學必求其心得，業必貴于專精學必求其心得，業必貴于專精學必求其心得，業必貴于專精主動成長夯基達標1.鐵路成為中國近代交通運輸建設的重點，主要的因素有(）①鐵路速度快，運力大，費用低廉②鐵路是國民經濟發展的動脈③受工業革命的影響④清政府從一開始就支持建設鐵路A.①②③ B.②③④ C。①②④ D。①②③④解析:鐵路成為中國近代交通運輸建設的重點，有鐵路自身的原因，如題中①;也有西方先進生產技術傳入的影響，如題中②③。鐵路建設在近代中國的發展并非一帆風順,一開始清政府并不支持鐵路建設，故題中④錯誤。答案:A2。中國鐵路史上的里程碑是(）A.第一條自建唐胥鐵路通車B。自己設計施工的京張鐵路建成通車C。民國時期商路修筑權收歸國有D.外國列強紛紛在中國修筑鐵路解析:本題主要考查中國鐵路事業的發展,1909年詹天佑設計并施工的京張鐵路建成通車是中國鐵路史上的里程碑。答案：B3.近代,中國的廣大內陸地區仍然使用竹排或牛、羊皮筏子等原始工具運輸載客，而不用輪船，造成這種局面的主要原因是……（)A.西方的影響程度不同B.人們的思想意識不同C。地理環境不同D。社會經濟發展程度不同解析：中國的東南沿海經濟較發達，外國便于侵略；中國內地經濟落后，交通不便，外資勢力侵入不便,這是造成兩種狀況的最主要原因。答案：D4.標志著中國近代新式水運業誕生的是（)A.1872年輪船招商局的成立B.盧作孚創辦民生輪船公司C。鴉片戰爭后怡和公司成立D。洋務運動民用工業的興起解析：鴉片戰爭前后,外國輪船往來空梭于中國內江和外海，擠占中國航運業，直到洋務運動民用工業興起，水運交通的近代化才開始起步。本題C項顯然不正確,B項1925年成立不屬于近代水運。答案：A5。下列關于近代水運業發展情況的敘述，正確的是(）A。鴉片戰爭后，水運交通近代化開始起步B.輪船招商局的成立標志著中國新式水運業誕生C.我國輪船運輸吸取了西方國家第二次工業革命的成果D。隨著經濟發展，火輪船在民國時期已經普及到內陸省份解析：1872年輪船招商局的成立標志著中國水運交通近代化的起步，它吸取了當時第一次工業革命的成果；由于受當時社會條件制約，近代水運發展極不平衡，火輪船主要往來于沿海、沿長江航線,故A、C、D三項不正確.答案：B6。新式交通的引入和發展，最符合歷史潮流的是（）A。促進了經濟的發展B。轉變了人們的思想觀念C。加強了世界之間的聯系D。推動了中國近代化的進程解析：當時歷史發展的潮流是資本主義的近代工業文明.新式交通的引入和發展推動了中國工業文明的近代化。答案:D7.“舉頭鐵索路行空,電氣能收奪化工.從此不愁魚雁少，音書萬里一時通.”此詩贊揚的是下列哪一項事業在人們日常生活中的作用()A.鐵路運輸 B。航運 C.航空 D.電報通訊解析：根據題干“不愁魚雁”、“音書萬里”等有效信息可以斷定該詩贊揚的是電報通訊的便捷。答案：D8。閱讀下列材料：材料一光緒六年歲末,劉銘傳力請修筑鐵路……李鴻章立足中外，比較支持劉銘傳的倡議……但更多的人“群相訛駭”，不但責罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下”，而且宣言：“鐵路行之外夷則可，行之中國則不可."洋務派雖沖破阻力“毅然興辦”,但步履之艱難可以體味。材料二甲午戰后中國鐵路事業的格局為之一變……至1911年，中國共建鐵路8200千米，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46%，貨款建筑的鐵路占40％,中國人自建的鐵路僅1200千米，僅占14%.材料三一些閉塞地區的經濟因鐵路而活躍；一些古老的城鎮因鐵路而面目一新……鐵路在暢通經濟、帶動繁榮的同時還意味著信息的流通，知識的傳播，意味著建立“鐵路交通日常所需的各種生產過程”，所有這一切無疑都有利于打破中國傳統社會“自給自足的惰性”,推動現代化進程.材料四據袁昶估計，庚子（1901）前后,僅順天府（清朝時北京稱京師順天府）屬州縣的窮民之中，“失車船店腳之利,而受鐵路之害者”即在萬余人以上。材料五帝國主義對中國的資本輸出，一如它們所有的經濟擴張活動，“完全是被極卑鄙的利益驅使”(馬克思語）。