝置由（）和控制系統(tǒng)兩大部分構成。答案：機械系統(tǒng)78.工電應按照結合部設備檢查、維護周期，定期對管轄的道岔、軌道絕緣等結合部設備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題需雙方配合解決時，雙方應共同商定整改措施、期限，并納入()。答案：計劃實施79.車站值班員發(fā)現(xiàn)或接到行車設備故障的報告后，應立即通知（）相關人員，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。答案：設備管理單位80.區(qū)段均值評價采用扣分法。單個TQI計算單元的扣分標準可由()規(guī)定。答案：鐵路局集團公司81.光學經(jīng)緯儀主要由基座、（）、度盤三部分組成。答案：照準部82.靜態(tài)檢查時，軌向偏差和高低偏差為()弦測量的最大矢度值。答案：10m83.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：其他站線，軌距作業(yè)驗收標準為（）㎜。答案：+6、-284.凡影響行車的施工及故障地點的線路，均應設置（）。答案：防護85.除卸砟作業(yè)外，操作室內(nèi)各進風塞門()應處于關閉狀態(tài)，操縱閥手柄應放在中立位。()答案：包括儲風箱的放風塞門|1分86.車體垂向加速度可簡單的定義為垂直方向上速度的變化和所用時間的比值。垂直于車體地板，向上為（）。答案：正87.道岔更換時，無縫道岔與相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于()。答案：5℃88.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，軌向作業(yè)驗收標準為（）㎜。答案：489.監(jiān)測系統(tǒng)由()、電力設備、通信設備、數(shù)據(jù)處理及應用系統(tǒng)、應急救援系統(tǒng)組成。答案：監(jiān)測儀器設備90.軌道檢查儀包括檢測機械裝置、()及智能型分析處理軟件三大部分組成。答案：數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)91.鋼軌焊縫良尤其是熱接頭陷較多(),經(jīng)過一段時間的運行后逐漸降低其強度,在溫度力和動彎應力作用下拉斷。()答案：常見的有核孔熱焊偏、光極等|2分92.鐵路局集團公司應組織工務段每年開展()春季設備檢查，檢查內(nèi)容和要求由鐵路局集團公司根據(jù)具體情況規(guī)定。答案：一次93.水準儀的儀器誤差主要來自于()，水平儀和支架的制造精度。答案：望遠鏡94.車站值班員(列車調(diào)度員)接到線路塌方、落石、倒樹、斷道、接觸網(wǎng)設備塌落、信號機倒塌等危及行車安全險情報告后，應立即通知有關列車()，并通知工務、電務、供電等有關設備管理單位迅速趕赴現(xiàn)場檢查處理，根據(jù)設備管理單位登記的行車條件組織行車。答案：停車95.線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發(fā)線，高低作業(yè)驗收標準為（）㎜。答案：496.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，及時采取措施，恢復線路，首列放行列車速度不得超過15km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。()答案：2分97.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過()的墊板，應在線路解凍后及時撤出。答案：10mm98.（）應加強鋼軌表面狀態(tài)日常檢查，發(fā)現(xiàn)鋼軌頂面光帶不良，接頭和絕緣接頭軌端肥邊、固定型轍叉及可動心軌頂面不平順以及尖軌、固定型轍叉、可動心軌和翼軌工作邊、尖軌非工作邊肥邊，應及時安排打磨和處理。答案：工務段99.發(fā)生故障、險情或自然災害時，應遵循()的原則，立即啟動應急預案，迅速組織處理。答案：先防護、后處置100.軌道質(zhì)量指數(shù)管理值（單位：mm）：120＜V≤160，Ⅲ級管理值（不含道岔區(qū)）為()㎜。答案：11101.混凝土枕線路凍害地段，在凍結前，應有計劃地撤出調(diào)高墊板進行()。答