目錄

第一章施組........................................................................3

第1節工程概況...............................................................3

第2節施工部署..............................................................13

第3節主要工程項目施工方法利技術措施.......................................25

第4節冬、雨季施工措施......................................................61

第5節質量保證措施..........................................................64

第6節工期保證措施..........................................................70

第7節安全措施..............................................................74

第8節文明施工及環保措施....................................................77

第9節工程保修承諾和措施...................................................80

第二章組織機構框圖..............................................................81

第三章工藝框圖..................................................................82

第四章公路管涵框圖.............................................................129

第五章表........................................................................130

第1節5#標管理曲線.........................................................130

第2節5#標機械表...........................................................132

第3節5#標施工周期表.......................................................136

第4節5#標斜率.............................................................139

第5節5#標用地.............................................................142

第6節5#橫道...............................................................143

第7節5#試驗儀器...........................................................145

第一章施組

第1節工程概況

1.1工程簡介

1.1.1建設地點、建設規模

國道主干線北京繞城公路（六環路）XX至XX段工程起自昌平區八達嶺高速公路與六環路相

交的XX立交西側，終點與現況軍溫路相接，路線全長19.6公里。全線按全封閉、全立交的

高速公路標準設計，設計行車速度為100km/h,設計荷載標準為汽車-超20級，掛車-120級。

本工程為第五合同段，道路位于京密引水渠東側約400米，斜穿史家橋村，道路起點樁號為

K5+800,終點樁號為K7+700,標段全長1.9公里，道路面積為48620本段六環路主要以

路基填方為主，約27.5萬m3。在史家橋村附近設通道橋一座，跨史家橋河設跨河橋一座，在

上莊北路與六環路相交處設分離式立交一座，橋梁面積為3920m：道路采用雨水邊溝排水，

本段共設置排水涵洞8道。

1.1.2分項工程簡述

道路工程：本標段主路橫斷面為兩幅路形式，雙向四車道：中央分隔離帶寬2.5m,土路肩寬

0.75m；單側機動車道寬為0.5+2X3.75+3.0=11m,路基標準寬度為26m。道路紅線寬度為80m。

路面采用向外直線兩面坡形式，橫坡度為2%,土路肩坡度為3%。為保證路基邊坡的穩定，路

基兩側設2.0m寬護坡道，路基邊坡坡度為1：1.5。

路基填方大于3米邊坡采用六角形預制碎網格護砌，小于3米采用三維噴播植草護坡。

上莊北路規劃為城市次干路，上跨六環路，路基寬12m。行車道寬9m,兩側路肩寬1.5m。

主路橫斷面如下圖所示：

*rlx7

主路折廢橫斷面

主路路面結構形式及工程量(不含中、表面層)

結構類型厚度(cm)面積(m2)

密級配粗粒式瀝青混凝土AC-25I742590

乳化瀝青封層-42590

上基層水泥穩定砂礫1844021

下基層石灰粉煤灰砂礫1845379

底基層石灰粉煤灰砂礫2047454

總厚度74

上莊北路路面結構形式及工程量

結構類型厚度(cm)面積(mz)

密級配細粒式瀝青混凝土AC-13I46030

粗粒式瀝青混凝土AC-30I76030

乳化瀝青封層-6030

上基層石灰粉煤灰砂礫混合料156399

下基層石灰粉煤灰砂礫混合料156667

底基層石灰粉煤灰砂礫混合料157069

總厚度56

道路填方及挖方工程量

填方數量5，)挖方數量(m3)

六環主路22.3萬1422

上莊北路5.2萬714

合計27.5萬2136

硬路肩結構與主路采用相同的路面結構。

在K6+700-K7+000段設置路面結構排水防滲設施。

橋梁工程：本標有K6+012.126通道橋，史家橋河跨河橋及上莊北路分離式立交橋各一座。

K6+012.126通道橋主橋寬26m,與被交9m寬道路斜交角度為67.3528°,橋全長24m。上部

結構采用一孔16m預制簡支寬腹T梁，90cm高T梁共14片，下部結構為重力式橋臺及

D=l.2m鉆孔灌注樁共24棵。橋面結構為11cm厚瀝青碎鋪裝層，防水層及10cm厚碎鋪裝層。

橋梁面積624m)

