1 1 2 2 3 3 5 5 8 9 9 19 26 35 46 ·I·編制單位：浙江大· 84 86 94 95 99 103 106 ···1·編制單位：浙江大2·編制單位：浙江大學0571-889828164．本工程線路較短，僅約248米。·3·編制單位：浙江大要關注道路施工對生態環境影響、水環境影響、聲環境影響。主要關注交通噪聲及汽車尾氣的影響。·4·編制單位：浙江大工程建設和營運期間將會對工程沿線區域產生一定的不利影響。因此在工程設計、施工過程中以及建成運行過程中，建設單位應嚴格執行國家有關的環境保護法規，切實執行本報告提出的各項環境保護措施，把工程對環境的影響降到最低程度。本工程符合建設項目環評審批原則，符合建設項目其他審批要求，因此從環保角度看，本工程的建設是可行的。·5·編制單位：浙江大，1998.11.182008.10.1[2008]70號，2008.9.18華人民共和國環保部環發[2010]144號，2010.12.152011.10.25；2009.1.1·6·編制單位：浙江大學0571-889828161998.10[2005]109號文件，2005.1221．《關于印發<浙江省環保局建設項目環境影響評價文件審批程序若干規定>等文件的通知》（浙江省環境保護局浙環發[2007]12號，2007.2.152006.2.1423．《關于進一步加強環境影響評價管理防范環境風險的通知》（和國環境保護部環發[2012]77號，2012.7.324．《關于印發〈浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信號發布，根據2004年7月21日杭州市人民政府令第206號《杭州市人民政府關于修改〈杭州市機動車輛清洗站管理辦法〉等24件市政府規章部分條款的決定》第一次修改，根據2010年11月5日杭州市人民政府令第262號《杭州市人民政府關于修改〈杭州市外商投資企業投訴及處理辦法〉等32件市政府規章部分條款的決定》第二次修改令第190號發布，根據2010年11月5日杭州市人民政民政府關于修改〈杭州市外商投資企業投訴及處理辦法〉等32件市政府規章部分條款的決定》修改第192號公布，根據2010年11月5日杭州市人政府關于修改〈杭州市外商投資企業投訴及處理辦法〉等32件市政府規章部分條款的決定》修改·7·編制單位：浙江大大會常務委員會第十七次會議修訂，2010年4月1日起施行1988.6.10令第29號，2007.5.3033．關于印發《浙江省建設項目環境監理試點工作實施方案》的通知（浙環發(2012)41號2009.3.19府令第113號發布，根據2010年11月人民政府關于修改〈杭州市外商投資企業投訴及處理辦法〉等32件市政府規章部分條款的決定》修改大會常務委員會第三十八次會議批準修改）。總綱》HJ2.1-2011；大氣環境》HJ2.2-2008；·8·編制單位：浙江大學0571-889828163．《環境影響評價技術導則地面水環境》HJ/T2.3-1993；4．《環境影響評價技術導則聲環境》HJ2.4-2005．《環境影響評價技術導則生態影響》HJ19-2011；6．《建設項目環境風險評價技術導則》HJ/T169-2004；7．《環境影響評價技術導則地下水環境》HJ610-2011；1．杭州高新技術產業開發區發展改革和經濟局，杭州市濱江區發展改革和經2015.2.4；20085．環境影響評價技術合同。1．通過對建設項目沿線自然環境、社會環境、生態環境現狀的調查、資料收集和監測，了解建設項目周圍的環境質量現狀及生態環境現狀；2．根據工程分析，同類型項目類比調查，預測分析本工程建設期和營運期對環境可能造成的影響，并提出切實可行的污染防治對策；3．為管理部門決策、建設單位環境管理提供科學依據。·9·編制單位：浙江大學0571-889828161．嚴格執行國家及地方的有關建設項目環境保護的法規、法令、做到客觀、公正、綜合地評價本工程對各種環境因素的影響；2．按工程可行性研究報告中的方案進行評價，并充分利用本區域的基礎研究成果，以提高工作效率，縮短環境影響評價工作周期；3．根據導則要求進行環境質量現狀監測，監測點位的布設按照以環境保護目標為主，兼顧均布性的原則；4．評價中要堅持科學務實的態度、加強污染源強等基礎數據的分析計算，提高其結論的準確性，力求使環保措施具有可操作性和合理性。根據項目現場及同類型調查分析，各環境影響要素評價因子識別及篩選見表無無無-無-2聲··Mn-根據工程特點及周圍環境特征，建設期的評價重點是施工廢水、施工噪聲、施工揚塵影響評價；營運期的評價重點是交通噪聲、汽車尾氣對環境的影響程度及范圍，并提出切實可行的污染防治對策和措施，兼顧水、社會、生態和景觀環境影響評價。2．營運初期：2015年3．營運中期：2021年4．營運遠期：2029年······本項目僅施工建設期間可能引起地下水水位變化，但由于本項目屬非生產性項目，一般不會引起環境水文地質問題，基本不會造成地下水污染。根據HJ610-2011地下水環境敏感程度分級表可知，本項目不屬于I、II、III類項目，且場地的地下水環境敏感程度為不敏感，因此僅對其進行簡要分析。··根據現場踏勘及杭州市相關規劃內容，工程沿線主要現狀及規劃情況見主要保護目標見表2-4。////約450m/約200m//200m內系述宅//聲：2類///地表水：III類////////層聲：2類///層聲：2類///層聲：2類····pH污染物二級標準SO2年平均μg/m324小時平均NO2年平均4024小時平均20024小時平均4mg/m3PM10年平均μg/m324小時平均2.0mg/m3··pH點····mmmmmmm%7m··mmmm··圖3-1秋水路（通和路-江陵路）標準橫斷面······1塊組8組組62套3棵4個··635255259457677373······Mn業植被NO2LAeq期期/△/●/△/△/△/△/○/●/●/△/○/○/○注：○為輕，●為中，△為重，負影響／正影響。····注：施工現場中噪聲最大的點距工地邊界15m處。····根據《杭州市人民政府辦公廳轉發市環保局關于杭州市區機動車排氣污染防治城區淘汰國Ⅱ及以下排放標準公交車。所以至營運近期（2015年杭州市上路車輛應至少能夠達到“國Ⅲ”標準，中期按“國Ⅲ”標準，遠期按“國Ⅳ”標準。單車排放因子按照國家環保部機動車尾氣監控中心公布的《在用車綜合排放因子》和注：根據相關研究，城市道路兩側30m之外NO2占NOx比例在50~80%之間，本次評價取值上限80%；中客、小貨及中貨均屬中型車，排放限值以平均計。··5（3）污染物排放量本次評價噪聲預測采用聲場仿真軟件Cadna/A，由德國DataKustik公司編制。