后疫情時代我國智慧物流的發展摘要2020年初，新冠疫情的突發對我國經濟產生了較大沖擊，給全國人民的生活帶來了很多不利影響。如何保證抗疫物資及時到達，保障國內群眾的日常生活，是一個亟待解決的問題。在這種特殊情況之下，智慧物流則發揮出了重大作用，使物流行業在疫情下實現逆勢增長。智慧物流的推廣與應用，不僅可以提高應對突發公共衛生事件的后勤保障能力，還對物流行業的進一步發展起到重大影響。對于此次疫情下智慧物流的研究，不僅可以總結出應對突發公共安全事件的經驗，還可以對未來物流行業的發展提供一些思路。本文首先介紹了智慧物流的行業現狀和發展概況，然后提出了智慧物流在疫情期間所出現的問題，以及智慧物流在這種公共安全事件中所展現出的優勢。通過疫情對智慧物流影響的分析，最終提出最終提出在疫情背景下和新時代我國智慧物流的發展對策建議。關鍵詞：智慧物流；新冠疫情；配送；目錄第一章緒論 11.1簡述智慧物流相關概念 11.2簡述我國智慧物流發展概況 21.3簡述疫情對于促進智慧物流發展的意義 2第二章疫情對我國智慧物流的影響及問題分析 42.1疫情下我國智慧物流的現狀分析 42.2疫情下我國智慧物流體系特征分析 62.3疫情對我國智慧物流的影響和問題分析 8第三章疫情背景下我國智慧物流的發展對策分析 83.1對于智慧物流發展趨勢的基本構想 3.2構建后疫情時代智慧物流體系的對策建議 第四章構建新時代智慧物流體系對我國經濟發展的意義 4.1降低物流成本，提高利潤水平 錯誤!未定義書簽。4.2提升物流服務水平 4.3智慧物流順應環保要求 4.4實現物流全球化 總結 參考文獻 1第一章緒論在2009年，“智慧物流”這一概念被中國物流技術協會，華夏物聯網和《物流技術與應用》編輯部首次提出，其指出了智慧物流順應物聯網的發展勢頭，將會引領未來物流行業的發展。自此之后，越來越多的學者和專家傾向于研究智慧物流的深層意義和廣泛應用，掀起了一股研究的新浪潮。王之泰(2014)認為智慧物流就是在物流業中充分應用先進信息技術和現代管理，使物流過程實現自動化、可視化、可控化，是一種智能化、信息化、網絡化的物流創新模式。何黎明(2017)指出，智慧物流是以在物流中應用互聯網和大數據為基礎，通過資源共享的創新模式和先進的人工智能技術，改變產業分工和產業結構，重新建立產業發展模式的新生態。劉磊(2018)認為智慧物流是通過物流數字化而形成的網絡體系，是通過物聯網技術和信息技術的協同發展，將物流各環節連接起來而形成的一種體系。王繼祥(2018)則認為，智慧物流指的是以物聯網技術為基礎，將互聯網運用到物理世界當中，實現互聯網與物流實體網絡的融合，讓物流系統具備狀態感知、實時分析和精準執行的能力，進而形成具有智慧能力的物流體系。邵廣利學者在相關研究的基礎上指出，智慧物流是將物聯網技術、傳感技術與互聯網技術進行有機結合，并應用到物流領域，最終實現物流、物理系統、信息技術的整合網絡。“智慧物流讓城市更美好”的口號在第七屆中國國際物流節中被提出來。智慧物流開始出現在人們的生活中，學術界對于智慧物流的研究也越來越多。換言之，智慧物流是在新興信息技術下對傳統物流模式的一種革新，精簡傳統物流的各環節流程，提高了效率和用戶體驗好感度。2在“智慧物流”這一概念的提出備受大家關注的時候，國家政府部門發布的相關文件中提及要大力推進企業物流信息化管理，加強研究物流信息系統安全體系，擴大信息技術的應用范圍，開發和完善全球定位系統、地理信息系統等新技術和新手段。2009年8月7日，溫家寶總理曾提出我國應該要牢牢抓住機遇，大力推進物聯網的發展。在2010年舉辦的“兩會”中，“物聯網”成為了當時的熱門話題。2015年，在《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中將互聯網與高效物流結合作為“互聯網+”的主要方向，自此，智慧物流成為推動行業改革的重要力量。2020年5月，國務院辦公廳發布了智慧物流相關政策文件，文件指出要推動物流信息開放共享和繼續加快發展智慧物流。“十三五”期間，我國在智慧物流領域出臺了一系列政策文件，主要圍繞物流信息化建設和智能物流定位展開。政策文件對智慧物流的支持重點逐步從單一技術的應用逐漸向智慧物流的新模式和產業融合方向演變。