K6+478.085史家橋河橋主橋寬26m,道路中線與規劃河底寬9m的史家橋河河道中線交角

37.0271°,橋全長88m。上部結構為25+30+25m預制簡支T梁共42片,，中跨30m梁高1.6m,

邊跨25m梁高1.4m。下部結構邊墩采用重力式橋臺及D=l.2m鉆孔灌注樁共24棵，4片預應

力碎蓋梁下設D=1.2m雙柱墩共8根，基礎采用承臺加碎系梁及D=l.5m鉆孔灌注樁共8棵。

在左右半幅橋間設橋臺間擋墻。橋面結構為11cm厚瀝青砂鋪裝層，防水層及10cm厚碎鋪裝

層。橋梁面積2288mI

K7+281.874上莊北橋跨線橋寬12m,上莊北路中線與六環路中線交角63.2757°,橋全長84m。

上部結構為4X20m預制簡支T梁共24片，20m梁高1.1m。下部結構邊墩采用肋板式橋臺,

2片預應力碎蓋梁下設肋板式柱墩共4根，邊墩基礎采用承臺加碎系梁及D=L2m鉆孔灌注樁

共8棵。中墩基礎采用承臺及D=l.2m鉆孔灌注樁共6棵，3片預應力碎蓋梁下設D=l.5m雙

柱墩共3根。橋面結構為9cm厚瀝青碎鋪裝層，防水層及7cm厚碎鋪裝層。橋梁面積1008m2。

橋梁工程主要工程量

名稱結構尺寸單位數晨

鉆孔灌注樁D=l.2m棵62

鉆孔灌注樁D=l.5m棵8

承臺座17

墩柱D=l.2m棵8

墩柱D=L5m棵3

肋板式橋臺墩柱棵4

肋板式橋臺蓋梁片2

中墩蓋梁7

重力式橋臺臺身座8

預制T梁片80

排水工程：本標段排水工程為道路邊溝及涵洞，排水邊溝在路堤兩側護坡道外側設置，邊溝形

式為梯形邊溝，底寬為0.5?2.0m,高為1.0?1.5m,全長4936m。涵洞共8道，全長205m。

其中：一道①1.5m鋼筋碎管涵長39m；四道①1.0m鋼筋磴管涵長52m；1.5義1.5m方涵長48m；

1.2X2.0m方涵長35m；2.0X3.0m方涵長31m。

1.1.3工期和質量要求

本標段工程計劃開工日期2004年3月10日，交工日期2004年H月20日，共計256工

日。

質量要求：本工程的工程質量標準為全部分項工程達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》

(JTJ071-98)的合格等級，主要分項工程達到優良級，單位工程優良率達到90%以上。

1.2施工現場條件

1.2.1地形地貌

本標段所在地區為平原，道路沿線大部分路段地形基本平坦，局部路段略有起伏。地面標高為

47.42-53.95米。本工程道路沿線內地上物主要有魚塘、房屋、大棚、墳地、llOkv高壓及

通訊線桿、樹木等。

1.2.2氣候和水文條件

本工程所在地區屬中緯度區，受西風帶影響，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多風,

秋季短促，四季分明。年平均氣溫11.5℃,最高氣溫達40℃,最低氣溫達-20℃。多年平均降

雨量550?650mm。

根據勘探資料測定成果，表層為人工堆積層、輕亞粘土填土，褐黃?褐色、濕、含植物根、磚

渣、灰渣、碎石等，厚度1.0?3.7m；

以下為第四紀沉積輕亞粘土層；第四紀沉積亞粘土，亞砂土層；第

四紀沉積粉砂細砂層；第四紀沉積卵石層。擬建場區內不存在影響

場地穩定性的不良地質現象。地下靜止水位標高為46.15?48.39m。

1.3工程特點

1.3.1工期短

由于本工程準備時間短，開工時拆遷不能全部完成，按業主的階段目標要求，道路瀝青碎底面

層應在9月20日完工，施工不足8個月。工程量大，施工任務繁重，其中包括道路、橋梁

及管涵施工，交叉作業面多。

1.3.2填方量較大，路基填方高，協調工作量大

本段填方27.5萬m3,路基填方最高處約8m,且多處穿魚塘、田區，地下水位偏高，需處理

地方多。填方工作的順利實施是本工程的重要環節，施工期間需精密部署，合理安排，備足運

輸車輛和取土場，確保土方施工順利進行。同時路基的土方回填是質量控制的

重點，分層填壓密實是道路質量控制的關鍵工序。要從填筑方法、碾壓機械的選型等按規范嚴

格控制，確保當年填方修路不下沉。

本段道路斜穿村莊1座，穿現況路3條，跨河1條，穿灌渠1次，從2處10KV以上高壓走

廊下經過，除要爭取水利、電力等部門的支持外，還需要爭取沿線村鎮、企業的理解支持。施

工需協調配合部門多，制約因素大。

1.3.3技術特點

本工程道路穿越多個魚塘，約2萬m2。結合本工程軟基地質特點，地基處理主要采用拋石擠

淤法處理。

道路上基層采用水泥穩定碎石，水泥穩定碎石從拌和到碾壓之間延遲時間控制在3?4小時。

1.3.4對環保、文明施工水平要求高

本工程位于史家橋村周圍居民、單位多，環境保護和文明施工必須提高標準。減少對居民生活

的干擾、減少施工對周邊商務活動的干擾是施工過程中需要重點解決的問題。要本著“施工過

程標準化”的原則，以對周邊環境無影響（或低影響）的施工部署來確保全部工程的實施，施

工過程中要加強管理，細化各項措施，把封閉好施工現場、防揚塵、防遺灑、保持施工現場井

然有序、爭創“文明、安全工地”等作為工作重點，作好現場環境保護和文明施工工作。搞好

環境保護，實現安全生產、文明施工。樹立“質量精湛、施工規范”的企業形象。

1.3.5作好安全防汛工作

本工程跨史家橋河及史家橋灌渠，施工高峰期正處于雨季。確保沿線排水設施在雨季來臨前的

貫通及汛期順利泄洪，是保證工程質量和進度的前提條件。

1.3.6處理好施工與防控“非典”及禽流感等傳染病關系目前雖然北京地區“非典”及禽流感

等傳染病沒有任何疫情警告，但施工過程中必須嚴格按照市委、市政府、市建委及業主的具體

要求，細化防控“非典”及禽流感等傳染病措施，在保證施工隊伍穩定，無疫情出現的前提下,

確保本工程按期完工。

1.4編制依據

1.4.1《北京市六環路（XX?溫泉段）公路工程施工招標文件》及施工圖紙、施工招標文件補

遺書。

1.4.2本工程執行的公路工程施工技術規范及驗收標準和國家部委、本市地方相關部門的有關

法規等。

1.4.3業主組織現場察看和對工程情況的介紹以及對施工單位提出問題的答疑。

1.4.4我單位對施工現場踏勘和調查的情況。我單位可調動的人員和機械設備等綜合實力及以

往類似工程的施工經驗。

1.5編制原則

1.5.1創優質工程

本著“創優質工程”的原則，高標準、高質量建設本工程，充分展示首都現代化建設的新形象。

嚴格按照IS09000國際質量體系對工程進行科學管理，把好各施工工序的施工質量關，以高

標準的工序質量來確保全部工程的施工質量。

