民航飛機航電設備

故障檢測與診斷第1章

航電設備故障診斷與維修基礎第2章

電子元器件的故障診斷與維修第3章

數字電路故障診斷方法第4章

模擬電路故障診斷方法第5章

機載電氣線路故障檢測與診斷第6章

故障樹診斷方法第7章

專家系統診斷方法第8章

故障診斷的神經網絡方法第9章

模糊診斷方法第10章

航電設備故障自動化測試第11章

甚高頻通信導航設備故障診斷實踐第12章

氣象雷達故障診斷與維修實踐全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件一、航電設備故障診斷與維修基礎民航飛機航電設備

故障檢測與診斷本課件是可編輯的正常PPT課件1.1航電設備概述1.2故障的基本概念1.3故障基本特性與模式分布1.4故障診斷的基本任務及故障分類1.5故障診斷的基本方法1.6航電設備維修要求與儀器工具1.7航電設備維修基本程序1.8本章小結目錄本課件是可編輯的正常PPT課件

1.1航電設備概述本課件是可編輯的正常PPT課件航電（Avionics

，Aviation

Electronics）設備，是將電子電氣技術用于飛機通信、導航、監視、信息處理、電氣系統等設備與系統的總稱。本書中所述航電設備還包括部分航空電氣設備。航電設備的歷史久遠。

1903年，萊特兄弟在自主研制的沒有安裝任何航電設備的飛機上完成了低速低空飛行試驗。

1910年，加拿大飛行員麥柯迪利用“寇蒂斯”飛機所搭載的電臺實現了無線電信號的收

發。

1920年，第一個無線電羅盤（振幅式測向儀）開始服務于飛機導航。

1928年，短波無線電臺在飛

機上成功應用，飛機開始實現語音通信。

1933年，飛機首次利用自動駕駛儀完成了單人環球飛行。1937年，第一部米波雷達裝備在飛機上，用于對海面下潛艇進行搜索并協助領航著陸。

1940年，羅蘭

系統導航設備正式在飛機上裝備使用。

1946年，甚高頻全向信標機（VOR）成為美國的標準導航系統。

航電設備概述1

．航電設備的發展歷程本課件是可編輯的正常PPT課件1948年，國際民航組織（ICAO）指定儀

表著陸系統（ILS）為標準著陸系統。1985年，

電子飛行儀表系統（EFIS-85）

成功取得適航證。1990年，在美國空軍萊特實驗室提出的“寶石

臺（Pave

Pace）”計劃中，“先進的綜合”的

概念被廣泛認同。1958年，第一顆通信衛星“斯科爾”的

成功發射標志著衛星通信進入了試驗階段。1960年，

陰極射線管（CRT）電子顯示

儀表在A-6A飛機上裝備使用。1950年，自主式慣性導航系統在一架道

格拉斯DC-3飛機上試用。1964年，“子午儀系統”衛星導航正式

投入使用。2003—2016年，中國北斗衛星導航系統正立足于區域導航并向著全球導航的目標邁進；多電飛機（MEA）在B787上得到廣泛實現；第三代綜合模塊

化航電（IMA）在A380、A350、

B787上得到應用。

航電設備概述1

．航電設備的發展歷程1995年，首次在B777飛機上采用了有源

液晶顯示器（AMLCD）。本課件是可編輯的正常PPT課件①提高飛機健康管理能力，能對飛機健康狀況進行診斷和預測，以便于縮短維修時間和提高飛機周轉效率；④采用TCAS對空監視和預測可能發生

的碰撞；②飛行控制系統的失效率必須滿足小于10－9/fh（flight

hour）的可靠性要求；⑤采用GPWS在飛機起飛、復飛、著陸

階段對復雜地形進行近地警告；③提高氣象雷達的探測能力和預警能力；⑥提高網絡安全防護能力，

防止黑客入

侵。

航電設備概述2

．對航電設備的要求（1）安全性要求：本課件是可編輯的正常PPT課件①航空無線電技術委員會（RTCA）技術標準：最低運行標準（MOPS）、機載系統和設備軟件認證考慮（DO178B）、機載電子硬件設計保證指南（DO254）、綜合模塊化航空電子系統開發指南和認證考慮（DO297）、機載設備的環境條件和測

試程序（DO160F）。②航空無線電公司（ARINC）技術標準：飛機航空電子設備機箱、機殼、機架、冷卻和連接器標準（ARINC404），綜合模塊化航空電子設備封裝和接口標準（ARINC650），綜合模塊化航空電子系統設計指南規范（ARINC651），模擬電路設備

標準（ARINC

500），數字電路設備標準（ARINC700）。③美國汽車工程師協會（SAE）技術標準：高度集成或復雜飛機系統認證指南（ARP4754）、民用機載系統和設備安全評估過程的指導原則和方法（ARP4761）。④

中國民航技術標準規定（CTSO）和中國民航局適航司頒發

的中國民航技術標準規定批準書（CTSOA）。

航電設備概述2

．對航電設備的要求（2）適航性要求：本課件是可編輯的正常PPT課件（3）舒適性要求：先進舒適的電動座椅和機載電子娛樂系統等。（4）環保性要求：采用新能源技術減少飛機燃油碳排放

，減少飛機對機場和航路的電磁輻

射。（5）經濟性要求：

航電設備的成本目前占飛機總成本的20%左右

，且隨著航電設備復雜

度的提高

，設備成本正呈上升趨勢

，所以縮短航電設備研發周期

，減少設備采購成本和軟件更新費用是必須解決的難題。

航電設備概述2

．對航電設備的要求本課件是可編輯的正常PPT課件

1.2故障的基本概念本課件是可編輯的正常PPT課件可靠度

故障分布函數故障密度函數

故障率平均壽命可靠壽命故障（Failure）

，籠統地講就是設備的工作狀態出現異常

，或性能參數偏離了正常范圍

，導致出現了不期望的狀況。任務可靠性?

指設備在規定條件下和規定時間內完成規定任務的能力。?只對會影響到任務完成的致命故障進行統

計，說明設備執行任

務成功的概率?；究煽啃?

