空運物流與管理3/27/20251緒論航空運輸開展歷史根本名詞定義航空運輸的特性特性優點缺點行空運輸系統組成與范疇3/27/20252一、航空運輸開展歷史〔1〕萌芽期年份大事紀要 1783 [法]蒙特格菲爾(Montogofier)兄弟創造載人熱氣球。 1852 [法]吉福(Gifford)創造飛艇。 1903 [美]萊特(Wright)兄弟創造飛機(活塞引擎) 1909 [德]齊柏林飛艇首營國內定期客運航線。[法]貝萊里奧(Bleiot)首次駕機飛越英法海峽。1910 [法]首先致力于飛機制造與民航開展。1914 [美]首條國內定期客運航線開辟(佛州，圣彼得堡v譚帕，35英哩)。3/27/20253一、航空運輸開展歷史〔2〕3/27/20254一、航空運輸開展歷史〔3〕成長期1939[德]創造噴射引擎飛機(軍事用途)。194452國于芝加哥會議簽訂國際民航公約，并成立「國際民航組織(ICAO)」。1945根據芝加哥會議提議，于哈瓦那成立「國際航空運輸協會(IATA)」。1946英、美簽訂百慕達協定書；戰后航空貨運開始掘起。1947[美]飛機飛行速度首次超過音速(后續研究認為不適合開展超音速民航機)。1949[英]首架民航噴射飛機誕生(慧星一型)；1952年開始參加營運(英國v南非)。1958[美]制訂聯邦民航法案(FederalAviationAct)，成立聯邦民航總署(FAA)。3/27/20255一、航空運輸開展歷史〔4〕成熟期1967[美]成立運輸部(DOT)，將CAB納入FAA轄屬；成立國家運輸平安局(NTSB)。1970[美]B-747巨無霸噴射機(jumbojet)參加營運。1974石油能源危機，對航空運輸產業造成極大傷害。1976[英、法]超音速運輸(SST)協和式飛機首航。1978[美]實施航空業解除管制法案(AirlineDeregulationAct)，造成極大沖擊。3/27/20256一、航空運輸開展歷史〔5〕轉型期1979[美]制訂國際空運競爭法案(InternationalAirTransportationCompetitionAct)。1980[美]航空公司大合并；CRS、Hub&Spoke等新型態的經營方式掘起。2001[美]紐約發生911事件，演變成全球性航空危機。3/27/20257二、根本名詞定義〔1〕航空運輸(AirTransportation)：「藉由空氣反作用力而飛航的方式，將人或物由甲地運送至乙地以克服空間阻隔之行為。」航空器(Aircraft)：「謂飛機、飛艇、氣球，及其它任何藉空氣反作用力，得以飛航空中之器物。」航空站(Airport)：「指供航空器起降活動的區域，以及其所附便于停放、修理、維護航空器與載卸客貨之全部設備。包括飛行場及站屋兩部份。」(1)飛行場(Airfield)：亦稱機場，指供航空器起降活動之水陸區域范圍。(2)站屋：指航站大廈(Terminal)、塔臺、停機房等設施。航路、航線(Airway,AirRoute)：「謂經交通部指定之適于航空器空間航行之通路。」「由一航空站至另一航空站中，飛行器所必須遵循的路徑。」3/27/20258二、根本名詞定義〔2〕航空產業(AviationIndustry)：「謂有關航空之一切建設、經營、管理之事業主體。」航空人員(Airman)：「謂航空器駕駛員、領航員、飛航通訊員、飛航機械員，及其它為飛航效勞之航空機械、飛航管制與航空器簽派人員。」航空公司從業人員(AirlineEmployee)：(1)空勤人員：前艙人員、后艙人員(空服員)。(2)飛航機械員、地面機械員。(3)機位銷售與地勤人員。飛航管制(AirTrafficControl)：「指揮與支配航空器在飛航中之一切活動。」3/27/20259三、航空運輸的特性〔1〕特性：(1)飛行速度快、距離遠。(2)漂浮本錢(資金本錢)高。(3)航空器與航空站之運作分屬不同單位。(4)高精密科技化與自動化。(5)具有全球性與國際性。3/27/202510三、航空運輸的特性〔2〕優點：速度快用途廣泛不受地形限制航線選擇自由舒適、平安、準確缺點：本錢高導致運費高運量受限制受天候影響甚大飛機航行無法暫停具有高度的「失誤嚴重性」3/27/202511四、航空運輸系統組成與范疇3/27/202512國際航空法簡史1783蒙特葛菲兄弟熱氣球，1784巴黎市政府發布放飛法令1919巴黎公約1929華沙公約1944芝加哥公約〔憲章〕1948-1975，海牙議定書〔1955〕；蒙特利爾議定書〔1975〕1963東京公約1970海牙公約1971蒙特利爾公約3/27/202513國際航空法分類一、芝加哥公約為主——航空公法二、華沙條約為核心——航空私法三‘、東京條約、海牙公約和蒙特利爾公約——航空刑法3/27/202514芝加哥公約主權原那么航空器國籍規定國際航空的統一標準遇難搜索救援和事故調查國際民航組織的章程和條款未解決的問題：沒能達成多邊協議。3/27/202515華沙公約3/27/202516航空刑法3/27/202517國際航權的雙邊協議五種航權百慕大協議：1946，英美〔在百慕大〕達成雙邊協議1976，英國中止12個月，百慕大協議23/27/202518美國的放松管制和“開放天空〞3/27/202519放松管制20年，非自然壟斷大航空公司更強，1978，8大占80%；到1983，73%；1989，94%降低本錢增加競爭優勢Hub-spokeFFRCodesharing歧視價格CRS結盟3/27/202520AirlineDeregulationandHub-and-SpokeNetworksBeforeDeregulationAfterDeregulationHubHub3/27/202521民航機注冊編號、國家編號及航空公司標志1.一般民航機的航空公司標志位于垂直尾翼上。2.國際民航組織(ICAO)為全球每一間航空公司給予一個代號，但是這個代號多用于航空交通控制上，一般群眾是很少時機看到它們的，而行內人多稱它們為「三字經」。3.國際空運協會(IATA)也為全球每一間航空公司制定一個代號，此代號多為旅行社使用。而各位在機場所看到的航班時間表，也是國際空運協會所制定之代號。3/27/2025221.俄羅斯國際航空(AeroflotRussian