1.5.2樹立“質量精湛、施工規范”的企業形象

本著“施工過程標準化”的原則。在建設優質工程過程中突出以人為本的理念，以施工高速度、

工程質量高標準、對周邊環境無影響（或低影響）的施工部署來確保全部工程的實施，做好交

通導行、搞好環境保護、實行安全生產、文明施工。

1.5.3作好現況管線的保護工作

做好現況管線的保護，確保現況管線正常運行。

1.5.4優化施工組織和資源配置

優化資源配置，設備、人員的配置要滿足施工工期的要求；科學組織施工，合理安排施工進度,

合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，突出重點、兼顧一般、確保工期、均衡生產，確保

工程施工按期完成。

第2節施工部署

2.1施工組織與任務劃分

2.1.1施工組織與管理機構的職能分工

2.1.1.1施工組織

為保證本工程的順利實施，根據本工程的特點及本工程在工期和質量方面的要求，我公司將按

照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力的原則，在開工前調集具有豐富施工管理經驗的

管理人員組建成立項目經理部。配備業務能力強、經驗豐富的管理人員和工程技術人員，按照

項目法全面負責本工程的組織實施、調度指揮、施工管理、進度控制、工程創優、安全管理、

對外協調等組織指揮工作，配備專業化施工隊伍，負責本工程的施工。

本工程實行項目部和專業施工隊二級管理模式，項目部設項目經理、總工程師、項目副經理、

項目書記、總經濟師組成領導班子，下屬六個職能部室負責本工程施工全過程的管理工作，即:

工程部、技質部、物資部、經營部、安保部、辦公室。各部室均設各分管項目的主管工程師。

項目經理部下設三個工段和一個直屬文明施工隊。詳見

項目部組織機構圖。

2.1.1.2管理機構的職能分工

1）項目經理

負責領導和管理項目部開展工作，確定項目管理的組織與方針，對工程的質量、安全、進度、

成本、文明施工及環境保護等全權負責，滿足合同的各項要求。

2）項目總工程師

在項目經理的領導下，負責主持編制該工程項目質量計劃和主持編制施工組織設計、分項工程

施工方案和補充方案。負責建立項目質量管理保證體系并進行質量職能分配，落實質量責任制,

對工程質量管理負全面技術責任。

3）項目副經理

在項目部經理的領導下，全面組織現場施工生產，負責工程總體布署，總體計劃的管理，協調

各部門的關系，合理組織生產。負責施工過程中的拆遷配合及同沿線各單位及兄弟施工單位的

配合。

4）各部室的工作職能見下表

部門職能

制定施工計劃、設備和人員的調度、施工進度控制、統計報表，現況地上地下桿

工程部

線、管線加固、拆、改、導的協調、配合

技質部施工方案編制、技術指導、測量控制、分析處理質量問題、質量檢查和監督

負責簽定合同、監督合同的履行情況、負責工程報價工作、財務管理、經濟核算、

經營部

費用控制、資金籌集和控制

安保部安全和保衛管理制度的檢查和落實、社會交通的維護

物資部材料、設備的供應及管理

辦公室外部協調、秘書、勞資、公務、后勤、治安、黨務、政工

備注各部室在履行各自職責的同時，加強部室之間的協作

2.1.2工段及專業施工隊工程任務劃分

本工程共劃分三個工段，組建：道路施工專業隊、橋梁施工專業隊、排水施工專業隊、鋼筋加

工專業隊、模板制作專業隊、機電專業隊等六個專業隊。

設立項目經理部直屬文明施工隊負責施工范圍內交通指揮、疏導、圍擋、拆路、衛生清理、灑

水防塵、環境保護等工作。

第一工段負責K5+800?K6+300段道路工程的路基土方、排水及通道橋的施工組織實施。

第二工段負責K6+300?K6+800段道路工程的路基土方、排水及史家橋河橋的施工組織實施。

第三工段負責K6+800?K7+700段道路工程的路基土方、排水、上莊北路橋及地方路的施工組

織實施。

路基填方27.5萬m3,分3個工作面,平均每個工作面長度600m,填方量9萬m3,工期80天。

每工作面平均每天1100m3,各配備推土機2臺、壓路機2臺、水車2臺、刮平機1臺。

道路基層水泥穩定碎石建立聯合攪拌站，采用IVCB-400型模塊式拌合機，每小時產量400t,

每天產量3500t,每天單幅鋪筑距離500?600m。

橋梁工程分3個工作面。樁基70棵，工期30天，配3臺鉆機。

8棵D=L2m墩柱模板加工2套，周轉4次；3棵D=1.5m墩柱模板加工1套，周轉3次；

蓋梁模板加工4套，滿足進度要求。

2.2施工現場總體規劃

2.2.1工現場總體布置原則

針對本標段工程工期短，同期施工項目多，施工人員和機械設備繁雜等特點，為加強組織，統

一調配，滿足文明施工，抗擊非典和禽流感的要求，實行集中管理。施工現場的施工布置原則

為“封閉、集中、高效”。按照企業文化形象要求規范化設置和管理施工現場。

2.2.2臨時施工生產設施

經現場實地考查，擬在本標段道路樁號K7+250東側現況上莊路南側，租用現代辦公設備廠廠

區建立施工生產基地，內設項目部辦公區、職工生活區、料場、鋼筋木工加工場等設施，實行

集中布置，以節約用地，并實行門衛管理。占地約6000m2左右。詳見《施工平面布置圖》。

2.2.3臨時施工道路及河道圍堰導流

本標段位于京密引水渠東側，臨近陽坊鎮，交通便利，施工車輛可以利用現況及巡河路出入施

工現場。由于上莊北路分離式立交與現況上莊北路重合，社會交通如果導流不出去，此段將無

法施工。所以擬在上莊北路南側修一條7m寬的臨時施工便線，解決橋梁及路基施工影響社會

交通通行的問題。臨時道路用25cm二灰及6cm瀝青砂硬化，隨時灑水，防止揚塵。

擬在橋區做圍堰導流，在河道上、下游道路紅線內做草袋圍堰，導流管采用一根D=l.6m鋼管。

2.2.4施工用電、施工用水

為了保證施工期間生產及生活用水用電問題，當地電力資源充沛，擬在項目部附近安裝二臺

315KVA變壓器，同時在路的東側鋪設臨時供電線路。其它區域可按需要臨時向附近單位臨時

租用部分水源電源，以解決施工用水用電。同時樁基施工現場備有四輛水車備急用。

施工臨時用電量統計

名稱單機功率數量總功率KW

電焊機215臺105

振搗器1.16臺6.6

照明80

水泵7.510臺75

電鋸7.52臺15

電刨7.54臺30

砂漿攪拌機7.52臺15

卷揚機112臺22

切斷機3.52臺7

彎鉤機1.12LI2.2

對焊機1002LI200

合計542.8KW

S,&=K((EPl/PCOSO)XK1K2+EPP2K3)