指在規定條件下，設備能持續無故障運行

的時間和概率。?包含了全壽命單位時

間內所出現的全部故

障。

故障的基本概念本課件是可編輯的正常PPT課件故障的基本概念可靠度（Reliability）

指航電設備在規定條件下和規定時間內持續無故障工作的概率

，記為R(t)。R(t)也表示持續無故障工作的設備占全部設備的百分數

，應滿足式（1.1）。0

≤

R(t)

≤

1

（1.1）故障分布函數（FailureDistributionFunction），指航電設備在規定條件下和規定時間內發生故障的

概率，記為F(t)。F(t)也被稱為不可靠度或累積故障概率，可用式（1.2）表示。F(t)

=

P(T

≤

t)（1.2）由于航電設備故障或不故障是兩個不相容的事件，故存在R(t)+F(t)

=

1。航電設備的可靠度與不

可靠度，可以根據大量實驗結果來確定：如果N個設備中有n(t)個設備在規定條件下和規定時間t內出現故障，則可靠度和不可靠度可以分別用式（1.3）、式（1.4）表示。

（1.3）

（1.4）本課件是可編輯的正常PPT課件故障的基本概念故障密度函數（FailureDensityFunction）

f(t)是故障分布函數（不可靠度）

F(t)的導數。如果有N個受試設備

，在時刻t到時刻t+Δt內有ΔN(t)個設備故障

，則當

足夠小而N足夠大時，

f(t)可用式（1.5）表

示。

（1.5）航電設備的故障率（FailureRate），又稱為失效率，可以從平均故障率和瞬時故障率兩個方面來進行描述。平均故障率可以用設備故障總數與設備壽命單位總數之比λ來表示。壽命單位是航電設備最大

可使用時間的度量單位，用次、工作小時、月、年等來描述。而瞬時故障率是在時刻t正常工作著的航電

設備到時刻t

+Δt內發生故障的條件概率，λ(t)記為

（1.6）本課件是可編輯的正常PPT課件故障的基本概念式（1.6）

中

，N為航電設備總數

，

Nf(t)為工作到t時刻已故障的設備數

，Δn為t時刻后的Δt時間內發生故障的設備數。

瞬時故障率λ(t)也可用式（1.7）

計算。

（1.7）對不可修復設備，平均壽命就是指航電設備從投入使用到發生故障的正常工作時間的平均值，記為平均失效前時間（Mean

Time

To

Failure

，MTTF）。

MTTF是一個使用廣泛的可靠性參數，

用式（1.8）表示。

（1.8）對可修復設備，平均壽命是指設備相鄰的兩次故障之間的平均工作時間，記為平均故障間隔時間

（MeanTime

Between

Failure

，MTBF

），用式（1.9）

表示。

（1.9）式（1.9）中，

N為設備總數，為第i個設備的故障數，tij

為第i個設備從第j－

1次故障到第j次故障的時間間隔。

一般來講，

MTTF和MTBF所表達實際意義基本一致，

都統稱為平均壽命。本課件是可編輯的正常PPT課件

1.3故障基本特性與模式分布本課件是可編輯的正常PPT課件（2）故障的傳播性（Failure

Propagation）。?在一定條件下，故障會沿一

定方向傳播。?當某一層次元器件失效產生故障，這一故障可能沿元器件→組件→子系統→系統進行縱向傳播。?也可能在各元器件之間、各

組件之間進行橫向傳播（1）故障的層次性（Failure

Levels）。?航電設備的結構：元器件級、

組件級、子系統級和系統級。?對應的故障：元器件級故障、

組件級故障、子系統級故障

和系統級故障。?層級不同，故障特點也就不

同。（3）故障的相關性（FailureCorrelation）。?

同一故障現象可能是由完全不同的故障原因引起的，同一故障原因也可能導致不同

的故障現象。?故障原因與故障現象之間并

非是簡單的一一對應關系，

而是具有復雜的相關性。1

．故障基本特性故障基本特性與模式分布本課件是可編輯的正常PPT課件（5）故障的模糊性（Failure

Fuzziness）。?多數航電設備中的元器件參

數存在“容差”。?“容差”的普遍存在，導致

實際故障的模糊性，使故障

定位變得困難。（4）故障的隨機性（Failure

Randomness）。?航電設備中某些電路的電壓變化范圍非常寬，具有很強

的隨機性，給故障測試與診

斷帶來巨大的不確定性和隨

機性。（6）故障的非線性（Failure

Non-linearity）。?很多航電設備的電路規模非

常大，故障計算量以指數形

式遞增。?

電路中普遍存在反饋回路和

非線性電路，使故障測試和

計算非常復雜。

故障基本特性與模式分布

1

．故障基本特性

本課件是可編輯的正常PPT課件

故障基本特性與模式分布航電設備故障模式是指故障的表現形式。比較常見的故障表現形式有無法開機、無法關機、無輸入、無輸出、短路、開路、無法切換、顯示錯誤、輸出錯誤、指示錯誤、擊穿、燒焦、氧化、腐蝕、斷裂、變形等。從大量的航電設備故障診斷與維修統計數據中可發現一些典型的故障模式，通過對這些典型的

故障模式及其概率進行仔細分析，從中獲取經驗，可以提高故障診斷效率和維修效率。

2

．故障模式分布

本課件是可編輯的正常PPT課件

故障基本特性與模式分布（1）正態分布（Normal

Distribution）。正態分布又稱為高斯分布（Gaussian

Distribution），主要用于因振動磨損，電子元器件腐蝕、老化、過熱燒蝕而出現的航電設備故障統計中。設航電設備的壽命為t，則故障的正態密度函數f(t)可用式（1.10）表示。

（1.10）式（1.10）中，σ為故障時間標準偏差，μ為故障時間的均值。此時，故障的正態累積分布函數F(t)可用式（1.11）表示。

（1.11）正態故障率函數λ(t)可用式（1.12）表示。

（1.12）

2

．故障模式分布

本課件是可編輯的正常PPT課件

故障基本特性與模式分布正態可靠度函數R(t)可用式（1.13）表示。

（1.13）（2）威布爾分布（Weibull

Distribution）

。威布爾分布又稱為最薄弱環節模型分布，它能充分反映出應力集中源對材料疲勞壽命的影響，被廣泛應用于各種壽命試驗的數據處理中。航電設備中繼電器、斷路器、插接件、開關、磁控管等元器件的故障均服從于威布爾分布。設航電設備的壽命為t，Y為位置參數用于表征分布曲線的起始位置，t0為尺度參數用于表征坐標的尺度，

m

為形狀參數用于表

征分布曲線形狀，則航電設備威布爾分布故障密度函數f(t)可用式（1.14）表示。

一

（1.14）

2

．故障模式分布

本課件是可編輯的正常PPT課件

故障基本特性與模式分布此時，威布爾分布累積故障概率分布函數F(t)可用式（1.15）表示。

（1.15）威布爾分布故障率函數λ(t)可用式（1.16）表示。

（1.16）威布爾分布可靠度函數R(t)可用式（1.17）表示。

（1.17）

2

．故障模式分布

本課件是可編輯的正常PPT課件

故障基本特性與模式分布（3）指數分布（Distribution）

。指數分布是威布爾分布的一個特例，當故障率函數λ(t)為常數時就得到指數分布。在航空電子設備中，電路的短路、開路、機械性損傷造成的設備故障都服從指數分布。指數分布無記憶性。指數分布故障概率密度函數f(t)、故障概率分布函數F(t)可分別用式（1.18）、式（1.19）表示。f(t)

=

λexp(

—λt)

（1.18）F(t)

=

1

—

exp(

—λt)

（1.19）

2

．故障模式分布

本課件是可編輯的正常PPT課件

1.4故障診斷的基本任務及故障分類本課件是可編輯的正常PPT課件（1）故障建模。?

根據先驗信息、輸入/輸出關系和實測數據之間的關系，建立故障的數學模型，作為故障

診斷的依據。?