該軟件主要依據ISO9613、RLS-90、Schall03等標準，并采用專業領域內認可的方法進行修正，計算精度經德國環保局認證，在德國道路、鐵路運輸等部門應用得到好評；在我國受到國家環保總局環境工程評估中心推薦。軟件可以模擬三維區域的聲級分布。道路交通影響的預測計算，Cadna/A采用的方法為：車輛產生的噪聲Lm,E定義為：Lm,E=L5)+Dv+Dstro+Dstg式中：L5)——為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處平其中：M為單車道道路小時平均車流量，對于多車道道路，計算最外側2條車··道，每條車道流量為M/2；p為大型車輛占有百分比。Dv——不同車速的聲級修正；DStro——不同道路表面的聲級修正；Dstg——不同坡度的聲級修正。經計算，各評價時段車輛產生的噪聲Lm,E源強見表4-6。··N········5．工程紅線范圍內用地現狀工程用地大部分現狀為閑置地（施工工地不涉及到重金屬污染，不涉及污水排放，不會有遺留的環境問題。·· ······20002和PM10··晝夜晝夜晝夜··pH··溫度(℃)年平均溫度變化曲線 2月3月4月5月6月8月9月2月3月4月5月6月8月9月——溫度(℃)統計2012年月平均風速隨月份的變化和季小時平均風速的日變化。即根據2012年氣象資料統計每月平均風速、各季每小時的平均風速變化情況，分別見表··風速（m/s）123456789年平均風速的月變化曲線1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 ◆風速（m/s）··21975312197531春季夏季秋季冬季圖6-3季小時平均風速的日變化曲線項目所在地區的主導風向明顯，以E風頻次最高位27.1%，其次為N7.2%，再次為NNW和NNE，全年主導風向不明顯頻的季變化及年均風頻見圖6-4。NNEES975711WNWC-··--1-465-6-56-6-3--6-36--25-NNEES834WNWC------2-··圖6-4年均風頻的季變化及年均風頻··50-V0)3e-1.023WW—塵粒的含水量，%。··55····σe--常規擴散參數比，e=σzσy≈0.5~0.7。··zo-由汽··33··3····3預測條件保護目標位置2015年NO2貢獻值一般氣象條件不利氣象條件3預測條件保護目標位置2021年NO2貢獻值一般氣象條件不利氣象條件3預測條件2029年NO2貢獻值··保護目標位置一般氣象條件不利氣象條件····綜上述，本項目道路運營期不會對地表水環境產生影響。道路上運輸有毒或易燃易爆等危險品是不可避免的，其風險主要表現在因交通事故和違反危險品運輸的有關規定，使被運輸的危險品在運輸途中突發性發生遺漏、爆炸、燃燒等，一旦出現將在很短時間內造成一定面積的惡性污染事故，對當地環境造成較大危害，給國家財產造成巨大的損失。本項目本身不存在環境風險，但項目投入使用后道路因運輸有毒有害和易燃易爆物質時的交通事故以及污水管路因堵塞、破裂而引起的污水外溢等引起的環境風（1）危險品識別··根據《危險貨物品名表》（GB12268－2008）所列品種，主要常見的危險品涉及到化工、石化、醫藥、紡織、輕工、冶金、鐵路、民航、公路、物資、農業、環保、地質、航空航天、軍工、建筑、教育等各個領域。液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、毒害品、感染性物品、放射性物品和腐蝕品十大類。由于危險品的性質復雜以及具有易燃易爆、有毒有害的特點，使得在運輸過程中，稍有不當或疏漏，就會引發泄漏、爆炸和火災等連鎖事故，會對人民生命、財產、生態環境和社會安定造成重大危害，后果會十分嚴重。（2）環境風險因素識別道路建成后，可能出現的運輸交通事故風險為：①暴雨、連續陰雨、臺風及大霧天、冬天季節路面積雪等惡劣天氣影響行車安全；②危險品的運輸，容易引起事故；③交通事故發生概率隨車流量的增加而上升；④在靠近河道附近，一旦發生危險化學品泄漏，可造成水污染。風險因素識別如下：自然因素：項目擬建地位于濱江區，地勢平坦。人為因素：人為因素主要體現在管理人員和駕駛人員沒有遵守相關規章制度：1）沒有對運輸危險品車輛實行申報管理；2）運輸危險品車輛沒有經車道疏導員對證、單驗并經安全檢查后放行；3）裝有雷管，炸藥等烈性危險品車輛駛入本道路時，無路政部門派專人護送運輸車。駕駛人員不按規章制度操作：運輸危險品的駕駛員應當按時休息。一般危險品運輸多為長途運輸，需要長時間的保持注意力集中，很容易導致精神疲勞，很多交通事故都是由于駕駛員在行使過程中出現瞌睡致使發生交通事故。在超載的狀況下，車速比較高或下坡滑行的時候容易導致剎車失靈，使車輛失去控··制，從而導致追尾或沖出道路的交通事故發生。3）酒后駕駛運輸危險品需要駕駛員精力高度集中，始終保持高度的警覺，酒后則不能使駕駛員注意力集中，而且緊急情況下反應遲鈍，是發生交通事故的人為風險因素。4）超速車輛超速行駛也是發生車禍的一個重要因素。在大風天氣或傍晚能見度低的情況下，駕駛員視線不好，超速行駛如果遇到前方有違章停車車輛或慢速行駛的重型貨車等緊急情況容易發生事故，導致危險品泄露。5）無證駕駛車輛駕駛也不是一項簡單的工作，是需要掌握相應技術并按規則要求進行的，無證駕駛主要是由于駕駛員沒有經過駕駛技術培訓，對駕駛技術不熟悉，經驗少，缺乏處理緊急情況的能力，往往容易導致交通事故的發生。6）客觀因素除了主觀因素外還存在很多客觀因素，如遭遇違章車輛或躲避穿越道路的行人等，這些都是誘發風險事故的因素。運輸車輛缺陷：1）運輸車輛本身設計上存在問題，行使過程中易導致剎車失靈等問題；2）運輸車輛的年代過久，部門零件老化；3）對運輸車輛沒有進行充分的檢查；4）運輸危險品車輛無運輸危險品資質。本工程施工過程中將不可避免的使用一些漆料、燃料等。這些危險物品一旦意外發生爆炸、燃燒、泄漏，將會危害施工人員及沿線群眾的人身財產安全，造成嚴重后果。因此對易燃、易爆和有毒物品必須專人保管，詳細登記取用時間、人員、數量、用途等，定期檢查，并應對保管人員進行專業培訓。在管理上應成立專門組織機構，負責組織處理緊急事故，發現事故預兆要及時上報相關部門，并采取措施預防降低事故發生可能性。一旦發生事故，應及時采取控制及緩解措施并進行賠償，減少事故危害范圍和程度對社會的影響。在施工結束后，施工隊伍必須做好地表植被、施工臨時用地的恢復工作，以防水土流失和生態··破壞事故發生。2．危險品運輸的環境風險分析（1）施工期施工風險分析本工程施工過程中將不可避免的使用一些燃料等危險物品。