International)呼號：Aeroflot基地：俄羅斯國家編號：RAICAO代號：AFLIATA代號：SU3/27/2025232.楓葉航空(AirCanada)呼號：AirCanada基地：加拿大國家編號：CICAO代號：ACAIATA代號：AC3/27/2025243.中國國際航空(AirChina)呼號：AirChina基地：中國國家編號：BICAO代號：CCAIATA代號：CA3/27/2025254.法國航空(AirFrance)呼號：Airfrans基地：法國國家編號：FICAO代號：AFRIATA代號：AF3/27/2025265.斯里蘭卡航空(AirLanka)呼號：AirLanka基地：斯里蘭卡國家編號：4RICAO代號：ALKIATA代號：UL3/27/2025276.紐西蘭航空(AirNewZealand)呼號：NewZealand基地：紐西蘭國家編號：ZKICAO代號：ANZIATA代號：NZ3/27/2025287.意大利航空(Alitalia)呼號：Alitalia基地：意大利國家編號：IICAO代號：AZAIATA代號：AZ3/27/2025298.全日本航空(AllNipponAirways)呼號：AllNippon基地：日本國家編號：JAICAO代號：ANAIATA代號：NH3/27/2025309.美國航空(AmericanAirlines)呼號：American基地：美國國家編號：NICAO代號：AALIATA代號：AA3/27/20253110.安捷航空(AnsettAustralia)呼號：Anestt基地：澳洲國家編號：VHICAO代號：AAAIATA代號：AN3/27/20253211.英國航空(BritishAirways)呼號：Speedbird基地：英國國家編號：GICAO代號：BAWIATA代號：BA3/27/20253312.加拿大航空(CanadianAirlines