這種數學建模方法僅對有明確的輸入/輸出解析關系的故障有效，當有些故障的輸入/輸出數量關系不具有很明顯的確定性時，這種方

法是失效的。（2）故障檢測。?

對航電設備，需要利用模擬萬用表、數字萬用表、兆歐表、脈沖電壓表、視頻毫伏表、雙蹤示波器、脈沖示波器、FFT信號分析儀、頻譜分析儀、功率測量儀、失真度測量儀、噪聲測量儀、調制度測量儀、場強計等對設備進行檢測?

觀察可能故障設備或可能故障部件的技術參數是否偏離正常范圍，以判斷航電設備是否故障。故障診斷的基本任務及故障分類1

．故障診斷的基本任務本課件是可編輯的正常PPT課件（4）故障辨識。?故障辨識可采用的方法很多，

包括基于解析的方法、基于知

識的方法和基于信號處理的方

法等。?故障辨識能力強弱與被檢測故

障的物理特性、故障大小、噪

聲、干擾、故障建模誤差以及

設計的智能故障診斷算法有關。?故障辨識越清楚，故障識別越

明確，則對故障的定位準確性

就越高。（5）故障評價。?對檢測出的故障特性進行判斷，

需要確認是固定故障還是暫態

故障、恒定故障還是時變故障，

如果是時變故障的話還需要找

到時變規律；對故障的嚴重程

度進行甄別，確認是一般性故

障、嚴重性故障甚至是致命性

故障；確認故障對整個飛機其

他部分的影響，以及故障本身

可能的發展趨勢及對飛機安全

可能造成的影響。（3）故障隔離。?對檢測出故障的航電設備，需

要進一步對故障源進行定位分

析，判斷故障位置是在元器件、

組件、子系統、系統，還是在

它們之間。故障診斷的基本任務及故障分類1

．故障診斷的基本任務本課件是可編輯的正常PPT課件固定性故障?表現為由于某些元器件或組件損壞而導致

其不能正常工作的故障，需要檢測出故障元器件或組件并進行更換才能排除此類故障。?在數字電路中，固定性故障表現為設備永

遠固定在某一個數值上，如果信號固定在邏輯高電平上，則稱為固定1故障（記為s-a-1）；如果信號固定在邏輯低電平上，

則稱為固0故障（記為s-a-0）。暫態性故障?往往表現為一定條件下的功能性故障，多

是由器件本身容限太小而引起的。?當調整設備系統參數或某些運行參數后，設備又恢復正常工作，所以暫態性故障又被稱為軟故障。如果一個數字電路中有且只有一個固定性故障，則稱之為單固定性故障；如果一個電路中有兩個

或兩個以上的固定型故障，則稱之為多固定型故

障。統計顯示，單固定性故障居多。

故障診斷的基本任務及故障分類

2

．故障分類

本課件是可編輯的正常PPT課件間歇性故障?指由于電子元器件老化、容差不足、搭鐵

接觸不良、保險不夠

緊所引起的間歇出現

的故障。?多數間歇性故障最終會發展成為固定性故障。突變性故障?指突然出現，并且事先無法預知不可監測的故障。緩變性故障?指元器件的性能參數隨使用時間推移和環

境的變化而緩慢變化所導致的故障。

故障診斷的基本任務及故障分類

2

．故障分類

本課件是可編輯的正常PPT課件

1.5故障診斷的基本方法本課件是可編輯的正常PPT課件航電設備故障具有的諸多特性加大了故障檢測與維修的難度

，使得對航電設備進行故障診斷成為一項十分復雜和困難的工作。雖然航電設備故障診斷技術與電子技術幾乎同時起步

，可是故

障診斷方面的發展明顯滯后。在航電設備故障診斷技術發展初期

，基本上是依靠一些測試儀表

，

依照跟蹤信號逐點尋跡的思路

，依賴人的邏輯判斷確定設備的故障所在。這種沿用至今的傳統診

斷技術在很大程度上與維修人員的實踐經驗和專業水平相關

，缺乏一套可靠的、科學的、成熟的

辦法來指導航電設備的故障診斷工作。

隨著電子工業的蓬勃發展

，對故障診斷問題進行重新研究勢在必行

，我們必須站在堅實的理論基礎上

，將以往的經驗進行匯總整理

，并結合先進的科學技術手段

，系統地發展和完善一套嚴謹的現代化航電設備故障診斷方法，

以實現航電設備故障診斷的自動檢測、定位及故障預測。

故障診斷的基本方法本課件是可編輯的正常PPT課件（1）敲擊手壓法。?

設備經常出現接觸不良、固定不牢的情況，對此可采用

敲擊與手壓法。?

敲擊：對可能的故障部位用小橡皮榔頭或其他敲擊物有目的地依次敲擊或振動有關元件、接插件等，看看是否會引起出錯或停機故障。?

手壓：當故障出現時，在關上電源后用手壓牢插件板或

插頭插座，重新開機后觀察

故障是否消除。（2）觀察法。?利用眼看、耳聽、手摸的方式對電子設備進行觀察。?

當某些電子設備或部件燒傷或燒毀時，用眼睛觀察其元件或部件會看到變色、起泡、燒焦的斑點。?

用鼻子也可以聞到焦煳氣味；

如果發生了短路現象。?

用手可以感受到其溫度的劇烈變化；部分元器件管腳虛焊或脫焊也可以用眼睛直接觀察到。（3）排除法。?排除法就是通過拔、插設備的一些插件板、器件來找到

故障原因的方法。故障診斷的基本方法本課件是可編輯的正常PPT課件（4）替換法。?

在有足夠的同型號元件備件的情況下，將一個好的備件與故障機上的同一位置同型號的元器件進行替換，看故障是否消除，逐個找出故障部件或元器

件。（5）對比法。?

要求具有至少兩臺同型號的設備，且

其中一臺可正常運行。?

使用這種方法還必須配備必要的測試

設備，如萬用表、示波器等。?

按比較的性質分有：電流比較法、電壓比較法、輸出結果比較法、波形比較法、靜態阻抗比較法等。（6）隔離法。?

根據故障檢測流程圖，逐步縮小故障范圍，再配合其他檢測手段，一般會很快查到故障所在。?

傳統的航電設備維修，有專門的故障

隔離手冊（Fault

Isolation

Manual

，FIM），按手冊中的故障檢查步驟，逐步縮小故障范圍，直至找到最后的故障點。?

每個航電設備部件維修都有對應的部件維修手冊，手冊上明確給出了某些部件具體參數的典型值、最大值和最小值。在實際維修中，通過使用檢測工具對這些參數進行測量并與手冊參數值進行比對，可判斷設備部件是否已出現故障。故障診斷的基本方法本課件是可編輯的正常PPT課件故障診斷的基本方法航電設備故障診斷技術領域近年發展起來的新型故障診斷方法如圖1.1所示?；谥R的方法

基于解析模型的方法基于信號處理的方法基于離散事件的方法圖1.1近年發展起來的新型故障診斷方法本課件是可編輯的正常PPT課件傳統的模擬電路故障診斷數字電路故障診斷與定位測前模擬診斷法測后模擬診斷法窮舉測試法偽窮舉測試法測試碼生成法故障診斷的基本方法本課件是可編輯的正常PPT課件信息來源不充分。?