我國智慧物流市場規模(億元)同比增速(%)據相關資料顯示，我國智慧物流的市場規模從2013年至今就在持續不斷地增長，到了2018年，市場規模達到了4000億元左右，在逐年的市場規模遞增中，我國智慧物流在不斷發展與擴大，在這種發展中體現了我國物流行業的前景十分廣闊。如表一所示，我國智能物流市場規模在逐年增加，預計2025年，中國智能物流市場規模將突破萬億大關。物流行業本來就是一個新興行業，隨著我國相關政策的支持，信息技術的應用，人們消費習慣的改變，物流行業也進入穩步上3升期。對于傳統物流行業來說，我國現在的市場已近處于相對飽和的狀態，但是智慧物流剛剛起步，受到人工智能的影響，智慧物流正以驚人的速度發展，除了數據的反饋外，我們在生活中已經開始體驗到智慧物流的便捷與快速。2019年中國人工智能+物流市場規模細分結構客服客服，運輸，如圖二，經過不斷發展，到了2019年智能物流的市場規模細分結構已經相對穩定了，倉儲與運輸占據了智能物流42.8%與38.4%的比例，我們從細分結構比例可以看出，智能物流的前端發展已經相對完善了，可是后段的客服和配送還相對欠缺，這部分還有很大的發展空間。從市場主體的角度看，智能物流企業發展比較迅速。2019年《中國獨角獸企業研究報告》顯示，在218家上榜的獨角獸企業中，智慧物流領域的企業數量最多，包括了多個物流細分領域。數據顯示，2020年1-10月，我國物流領域的企業融資共有58家，其中大多是智慧物流企業。在“十四五”時期，國家相關政策對于智慧物流的支持力度將會更大，智慧物流的發展將會更加縱深化，加快新一代信息技術與物流業全面融合，形成更具創新力的智慧物流體系。智慧物流是一種以信息技術為支撐的現代綜合性物流系統，是對傳統物流行業進行革新，來實現現代物流的智能化。智慧物流的廣泛應用對于物流行業的蓬4第二章疫情對我國智慧物流的影響及問題分析截止到2020年3月中旬，我國快遞物流行業實現了除湖北地區外的全面復工。國家郵政局公布的數據顯示.2020年1-2月.我國快遞企業八/務總量為65.5億件，比去年同期下降10.1%;快遞企業營業總收入864.9億元，比去年同期下降8.7%。而在2月份，全國快遞企業/務總量為27.7億件.比去年同期增長0.2%:營業收入也比去年同期有所增長，總收入364.42020年全年來看，2020年全年全國快遞業務量超過了833億件，與去年業務量相比增長31.2%,全國快遞業務總收入達到了8795.4億元，與去年相比增長17.3%,由此可見疫情對物流行業的沖擊是有限的，我國物流行業在疫情期間也5自動駕駛電商倉儲深度學習電商倉儲深度學習自動駕駛即時配送深度學習即時物流即時物流智慧物流分為運輸、倉儲、配送、客服四個部分，從圖三可知，現階段無人卡車、倉儲現場管理、設備調度系統、無人配送、訂單分配系統、客服機器人等都還有很大的發展空間，其中未來市場空間較大的是無人卡車和無人配送，現階段較成熟的部分是客服機器人應用，AMR是目前發展中相對比較完善的，其商業模式已經足夠清晰，但其技術成熟度和未來市場空間總體評價度不高，還有一定的發展空間。20192如圖四，智能配送市場規模增長比較明顯的是無人配送車的市場規模。物流6無人機的市場規模也在逐年擴大。預計2025年無人配送車市場規模將達到9.3億輛，智能配送市場規模也在不斷擴大，預計到2025年整個智能配送市場規模將達到13.4億元。未來的智慧物流發展，無人化場景將會更加豐富，而AMR工業機器人則是無人化的主要體現形式。如圖五可以看出，在智能物流中，未來的AMR市場規模保持著高速發展，智能倉儲機器人現階段屬于起步階段，但市場規模增長速度非常可觀，其具備柔性部署和高效性優勢。據現有數據推算，國內智能倉儲機器人市場規模到2025年可以達到44億元左右。在應對疫情的過程中，一些智慧物流企業大范圍地運用無人機、機器人、自動分揀等智慧物流設備，在提高疫情期間的物流效率、減少交叉感染方面起到了重要作用，此次疫情將加快新技術，新設備在智慧物流中的應用。