俄國外交大臣維特揭示列強爭奪鐵路的奧秘時說：“歐洲列強十分清楚，在中國保障經濟勢力的有力方法之一是將鐵路修筑權抓在手里。"——上述材料均摘自《最初的紀年-—中國早期現代化研究》請回答：(1）依據材料一、二、五，結合時代背景分析近代中國興建鐵路的特點.（2）依據材料三、四，概括指出近代中國興建鐵路的主要影響。(3）綜合從材料中獲取的有效信息，談談你對中國近代鐵路事業發展的認識。解析:第（1）問中的特點，可從材料一、二中通過提取“步履之艱難可以體味”“中外修筑的鐵路總里程的對比”等信息概括出在近代中國修建鐵路一度受阻，第（2)（3）問中的中國修建鐵路的“影響"及對中國近代鐵路事業發展的“認識"都要結合當時的時代背景，從正反兩個方面入手分析，既要看到其積極的一面,又要分析出其消極方面.參考答案：(1）遭到國內守舊勢力的反對；被帝國主義控制了鐵路修筑權。(2)活躍了閉塞地區的經濟;推動了城鎮經濟和鐵路相關行業的發展；沖擊了傳統交通運輸業及其從業人員的生活。（3)修筑鐵路適應了工業革命的要求，推動了中國經濟的近代化，但由于帝國主義的控制，鐵路的修筑帶來的是中國經濟半殖民地化的加深。9.閱讀下列材料:材料一1864年江海關道丁日昌密查：“內地商人買雇洋商火輪夾板船只，寫立筆據，多托洋行出面，赴領事衙門呈報更名入冊，領取船牌行駛，從未赴地方官報明立案.……緣洋商之貨，進出只須完稅，并無捐項,華商之貨，進出既應完稅，又須報捐,華商避捐，因托洋行。洋商圖利，愿為代報。”——《海防檔》材料二福建“間有商人向外國人雇買洋船，仍須與外國人合伙。是不僅資其管駕之力，實須購其修葺之料也。……是不過商人圖借洋船之便利，而洋人之稽查防范，不使內地商人竊擅其技一，已可概見”。-—《海防檔》請回答：（1）早期中國輪船航運業是以什么形式出現的?為什么要采取這種形式出現？（2）從中國輪船航運業艱難興起的史實中，可以反映出中國資本主義發展的哪些規律性東西？解析：注意結合材料和所學知識分析組織答案。參考答案:（1）早期中國航運業，商人購買洋般后，多托洋行出面，赴領事衙門呈報更名入冊，領取般牌行駛.原因:避免報捐。或是商人雇買洋般與外國人合伙經營.原因是不僅借助洋人的管理和技術，又可購買輪船零件。（2)從中國輪船業艱難興起的史實中,可以反映出中國資本主義一開始就受到外國資本主義和本國封建主義的壓迫和束縛，同時對他們又有一定的依賴性。10。閱讀下列材料：材料一19世紀末中國自建的第一條鐵路修建，遭到了朝野反對。反對修鐵路的理由有:（1)擾民；（2）奪民生計；（3）為外敵“縮地”，便其運兵；（4）因雇洋匠而導致白銀外流.甚至有人說：建鐵路是“是臣下之利而非君上之利，是外洋之利非中國之利，是一二人之私利非千萬人之公利”。材料二據史書記載，舊時沿江沿海主要靠沙船承運.一直到19世紀50年代，長江流域尚有3000多艘沙船。但十幾年后，在外國輪船航運業的擠壓下，舊式沙船銳減，僅剩400余艘。1900年前后，民間興辦的各種輪船公司也始終在列強聯手壓價、競爭排擠中艱難求生。材料三辛亥革命后孫中山提出“航空救國"的主張，但是在舊中國經濟落后的條件下這一理想難以實現.請回答：（1)材料一中引起爭議的第一條鐵路是何時何地修建的？（2)材料二反映的是哪個行業的情況？它產生的標志是什么？（3）依據上述三段材料，概括中國近代交通業發展落后的原因。解析：(1）問結合課本內容回答；（2）問從材料中歸結。參考答案：（1）1881年，從唐山開平至胥各莊鐵路.（2）水運業。它產生的標志是1872年近代第一家輪船航運公司——輪船招商局的成立。（3)原因:一是封建落后的思想意識;二是資本主義國家的侵略和排擠；三是舊中國經濟實力的落后；四是戰爭頻繁，政局混亂。走近高考11.中國第一條自行設計的鐵路建造于()A.洋務運動期間B.戊戌變法期間C。清末“新政”和“預備立憲"期間D.辛亥革命發生后解析：中國第一條自行設計的鐵路建成于1909年，可根據這一時間選C,A項為19世紀60～90年代，B項為1898年，D項為1911年后.答案：C12.閱讀下列材料：輪船招商局創設于1872年，是中國第一家官督商辦的民用企業。