一是現有的診斷系統一般只考

慮被測件的當前狀態，而對歷

史狀態及和做過的維修以及診

斷系統本身的狀態未做考慮；?

二是主要通過電信號對被測件

進行測試，而很少使用如圖像、溫度、磁場信號等對被測件其

他參數進行測試，因此有時給

出的診斷結果以及提出的診斷

方案并不準確。故障分辨率不高。?

現代的大多數故障診斷系統雖

然能以很高的速度對被測對象

自動地進行故障診斷，但是由

于設備本身電路的非線性問題，并且檢測點和施加的測試信號

也受到了一些限制，在實際工

作中嚴重影響了設備的可操控

性和可測性。無推理機制，擴展性差。?

現有的故障診斷系統大部分都

是針對典型故障而設計的，不

具備推理學習的機制，可擴展

性較差。故障診斷的基本方法本課件是可編輯的正常PPT課件（1）專家系統故障診斷方法。?

目的：利用領域專家的知識與

經驗為故障診斷工作服務。領

域專家與資深工程師可通過人

機接口對知識庫進行操作。?

在系統診斷階段，用戶通過人

機界面或者信息采集模塊將征

兆信息傳送給推理機，推理機

根據診斷過程的需要，通過人

機界面或者信息采集模塊收集

征兆信息，然后檢索知識庫中

的各條知識并進一步向用戶索

取新的征兆信息直至診斷結束，

最終診斷結果與解釋信息將通

過人機接口返回給用戶。（2）模糊故障診斷方法。?

通過模仿人類思維的模糊綜合

來解決復雜困難問題從而判斷

設備狀態。?

由于實際問題的復雜性，故障

與征兆之間的并非是一一對應

關系，很難用精確的數學模型來表示。?

一般將模糊方法與神經網絡、

小波分析、專家系統等技術方

法相互結合起來使用。（3）故障樹故障診斷方法。?

一種以將故障形成的原因類似

于樹枝狀的形式逐級細化的分

析方法，頂事件為最不希望發

生的事件，可能導致頂事件發

生的其他事件為中間事件和底

事件，在分析中可采用最小割

集算法和最小路集法等找出會

導致頂事件發生的所有的故障

模式，以及特征向量與故障向

量故障原因之間的全部邏輯關

系。故障診斷的基本方法本課件是可編輯的正常PPT課件

故障診斷的基本方法（4）神經網絡故障診斷方法。?神經網絡通過模仿人類大腦神經細胞結構和

功能，具有與人腦相類似的記憶、學習、聯

想等能力。?一、單獨使用神經網絡方法對故障模式進行

定性識別，找出故障模式。?二、將神經網絡方法與其他診斷方法相互結

合形成復合式診斷方法來完成故障診斷工作。?模式識別的神經網絡故障診斷過程，主要包

括學習訓練與診斷匹配兩個過程。其中每個過程都包括預處理和特征提取兩部分。常用于故障診斷分類的神經網絡、雙向聯想記憶網絡、自適應共振理論和樣條網絡等。（5）信息融合故障診斷方法。?信息融合是在計算機的基礎上將多個傳感器

的采集信息綜合，并加以自動分析和數據處

理，以得到需要的處理結果。?信息融合應用于故障診斷的目標是綜合利用

各種傳感器采集得到的信息來提高故障診斷的準確率。?以目前來說，信息融合在設備故障診斷中的

應用還方興未艾，其故障診斷方法主要有貝

葉斯推理、

D-S證據推理及神經網絡信息融

合等。本課件是可編輯的正常PPT課件

1.6航電設備維修要求與儀器工具本課件是可編輯的正常PPT課件航電設備的修理工作

，指的是設備由故障或失調狀態恢復到正常狀態所采取的全部措施和活動。維修工作指的是對飛機部件所進行的任何檢測、定期檢修、排故、翻修、修理。

重要改裝

（MDA）指在航空器部件制造廠家的設計規范之外

，沒有按照設備制造廠商的建議

，也沒有根據

適航指令

，而對設備的基本設計進行更改

，可能導致其適航性因素產生較大變化的改裝。此外

，對規定已批準的無線電通信和導航設備所進行的更改

，如果會對設備的工作性能產生較大影響

，也屬于重要改裝。所以無線電設備的校準及儀表的校驗和修理都屬于設備的重要修理。外場維修?航前、航后、短停以及部分可在停機坪進行的檢修工作。內場維修?改裝、翻修、修理、校驗等。?外場維修中發現的故障，一般采用故

障部件暫時隔離或直接用備件更換。

航電設備維修要求與儀器工具本課件是可編輯的正常PPT課件維修或改裝準則?

遵循制造廠手冊，使用合格工具和設備，確保航材質量，

滿足工作環境要求。航電設備維修?

需使用通用和專用測試設備，優先采用制造廠推薦的測試

工具。

航電設備維修要求與儀器工具本課件是可編輯的正常PPT課件(

)數字式萬用表，常用來測量直流電壓、直流電流、交流電壓、電阻和晶體管等。航電設備維修要求與儀器工具航電設備測試維修所需儀器設備：1(

)電壓表，分為超高頻電壓表、視頻毫伏表、脈沖電壓表等，常用于各種電壓測量。幅度、波形、周期，以及檢測電路動態功能和電子設備的調幅度、頻偏等。為航電設備維修提供測試用信號源。(

)兆歐表，用于測量電路的漏電程度以檢查其電氣絕緣程度。（4）電子示波器，包括通用示波器、雙蹤示波器、脈沖示波器等，用于觀察電信號的頻率、（5）信號源，包括高頻信號源、音頻信號源、掃頻信號源、脈沖信號源、微波信號源等，23本課件是可編輯的正常PPT課件功率、發射脈沖寬度，可檢查各種振蕩器的質量。頻譜分析儀還可作為高靈敏度的高頻接收機。航電設備維修要求與儀器工具（6）頻譜分析儀，用于觀察等幅波、調頻波、脈沖調制信號的頻譜。通過頻譜可精確測量發射失真的特征等，還可獨立地作為平衡和不平衡式音頻電壓表。寄生調幅或交流聲電平。(

)

信號分析儀，即快速傅里葉頻譜分析儀。（8）失真度測量儀，主要用于測量電子放大設備的頻率失真、非線性諧波失真，以及檢查相位（9）調幅度測量儀，主要用于測量無線電發射機和其他調幅信號的調幅度，

還可測量發射機的7

FFT本課件是可編輯的正常PPT課件（10）調制度測量儀，主要用于測量調頻信號的調制系數和頻偏。（12）各型功率計，主要用于測量各種發射機和信號源的平均功率、峰值功率或脈沖功率。（13）電子干擾/場強計，主要用于測量連續波、脈沖波干擾端電壓和場強，配上傳感器還可測