這些危險物品一旦意外發生爆炸、燃燒、泄漏，將會危害施工人員及沿線群眾的人身財產安全，造成數量、用途等，定期檢查，并應對保管人員進行專業培訓。在管理上應成立專門組織機構，負責組織處理緊急事故，發現事故預兆要及時上報相關部門，并采取措施預防降低事故發生可能性。一旦發生事故，應及時采取控制及緩解措施并進行賠償，減少事故危害范圍和程度對社會的影響。在施工結束后，施工隊伍必須做好地表植被、施工臨時用地的恢復工作，以防水土流失和生態破壞事故發生。（2）運輸事故風險分析1）道路運送的物資類型化學品等危險品的車輛相對較多。2）危險品運輸車輛交通事故就危險品運輸車輛的交通事故而言，運送易燃易爆品的交通事故，一是爆炸導致有毒氣體擴散或燃燒產生有害氣體污染環境；二是運輸汽車撞車，致使出現一時的交通堵塞；最大的危害則是當危險品運輸車輛在橋上出現翻車，致使危險品掉入河水中，從而使運送的危險品如農藥、汽油、工業原料等泄露而污染河水水質。雖然由于上述危險品均系密封桶裝或罐車運輸，出現泄露而影響水質的可能性很小，但是，一旦這類事故突然發生，危害性很大，必須引起高度重視，道路管理部門必須作好應急計劃和措施，通過加強管理，使污染影響降到最低。在道路上運輸化學有毒有害物質是不可避免的，其風險在于運輸過程中突發泄漏、爆炸等事故，一旦出現，它將在短時間內造成一定面積的惡性污染事故，造成較大的環境損失和人員傷亡。部分化學品還可隨風擴散，或流入河道造成下游水體··對河流影響的后果或危害：本項目東側地表水系為建設河。一旦運送危險品的車輛在此翻車后，危險品可能會落入水域后將隨水流擴散，造成水域中有毒成份的兩側設置相應標志牌，一旦發生事故，及時通知消防等有關部門，以最快速度將毒液(物)收集，安全轉移及處置。對空氣環境的風險分析：本項目主要為城市道路，運送有毒、有害、易燃、易爆化學危險品（如液化氣、汽油、液氯、液氨、光氣等）的車輛不經允許不得進入不僅污染事故地區的空氣環境，而且對事故點周圍居民的生命財產造成危害。（1）防范危險化學品運輸風險事故的最主要措施是嚴格執行國家和行業部門理措施如下：1）危險品運輸車輛在上路前，應接受公安或交通管理部門的抽查，提交申報表。申報表主要報告項目有危險貨物運輸執照號碼、貨物品種、等級和編號、收發貨人姓名、裝卸地點、貨物特性等。危險品運輸車輛一般應安排在交通量較少時段（如夜間）通行，在氣候不好的條件下應禁止其上路，從而對運輸危險品的車輛進行有效管理。2）實行危險品運輸車輛的檢查制度，對申報運輸危險品的車輛進行“準運證”、“駕駛員證”、“押運員證”和危險品運輸行車路單（以下簡稱“三證一單”）檢查，“三證一單”不全的車輛將不允許上路。3）如運輸有毒、有害物質的化學危險品運輸車輛在擬建道路上發生事故導致水體或氣體污染時，應及時與當地安全生產監督管理、公安、消防、環保等部門取得聯系，以便采取緊急應救措施。4）經常開展對危險化學品生產、運輸單位、車主及駕駛員的教育，提高危險品生產、運輸單位和車主的安全意識，提高駕駛員安全行車水平和職業道德素質。··根據駕駛員承運的危險化學品貨物種類，應讓駕駛員配帶介紹本車承運危險化學品名稱、特性、危害、應急措施等的簡明小冊子，不僅為本人熟記基本常識，也為應急時為他人使用提供方便。（2）道路投入運營后，運營單位應制定本單位事故應急救援預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材，并定期組織演練，危險化學品事故應急救援預案應報當地市級人民政府中負責危險化學品安全監督管理工作的部門備案。（3）發生危險化學品事故，單位主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案，立即組織救援，并立即報告當地安全監管相關部門，如公安、環境保護、質法規關于危險化學品公路運輸的有關規定，貫徹交通部《關于繼續進行道路危險貨車輛應重點檢查相關登記報批證明，運輸人員上崗資格證，危險化學品的品名、數量、危害、應急措施等情況說明和必要的安全防護設施。配置和確保排障車和事故處理應急系統處于良好狀態。為保護項目區地表水質、居民安全，擬建道路建成通車時，應建立道路危險化學品貨物運輸事故應急預案。該應急預案要歸入到當地危險化學品安全監督管理信息系統，為近期將建立的全國危險化學品安全監督管理信息系統打下基礎。應急預案包括組織機構、工作職責和制度、應急工作規程和處置原則等。組織機構一般由當地交通部門、公安部門和安全生產監督管理部門各委派分管領導聯合成立道路危險化學品運輸事故協調小組，負責組織協調道路危險品運輸事故搶救和處理工作。根據項目的實際特點，建議針對危險化學品運輸事故，制定風險事故前期應急處置預案和地區環境風險事故應急預案，通過風險事故前期應急處置，若事但當危險化學品進入河流，此時應立即啟動地區環境風險事故應急預案。··r、r0··Lm,E=L5)+Dv+Dstro+Dstg··式中：L5)——為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處平Dv——不同車速的聲級修正；DStro——不同道路表面的聲級修正；Dstg——不同坡度的聲級修正。式中Lm,n、Lm,f分別為距預測點最近、最遠車道的平均聲級。對于單車道道路最近、最遠車道的位置相同。單一車道聲級用Lmi表示：Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DB式中：Lm,E——車輛產生的噪聲；Dl——計算中采用的聲源分段長度l引起的聲級不同，Dl=10×lg(l)；Ds——不同距離及空氣吸收引起的聲級不同：Ds=11.2-20×lg(s)-s/200，s為聲源至受聲點的距離DBM——不同地面吸收和氣象因素引起的聲級不同：DBM=(hm/s)×(34+600/s)-4.8DB——不同地形、建筑物引起的聲級不同。37··37構333333（4）計算結果1）道路交通噪聲預測本環評預測運營期近、中、遠期，本工程道路噪聲貢獻情況。結果如下：··>10>20>10>30>10>35由表6-20和表6-21可知，在采用預測車流量的情況下，秋水路（通和路—江陵路）近期距離道路紅線20m范圍外能夠滿足2類聲環境功能區晝、夜間標準；中期距離道路紅線30m范圍外能夠滿足2類聲環境功能區晝、夜間標準；遠期距離道路紅線35m外才能夠滿足2類聲環境功能區夜間標準。2）沿線主要敏感建筑預測結果見表6-22。離晝間夜間夜間約0000000000000000000000000000····0000000000000000000000000000000000000000··00000000000000000000000000··0000000000000000000000··00000000000000約000000000000000000000000··00000000000000000000000000注：本項目2#噪聲監測點緊鄰規劃敏感建筑物中月置業和華碩置業辦公樓，故可以代表這兩處敏感建筑物的現狀背景值。