International)呼號：Canadian基地：加拿大國家編號：CICAO代號：CNDIATA代號：CP3/27/20253413.國泰航空(CathayPacificAirways)呼號：Cathay基地：中國香港國家編號：B-HICAO代號：CPAIATA代號：CX3/27/20253514.中華航空(ChinaAirlines)呼號：Dynasty基地：臺灣國家編號：B-1ICAO代號：CALIATA代號：CI3/27/20253615.美國大陸航空(ContinentalAirlines)呼號：Continental基地：美國國家編號：NICAO代號：COAIATA代號：CO3/27/20253716.達美航空(DeltaAirLines)呼號：Delta基地：美國國家編號：NICAO代號：DALIATA代號：DL3/27/20253817.港龍航空(DRAGONAIR)呼號：Dragonair基地：中國香港國家編號：B-HICAO代號：HDAIATA代號：KA3/27/20253918.阿聯酋國際航空(EmiratesAirline)3/27/20254019.長榮航空(EvaAirways)呼號：EvaAir基地：臺灣國家編號：B-1ICAO代號：EVAIATA代號：BR3/27/20254120.嘉魯達航空(GarudaIndonesia)呼號：Indonesia基地：印度尼西亞國家編號：PKICAO代號：GIAIATA代號：GA3/27/20254221.海灣航空(GulfAir)呼號：GulfAir基地：安曼國家編號：A40ICAO代號：GFAIATA代號：GF3/27/20254322.日本航空(JapanAirlines)呼號：Japanair基地：日本國家編號：JAICAO代號：JALIATA代號：JL3/27/20254423.皇家荷蘭航空(KLMRoyalDutchAirlines)呼號：KLM基地：荷蘭國家編號：PHICAO代號：KLMIATA代號：KL3/27/20254524.大韓航空(KoreanAir)呼號：Koreanair基地：南韓國家編號：HLICAO代號：KALIATA代號：KE3/27/20254625.漢莎航空(Lufthansa)呼號：Lufthansa基地：德國國家編號：DICAO代號：DLKIATA代號：LH3/27/20254726.馬來西亞航空(MalaysiaAirlines)呼號：Malaysian基地：馬來西亞國家編號：9MICAO代號：MASIATA代號：MH3/27/20254827.西北航空(NorthwestAirlines)呼號：Northwest基地：美國國家編號：NICAO代號：NWAIATA代號：NW3/27/20254928.菲律賓航空(PhilippineAirlines)呼號：Philippine基地：菲律賓國家編號：RPICAO代號：PALIATA代號：PR3/27/20255029.澳洲航空(QANTASAirways)呼號：Qantas基地：澳洲國家編號：VHICAO代號：QFAIATA代號：QF3/27/20255130.北歐航空(SAS)呼號：Scandinavian基地：瑞典國家編號：OY/OH/SEICAO代號：SASIATA代號：SK3/27/20255231.新加坡航空(SingaporeAirlines)呼號：Singapore基地：新加坡國家編號：9VICAO代號：SIAIATA代號：SQ3/27/20255332.瑞士航空(Swissair)呼號：Swissair基地：瑞士國家編號：HBICAO代號：SWRIATA代號：SR3/27/20255433.泰國航空(ThaiInternational)呼號：Thai基地：泰國國家編號：HSICAO代號：THAIATA代號：TG3/27/20255534.聯合航空(UnitedAirlines)呼號：United基地：美國國家編號：NICAO代號：UALIATA代號：UA3/27/20255635.巴西航空(VARIG)呼號：Varig基地：巴西國家編號：PP/PTICAO代號：VRGIATA代號：RG3/27/20255736.維珍航空(VirginAtlanticAirways)呼號：Virgin基地：英國國家編號：GICAO代號：VIRIATA代號：VS3/27/202558講稿1航空產業3/27/202559trunkcarrier：干線航空公司401carrier：401認證承運人supplementalaircarrier：增補航空承運人local-servicecarrier：地方效勞承運人majoraircarrier：主要航空公司nationalaircarrier：全國性航空公司regionalaircarrier：區域性航空公司3/27/202560fitness：適當showcauseorder：征求反對理由ASMs：availableseatmile，有效座位里程RPMs：revenuepassengermile，收益乘客里程hubandspokesystem：軸輻式系統FrequentFlierProgram：FFP，優惠里程方案3/27/202561AirTaxi：計程空運FAR：FederalAviationRegulation,聯邦航空規那么commuter：通勤者3/27/202562一、航空產業的分類(1)定義：航空產業系指為提供航空運輸效勞之相關產業。分類〔美國〕航天空工業(AerospaceIndustry)民用航空運輸業(AirTransportationIndustry)商業航空(CertificatedAirCarriers/AirCommerce)普通航空(GeneralAviation)相關產業(RelatedProducts&Services)3/27/202563一、航空產業的分類(2)民用航空運輸業：指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業。普通航空業：指除經營航空客、貨、郵件以外之航空事業。航空貨運承攬業：指以自己之名義，為他人之計算，使民用航空運輸業運送航空貨物而受報酬之事業。航空站地勤業：指于機坪內從事航空器拖曳、導引、行李、貨物與餐點裝卸、機艙清潔及其它有關勞務之事業。3/27/202564二、美國航空公司成立認證401認證(Section401Certification)對象：定期航線航空公司及包租航空運輸業者。州際線或國際線，須分別申請辦理。418認證(Section418Certification)對象：國內航空貨運業者(All-cargoCarriers)。419認證(Section419Certification)對象：通勤空運公司(含AirTaxi業者)。包機：指民用航空運輸業以航空器按時間、里程或架次為收費基準，而運輸客、貨之不定期飛航。3/27/202565三、重要航天空工業廠商〔1〕3/27/202566三、重要航天空工業廠商〔2〕波音(Boeing)：1996年12月15日，美國兩家最大的民航機制造商，波音與麥道(McDonnell-Douglas)宣布合并；1997年7月1日，美國政府批準此合并案。3/27/202567空中巴士(Airbus)：1970年12月，由歐洲四個國家的民航機制造商，法國宇航(37.9%)、德國朋馳空中巴士(37.9%)、英國宇航(20%)、西班牙CASA(4.2%)，共同合資組成「空中巴士工業集團」。3/27/202568LongRangeWide-bodyAircraftBoeing747-400Passengers:416-568Range:7,335nmMTOW:875,000lbOthermodels100/200/300/400DomAirbus340-300Passengers:295-440Range:7,300nmMTOW:606,000Othermodels200/500/6003/27/202569LongRangeWide-bodyAircraft777-300Passengers:368-550Range:5,600nmMTOW:660,000lbOthermodels200/200ERA330-300Passengers:335-440Range:5,500nmMTOW:507,000Othermodel2003/27/202570MediumRangeWide-bodyAircraft767-400ERPassengers:245-375Range:6,475smMTOW:450,000lbOthermodels200/300/300ERA300-600Passengers:266-361Range:4,150nmMTOW:378,500lbOthermodels200/300/4003/27/202571Aircraftusedforshort-hopflights,legsranging(300-500nm).