量導線上的高頻干擾電流以及通過電源線上的輻射干擾功率等。（11）噪聲測量儀，用于測量接收機噪聲系數。航電設備維修要求與儀器工具本課件是可編輯的正常PPT課件航電設備維修要求與儀器工具航電設備維修中可能用到一些輔助設備，

比如電阻箱、滑線變阻器、

自耦調壓變壓器、恒溫箱、

電爐等設備。航電設備維修所需工具包括電氣裝配工具、機械安裝工具、儀表修理工具和量具等。機械安裝工具用于打開機殼蓋板

和拆卸、裝配各種旋鈕、開關、電位器、表頭、插座、變壓器等，

需要配備各種型號的十字螺絲刀、

一字螺絲刀、套筒扳手、什錦銼、

手電鉆等。儀表修理工具包括儀表螺絲刀、

放大鏡、鑷子、軸芯夾具、長毛

刷、千分尺等。電氣裝配工具包括常用的各型電

烙鐵、鑷子、剝線鉗、尖嘴鉗、

斜口鉗等。本課件是可編輯的正常PPT課件還需要配備26V（36V）、400Hz的單相交流電源，電壓穩定范圍為（26±0.26）

V［（36±0.36）V］，頻率穩定要求與115V/400Hz交流電相同；直流電源為28V、雙線制電源，電壓需要穩定在27～30V，直流電壓峰值脈動與平均電

壓偏差不超過2V，供電容量不小于1500W；220V單相制市電的電壓穩定

在198～242V，頻率保持在45～55Hz。高頻航電設備維修需建立專用屏蔽

室保證嚴格電磁屏蔽。380V、

50Hz三相制采用市電供電

時，必須配備UPS電源防止市電突然掉電。航電設備運送與維修需要遠離振動

源，并與機加工、噴漆、清洗等設

施隔離。航電維修檢測車間溫度應控制在

20～24

。C，濕度應控制在40%~

65%。航電設備維修用電源有嚴格要求：中頻單相交流電源穩壓范圍是112～118V，中頻三相電源最大偏

差電壓不超過1V，穩態平均頻率必

須穩定在390～400Hz內，頻率變

化量不超過±5Hz，頻率漂移不超

過15Hz/min，交流供電功率不小

于1500W；航電設備維修要求與儀器工具本課件是可編輯的正常PPT課件航電設備維修應由具有合格維修執照的修理人員，使用合格的修理設備和儀器，在符合規定的修理場所進行，應按照現行有效的部件修理手冊所規定的程序與步驟進行修理，并保證修理件與修理文件、履歷本、工作單相符，且修理內容與修理文件一致。檢查并正確標記設備面板上的修理標

記。檢驗人員在完成全面檢查后，應及時填寫檢驗記錄并簽字，簽注檢驗日期。

航電設備維修要求與儀器工具本課件是可編輯的正常PPT課件

1.7航電設備維修基本程序本課件是可編輯的正常PPT課件航電設備維修基本程序航電設備維修是保證航電設備可靠運行的重要技術手段，維修基本程序和方法如下。完好且經審定的修理工具與經過校準的測

試儀器，接地完好的

防靜電工作臺適用并且數量夠用的測試儀器與專業維修

工具電壓種類、電壓值及頻率適用的維修用電

源1

．修理前的準備現行有效的CMM和有效的維修服務通告具備符合資質規定的修理人員和檢測人員設備所需要的修理環境條件滿足要求。修理項目許可證本課件是可編輯的正常PPT課件在相關技術手冊中三類提醒信息必須嚴格遵守：警告（WARNING）：提醒維修人員必須嚴格遵守手冊的方法和步驟以免傷及人員；警告（CAUTION）：提醒維修人員必須嚴格遵守手冊的方法和步驟以免損壞設備；注意（NOTE）：提醒維修人員必須嚴格遵守手冊的方法以提高工

作效率。維修中的工卡（JobCard

，JC）是根據維修任務下發的工作依據文件，包含的內容有：工卡編號、工作項目名稱、施工內容及程序、所需器材專用工具及設備、編寫或修訂日期、待修件的件號、送修原因、客戶信息、維修工作依據文件及版次、執行者簽名或蓋章、待修件序號、合同號、工時記錄和完成時間，還根據有效受控的CMM/OHM/SPM/SB/SL/EO等技術文件列出了

維修人員在維修工作中的須采用的方法和步驟，同時留出位置以便維修人員填寫故障檢測結果、所采取的維修措施、功能測試的結果以及更換件信息等。

航電設備維修基本程序1

．修理前的準備本課件是可編輯的正常PPT課件

航電設備維修基本程序2

．待修件的接收檢查防靜電敏感部件（

）的防靜電包裝袋及標記是否完好；檢查待修件上的標簽與履歷本填寫情況是否正常；檢查待修件包裝及標記是否完好；檢查送修文件與工作單是否完整。檢查待修件的外形是否完好；ESDS本課件是可編輯的正常PPT課件1）維修手冊2）預測試

3）分解4）清潔

查閱8）測試7）修理6）通電檢查5）外部檢查9）組裝10）封裝存儲11）記錄填寫維修放行

航電設備維修基本程序3

．航電設備修理的基本程序本課件是可編輯的正常PPT課件

1.8本章小結本課件是可編輯的正常PPT課件本章對航電設備發展進行了簡要概述，給出了航電設備故障的基本概念和定義，給出航電設備故障基本特性和故障模式及分布，

陳述航電設備故障診斷的基本內容、任務及分類，描

述航電設備故障診斷的基本方法及基本技術，最后給出了航電設備故障維修基本概念和維修行業遵守基本技術規范。

本章小結本課件是可編輯的正常PPT課件二、電子元器件的故障診斷與維修民航飛機航電設備

故障檢測與診斷本課件是可編輯的正常PPT課件航電設備由大量電路板和眾多電子元器件組成

，航電設備故障

，特別是航電儀表中電子元器件故障占到設備整機故障的40%或以上，

因此研究電子元器件故障原理、特性及其維修方法對航電設備維修有特別重要的工程意義。檢修故障的航空電子元器件

，是航電設備維修的基本功

，如何準確有效地檢測電子元器件的相關參數、判斷電子元器件的是否正常

，必須根據不同的電子元器件采用不同的方法。電子元器件檢測識別最常用的儀器是萬用表

，分為指針式和數字式兩種。指針式已逐步淘汰，

目前多采用數字式萬用表

，其優點是測量準確度高、精度高、性能穩定、不

易損壞。航空公司所用萬用表都是數字式，

因此本書涉及萬用表檢測方法時僅介紹數字萬用表檢測方法。

電子元器件的故障診斷與維修本課件是可編輯的正常PPT課件2.1插接件檢測與維修2.2電阻識別與檢測2.3電阻識別與檢測2.4電容識別與檢測2.5電感器和變壓器的識別與檢測2.6二極管識別與檢測2.7三極管識別與檢測2.8集成電路模塊識別與檢測2.9陀螺的檢測與排故2.10本章小結目錄本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1插接件檢測與維修本課件是可編輯的正常PPT課件（1）圓形插接件。?

其插頭具有圓筒狀外形，插座焊接在印制電路板

上或緊固在金屬機箱上，插頭與插座之間采用插

接方式或螺接方式連接。?