2#噪聲監測點距離規劃敏感建筑物海亮置業辦公樓約90m，且現狀周邊為空地，沒有建筑物等阻隔，所以也可以代表此處敏感建筑物的現狀背景值。本項目3#噪聲監測點距離寰宇天下C區約90m，周邊沒有建筑物等阻隔，且此住宅區緊鄰江陵路，所以3#監測點的噪聲值可以代表寰宇天下C區的背景值。由表6-22結合附圖8可知，寰宇天下C區住宅小區受本項目道路交通噪聲影響，近期、中期及遠期晝、夜間噪聲貢獻值均小于2類聲環境功能區晝、夜間噪聲限值；疊加背景值后，近期、中期及遠期晝間/夜間噪聲預測值均能夠滿足2類聲環境功能區標準。規劃中月置業辦公樓受本項目道路交通噪聲影響，近期、中期及遠期晝、夜間噪聲貢獻值均小于2類聲環境功能區晝、夜間噪聲限值；疊加背景值后，近期、中期、遠期晝間噪聲預測值能夠滿足2類聲環境功能區晝間標準，夜間噪聲預測值不能夠滿足，超過夜間標準最大值為3.0dB。規劃華碩置業辦公樓受本項目道路交通噪聲影響，近期、中期及遠期晝、夜間噪聲貢獻值均小于2類聲環境功能區晝、夜間噪聲限值；疊加背景值后，近期、中期、遠期晝間噪聲預測值能夠滿足2類聲環境功能區晝間標準，夜間噪聲預測值不能夠滿足，超過夜間標準最大值為3.3dB。規劃海亮置業辦公樓受本項目道路交通噪聲影響，近期、中期及遠期晝、夜間噪聲貢獻值均小于2類聲環境功能區晝、夜間噪聲限值；疊加背景值后，近期、中期及遠期晝間/夜間噪聲預測值均能夠滿足2類聲環境功能區標準。在采取低噪聲路面的情況下（考慮低噪聲路面降噪效果約3dB由表6-22可知，中月和華碩置業辦公樓遠期晝、夜間噪聲貢獻值均小于2類聲環境功能區噪聲限值，但疊加背景值后，晝間噪聲預測值滿足2類聲環境功能區晝間標準，夜間噪聲預測值不能夠滿足，超過夜間標準最大值為0.9dB。但由于噪聲值夜間超標建筑物為辦公樓，夜間無人辦公，因此噪聲對敏感建筑物影響不大。基于上述情況，要求建設單位對道路采用改性瀝青低噪聲路面，對以減少項目對周邊聲環境的影響。本工程挖方中無法利用的建筑垃圾、雜填土、鉆渣及耕植土等棄方全部外運；另外，施工期間需要運輸填方、各種建設材料（如砂石、水泥、磚、木材等）。工程完成后，會殘留不少廢建筑材料，建筑垃圾處置不當，由于揚塵和雨水沖淋等原因，會引起對環境空氣和水環境造成二次污染，會對周圍環境產生相當嚴重的不利影響。從環境保護的角度看，對建筑廢棄物的妥善處置十分重要。因此，建設單位應要求施工單位規范運輸，不要隨路散落，也不要隨意傾倒建筑垃圾，制造新圾堆場”，應在當地政府規定的已合法登記的消納場地內處理，并且運輸車輛必須····密閉化，嚴禁在運輸過程中跑冒滴漏。外購的土方，須采取集中運輸及時填方平整的方法，以免因雨水天氣造成的水土流失和工程沿線景觀影響。另外，施工隊的生活垃圾也要收集到指定的垃圾箱（筒）內，由環衛部門統一處理。對棄方應及時清運，在條件許可時以植被覆蓋，從而減少水土流失及對生態環境、景觀的影響。營運期，道路沿線布置垃圾桶，生活垃圾由環衛部門定期清運，進行處置。工程建設過程中，對原地貌的擾動和破壞，加劇了項目區水土流失。若不采取水土保持措施，將對工程本身及周圍的水土資源及生態環境帶來不利影響，其危害主要表現在以下幾個方面：（1）損壞水保設施，加劇水土流失危害工程開挖和填筑，施工機械、運輸車輛的碾壓，棄渣的堆放擾動原地形地貌，原有的水土保持設施的損壞，使其截留降水、涵養水分、滯緩徑流的作用降低，使其原有的水土保持功能降低或喪失，加劇水土流失。（2）影響工程安全工程開挖、填筑形成大范圍的裸露面和邊坡，不及時的采取防護措施，則造成失穩滑塌，加劇水土流失，直接危及工程安全、人民生命財產和影響工程工期。（3）影響區域生態環境工程建設過程中產生大量的揚塵，若不能采取有效防護措施，揚塵、棄土、泥漿等將直接影響當地的環境，影響交通。項目臨時堆場未確定，本環評要求臨時堆場選址應遠離敏感點并做好相關保護措施。根據工程設計時序、工程布局和可能造成的水土流失特點，提出水土流失防治措施如下：··（1）填方防護措施填方和材料在運輸過程中存在灑落、跨塌和塵揚的現象，這樣將影響和破壞地表，損壞原有的水土設施，因此，應采取合理的措施進行防護。根據實際情況，項目棄渣運輸所采取的措施主要為：對灑落的填方即時清掃干凈，為防止運輸過程中的灰塵，應設置灑水設施。臨時堆放點采取防風遮擋措施，以減少起塵量。（2）度汛措施考慮到該工程的特殊性，為保障工程施工安全，要求和建議施工單位必須做到如下幾點：1）優化施工組織設計，合理安排施工時序，避開在汛期和雨季進行開挖、回填等施工作業。2）按照本方案設計的工程措施、植物措施和臨時措施安排的地點及時序實施水土保持治理措施；對工程中需要的彩條布、土袋等材料作到隨時備用。3）合理協調各施工單位，將可以利用的土石從開挖的地方直接調運到需要填土的施工部位；不能利用的則作到即挖即運，減少中間調運過程。4）施工單位應掌握當地的水文和氣象資料，關注氣象的變化和河流水位的漲做好對付暴雨的防護準備。5）汛期派專人項目區的排水溝、尾水出口和場內施工道路進行巡視，及時清理沉砂池內的淤土，確保排水溝暢通。河道處出水口保證一定的高程，防治洪水倒灌入排水口，發現問題及時匯報以組織搶險處理。6）監測單位做到逐年獲取項目區雨季的雨量、24h最大降雨量、徑流量、項目區水土流失系數、水土保持措施實施情況、河流流量等數據；保證現場資料的科學性、連續性和可對比性。資料處理后及時反饋給施工單位，對施工中被忽略和實施不足的措施，作好水土保持工作的調整和補救。7）建設單位應編制汛期應急預案。（3）排水工程。道路在設計中已考慮排水問題，防止地表徑流破壞路基或影響路堤邊坡的穩定，并與整體工程相配合，形成良好的排水系統。（4）對于施工臨時設施，占用的主要為永久工程征地區，因此后期不存在復··墾問題。但施工單位在施工過程中應盡量減少對周圍的影響，施工結束后首先拆除臨時建筑物，清除建筑垃圾，做好清場掃尾工作。工程建設中產生的棄方在運輸過程中應采用封閉式車輛裝運或加帆布覆蓋，嚴禁超載運輸，避免土石方途中散落，保持路面干凈，以免影響城市道路景觀，并可以減少運輸過程中堆積土石料產生的揚塵。運輸車輛應注意維護，避免車輛不正常運行給沿途帶來噪聲影響。車輛在運輸過程中，會給沿途帶來一定的交通揚塵，車輛應及時清洗，以減少揚塵的產生。建設過程需要大量的運輸車輛，這將增加沿途道路的交通壓力，應合理安排運輸時間，避開交通高峰期，以免造成沿途交通擁堵。根據對道路沿線地區的實地踏勘和調查分析，項目擬建地及沿線周邊以空地和施工工地為主，規劃主要分布為商業用地等。