在此以前，中國輪船航運業全部由外商輪船公司經營.該局設立后，于1877年用220萬銀兩盤購了美商旗昌輪船公司的全部財產.以下是輪船招商局初期發展和經營情況：金額單位：萬兩年度1873。8~1874。71877。8~1878.71881.8～1882.71883。8~1884.7資本47.6075。10100.00200.00借款12。30381.97353。75227.09船只噸位4.08826。91629。47433。378運費收入49.17232.23188.47192.37付出借款利息1。7736。5310.7522。42注:借款主要是官款（官府貸款)。請回答：(1）輪船招商局在上表所涉時期內的經營狀況怎樣？(2）綜合上述材料，指出它在當時中國經濟發展中起了怎樣的作用？解析：解答第(1)問時應側重從表中分別看出其資本、船只噸位、運費收入總體呈現逐漸增長趨勢。但借款及需付利息負擔卻不斷加重，然后再把資本與官款對比，從而進一步引申出私人資本雖不斷增加,但官款膨脹速度更快.第(2)問應結合材料，從交通工具的改進,民族資本主義的發展,對外國資本主義侵略的抵制等方面總結歸納。參考答案:（1）一直在發展,輪船噸位增多,收入日增，私人資本不斷增加，官款膨脹快于私人資本，利息負擔加重等。（2)引進了先進交通工具，或刺激了私人資本投入，一定程度上抵制了外國資本的侵略。13.(2006全國文綜，40)根據相關資料完成下列各題。鐵路在中國已有一百多年的歷史,1949年以前,中國鐵路建設經歷了艱難曲折的歷程，1949年以后，中國的鐵路建設取得了輝煌的成就。青藏鐵路全線貫通，是我國社會主義現代化建設取得的一項重大成就.1937年，中國鐵路總長21761千米，其中由南京國民政府控制的占52.5%，其余為日、英、法等列強資本所控制。圖71937年中國主要鐵路示意圖（1）根據上述材料及圖7,概括抗日戰爭前中國鐵路的主要特征.孫中山非常重視鐵路建設.他指出：“今日者,強鄰環伺。我國若不急急將鐵道修成，則俄人必欲奪我蒙古鐵道路線……英人必欲奪我西藏鐵道路線……鐵道為人所奪，國家為人瓜分.”在《建國方略》中，孫中山設計了中國鐵路建設的總體方案，其中對西藏、青海、新疆等地區,規劃了包括16條線路的“高原鐵路系統”。他認為,此區域農產最富、牧場最美、礦產豐富，于此興筑鐵路，即使工程浩大,亦當有良好回報。(摘自《孫中山全集》第二、六卷）（2）根據上述材料，簡析孫中山規劃“高原鐵路系統”的戰略意圖.（3)列舉我國“一五”計劃期間與西藏有關的交通建設主要成就。解析：第（1）問抓住材料中“其余為……列強資本所控制"這一信息,結合圖7所體現的鐵路分布區域特點不難作答。第（2）問也是一個典型的材料解析題，根據材料中“鐵道為人所奪,國家為人瓜分"“此區域農產最富……礦產豐富”等信息可判斷出孫中山在政治、經濟兩方面的戰略意圖。第（3）問是一個簡單的識記再現題目，直接依據教材知識作答即可。答案：（1）區域分布不平衡（或鐵路集中于東部和東北地區）；鐵路主權受到嚴重損害.(2）維護國家主權(或抵御列強侵略）;開發利用西部資源.（3）康藏、青藏、新藏公路。14。(2004北京高考，26）鐵路是工業化的一個縮影，對經濟發展和社會進步起著巨大的推動作用。材料一1835年德意志僅有鐵路6公里，1875年的德國鐵路已達27960公里.有學者認為，那里稠密的鐵路網“在小邦分治主義偏見的長城上打開了一個巨大的缺口”。材料二1880年劉銘傳奏請修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對，理由是修建鐵路“不可行者八，無利者八，有害者九”如每造鐵路,“山川之神不安即旱澇之災易召”;火車飛行，“路稍不平,則或激輪而全車皆碎”；仿西洋造火車，借英、法等國金錢,無由歸還，“諸強鄰遂相凌逼，幾至亡國"。清政府認為“鐵路斷不宜開”的觀點不無道理，遂擱置修路倡議。請回答：（1）根據材料一，結合所學知識，概括鐵路對當時德國社會發展的作用.(2)結合材料二,你認為清統治者當時反對修建鐵路說明了什么？對中國社會有何影響？（3）根據保路運動發生的原因，分析20世紀初國人對建設鐵路認識的