我國新冠疫情爆發之后，智慧物流發揮出了重要的作用，疫情期間，人們對抗疫物資和生活必需品的需求量是暴漲的，在這段時間大家都在搶購，都在囤貨，但是這種瘋狂的搶購是不合理的，很容易造成資源的浪費，要進行適當的調控，而這時候智慧物流就發揮出了非常大的作用，通過大數據預測，通過疫情相關的數據分析，來實現各個地區資源的協調，然后將物資通過智慧物流迅速分配到需7而且每個地區的疫情是在實時變化當中，所以對各個地區的倉庫進行實時的監息網絡，來實現高效率的物流配送。比如京東物流建立的“多級網絡分層優化”倉庫的使用就有了更多的靈活性，在遵循高效率的配送原則和疫情政策情況下，8向最近的倉庫去供貨。2.2.4通過合作共享建立供應鏈平臺在疫情期間，由于物資有限，企業沒有完全復工復產，對于抗疫物資和人民生活所需物資的調配就顯得尤為重要，通過信息平臺來連接需求方，采購方，供貨方，使三方達到資源的協同，進而來實現供應鏈的上下游的互通。通過供應鏈管理平臺進行大數據分析預測需求，進而指導生產方企業的生產，實現“拉動式生產”和供應鏈價值流的高效率流動。在抗疫期間，正是這樣的智慧供應鏈管理平臺發揮到了重大的作用，通過對供應鏈各個環節的指導以及預測，以及各方資源的及時調配，來保證了不同地區人民的需求。疫情加快了智慧物流的發展速度新冠疫情的爆發幾乎讓整個中國都處于停滯狀態，但是為了滿足人民群眾最基本的生活保證，各行業在應對疫情的同時，對自己的業務提出了相應的要求，效仿非典時期的經驗，線上購物再次成為了大家首選的購物方式，加上應急物資的供應，使得整個疫情期間，除醫療行業外，物流行業成為了保障群眾正常生活的民生行業。由于疫情的特殊性，智慧物流的優點被不斷放大，全程無接觸、在極端條件下效率不受影響，種種的優勢在疫情中顯現出來，這也是促進智慧物流發展的關鍵原因。由于人員不能密切接觸，智慧物流正符合了這一要求，人們開始認可智慧物流的服務，加上疫情期間由于物流的便捷性，讓很多地方或者人員都感受到了智慧物流的重要性，企業開始加大對智慧物流的投入建設，很多人也開始入局智慧物流行業，智慧物流在疫情的影響下，反而加快了其發展的速度。疫情對智慧物流提出了更高的要求在疫情還沒有爆發前，智慧物流發展是基于降低物流的成本而出現，是以提升物流效率為目標，實現更加便捷、更加高效的物流體系建設。但是由于疫情的爆發，對智慧物流提出了新的標準，智慧物流屬于人工智能范疇，我們可以通過大數據分析，對物流的數據進行分析與記錄，能夠有效的提供數據跟蹤。由于新冠疫情的傳染性極高，當發現疫情問題時，就需要及時對疫情來源進行溯源，但是我們不排除病毒是否會通過包裹等進行傳播，所以智慧物流在物流環節中減少9我國物流行業以及物流設備相關產業可在5G、新能源、大數據、人工智能等領運輸作業流程效率有待提高問題。智慧物流還沒有建立起一個完善的智能運輸管理系統。物流企業的時效最大程度上消耗在運輸上，只有解決了運輸環節的問題，才能保障整個物流體系的高效化。所以，運輸作業的流程需要智能化，這樣才能把物流整體流程效率提高。末端配送不夠智能末端配送現在仍具有一些行業痛點，以北京市為例，北京市三環以內的快遞網點目前存量已經較少，其主要是因為其噪音和人流量容易遭到業主的投訴，所以快遞網點安家較難，流動性較大。所以這就導致了物流配送人員的配送范圍進一步擴大，不能實現高效率的末端配送。在一些特殊場景中末端配送也存在較難的問題，比如在校園投遞，復雜的社區配送，農村投遞等場景中。根據對某高校在校大學生的調查數據顯示，只有6.74%的學生可以體驗到上門配送的服務，大部分學生只能去快遞網點自提。所以，在這些場景中，目前還未實現精準的末端配送，末端配送不夠智能化，從而也導致了在這種場景的消費者對末端配送的服務滿意度較低。另一方面，末端配送仍缺乏個性化定制服務，目前不同消費者不同配送場景等個性化需求在末端配送中還沒有得到滿足，在這一方面，末端配送需要更加智能化，滿足消費者的個性化定制需求，來提供良好的用戶體驗。供應鏈能力還有待提高供應鏈是物流企業的保障，供應鏈的強大也會加速物流體系的強大，智慧物流企業的供應鏈能力是至關重要的，智慧物流企業要通過數字化來加強供應鏈建設。疫情使許多行業受到了沖擊，很多行業因為供應鏈能力的不足而首當其沖。供應鏈鏈條的抗風險能力關乎到企業的生存能力。供應鏈是否有抗風險能力，取決因素有快速反應能力，供應鏈的柔性，供應鏈中的合作關系等，作為信息技術為核心的智能物流能夠彌補供應鏈當中薄弱環節，在建立企業物流快速反應能力、合作關系上有比較大的幫助，從而增強其供應鏈的抗風險能力。