Short-RangeNarrow-bodyAircraftSeating100-200Passengers

3/27/202572作為聯邦快遞集團的中堅力量，聯邦快遞公司的效勞范圍涵蓋占全球國民生產總值百分之九十的區域，能在24到48個小時之內，提供門到門、代為清關的國際快遞效勞。公司無與倫比的航線權及根底設施使其成為全球最大的快遞公司，向214個國家及地區提供快速、可靠、及時的快遞運輸效勞。聯邦快遞每個工作日運送的包裹超過310萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、42,969個投遞點、643架飛機和43,000輛車輛。公司通過FedExShipManageratfedex、FedExPowerShip、FedExShippingAssistant與全球100多萬客戶保持密切的電子通訊聯系。3/27/2025733/27/202574FedEx的公司資料總部：全球：美國田納西州孟斐斯亞洲：中國香港

加拿大：安大概省多倫多

歐洲：比利時布魯塞爾

拉丁美洲：美國佛羅里達州邁阿密

主要負責人：DavidJ.Bronczek,總裁兼首席執行官創立時間：1971年，連續運作始于1973年4月17日效勞范圍：215個國家及地區員工數量：全球約138,000名員工運輸能力：每個工作日約310萬件包裹及超過600萬磅的貨物機隊：638架飛機，包括：空中客車A300-600：43駕，空中客車A310-200/300：51架，ATR42：10架