=1.05(542.8/(0.85X0.6)X0.45X0.75+80X0.7)

―436

根據計算負荷用電量，本工程擬向供電部門報裝315KVA變壓器2臺，電源主干線均采用BX

(3X702+2X352)架空線，采用水泥桿架空敷設線路引至各用電區域。現場另備120kW發電

機2臺以備停電急用。電氣設備主要保護采用DZL25—100/4901型漏電開關。

2.2.5場地臨設及圍擋

對施工現場進行全場圍護。本標段橋梁施工區域及與現況道路交叉部位按施工紅線，用特制統

一鋼圍擋封閉圍護。

2.2.6臨時通訊設施

項目經理部安裝三部直撥電話，現場施工管理人員均配備手機一部。

2.2.7預制購件

所有預制構件均外購。

2.2.8混凝土拌和站

所有混凝土均采用商品混凝土。

2.3施工進度計劃

2.3.1施工進度計劃總體設計

堅決滿足業主單位對工程各階段的形象進度目標。通道橋及史家橋河橋工程要盡早完成，以便

給六環路路基填方創造條件。力爭在6月15日雨季到來之前基本完成路基填方，以及所有橋

梁下部結構工程。

2.3.2施工進度計劃安排原則：

占滿時間、占滿空間、先地下、后地上、減少擾民。

2.3.3施工階段的劃分

鑒于此工程的施工特點，本工程施工部署總體分為三個階段實施。

2.3.3.1第一階段:2004年3月10日?2004年6月25日。目標：完成路基土方施工90%,

計24萬m3。80片T型梁預制全部完成，通道橋及上莊北路橋的樁基、承臺5月底全部完成,

墩柱、蓋梁及臺身6月25日前全部完成。史家橋河橋下部結構5月底前完成。

1)3月10日?3月25日完成施工準備工作。

完成現場生活生產臨時設施建設；主要施工隊伍、機械設備、材料進場；完成工地實驗室建設、

通過監督部門驗收；報裝現場施工變壓器。

進行測量放線、交樁及設計、監理、監督交底工作。

積極配合業主拆遷工作（本標段工作重點）。

完成開工準備工作中的各項報批手續。

2）橋梁工程施工重點是先施工史家橋河橋跨河部分，5月底前完成跨河橋的下部結構，6月

15日前完成跨河部位T梁吊裝，為史家橋河防汛創造條件。全線計劃如下：

4月20日前完成鉆孔灌注樁70棵。

5月10日前完成所有承臺17座。

5月31日前完成墩柱15棵。

5月31日前完成所有橋臺。

6月15日前完成蓋梁施工。

6月25日完成T梁吊裝70%,共56片。

3）道路施工要在4月25日前完成過路涵洞8道205m。

4月20日20000m2特殊路基處理完成。

6月15日完成臺背填方。

6月25日前完成路基填筑約24萬m3,占路基工程量的90%。

2.3.3.2第二階段：2004年6月26日?2004年8月25日。目標:橋梁上部結構及橋面系

全部完成，道路基層結構攤鋪全部完成，道路防護工程、排水邊溝完成80虬

1）道路工程7月5日完成路床報驗。

7月25日前完成二灰底基層。

8月20日完成水泥穩定碎石基層

2）橋梁工程施工7月5日前完成全部T梁吊裝。

7月31日完成橋面系。

8月25日完成橋面鋪裝、現澆防撞墩。

2.3.3.3第三階段：2004年8月26日?2004年11月20日。目標在9月20日前完成瀝

青混凝土底面層的攤鋪工作，11月5日前道路防護工程、排水邊溝全部完成，交通工程預埋

件全部完成。現場清理，配合綠化，配合交通設施安裝，基本完成各種資料整理匯編和完工交

驗。

2.4施工資源配置計劃，設備、人員動員周期和設備、人員、主要材料運到現場的方法

2.4.1勞動力配置計劃

主要人員和工力配置計劃根據各施工隊的任務劃分及工程進度要求，配置足夠的勞動力，并合

理安排進場時間。管理人員和技工均為本單位正式職工。在組織施工的過程中，在“占滿空間”、

“占滿時間”的指導思想下，需要合理安排各項工程的先后施工順序及交叉作業工作面，制定

合理、有效的網絡計劃，用以指導工程有序施工，確保本工程安全、優質、按期順利完工。

工力進場時間3月15日，需求見表。

人員第一工段第二工段第三工段

司機243028

電工122

電氣焊工244

起重工222

鋼筋工103020

木工203030

混凝土工101515

普通工304040

小計99153141

2.4.2機械設備配置計劃

所有試驗、測量、檢驗儀器在2004年3月15日前進場；施工機械設備的進場時間隨計劃安

排。

2.4.2.1機械設備配置原則

本標段工程量較大，施工項目繁多，考慮工期緊的實際情況，我單位將集中先進的施工機具和

檢測設備，投入足夠數量的施工設備進行本工程的施工。施工機具和檢測設備的投入以滿足工

程進度和質量標準為原則，并考慮設備的完好率和其他不可預見的不利因素，增加適度的富余

量。

2.4.2.2擬投入的機械設備和測量、試驗儀器設備見投標書附表3、4。

2.4.3施工材料購置

材料購置原則要滿足工程的施工質量及對施工進度的要求，同時盡可能提高各種材料的利用

率。

2.4.4試驗室

在項目經理部建立工地試驗室,其標準滿足交通部試驗檢測管理辦法中的丙級和北京市建委的