廣泛用于系統內各種設備之間的電氣連接。?

插接方式的圓形插接件適用于插拔次數較多、連

接點數少且電流不超過1A的電路連接。?

螺接方式的圓形插接件俗稱航空插頭、插座。?

它有標準的螺旋鎖緊機構，特點是觸點多、插拔

力較大、連通電流大、連接較方便、抗震性極好，

容易實現防水密封及電磁屏蔽等特殊要求。（2）矩形插接件。?

其體積較大，電流容量也較大，并且矩形排列能

夠充分利用空間。?

被廣泛應用于印制電路板上安培級（10A以下）

電流信號的互相連接。?

有些矩形插接件帶有金屬外殼及鎖緊裝置，常用

于機殼內外的電纜之間和電路板與面板之間的電

氣連接。

插接件檢測與維修

1

．插接件的類型

本課件是可編輯的正常PPT課件（4）帶狀電纜插接件。?它與電纜的連接不用焊接，而是靠壓力

使連接端內的刀口刺破電纜的絕緣層實

現電氣連接，工藝簡單可靠。?帶狀電纜插接件的插座部分直接裝配焊

接在印制電路板上。帶狀電纜插接件用

于低電壓、小電流的場合，能夠可靠地

同時傳輸幾路到幾十路數字信號，但不

適合用在高頻電路中。（3）印制電路板插接件。?用于印制電路板與印制電路板之間的直

接連接。?子集成電路板為印制電路板，邊緣上有

鍍金的排狀銅箔條，俗稱金手指（如計

算機中的內存條），而母集成電路板（如計算機主板）上有對應的插接座，直接焊接在母電路板上。?子板插入母板插接座，就完成了兩個集

成電路板之間連接。

插接件檢測與維修

1

．插接件的類型

本課件是可編輯的正常PPT課件（5）條形插針式插接件。?

常見有針孔式插頭與插座，插座焊接在印制電路板上，插頭壓接導線，連

接外部的電路部件。?

廣泛用于印制電路板與導線的連按，插接件的插針間距有2.54mm和3.96mm兩種，工作電壓為250V；插座直接焊接在印制電路板上，導線壓接在插頭上，能承受30次以上插拔。（6）音頻/視頻插接件。?

也稱為AV連接件，

比如飛機上耳機/話筒插頭、插座等，用于連接飛機上各種音響設備、錄像設備、視頻播放設備。?

插座也叫同心連接器，常被安裝在聲像設備的后面板上，一般使用屏蔽線作為音頻信號線與插頭連接，傳輸音頻和視頻信號。

插接件檢測與維修

1

．插接件的類型

本課件是可編輯的正常PPT課件插接件的故障種類較多，如印制電路板插座簧片彈力不足、斷電器觸點表面氧化發黑，造成接觸不良，使控制失靈。對電子插接件故障的檢查、維修，一般采用更換插接件使之良好接觸的方法。分析：找出有差異的電路

引腳，順藤摸瓜，

一般較

易判斷出故障板中的損壞

器件，但有時會有多根引

腳的電壓或波形存在差異，

這就需要對電路進行分析，

判斷故障。換元：

一旦發現插接件故

障，根據各種故障表現，

粗略判斷故障出于哪個單

元、哪個插接件，然后再

用備份插接件替換故障插

接件，即可準確判斷出故障插接件。測量：確定出故障插接件

后，使用延伸插件使底面

向上，分別測量故障插接

件和好的備份插接件各種

引腳的電壓或波形，并做

好記錄。比較：將好的備份插接件

記錄的數據和故障插接件

記錄的數據進行比較，可

發現故障插接件的哪根引

腳與標準數據有差異。

插接件檢測與維修2

．插接件的檢測與維修本課件是可編輯的正常PPT課件現象：

MARKⅡ型航空儀表著陸系統（InstrumentLandingSystem，

ILS）下滑臺遙控顯示正常，而飛機反映無下滑道信號，本地檢査發現，在主機工作狀態如果去掉發射機90Hz調制信號，主機發射機關閉，但控制單元和遙控器仍維持原顯示狀態，即綠燈顯示，無告警，發射

機備機不開啟。（3）比較，可發現故障板腳的P2的第1號板腳在去掉90Hz調制狀態為高電位8.1V；P1第13和14號板腳在去掉90Hz調制，發射機關閉狀態下仍維持低電壓；

P1第16號板腳沒有出現低電壓，一直維持高電位8.1V；（1）換元，可判斷出造成以上故障現象是由于下滑臺信號發射機中2A1電路

板故障所致；（2）測量，可測試出2A1板腳P1、

P2的標準電壓

和故障板腳P1、

P2的電壓，

數據見表2.1；

插接件檢測與維修2

．插接件的檢測與維修本課件是可編輯的正常PPT課件P2第一號板腳在去掉

90Hz調制后為8.1V

是關閉發射機的控制

電壓；

P1第13和14

板腳在去掉90Hz調

制發射機關閉狀態下，

仍維持低電壓，但由

于此電位是由2A2送

出，在此先不作分析；P1第16號板腳沒有出現低電壓，即2A1沒有輸出自動步進電壓給2A2，而此板腳電

路為自動步進（AUTOSTEP），即

可視為初級電路；經過對此電路的由表

及里的檢測，可找到U6A與非門有故障

（可查維修手冊控制

單元分冊圖F0-4）；更換U6集成塊后，機器恢復正常，去掉90Hz調制，監控系

統吿警，主機關，備機開，檢測完成。

插接件檢測與維修2

．插接件的檢測與維修（4）分析本課件是可編輯的正常PPT課件

插接件檢測與維修2

．插接件的檢測與維修本課件是可編輯的正常PPT課件

2.2開關識別與檢測本課件是可編輯的正常PPT課件（2）開關功能動作檢查。?

在開關兩端加載符合規格書要求的額定電壓和額

定電流，通過指示燈來檢查電路的通斷情況。?

對開關通斷導電的檢測，可采用數字萬用表，把

數字萬用表調到電路通斷（蜂鳴器）

擋位，將黑、

紅表筆分別接入開關的兩個接線端，并開、關各

一次，如萬用表蜂鳴器響表明開關工作正常；蜂

鳴器不響，液晶屏顯示溢出標志“1”，則說明

開關損壞，注意手指不要碰到表筆或開關接線端，

防止身體導電造成測試誤差。?

開關的通斷應該準確、清晰，操作循環開關動作

應順暢、無卡滯現象，電路轉換正常。（1）開關外觀尺寸檢查。?

開關的各組成部件應表面無銹蝕和油污、無各種

可見損傷、引腳電鍍良好、無銹跡、無氧化、無

折斷、無彎曲。?

開關的按鍵部分應光滑、無毛刺、無突起，

與本

體結合牢固、無松動。開關表面數字或字母標識

應清晰、完整。?