疫情凸顯了我國智慧物流在供應鏈建設方面，還有一些不足，供應鏈缺乏彈性和柔性，供應鏈抗風險能力較弱。與其他行業的結合還不夠緊密由于疫情不能在短時間內消失，如何安全的恢復生產，恢復經濟成為了一個重要問題，疫情刺激出了其他行業對智慧物流的需求，但是目前這些需求并未得到滿足，智慧物流與其他行業的融合仍需加深，探索出“智慧物流+”的新的行工業4.0時代，《中國制造2025》中明確把“智能制造”作為中國制造業的發展第三章疫情背景下我國智慧物流的發展對策分析物流的快速建設，預計到2025年中國智慧物流的市場規模將會突破萬億大關。水平創造條件。3.2.2建立完善的智慧物流管理平臺通過將各種現代信息技術應用于物流管理的全過程，實現物流作業過程的智能化管理，包括智能倉庫管理、智能運輸管理、智能裝卸管理，智能配送管理，智能多式聯運管理等。智慧物流運輸系統，支持對運輸的高質量管理和智能化作業。傳統運輸存在大量問題和隱患難以有效控制，通過這樣的智能運輸管理系統，能夠實現運輸作業流程高效率化，簡化運輸作業流程，減少物流成本，為企業創造出經濟效益。目前各個物流企業都在推進智能化升級，智慧物流是物流企業降本增效的基礎，而末端配送的無人化和智能化，也是未來發展的趨勢，從倉儲到配送再到客服，在整個物流配送環節，都將會是無人化的，無人機，無人配送車的應用場景會更加豐富，不僅能夠為客戶帶來良好的物流配送服務體驗，對于物流配送的成本降低也是有顯著成效的。同時，多元化的末端配送形式將成為常態，對于物流企業來說，要做到完全自建物流配送，消耗成本是巨大的，這就要求物流企業與社會各方資源進行合作，比如在末端配送中，物流企業與商家、社區門店進行合作，通過智慧物流來解決傳統配送難的問題，例如作為智慧物流企業代表的菜鳥物流，目前菜鳥的配送中心已經開到了一千多個縣上，在兩萬多個村子里也設有配送點，可見智慧物流對于鄉村配送難題有著更好的解決方案。對于消費者來說，末端配送要更多地滿足顧客定制化的需求，比如顧客對于時效性，個人信息隱私性等個人定制化需求，這些都需要在配送當中以用戶體驗為中心，通過各種配送形式來滿足客戶不同的定制化需求。末端配送要逐漸趨向「臉譜化」。3.2.4增強供應鏈的抗風險能力要想提高供應鏈的抗風險能力，必須加深企業在智慧物流方面的應用，推進企業的數字化進程，從而提高應急管理能力，供應鏈管理能力，健全應急物流體系建設。疫情暴露出企業供應鏈最大問題就是缺乏對內對外的信息管控的能力，還有就是不能實現供應鏈上下游供需信息的一個實時對接。供應鏈的數字化能力還有待提高。要想解決這些問題，需通過智慧物流先進的信息管理能力來實現，還有就是在供應鏈中建立數字化協同平臺，實現傳統業務場景到線上業務場景的第四章構建新時代智慧物流體系對我國經濟發展的意義綠色環保準則相符合的。智慧物流推動了綠色物流的發展，在“中國2060年實總結根據國家統計局數據顯示，2020年一季度中國GDP同比下降6.8%,我國大年4月以來，在疫情得到基本控制下，我國政府逐步長時間伴隨人類，從而在未來相當長的時間里持續影響我國智慧物流行業的發editorialperspective.InternationalJournalofProductionResearch,2005,43(16):3299-3302.[2]SalemaMIG,Barbosa-Povoaofacapacitatedmulti-productreverselogisticsnetworkwithunJournalofOperationalResearch,2007,179(3):1063-1077.[3]MourehJ,FliekD.Airflowprefrigeratedtruckconfigurationloadedwithpallets[J].InternationalRefrigeration,2004,27(5):464-474.[4]FolkertsH,KoehorstH.Challengesco-ordinationintheEuropeana幼businessandfoodiManagement,1997,2(1j:11-14.[5]Ogrycz