有關規定，并通過監督部門的驗收。特殊試驗委托社會有資質專業試驗檢測機構。施工前將所

需的各種材料提前取樣試驗，以滿足施工生產的需要。

2.5啟動資金

除業主提供的工程預付款外，公司再提供投標總價的5%做為本工程的項目啟動資金，必要時

再進行追加。

第3節主要工程項目施工方法和技術措施

3.1工程施工測量

3.1.1施工測量原則

做好測量工作是保證工程順利進行的關鍵，為了加強施工過程的測量管理工作，杜絕錯誤，提

高精度，減少誤差，擬在本工程中實施三級管理制度。公司測量隊負責對坐標進行復測，項目

總工程師負責項目部測量管理工作，項目部技質部測量工程師負責具體工作（包括接樁、驗樁、

引測水準點、加密控制等），施工專業隊測量班負責隨工測量工作。嚴格執行有關測量工作監

理報驗程序、測量復核制度。

各工序線位、高程經測量工程師復測合格出具測量結果復核單，再上報監理復核、審批后，方

可進行施工。

3.1.2建立新施工控制網

在施工現場周圍布設三級導線閉合控制網（起閉于城市導線點），四等水準高程控制網，主要

結構物采用坐標控制，導線點間距控制在100m左右，方法采用閉合法。繪制草圖上報監理，

樁點用水泥混凝土加固保護。

3.1.3保證量測精度的要求和做法

為保證測量精度，儀器測出的數據必須加改正值，重要部位的點位、高程測量必須做平差處理,

角度取到0.高程取到mm單位。

鋼尺量距必須有三差改正，控制精度由高至低傳遞。減少誤差消滅錯誤，整個測量工作從外業

到內業必須做到步步有校核。

3.1.4測量執行的標準

測量執行的標準：《工程測量規范》（GB50026）。當設計部門對工程主要結構、關鍵部位有

特殊精度要求時，以設計規定為準。保證工程的平面位置及高程準確無誤。誤差在測量規范允

許范圍之內。

3.1.5測量設備

測量設備投入見投標書附表4。

3.2道路工程

3.2.1施工準備

施工前，在熟悉設計文件的基礎上，反復對施工現場進行勘查，以了解情況，核對圖紙，做到

對設計文件和施工現場情況了如指掌，發現問題及時向監理工程師報告。開工前應做好施工測

量工作，其中包括導線、中線、水準點的復測及現況地面高程、填方零斷面的復測。

3.2.2路基清表

3.2.2.1首先進行現場地面測量，畫出斷面圖報送監理工程師確認、批準。清理工作采用挖掘

機、推土機配合施工，按規定清除地表腐植土.

3.2.2.2在道路范圍內所有素土、構筑物、雜草、灌木、垃圾等應按規范要求的深度和范圍清

除，并運至指定的地點廢棄。路基填筑前對地表線以下30cm的渣土，雜物進行清理外運。用

地范圍內的樹坑、孔穴等全部清挖至洞底，根據監理要求進行處理。認真處理現況路基內廢棄

的排水設施。清表至設計基底標高后，及時請監理工程師、設計，共同驗收基底。

3.2.3取土場地的確定與使用

根據選定的取土場，選取合格填料預先進行土質的液限，塑限，CBR強度及最佳含水率的試驗

測定，其中液限大于50、塑性指數大于26的土、含水量大于規定的土不可用于回填。并將試

驗結果報經監理批準，為填土做好準備。道路填方嚴禁不同土料混用。

3.2.4路基填筑試驗段

對填土料的各種土樣，按規范要求，分別進行各種試驗，以確定各種填料的施工參數。在處理

好的基底上，按不同填料和壓實機具，分別取長度不小于100米的試驗路段。確定達到規定壓

實度所需要的壓實遍數，碾壓速度、壓實系數、工序、機械最佳組合方式等參數，并將試驗結

果報監理工程師審批。

3.2.5填方路基

3.2.5.1沿路基寬度外側50cm左右設定填筑邊線，對此范圍地表進行平整壓實，填方高度大

于1.5m時，填前碾壓壓實度須達到90%以上，填方高度小于1.5m時，填前碾壓壓實度須達到

93%以上。填方壓實度控制：路床下0?80cm大于等于95%,路床下80cm大于等于93虬

3.2.5.2按設計斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法施工，逐層向上進行。按道路路床設計寬

度、坡度、高程做出路型，沿道路寬度全幅進行鋪筑、整平、碾壓作業。如原地面不平，從最

低處開始分層填筑，每填一層經過壓實，符合規范要求后，再填筑上一層；當原地面縱坡大于

12%時;采用沿縱坡縱向分層填筑施工，逐層填壓密實，填至路堤上部，仍采用水平分層填筑。

3.2.5.3松鋪填筑厚度嚴格控制，為保證壓實度，填土層每層厚度不超過試驗段的相應厚度的

0.9倍。填土路基的壓實度嚴格按規范要求控制。填筑寬度每側超出設計寬度50cm,以保證路

基邊緣穩定。填方路基分段進行，全幅同時填筑。

3.2.5.4充分發揮現場機械配合效率，提高施工速度。擬投入的大型機械有太脫拉及斯泰爾自

卸車、18t以上靜力壓路機、振動式壓路機、灑水車、平地機、120?180馬力的推土機、挖掘

機、裝載機。

3.2.5.5每層土直線段由路邊逐漸向路中填筑壓實，曲線段從里向外進行。采用振動碾遵循先

慢后快、由弱漸強的原則、層層碾壓密實，每次碾壓時、應有40?50cm的重疊輪寬，碾壓6?