開關的結構與外形尺寸應符合器件規格的要求。開關識別與檢測航電設備中電子元器件的開關種類較多

，包括連動式組合開關、扳手開關、按鈕開關、琴鍵開關、導電橡膠開關、輕觸開關、薄膜開關、

電子開關等。本課件是可編輯的正常PPT課件（6）開關絕緣電阻檢查。?在開關相鄰而不相接的接點間以及接點與其他金屬件之間施加電壓DC（250±15）

V，測量誤差應不大

于10%。?

開關的絕緣電阻一般應大于100MΩ。（3）開關耐壓檢查。?將AC

220V（50Hz）

的試驗電壓加在開關

相鄰而不相接的接點

間以及接點與其他金

屬件之間，保持1min。?

試驗期間應無擊穿、飛弧、損傷、閃爍等

現象，且漏電流不超過0.5mA。（4）開關行程檢查。?在開關動作方向均勻地施加允許的最大按力，用游標卡尺測量行程，測量誤差不大于15%，開關行程應

在元器件規格許可的范圍內。（5）開關可焊性檢查。?將焊接部位浸過助焊劑后，沿軸線方向浸入（235±5）C的焊料的熔融焊錫槽中2至3秒，本體距熔融焊料1.5mm?

用3至10倍放大鏡觀察，浸入部分應上錫明亮、光滑，只允許有少量分散缺陷（如針孔不浸潤或弱浸潤）。開關識別與檢測本課件是可編輯的正常PPT課件（8）開關引腳強度檢查。?輕觸開關，取開關一根引腳，使樣

品處于正常安裝位置，沿引腳軸向

方向加載9.8N的拉力，加載時間為

（10±1）

s。?試驗后，引腳應無脫落、破損、開

關應能動作。（7）開關接觸電阻檢查。?用毫歐表測量開關觸點接通時的電

阻值，加載DC

20mV（測試回路的

開路電動勢）、

100mA，測量引出

端的壓降，并計算出接觸電阻。?一般開關接觸電阻要求小于0.03Ω

。

開關識別與檢測本課件是可編輯的正常PPT課件

2.3電阻識別與檢測本課件是可編輯的正常PPT課件電阻器（Resistor）對電流具有阻滯作用并消耗電能；在頻率不太高時，對直流和交流呈現相同的電阻；電阻器主要參數有標稱電阻值、精度和功率。常用電阻器有色環電阻、

SMD貼片電阻和排阻。常見的色環電阻有四環電阻器和五環電

阻器（精密電阻），色環標識電阻值的方法如表2.2、表2.3所示。表示

47kΩ,誤差為±5%。表2.2中，若四色為黃紫橙金表示4.7MΩ,誤差為±2%。表2.3中，若五色為黃紫黑黃紅

電阻識別與檢測1．

電阻器的基本概念本課件是可編輯的正常PPT課件色環顏色第一環（第一位有效數字）第二環（第二位有效數字）第三環（倍乘數）(Ω)第四環（允許偏差）黑00×

100

棕11×

101

紅22×

102

橙33×

103

黃44×

104

綠55×

105

藍66×

106

紫77×

107

灰88

白99

金×

10－1±5%銀×

10－2±

10%本色±20%

電阻識別與檢測1．

電阻器的基本概念表2.2四色環電阻表示方法本課件是可編輯的正常PPT課件色環顏色第一環（第一位有效數字）第二環（第二位有效數字）第三環（第三位有效數字）第四環（倍乘數）(Ω)第五環（允許偏差）黑000×

100

棕111×

101±

1%紅222×

102±2%橙333×

103

黃444×

104

綠555×

105±0.5%藍666×

106±0.25%紫777×

107±0.1%灰888

±0.05%白999

金×

10－1

銀×

10－2

電阻識別與檢測1．

電阻器的基本概念表2.3五色環電阻表示方法本課件是可編輯的正常PPT課件SMD貼片電阻，本體標識為三碼（普通）和四碼（精密），三碼一般是黑底白字，誤差為±5%；

四碼一般是黑底黃字，誤差為±1%；

SMD貼片電阻值的參數標識方法與金屬膜色環

電阻標識方法相同，比如102為10×

100＝1kΩ。排阻，又稱網絡電阻器，是把按一定規律排列的若干電阻封裝在一起的組合元件，常見的有單列式（SIP）和雙列直插式（DIP）兩種。網絡電阻器具有體積小、安裝方便和一致性好的優點，其參數標識方法與SMD貼片電阻相同。并阻（RP）和串阻（RN）是兩種常用的排列方式，串阻與并阻的區別是串阻的各個電阻彼此分離的。排阻通常有一個公共端，用一白色或黑色圓點表示。