根據實地調查，工程道路沿線200m道路建設對沿線生態環境產生影響的時段主要發生在施工期，產生影響的區域主要集中在臨時設施區等，其影響方式主要有水土流失和改變土地利用方式等。臨時設施區包括施工場地、便道、臨時堆渣場等臨時借地范圍，除部分用地在永久占地范圍內，其余均作為施工臨時占地，影響時段集中在施工期，對周圍環境產生的不利影響有：（1）施工場地施工機械頻繁進出致使土壤板結，部分地面因修建臨時設施而需要硬化，地表的保水能力降低。（2）臨時堆放場考慮施工時序的影響，本工程清表植土在綠化利用之前需臨時堆置。臨時堆放··場內的土石方都為松散體，在搬運和堆置過程中，如不采取有效的防治措施，容易產生水土流失。在施工設計中應注意土石方的平衡，盡量減少借土方量和棄土方量，盡可能減道路既可節約運輸費用、縮短運輸時間、減少交通事故、加快貨物周轉、提高交通舒適感，又能促進社會流通和各行各業的發展，具有顯著的經濟效益和社會效益。因此，工程用地的利用價值廣泛，利用率高。本項目的建成改變了原有交通不便的狀況，有利于外來資金的引入，大大提高了道路的利用價值。因此，本工程建設占地對其資源容量的不利影響是可以接受的。··本工程的建設將對項目沿線附近居民發展（包括人口結構、經濟發展和出行交往）、居民生活質量、公共事業、基礎設施、企業生產、土地利用、景觀環境等方面產生一定的有利或不利影響。項目對道路網結構和周邊地塊的建設與運營起積極的作用。（1）加速周邊土地的開發、提升土地價值項目運營后將使沿線交通更加快速便捷，大大增加附近地塊經濟效益，為今后的地塊開發和運營提供有力保證和支持。（2）有利于改善生態環境，促進社會經濟持續發展本項目的規劃建設，將使周圍地塊格局發生變化，使之更加合理化、系統化；同時，本項目的建設將大大推進城市化進程，使沿線固廢和廢水等相對集中排放，有效提高環境質量。降低區域交通運輸成本，促進社會經濟持續發展，為加速城區城市化進程帶來良好項目的建成將較大程度的提高原有道路的通行條件，提高道路服務水平并可以在一定程度上吸引附近路網的交通量，減輕城區路網的壓力，大大節約了車輛通行時間，從而獲得車輛運輸成本節約效益和時間節約效益；良好的通行條件可以減少交通事故的發生，并為附近百姓的出行和企業的生產帶來方便，取得一定的社會效益。總的來說，本工程從國民經濟評價角度看是可行的，對國家和地區的經濟發展亦是十分有利的。工程建設施工期因施工產生的揚塵、噪聲、振動、固廢和交通擁擠堵塞將對附··本項目建成運營期因車輛尾氣、噪聲、振動產生和視野阻隔，將對沿線附近民眾生活環境永久造成一定不利影響。本項目施工期和運營期環境空氣和環境噪聲等影響詳見本報告書有關章節。項目工程施工過程中施工車輛和施工材料在運往本項目建設區時會對本項目周邊的交通運輸造成一定的影響。為了減緩本工程施工期間施工車輛對現有道路交通的影響，施工單位應積極配合，適當調整材料運輸時間，盡量避開07：00~09:00總之，施工期間在利用周圍現有交通網的基礎上，修筑臨時通車路面，合理安排筑路材料車輛的運行時間，合理設置輔道，加強交通管，設計單位和建設單位合理安排施工計劃，確保市區交通的正常運行和沿線企業及居民的正常出行。根據本工程擬定路線走向以及向當地群眾了解，沿線路段現狀為空地及施工工本工程施工期和運營期均不會對其造成不利影響。但是，由于本工程目前仍處于設計階段，對沿線用地紅線范圍內及其外圍附近可能產生影響的地下文物古跡尚未探明。因此，在工程施工中若發現文物遺存，應采取措施保護現場，并立即報告當地文物行政主管部門進行現場鑒定處理和保護性挖掘，完成挖掘處理后方可繼續施通過植物配置，在生態效益上，植物可以通過在生長過程中旺盛的新陳代謝與道路環境進行水、熱、氣及物質進行交換，它們的各種生態習性可遮蔽陽光、截留項目的實施，交通環境的變化，對沿線局部的不良景觀做到較好的改觀和掩飾。通過本項目的建設，可為區域提供良好的生活條件和工作條件。··（1）配備足夠數量的灑水車，做到對施工便道和未完工路面經常灑水，保持路面濕潤，抑制道路揚塵污染。（2）工地內應當根據行政主管部門的要求，設置相應的車輛沖洗設施和排水、泥漿沉淀設施，運輸車輛應當沖洗干凈后出場，并保持出入口通道及道路兩側各50m范圍內的整潔。（3）施工產生的建筑垃圾、渣土應當及時清運，不能及時清運的，應當在施工場地內設置臨時性密閉堆放設施進行存放或采取其他有效防塵措施。（4）運輸建筑垃圾、渣土等易產生揚塵的施工車輛，應加蓋斗篷，密封運送，（5）瀝青煙氣的防治措施：本工程施工時不得自行設置瀝青拌合站，工程所工工地周圍應當設置不低于2.1m的硬質密閉圍檔，一般采用彩鋼板圍護。（1）加強交通管理，抽查汽車尾氣排放合格證，禁止尾氣超標車輛上路行駛。（2）減少汽車尾氣中污染物量是解決空氣污染的根本途徑，可通過改進汽車性能、安裝汽車尾氣凈化器等方法來減少污染物的絕對排放量。（3）裝運含塵物料的汽車應使用蓬布蓋住貨物，嚴格控制物料灑落。（4）加強道路兩側綠化帶管理，在兩側栽種可以吸附汽車尾氣中污染物的喬木、灌木等樹種及草坪，以控制廢氣向周圍環境擴散。（5）加強道路的清掃，保持道路的整潔，遇到路面破損應及時修補，以減少道路揚塵的發生。··（1）在物料臨時堆場的邊沿應設導水溝，堆場上增設覆蓋物，土方等物質不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時間。（2）施工期要注意文明施工，瀝青路面施工遇雨應及時停止供料，除已鋪好的瀝青混合料應快鋪快壓，其余不得繼續鋪設。（3）設備、車輛沖洗點設置在臨時施工場地內，沖洗廢水經隔油沉淀池處理后循環利用，或作為場地抑塵灑水用水、新建路面養護用水，不得隨意排放。（4）目前該地塊已開通市政污水管網，施工人員生活污水可使用周圍已有公廁，經化糞池處理后納入市政污水管網。（5）道路施工廢水主要含泥沙較多，應經沉淀池沉淀后回用作為場地灑水等。（6）嚴格執行《杭州市生活飲用水源保護條例》中的有關規定。由于汽車尾氣、粉塵和漏油等，道路路面徑流中含有石油類、COD等水環境污染物，如進入附近水體會對水環境造成污染，因此須加強防范，定期檢查車輛以防漏油事件發生等，防止對水體水質的污染。建議環衛部門做好路面清潔工作，防止生活垃圾隨降水進入雨水管網。做好污水管道的日常維護，確保工程沿線兩側截污范圍內的污水順利接入市政污水管網，經污水處理廠處理達標排放。（1）盡量采用低噪聲機械，工程施工所用的施工機械設備應事先對其進行常規工作狀態下的噪聲測量，對超過國家標準的機械應禁止其入場施工；施工過程中還應經常對設備進行維護保養，保證施工設備處于低噪聲、良好的工作狀態，避免由于設備性能差而使噪聲污染加重現象的發生，合理選擇施工機械的停放場地，遠離居民等敏感建筑。