8遍、至無明顯輪跡，并配合刮平機隨時整型清平。3.2.5.6對鋪筑前及壓實時土壤的含水量

分別控制，壓實時土層中的含水量嚴格控制在最佳含水量的正負2%之內。當含水量不足時，

采用灑水車適量均勻灑水。含水量過大時適時翻松晾曬，必要時摻拌適量白灰以縮短填壓周期。

3.2.5.7路基土方填筑由質控和試驗人員按路基填方標高分層控制壓實度，成型路基按規定取

點檢測，報監理工程師現場驗收合格后，方可進行上一層路基填筑。

3.2.5.8路床施工

路床填筑材料CBR值大于8,成活后路床標高、中線偏差、寬度、線型及邊坡坡度符合圖紙要

求，彎沉值符合設計要求，路床表面平整、密實、曲線圓滑。

3.2.5.9雨季在路基兩側邊坡上設臨時排水溝，防止雨水沖刷、浸泡路基。

3.2.5.10做好規范化文明施工，插里程樁、彩旗、施工狀態標志牌；每三層復測中線、高程,

修整邊坡；填方頭切不小于1m寬的臺階；每壓實區頂按設計縱斷、橫斷修整成型。

3.2.6挖方路塹

本標段道路沿線挖方路基，采用挖掘機械自上而下分層開挖，基邊土方用人工或輕型機械逐層

清挖外運。配以推土機和刮平機修平整形，保證平整后的層面縱橫向平順均勻，采用振動壓路

機碾壓時，使其碾壓輪表面能基本均勻的接觸地面，達到要求的壓實密度。挖除的合格土方外

運至適宜填方路段暫存，松翻晾干后抓緊用于路基回填。

3.2.7橋涵臺背填筑：

為了保證橋梁兩端路堤的穩定，避免橋頭形成沉降“跳車”及構筑物背后路基不穩定沉陷而發

生裂縫現象，根據規范和設計要求，路橋過渡段應做特殊填筑處理。故臺背回填作為重點部位

進行監控。

本標段橋梁為重力式橋臺和肋板式橋臺，在橋臺混凝土達到允許強度后，及時進行臺背分層對

稱填筑，臺背填土順路線長度，頂部為距翼墻尾端不小于2m,底部距基礎內緣不小于2m。材

料采用透水性材料，回填碾壓過程中，松鋪厚度不宜大于15cm,壓路機壓不到的地方，使用

小型振動壓實機具，壓實度從地面到路床頂均達到不低于95%。肋板式橋臺蓋梁下無法夯實時,

砌筑片石。

3.2.8特殊路基處理

本工程道路穿越多個魚塘，約2萬m2。由于地基上層滯水水位較高，土層含水量飽和，路床

碾壓困難。根據北京勘察設計院提供的地質勘探報告和現場實際勘察，軟基處理深度均為地面

下3.0m范圍內，優先考慮淺層處理方案。結合本工程軟基地質特點，地基處理主要采用拋石

擠淤法處理。

3.2.8.1排水

魚塘中含有大量積水，清淤前需將淤泥中積水排出。采用排水盲管及明溝排水相結合方法，在

適當位置設置沉井，沉井內設置4〃水泵，晝夜抽水，將水排出。

排水盲管采用6300mm無砂濾管，濾管四周填筑碎石濾料，其中細濾料厚10cm,粗濾料厚20cm。

濾料四周鋪設一層土工布。

3.2.8.2清淤

由于塘內淤泥含水量較大，為防止淤泥運輸過程中遺撒污染環境，需在淤泥中填房渣土，降低

淤泥含水量及流動性，以方便運輸及清淤。渣土摻拌量觀淤泥含水量而定。

清淤采用反鏟機械挖除，人工配合方式，由一側順序進行。淤泥清除后，塘底大致找平，使塘

底高程一致，不存在大面積凹凸不平現象。

3.2.8.3拋石擠淤施工

(1)拋石采用石料為毛石，拋石寬度為設計主輔路寬度加2.0m、厚度50cm、毛石規格15?

30cm。當淤泥清除后，毛石從一側向另一側順序碼放擠密，然后用10cm厚級配砂石嵌縫找平,

然后用8t壓路機穩壓。

(2)級配砂石墊層施工

拋石擠淤完成后，上鋪50cm天然級配砂礫，天然級配砂礫分兩層攤鋪，每層虛鋪厚度30cm。

碾壓先輕后重，先用8t壓路機穩壓，最后用16t以上重碾碾壓至無輪跡。碾壓在最佳含水量

狀態下進行。用灌砂法試驗，壓實度達到2.3t/m3。

3.2.8.4換土墊層施工

天然級配砂礫施工完畢，經監理工程師驗收合格，進行9%石灰土墊層施工，灰土墊層厚50cm,

分兩層鋪筑。采取廠拌石灰土汽車運輸，平地機整平，8t壓路機穩壓，15t壓路機碾壓密實。

碾壓在最佳含水量狀態下進行，執行重型擊實標準，密實度達93%以上。

3.2.9道路基層

底基層石灰粉煤灰砂礫厚20cm,下基層石灰粉煤灰砂礫厚18cm,設計7天無側限抗壓強度不

小于0.8Mpa。上基層水泥穩定砂礫厚18cm,設計7天無側限抗壓強度不小于3.OMpa。

3.2.9.1石灰粉煤灰砂礫基層

1）施工準備

石灰粉煤灰砂礫基層施工前，在土基或底基層上恢復中線，直線段15?20m設一樁，平曲線段

10?15m設一樁，兩側路肩邊緣外設指示樁，并標示設計高程。

石灰粉煤灰穩定砂礫配合比符合設計要求并得到監理工程師的批準才可應用。

2）試驗段

石灰粉煤灰穩定砂礫底基層、下基層正式施工前，進行試驗段的施工，以確定適合與施工工藝

相匹配的機械組合。取得數據后，正式申報施工方案，獲準后開始正式施工。

3）攤鋪

（1）主路底基層、下基層采用平地機、推土機人工配合攤鋪。兩層連續施工，48小時內完成。

其施工作業段不宜過長、以300m為宜，作業段過長水分容易蒸發、下滲，會增加用水和碾壓

時間，不宜成活，作業段太短不利于機械發揮效率。

(2)根據攤鋪厚度、面積和要達到的壓實度均勻卸料，由路中間向兩側攤鋪，用推土機松鋪

后再用平地機找平，人工配合平地機及時消除集料窩、粗集料帶，補充細料并拌合均勻，攤好

后用平地機進行初步整平、整型，直線段由兩側向中央，平曲線段則由內側向外側進行，先用

輕型碾快速碾壓一遍，對局部低洼處找補平整，再用平地機整型一遍，每次找平都嚴格控制縱

坡、橫坡。處理好接縫，保證接縫平順，高程采用中線和路邊指示樁拉小線方法控制。保護好

樁點防止擾動，以確保高程準確。

(3)攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量1%,以補償攤鋪和碾壓時的水分損失，當含水

量低于最佳含水量現時需灑水增補。

4)碾壓

碾壓在全斷面范圍進行，當日攤鋪當日碾壓完畢。碾壓程序為先輕后重、先慢后快，即先用8?