電阻識別與檢測1．

電阻器的基本概念本課件是可編輯的正常PPT課件熔斷電阻器又叫保險電阻器

，具有電阻器和熔絲的雙重特性

，主要作用是過流熔斷

，保護電路。在電路中以“RF”或“R”表示，

阻值一般很小

，參數的色環識別方法與普通電阻器一樣

，個別只有一道色環。0Ω電阻器常作為跨接電阻

，其作用是抗電磁干擾

，抗阻尼、輻射干擾。色環電阻類和貼片電阻類都有0Ω電阻器。另有各種各樣的敏感電阻器

，按照功能分類為：熱敏電阻器、壓敏電阻器、光敏電阻器、氣敏電阻器、濕敏電阻器等。

電阻識別與檢測1．

電阻器的基本概念本課件是可編輯的正常PPT課件線繞電阻器?一般用作大電流限流，阻值

不大，圓柱形線繞電阻器燒

壞時，有的會發黑或表面爆

皮、裂紋，有的沒有痕跡。?水泥電阻器也是線繞電阻的

一種，燒壞時可能會斷裂，

否則也沒有可見痕跡。碳膜電阻器、金屬膜電阻器?低阻值（100Ω以下）和高

阻值（100kΩ以上）的損壞

率較高，中間阻值（如幾百

歐到幾十千歐）

的極少損壞。?低阻值電阻器損壞時往往會

燒焦發黑，容易發現，而高

阻值電阻器損壞時很少有痕

跡。保險電阻器?燒壞時有的表面會炸掉開也

可能無異常痕跡。

電阻識別與檢測電阻器損壞以開路為最常見，

阻值變大較少見，

阻值變小十分常見。2．

電阻器損壞的特點本課件是可編輯的正常PPT課件用萬用表檢查電阻器

，有時可發現電阻器實際值與標稱值相差很大

，一般都是阻值變大，超過了允許的誤差范圍，

阻值變化無法修復

，則只能更換新電阻器。

電阻斷路故障有引腳折

斷、松動、脫落、

內部斷裂等。

固定式電阻器多出現內部接觸不良等故障

，通電時會有微小

跳火現象

，給電子電器帶來雜音、

噪聲、時通時斷等故障。阻值變化，即由于溫度、電壓、電路的變

化超過限定值，使電

阻器阻值變大或變小。

電阻識別與檢測3．

電阻器的常見故障電阻器的常見故障表現為短路、

斷路和阻值發生較大變化。短路，即電阻值為零，直接接通。斷路，即電阻值無限大，電路不通。本課件是可編輯的正常PPT課件打開電源，液晶屏如顯示“＋－”符號，表示電池

電量不足，應先更換電池。如沒有顯示“＋－”符號，表示電池電量充足。萬用表讀數與標稱阻值對比，

二者之間誤差符合誤差標準

者為合格。若顯示為溢出標

志“1”可判斷電阻器斷路，必須更換新電阻器。紅黑表筆分別接電阻器兩端，

根據測量讀數調整到能測出

該電阻值的最小檔位，此時

測量值最為準確。

電阻識別與檢測測量某一電阻器的阻值時，

根據電阻器的標稱電阻值選

擇適當電阻檔位。4．

電阻器的檢測方法檢查萬用表電池本課件是可編輯的正常PPT課件用萬用表測量判斷各種敏感電阻器性能的思路

與測量普通電阻器基本

相同，可測量正常條件

下的阻值和施加敏感源

變量條件下的阻值，通

過比較判斷電阻器的好

壞和特性。如果懷疑電路中的熔斷電阻器損壞開路，可先

從外觀上辨別若有燒焦

現象，則可判斷負載過

重。

電阻識別與檢測輕度過載造成的損壞可能表面沒有痕跡，需要

借助萬用表檢測。4．

電阻器的檢測方法本課件是可編輯的正常PPT課件為防止人體電阻并入影響測量準確性，測量時手不要觸及表筆或電阻器導電部分。時若顯示

1”，表示量程太小，逐步增大量程至顯示正常測量值即可，另外也有電阻器開路損壞的可能。使用200MΩ量程測量前，先短接兩表筆，讀得讀數約1.0MΩ,最后在測量的讀數中減去該值才是實測值；測量“

在使用電阻器時最好先用萬用表測量其阻值后再使用。

電阻器不能在路測量，在路電阻器需焊開至少一個端頭才能測量。

電阻識別與檢測4．

電阻器的檢測方法注意事項：本課件是可編輯的正常PPT課件經過大量極具挑戰性的試驗后，TEGAM公司生產的本安防爆型微歐計/搭接電阻測試儀R1L-E2A被挑選出來作為美軍戰機F-35的標準配備搭接/接地電阻表。該儀器提供5個測量范圍，通過5個彩色編碼接線柱

進行連接測量，在測試中接線柱既可以通過導線與

電阻連接，也可以使用手柄式測試探頭。采用了四線技術來消除連接電纜帶來

的誤差，儀器讀數在3

1/2位LCD顯示

器上顯示出來，

顯示范圍1.999至199.9；

電阻識別與檢測R1L-E2A是用于在易燃

易爆環境下測量低阻值

的數字式可攜微歐計；5

．接地電阻的檢查前面板上有電源開關

和轉動的全范圍歐姆

值選擇開關；在低亮度環境下

可以按下前面板

的LCD背燈開關；在電量低時，LCD顯示器上會

顯示“LOBAT”；在超過使用范圍的情況下

會在空白后顯示1；本課件是可編輯的正常PPT課件電位器是一種連續可調的電阻元件，

按不同的標準可分為旋轉式、直滑式、步進式、線繞多圈式、有

觸點式、無觸點式、線性電位器、指數式電位器、普通型電位器和精密型電位器等。電位器開關結構損壞故障一般有三種：關不斷或開不通；開關部件脫落；接觸不良，通斷不靈。

單聯的一般有三個引腳：一個滑動端，兩個固定端。帶開關的外加兩個引腳共五個引腳。

電位器主要參數有標稱阻值、允許偏差、額定功率和噪聲等。

電阻識別與檢測

6．

電位器的檢查本課件是可編輯的正常PPT課件若是帶開關的電位器，則要先檢查開關是否正常，萬用表置電路通斷擋位，兩表筆分別接兩個開關引

腳上，旋柄擰到“開”位時，蜂鳴器響，表示開關

接通良好；旋柄擰到“關”位時，蜂鳴器不響，液

晶屏顯示溢出標志“1”，表示開關關斷可靠。萬用表一表筆接滑動端，另一表筆接任一固定端，

轉動旋柄或滑柄，觀察萬用表示數，應在0到

標稱阻值之間均勻變化（線性電位器），若示數有較大的跳動，表明觸點有接觸不良故障。

電阻識別與檢測6．

電位器的檢查測量定觸點兩端電阻值，與標稱值相比較，誤差

應在許可范圍內；檢查電位器旋柄滑柄活動是否平滑流暢、阻尼

適當；本課件是可編輯的正常PPT課件

2.4電容識別與檢測本課件是可編輯的正常PPT課件電容器（Capacitance）是一種存儲電荷的器件

，理論上不耗電

，實際上對信號存在各種損耗。電容器的主要特點是隔直流通交流

，對交流也存在一定的阻滯作用，

阻滯能力大小用容抗Xc表示，Xc與交流電頻率f和電容器本身容量C成反比

，在信號頻率不變時

，容量越大

，容抗就越??；在電容量不變時

，一定頻率范圍內

，信號的頻率越高

，容抗越小。

電容的充電和放電都需要一個過程，

電容器兩端電壓

V

是不能突變的，

它與電容器所存儲的電荷量Q成正比

，而與電容器容量C成反比。電容器的作用主要有：信號耦合、隔直通交、旁路、退耦、濾波、諧振、保護、自舉、補償等。電容器的主要參數有標稱容量、容量誤差、額定工作電壓（耐壓）、頻率特性等。

電容識別與檢測1．

電容器的基本概念本課件是可編輯的正常PPT課件電容器按電容量是否可調分為固定電容器和可變電容器兩大類；按極性也可分為有極性電容器和無極性電容器；或者分為普通電容器和SMT電容器。

固定電容器按介質材料不同

，又可分為金屬化紙介質電容器、聚苯乙烯電容器、滌綸電容器、玻璃釉電容器、云母電容器、瓷片電容器、

獨石電容器、鋁電解電容器、鉭電解電容器等。電容器容量基本單位是法拉（F），實際應用中常用微法(μF）、毫微法（nF）和皮法（pF）

作單位；它們之間的換算關系是：

1F＝106

μF，

1

μF＝1000nF，

1nF＝1

000pF

電容識別與檢測1．

電容器的基本概念本課件是可編輯的正常PPT課件直標法?

如

100pF的電容器上印有“

100”字樣；2.2μF

的電容器上印有“2.2μ”或“2μ2”字樣。三位數碼表示法?

單位為pF；三位數字中，前兩位是有效數字；第三位是倍乘數，即表示有效數字后有多少個“0”。第三位為

0～8

時分別表示

100～108，而

9則是表示

10－1。例如：

103表示10

×

103

=10000pF＝0.01

μF；229表示22×

10－1＝2.2pF。并聯：其總容量值等于各電容器容量之和。串聯：其總容量值的倒數等于各電容器容量倒數之和。

電容識別與檢測沒有合適容量值的電容器可用時，可將若干電容器并聯或串聯使用，最好采用同型號容量1．

電容器的基本概念電容器容量標識方法有兩種：的電容器進行串并聯。本課件是可編輯的正常PPT課件

電容識別