（2）對開挖路基路段，兩側應設置彩鋼板作為防護裝置，既起到噪聲防護作用又可起一定的安全防護作用。··（3）利用周邊道路用于施工材料的運輸路線時，應調整作業時間，做好運輸車輛進出本工程的沿線道路的周圍群眾的協調工作。施工期的運輸車輛進出對周圍群眾帶來多種不便，尤其受車輛噪聲和車輛揚塵的影響，若處理不當，將影響社會安定。因此，應加強與周邊住戶和單位的聯系，及時通報施工進度，取得群眾的諒解。車輛經過居民住宅區時要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施。（4）合理布置施工機械位置，盡量遠離施工場界，電動機、水泵、電刨、攪拌機等強噪聲設備安置于單獨的工棚內，以減輕對周圍的噪聲影響。（5）加強施工隊伍的素質教育，盡量減少人為噪聲。藝要求以及交通限制確需在夜間進行施工作業，施工單位需要持所在地相關部門的施工意見書，向杭州市環境保護局高新區（濱江）分局申領夜間作業證明，同時施工單位應當將夜間作業證明提前三日向附近居民公告，避免或者減輕干擾附近居民正常生活。同時嚴格執行《杭州市環境噪聲管理條例》的第二十九條規定：除搶修搶險作業外，禁止在噪聲敏感建筑物集中區域內使用夯擴機、蒸汽樁機、錘擊樁機等環境保護部門確定的高噪聲設備。因特殊地質條件限制確需使用的，不得在法定節假日、星期六、星期日全天以及星期一至星期五的十二時至十四時、二十時至次日八時進行作業。（7）在施工期間必須嚴格執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）中的相關規定。噪聲的污染防治是一個總體工程，從最初的環境規劃，到工程設計、管理、到最后的污染防治，是一個整體的防治系統，只有各個環節均做到良好的控制，道路沿線的噪聲影響才可達到最低限度。考慮周邊環境特點，對噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設計，以使室內聲環境質量符合規范要求。（二）鄰近道路或軌道的噪聲敏感建筑物，設計時宜合理安排房間的··使用功能（如居民住宅在面向道路或軌道一側設計作為廚房、衛生間等非居住用室外環境噪聲超標，如采取室外達標的技術手段不可行，應考慮對噪聲敏感建筑物采取被動防護措施（如隔聲門窗、通風消聲窗等對室內聲環境質量進行合理保護。（四）對噪聲敏感建筑物采取被動防護措施，應使室內聲環境質量達到有關標限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通參數（車流量、車速、車型等降低交通噪聲。城市道路應保持平整完好。城市道路上各種地下管線蓋板的設置應與路面標高一致，發生沉降、缺損，產權單位或專業管理部門應及時修復。維護，提高路面平整度，降低道路交通噪聲。要求建設單位對道路采用改性瀝青低噪聲路面，以減少項目對周邊聲環境的影固體廢物是一種累積性污染物，若不妥善、及時處理會造成嚴重的環境污染，特別是生活垃圾若不加以管理處置或隨意堆放，將會對周圍大氣、土壤、水體環境造成污染，因此對固體廢物的處置是重要的環保措施。根據《中華人民共和國固體廢物污染環境污染防治法》的有關內容，施工單位應建立相應的環境保護目標責任制，采取綜合防治措施，提高資源利用率，本著固體廢物“減量化、資源化、無害化”的基本原則，從源頭上減少固體廢物的產生量，防止在施工建設和生活中產生的廢物對環境造成污染和危害。根據本項目固廢產生和周邊環境特征，提出措施建（1）強化施工期的環境管理，倡導文明施工。施工期間產生的建筑、生活垃圾不得隨意堆放和拋棄，應定點堆放收集、及時清運。禁止向周邊河道、河邊、溝道、農田、林地等隨意傾倒垃圾和棄土、棄渣。··對施工期固體廢物采取相關處理處置措施，主要體現在施工期固體廢物和生活垃圾的處置。1）施工階段產生的固體廢物處理處置措施廢棄路面材料由路面施工點隨時分類收集，回收其中可利用部分，其余及時清運處理；廢棄模板、鋼筋、建材包裝材料經分類收集，實現綜合利用；路基施工棄土可作綠化回填處理。2）施工人員生活垃圾擬采用的處理處置措施生活垃圾經由環衛工人收集后，納入臨近的城市垃圾處理系統，由環衛部門及（2）項目在工程設計上應力求做到挖填方平衡，盡可能減少挖方量，減少對地表植被的破壞，以避免增加原有水土流失量。挖填方時的運輸應有遮蓋或密閉措施，減少砂石土運輸途中的泄漏、盡量避免產生不必要的固廢。施工材料的堆放應有遮擋物，避免風吹日曬和雨淋。施工場地內的雜草、灌木等植物殘體、土壤表層熟土等，應集中放置妥善保存，以后可作為綠化用土，以充分利用土地資源。（1）對于道路路面翻修時產生的廢棄物，應當加以綜合利用，不能利用的作為建筑垃圾合理處置。（2）建議在道路兩側人行道上的合理位置設置分類垃圾筒，收集日常生活垃（1）施工運輸車輛施工時大量施工車輛因工程形成集中行駛，會對沿線居民生活、出行產生一定干擾，應通過采取相應環保措施后減輕或避免施工運輸對現有交通及沿線居民的影1）施工期主要運輸通道（臨時設置）應盡可能避免與現有交通線路交叉或同時運行，爭取運距最短，特別是不要占用沿線居民日常的出入通道。··2）本工程施工期必須制定詳細的運輸工具、車輛繞道和施工運輸計劃，統一組織交通管理，并在所使用的運輸通道交通高峰時間停止或減少車輛運輸，以減少車輛擁擠度，降低噪聲。加強施工期交通管理，預防交通事故發生，并加快施工進度，盡快竣工通車。（2）對公用設施的影響工程過程中應減少對項目周邊電力、用水及通訊事業的干擾，避免造成嚴重的停電、停水或通訊中斷事故，減輕對交通設施的影響。建議道路設計部門在設計時與電力、道路、郵電等部門協凋對策方法，減少電力、用水及通訊設施拆遷，必需拆遷，先修建替代設施后再進行拆除。施工中如對地方道路造成嚴重損壞，應立即修復，或將賠款交給當地道路管理部門修復。（3）減緩對附近交通影響的措施為了減緩本工程施工期間對附近交通出行的影響，應利用周邊道路的分流功能，減輕施工期的交通壓力，確保交通正常運行。施工單位應積極配合，適當調整材料運輸時間，盡量避開交通高峰時段。（4）文物保護措施在道路施工過程中如發現重要文物遺跡，施工部門應立即停止施工，保護好現場并及時與文物保護部門聯系，以防重要文物流失和遺跡損壞。項目營運期應采取建設綠化隔離帶、對噪聲超標敏感建筑物安裝隔聲窗、禁鳴等方法，減輕項目交通噪聲、汽車尾氣等環境問題造成的影響。（1）水土流失防治措施：建設單位應與有資質的施工單位簽訂具有施工期水土流失防治權利和義務條款的工程承包合同，并有違約的處理辦法。施工期的水土流失防治措施應按照“水土保持方案”的要求進行，同時應按照本報告書生態保護章節的要求和建議施工。（2）陸域生態環境保護措施：合理安排建設用地，努力節約土地資源，適當··縮小用地規模，盡量減少占用土地，搞好土地生態恢復和保護工作。