10t輕碾穩壓，后用18t重型碾成活，達到規范要求的壓實度，并使基層平整沒有輪跡為止。

兩工作段的銜接處采用搭接拌和，前一段拌和后，留5?8m,不進行碾壓，當后一段施工時，

將前一段未壓部分一起再進行拌和，并與后一段一起碾壓。

5)養生

碾壓完成后，經監理驗收合格的石灰粉煤灰基層及時灑水養生7天，養生期間封閉交通.

3.2.9.2水泥穩定碎石施工

1）18cm厚水泥穩定級配碎石基層施工工藝主要有：施工準備、施工測量、拌和運輸、攤鋪、

碾壓、養生。采用汽車運輸，兩臺ABG423型攤鋪機攤鋪，振動碾碾壓施工工藝。中標后，根

據生產廠家距施工現場距離，現場場地情況，與業主協商，決定采用廠家供料或在現場幾個標

段聯合建站等方式解決。

2）水泥穩定級配碎石采用廠拌法施工，材料選擇初凝時間在3小時以上和終凝時間在6小時

以上的水泥，碎石最大粒徑不超過31.5mm，水泥碎石配合比符合設計要求并得到監理工程師

的批準才可應用。

3）施工前先對二灰頂面按質量驗收標準進行驗收，恢復中線，每10米設一樁，并在兩側路肩

邊緣外0.5米處設指示樁。

4）試驗段

水泥碎石基層正式施工前，進行試驗段的施工，以確定適合與施工工藝相匹配的機械組合，虛

鋪系數、碾壓遍數等相關數據。取得數據后，申報試驗段總結，獲準后開始正式施工。

5）拌合、運輸

由拌合站拌合水泥碎石穩定料。正式拌和前先調試設備確定施工配比，進行試拌。拌和生產中,

含水量控制大于最佳值1%,使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。同時加

強抽檢混合料的配合比。混合料采用重型自卸車運至攤鋪地點，車上采取覆蓋蓬布措施防止水

份損失。

6）攤鋪

攤鋪采用兩臺攤鋪機梯隊作業，由專業攤鋪隊伍施工。按試驗段確定的松鋪系數，對混合料進

行攤鋪，攤鋪力求均勻，表面力求平整，攤出設計要求的路面橫坡。在攤鋪機后面設專人消除

粗細集料離析現象，特別是局部粗集料窩須鏟除，并用新拌混合料填補。

7）碾壓

攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石虛厚較大，先用英格索蘭DD110型雙鋼輪振動碾進行穩壓，靜壓一遍

再振壓一遍，后用YZT8振動壓路機壓至規定密實度。碾壓時，直線段由兩側路肩向路中心碾

平，平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩工作

段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。在規定的時間內碾壓到要求的密實度，同時沒

有明顯的輪跡。碾壓遍數、碾壓速度等參數以試驗路段確定的參數為準。碾壓過程中，水泥穩

定碎石的表面須始終保持潮濕，如表層水蒸發得快，及時補灑少量的水。如有“彈簧”、松散、

起皮現象，及時翻開重新拌和（加適量的水泥）。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上

“調頭”和急剎車，以保證穩定料基層表面不受破壞。

8）養生

每一段水泥穩定碎石基層碾壓完畢，壓實度經檢驗合格后立即開始。采用灑水法養生，養生時

間不少于7天。由于本地區水分蒸發快，養生期間灑水車勤灑水，時刻保持基層濕潤。養生期

間除灑水車外，封閉交通。

9）延遲時間

水泥穩定級配碎石從拌合到碾壓之間延遲時間控制在3?4小時，遇有特殊情況必須延長延遲

時間，亦不得超過終凝時間。因此必須采取流水作業法,各工序間緊密銜接，盡量縮短從拌合

到完成碾壓的延遲時間。

10）接茬處理（橫茬）

當日最后一段水泥穩定級配碎石施工完成后，將已壓完成段末端切成垂直斷面。詳見《水泥穩

定級配碎石施工工藝》

3.2.10瀝青混凝土面層施工

3.2.10.1乳化瀝青封層灑布

組織工力對現場進行認真清掃，配合空壓機將浮土清理干凈。在瀝青混凝土面層施工前1?2

天，采用瀝青灑布車噴灑粘層油，以利粘層油破解滲入。噴灑要均勻一致，以防止泛油。首次

噴灑前進行噴灑量的試驗工作，以試驗結果嚴格控制噴灑量。噴灑前對道路附屬構筑物采取覆

蓋塑料布的保護措施，防止被瀝青污染。采用瀝青灑布車按1.0kg/m2的用量均勻灑布，并用

5mm?10nm碎石灑鋪養護，用量8m3/1000m2,遺漏點或局部邊角應用手持噴頭噴灑，噴灑完后

除瀝青混合料運輸車以外嚴禁其他車輛通行。

3.2.10.2瀝青混合料的質量控制

瀝青混合料生產廠家選用經業主資質認證的拌和廠,要求拌和廠嚴格按監理工程師審批合格的

配合比進行生產，并對原材料、混合料進行相關的規范要求的試驗，確保混合料的質量滿足設

計要求。瀝青混合料到作業現場后，由質控、試驗人員對每車來料進行外觀檢查及溫度檢測,

達不到要求的禁止使用，同時拌和廠要提供充足的供料車輛，充分考慮到交通阻塞等不利因素

的影響，確保攤鋪作業持續進行，運料車輛到作業現場后由專人疏導調度。嚴格控制運輸到現

場的瀝青混凝土溫度。到場的瀝青混凝土溫度不低于150℃,改性瀝青混凝土到場溫度不低于

170℃?到場的瀝青混合料不得及早將苫布掀起，以減少熱量損失。

3.2.10.3試驗段施工

瀝青混凝土底面層鋪筑前，在業主、監理指定的路段進行200m試驗段施工。瀝青混凝土攤鋪

厚度暫按設計厚度乘以1.15-1.35左右的攤鋪系數，通過試驗段的攤鋪確定適宜的攤鋪系數

和各項施工技術數據，寫出試驗段總結報告，上報監理批準后，再進行瀝青混凝土攤鋪作業。

在試驗段中，采用鉆芯取樣和核子密度儀兩種檢測方法對壓實度進行檢測，采集15對以上數

據，利用最小二乘法建立核子密度儀與取芯所測壓實度之間的相關關系，其相關系數的平方必

須大于0.97?

3.2.10.4攤鋪

1）攤鋪初始階段

主路單幅路面寬11m,底面層采用二臺攤鋪機梯隊作業。攤鋪機采用ABG423型履帶式攤鋪機,

攤鋪采用雙電腦控制攤鋪厚度，攤鋪時兩側滑靴置于基準線上或攤鋪但未碾壓的瀝青混凝土

上，攤鋪機由專職人員操作，導軌高程由測量人員控制。攤鋪前提前預熱，要求起步平穩、勻

速前進。每臺攤鋪機前保證有充足運料車，確保攤鋪持續進行。運料車不得撞擊攤鋪機或提前

卸料在攤鋪機前，運料車卸料后，不得隨意將剩料遺撒在未攤鋪的作業面上，保證作業面的整

潔。攤鋪開始前，應調整熨平板下面的墊木，按攤鋪標高加虛鋪量為墊木總厚度。用水準儀控

制攤鋪機啟動時熨平板的標高。墊木厚度調整準確后，將熨平板放在墊木上，固定指示標尺,

調整攤鋪機擊振力及振頻，應與試驗段數據一致，進料角要與前一工作日相同，使之達到正常

攤鋪狀態。攤鋪機每日作業前須預熱熨平板30分鐘。

開始攤鋪3?6m長時，應立即檢測攤鋪面標高和橫向坡度，不符合要求時立即調整直至合格,

正常施工時，攤鋪機每前進10m。隨車檢測人員應檢測一次攤鋪面的標高、坡度。

2）防止材料離析

在攤鋪機進行過程中，螺旋攪拌籠兩端的瀝青混合料要保持飽滿狀態，螺旋攪拌籠轉速應保持

勻速、一致，減少混合料離析現象。

3）攤鋪速度

攤鋪工作一經開始，中途不得停頓，攤鋪速度初始階段2.0?2.5m/min,正常階段3.0?

3.5m/min勻速前進，如因料車供應不足等特殊情況時，盡量不要停機，適當調整、調慢攤鋪

速度，調整范圍應控制在0.5?1.0m/min,以保證攤鋪作業連續進行。

4）攤鋪的一致性

攤鋪時要保證攤鋪機的夯錘振幅和夯板振頻一致。在攤鋪過程中應保持各種攤鋪作業參數的一

致性。攤鋪寬度一經確定、不利隨意變更攤鋪寬度。路口處等特殊部位的攤鋪當大面積、整幅

攤鋪后，再另行攤鋪。

5）相鄰兩幅的攤鋪須有5?10cm左右寬度的重疊。

6）攤鋪時攤鋪機履帶及基準梁行走的部位應設專人清掃干凈，避免波動。

7）運料車輛與攤鋪機的配合

瀝青混合料運輸車與攤鋪機的配合直接影響到平整度的好壞，因此施工時必須設專人指揮車

輛，選擇合理地段調頭，倒車時緩慢進行，并在攤鋪機前30cm左右停車，由攤鋪機推頂車輛

后輪，再起斗卸料，不得撞擊攤鋪機，卸料時運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進，料空后先

落斗再行車、以免遺灑。

8）己攤鋪成型未碾壓的瀝青路面上不得上車和人員行走。

3.2.10.5碾壓

1）碾壓采用機械碾壓，按初壓、復壓、終壓三個階段程序進行。每臺攤鋪機配備英格索蘭DD

一110型、英格索蘭DD-130型振動壓路機各一臺。英格索蘭DD110負責初壓，英格索蘭DD130

復壓，英格索蘭DD110負責終壓，并配備一臺YLT6型膠輪壓路機負責油面最后終壓趕光。

初壓控制溫度120?145℃之間，用振動碾靜壓，低速行駛，速度控制在每小時2公里以內；

復壓控制溫度在110℃左右，用振動碾振壓兩遍；終壓控制溫度在80℃以上用振動碾靜壓，直

到消除輪跡為止。每次碾壓作業長度，用紅、黃、綠三色彩旗標示，具體位置由測油溫的試驗、

質檢人員控制。碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩，起步、停車必須緩慢，嚴禁突然停車。壓

路機按“先起動后起振、先停振后停車”的原則進行作業，并保持碾輪清潔、光滑。施工時要

首先碾壓接茬處，路面邊緣使用L5t小型雙鋼輪振動碾碾壓。

2）各階段碾壓作業的溫度不應低于如下要求：

階段初復壓終壓

溫度120-145℃105-115℃80℃

3）碾壓作業分三個階段進行，碾壓遍數參見下表:

階段初壓復壓終壓

遍數靜1振1靜2振2靜2

4）壓路機的速度參見下表:

壓路機初壓復壓終壓

鋼輪