在工程建設施工過程中，必須加強施工隊伍組織和管理，依法伐除工程建設施工確需清除且準許清除的植被，力求避免發生施工區外圍植被破壞，以縮小植被生態損害程度。（3）其它保護措施1）建設單位在工程設計和施工過程中，合理安排施工工序，避免亂挖亂填，充分利用開挖方作回填方，充分利用工程永久用地和臨時用地開挖平整時置放于臨時堆方場的肥襖表層剝離土作綠化表面覆蓋用土，以減少棄土石方量。工程渣土應運至指定棄渣場妥善處置。工程建設所需砂、土、石料應向當地砂、土、石料市場購買，不得另行設置采砂、土、石料場，以免產生新的土地生態破壞。2）本項目不設置專門的料場和棄渣場，建設單位在主體工程建設施工完畢后，必須對臨時占地所形成的施工臨時工區閑置地、廢棄地予以關閉，通過采取土地整治工程措施，恢復和提高土地生態服務功能。（1）建設單位必須擔負生態保護、恢復、補償、建設和管理責任，依法補償征地費用，合理安排使用土地，降低生態破壞程度。（2）綠化工程與主體工程同時規劃、同時設計、同時投資，并在主體工程施工完畢后一年內按照設計方案的要求完成綠化工程建設，必須選擇適宜的本土植物并加強管理和養護。評價結果顯示，本工程運輸事故發生的風險水平不高，但一旦發生事故，由此造成的環境影響和公眾危險巨大，且事故發生無法完全消除。由于本項目處于城市區域，為城市支路，因此建議運營期應盡量避免運輸危險化學品，使污染風險降為施工期、運營期采取的主要環保措施和環保投資估算匯總見表8-1。··環保項目具體措施噪聲防治施工機械維護及其臨時施工圍護/2低噪聲路面//水污染防治臨時沉淀池2/水土保持措施應急防護、綠化等/2/空氣污染防治施工期灑水車2按2萬元/輛租用費估算建筑垃圾運輸和臨時垃圾堆場、堆放加篷蓋1/生活垃圾臨時收集點1/生態建設表土等清運/2預留待定費用環境管理機械日常維護等/1/投資占工程造價的8.0%。··環境經濟損益分析是建設項目環境影響評價的一個重要組成部分。與工程經濟分析不同，在環境經濟損益分析中除了需計算用于環境保護所需的投資費用外，還要核算環境保護投資可能收到的環境經濟效益、社會環境效益。通過對建設項目環境的損益分析，綜合反映項目投資的社會環境效益和環境經濟效益。道路工程的建設是一把“雙刃劍”，其施工過程和建成通車后無疑對項目沿線環境造成一定的干擾和破壞，但經過采取一定的環保措施后，這些破壞和干擾得以減輕甚至對原先的自然環境、社會環境和生態環境產生了一定的正效益。對本項目道路的主要環境要素進行經濟損益定量估算，具體結果詳見表9-1。環境要素影響、措施及投資1聲環境、環境空氣沿線聲、氣環境質量下降按影響程度由分別打分。“+”表示正“-”表示2區域污水收集系統將更加完善，能提高區域污水的收集率，完善了區域截污納管能力3人群健康無顯著不利影響04動物資源保護無明顯不利影響05項目建設將占用部分建設用地6旅游資源完善城市路網，對杭州旅游城市發展有間接促進作用7城市規劃符合城市總體規劃，有利于城市發展8景觀綠化改善城市景觀9水土保持無明顯不利影響，但需落實增加環保措施土地價值帶動沿線土地開發，兩側地塊土地升值直接社會效益改善居民出行條件、節約運輸成本，提高運輸質量；縮短里程；土地增值等4種效益間接社會效益增促進區域經濟發展；改善投資環境；增強環保意識環保措施增加工程投資正效益（+16負效益（-4）正效益/負效益＝4+12由表9-1可以看出，本工程的環境經濟正效益是負效益的4倍，說明項目產生的環境經濟的正效益占主導地位。對環境而言，有利有弊，但本項目的社會效益、經濟效益和環境效益遠大于環境經濟損失。··本工程無論在建設期或營運期均會對周邊環境產生一定影響，必須通過環境保護措施來減緩和消除不利影響。為了保證環保措施的切實落實，使項目的社會、經濟和環境效益得到協調發展，必須加強環境管理，使項目建設符合國家要求的經濟建設、社會發展和環境建設的同步規劃、同步發展和同步實施的方針。本工程建設指揮部在整個項目全過程中具體落實各項環境保護措施。首先在設計階段，設計單位應將環境影響報告書中提出的環保工程措施落實在設計中，建設單位和環保管理機構應對有關環保的設計方案進行審查。在招投標階段，承包商在標書中應有環境保護內容，中標后合同中應有實施環保措施特別是有關水土流失防治的條款，并應明確違約責任。建設單位在施工開始后應配1名以上的專職人員，負責施工期環境管理與監督，重點是防治水土流失、施工期噪聲、施工揚塵、施工人員生活廢水排放、施工期交通安全管理等。各個施工隊伍中應配一名環保員，監（1）設計階段委托資質單位評價建設項目可能帶來的環境影響，分析其影響大小及范圍，提供環保措施和建議，并落實具體的環保執行、監督機構。··在項目可行性研究階段進行環境影響評價，設計單位應將評價報告中提出的環保措施落實到各項設計之中，建設單位、主管部門、環保管理部門對環保措施的設計進行審查確定。（2）施工階段將環評提出的有關建設期環境保護措施以合同的形式委托給建設承包商，同時委托當地環保部門監督、指導其環保措施落實情況。在項目施工期，建設單位應設“環保管理機構”，并由一名主要領導負責對建設期的各項環保措施的落實，配合各級環保管理和監測機構對施工期的環保情況進行（3）運營階段為確保本項目道路工程營運期環境質量管理的執行，營運期間的環保管理與監測必須由專門的部門實施。環境管理的內容主要針對工程污染防治措施進行分析：1）廢水：施工期間油污、開挖渣土的管理及處置，生活污水定期清運監督，泥漿水、機械沖洗廢水、路面養護水等廢水的處置。雨污管網的鋪設。2）廢氣：圍擋的設置，揚塵防治措施的實施及效果，車輛灑水監督等。3）噪聲：選用低噪聲的施工機械，施工車輛、機械維護保養等。4）固廢：施工生活垃圾收集處置，棄方及建筑垃圾的運輸、管理。1）廢水：雨污管網與周邊地塊配套的銜接工作，路面的清潔維護。2）廢氣：交通管理及路面養護，道路上車輛尾氣的檢測，行道樹的維護及管3）噪聲：路面維護，限速禁鳴等標志的設置，交通管理等。4）固廢：沿線垃圾桶的布置及生活垃圾的清運。··（1）指標說明中應包括有關環保條款和要求；（2）投標方案中應有詳細的環保方案及實施方法；（3）分包合同中應包括有關環保考核目標和相應的獎懲辦法。施工期的環境監測主要是了解掌握施工作業對環境的影響程度，通過監測調查及時發現存在的問題，并提出相應的整改措施。工程建設方（或單獨委托獨立的監理或咨詢公司）應定期或不定期對各施工點的環保措施執行情況進行監督檢查，并寫出相應的檢查報告。監督檢查的重點可放在施工揚塵、噪聲的控制、水土流失的防治和各施工階段的生活污水及垃圾的處理和處置等方面問題。（1）施工完成階段應重點對各類臨時性占地進行還原，建筑垃圾以及失衡土石方的清運及現場的清理進行監督檢查；（2）建設方（或咨詢、監理公司）應對合同中所定的有關環保條款進行完成和實施情況的評估，并寫出最終報告；（3）只有在符合上述要求后，才能認為是完全履行了施工合同。（1）建設方應對整個施工過程中的環境問題負責；（2）施工建設單位負責實施和落實施工期的各項環保措施；（3）各級政府有關部門（包括環保部門）代表公眾對整個施工期的環保問題進行監督管理，并依法執行相關的法律政策；（4）建設方（或監理、咨詢公司）負責施工期日常工作，并配合有關政府部門執行有關法律、政策；（5）任何公民對施工過程產生的環境問題有監督和申告的權力。····公眾參與是工程建設項目環境影響評價工作的重要組成部分，是項目建設單位、評價單位與人民群眾之間的一種雙向交流。通過公眾參與，可以真正了解公眾所關心的環境問題，以便協助環保部門制定出切實可行的環境保護措施，使建設項環境、經濟效益。工程項目的建設，可能對周圍的自然環境和社會環境帶來有利或不利的影響，直接或間接的影響周邊地區的居民生活。周邊民眾根據各自的利益，也會對擬建的工程持不同的觀點，提出各自不同的意見和建議。環境影響評價的公眾參與，旨在了解社會各界對建設項目所持的態度和觀點，使建設項目的環境影響評價更加公眾化、民主化，以避免片面性和主觀性，使該項目的設計、施工和運行更加完善，更加合理。從而有利于最大限度地發揮該項目的綜合效益和長遠利益，使經濟效益、社會效益和環境效益得到統一。根據環發（2006）28號“關于印發《環境影響評價公眾參與暫行辦法》的通知”和《關于印發〈浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信息公開內容和環評信息公開、平等、廣泛和便利的原則，加強了公眾的參與。在本項目環評編制的準備階段，發布了《秋水路（通和路-江陵路）工程建設項目信息公告》，公開征求公眾意見。在編制過程中，以發放公眾調查表(團體表、個人表)的形式，進行了公眾調查。發放公眾調查表采取隨機征詢和入戶走訪交談等形式進行。在本再次公開征求公眾意見。··根據《關于印發〈浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信圍內的企事業單位和群眾。根據相關導則，本項目空氣、聲、生態環境評價范圍確定為道路中心線兩側各200米范圍內。1．民意調查時主旨是為了充分了解社會各界人士對本工程建設的態度和觀點，反映他們的意見和建議。因此，根據項目建設地點實際情況，為提高調查信息反饋的真實性與實效性，本次民意調查工作采用發放調查表形式，反映公眾支持或反對理由及人數比例、代表性等。2．按照《關于印發〈浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信息公開工作的實施細則（試行）〉的通知》進行公眾參與調查工作，張貼了建設項目信息公告、環評信息公示，使公眾詳細了解該建設項目情況和環評信息。調查內容1對項目區域目前環境狀況的有污染72對本工程的了解程度8不了解3對建設單位環境信譽的滿意不滿意004對本項目最關心的環境問題··5本項目建成后對周邊居民居住生活環境的影響366在環境影響報告書信息公開36無所謂5不愿意本次調查共發出團體調查表20份，收回有效20份，回收率100%。調查內容單位數1您對項目區域目前環境狀況3有污染152您對本工程的了解程度22不了解3對建設單位環境信譽的滿意4不滿意004對本項目最關心的環境問題45本項目建成后對周邊居民居住生活環境的影響8006在環境影響報告書信息公開3無所謂3不愿意··根據調查結果統計分析可知：對于項目所在區域的環境現狀，86%的個人和95%的團體認為較好或一般。48%的個人和20%的團體表示對本項目有所了解或聽說過。對于項目建成后的環境問題，66%的個人和75%的團體最關心項目所帶來的噪聲影響，84%的個人和80%的團體最關心項目所帶來的揚塵影響。對于本項目建成后對居民居住生活環境的影響，有62%的個人和40%的團體認為本項目的建設有根據《環境影響評價公眾參與暫行辦法》、浙江省《建設項目環境保護管理條例》以及《關于印發〈浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信天下小區和長河街道辦事處進行了公告，其中建設項目信息公示時間為2015年3附件公示證明。通過問卷調查和公示，環評單位通過交流得到如下結論：（1）項目兩次公告期間，均未接到投訴的信件、電話或者來訪公眾。（2）公眾個人表調查結果顯示，無公眾表示反對本項目的建設。（3）公眾團體表調查結果顯示，無團體單位表示反對本項目的建設。綜上所示，被調查者基本認為本項目建設有利于當地經濟的發展，建設項目應落實好環保治理措施（尤其是噪聲防治措施在此基礎上，本項目建設得到當地公眾的認可和支持。因此，本項目符合公眾參與的要求，從公眾參與角度來看，本項目是可行的。··工程不屬于禁止、淘汰類建設項目范圍。根據《杭州市2013年業發展導向目錄與空間布局指引》，工程不屬于限制類和禁止（淘汰）類項目，項目符合國家和地方產業政策。根據杭州市總體規劃中關于城市道路交通的規劃說明：加快道路交通建設，完善城市道路網，優先發展公共交通，合理引導小汽車發展，加強城市交通管理的科技含量，推行智能化交通。形成路網完善、功能明確、結構合理、管理先進的綜合交通網絡體系。以快速路為主骨架，結合主次干路，組成以方格網為基礎，環路加放射線，功能明確、級配合理的城市道路網系統。根據杭州市總體規劃關于城市基礎設施的說明中河道治理及雨水工程：按照“截污、疏浚、駁岸、引水、美化、管理”的方針治理河道，形成河、管（渠）相結合的雨水排除系統，提高城市排澇抗災能力，使河道整治達到規定的標準，成為城市的綠色長廊。因此，本工程建設符合杭州市城市總體規劃要求，同時工程符合《杭州市濱江根據環境質量現狀監測資料，聲環境現狀尚好，空氣環境質量一般。工程建設不會對區域水環境造成不良影響；空氣環境可以達標；工程建成后，在采取本環評提出的措施后項目周邊敏感建筑處室內聲環境能夠達標。根據《杭州市主城區生態環境功能區規劃(2006～2020年)》相關內容，結合擬建道路工程線位走向，秋水路（通和路—江陵路）擬建區域屬于“錢塘江飲用水源陸域二級保護區生態功能小區（I2-10101B01限制準入區”，建設開發活動環保準入條件：嚴格執行《杭州市生活飲用水源保護條例》。本項目為城市道路建設，項目施工期和運營期均不向錢塘江排放污染物，也未新建污水排放口，因此，本項目的建設和生態功能區劃不沖突，符合“錢塘江飲用水源陸域二級保護區生態功能··小區（I2-10101B01限制準入區”中的限制要求，且本工程實施后將為周邊地塊提供盡可能完善的市政配套設施，營照環境優美、生活舒適的居住和商業環境。因