，波音727-100：25架，波音727-200：94架，波音DC10-10：45架，波音DC10-30：17架，波音MD10-10：22架，波音MD10-30：5架，波音MD11：42架，西斯納208A：10架，西斯納208B：247架，福克F-27：27架。3/27/202575FedEx亞太開展史成立于1973年4月的聯邦快遞所開掘的創新快遞理念迅速襲卷全美國80年代末，聯邦快遞達成了一項具有深遠意義的目標。聯邦快遞于1989年收購了飛虎航空。僅僅是這一舉措就使得聯邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區的航線權，從而在全球經濟增長最迅速的區域取得了立足點。1992年，公司的區域性總部從檀香山遷至香港。1995年，聯邦快遞公司購置了中國和美國之間的航線權，開始由聯邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸效勞。1996年3月，聯邦快遞成為唯一享有直航中國權利的美國快遞運輸公司。目前聯邦快遞每周有10個航班往返于中美之間。1995年9月，聯邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，并通過其亞洲一日達網絡提供全方位的亞洲隔日遞送效勞。根據公司在美國成功運作的“中心幅射〞創新運轉理念，亞太運轉中心現已連接了亞洲地區18個主要經濟與金融中心。公司的亞太區總部設在香港，同時在香港、東京、新加坡均設有區域性總部。3/27/202576四、普通航空運輸業〔1〕商務飛航(BusinessAviation)：非營利目的(notforcompensationorhire)之商業用途。商務飛機用途：供企業主管商務旅行之用。公司飛機用途：由公司提供給員工執行公務或運送公司資產之用。工商飛航(CommercialandIndustrialAviation)：以營利為目的。空中應用空中觀察：不包含FAR,Part135規定之范圍。其它工作用途：不包含FAR,Part135規定之范圍。計程空運(AirTaxi)：依FARPart.135規定之營業范圍，以經營旅客及貨物的運送，包括出租包機等。〔30個座位以下〕通勤空運：每周至少提供5次排班路線之通勤效勞或郵件運送，屬AirTaxi的一種。3/27/202577四、普通航空運輸業〔2〕個人飛行(PersonalFlying)：私人擁有飛機，非供公眾使用、非營利目的之飛行，均屬之。例如私人休閑、娛樂、訪友等。訓練飛行(InstructionalFlying)：提供飛機及場地，以教導他人學習駕駛航空器或協助訓練飛行員。其它飛行(OtherFlying)：包括測試、展示、運動跳傘，實驗用飛機、研發用飛機，以及政府用飛機等。3/27/202578五、商業航空運輸業分類〔1〕美國商業航空公司的分類(A)主要(Major)航空公司：每年營運收入超過10億美元，且需申請認證核準，共12家。(B)全國性(National)航空公司：每年營運收入1億~10億美元，需申請認證核準，共33家。(C)區域性(Regional)航空公司：又分成三類，共109家。3/27/202579五、商業航空運輸業分類〔2〕AirTaxi與RegionalCarriers之劃分準那么(Twelve-FiveRule)：AirTaxi乃指飛行重量小于12,500磅者，RegionalCarrier那么為飛行重量大于12,500磅者。AirTaxi為CommuterAirlines(今為RegionalCarriers)之先驅；據相關修正法案之定義，CommuterAirCarriers效勞包括：(1)每周在兩地(或以上)之間至少提供五次來回旅次效勞,且其必須排定每一班次之時刻、日期、起迄點等數據。(2)和美國郵政效勞單位訂約運送郵件。3/27/202580六、主要和全國性航空公司開展趨勢解除管制后，主要及全國性航空公司產生了許多巨大深遠的改變各家公司企圖開發不同領域之航空市場，造成互攻彼此市場，結果雖然獲得開展其它新市場的時機，自己原先的市場卻也被其它航空公司侵入。航空公司之間因為財務、航線、石油危機、不景氣等種種因素，導致合并收購的情形不斷出現。3/27/202581七、區域性航空公司開展趨勢主要效勞中小城市到大都會區之間的航線，在軸幅式路網(Hub-and-SpokeNetwork)中扮演接駁者(Feeder)的角色。由于軸幅式網絡的形成，使得區域航路之需求大增，造成區域性航空公司快速成長。主要／全國性航空公司開始與區域性航空公司結盟，使用「共同班號(CodeSharing)」的制度來效勞乘客。3/27/202582八、航空公司產業協定在美國的航空運輸系統中，區域性航空公司之間皆為關系良好的伙伴。(A)識別代碼和航空公司代稱(共同班號)(B)共同班表的公布(C)航線間之協議3/27/202583PassengerTrafficattheWorld’sLargestAirports,2001AtlantaChicagoLosAngelesLondonTokyoDallas/FtWorthFrankfurtParis3/27/202584FreightTrafficattheWorld’sLargestAirports,2001MemphisHongKongAnchorageLosAngelesTokyoMiamiFrankfurtParis3/27/202585講稿2航空公司的經濟特性3/27/202586Oligopoly：寡占Loadfactor：承載率，客座率Barrierstoentry：進入障礙Economyofscale：規模經濟Economyofscope：范圍經濟Mutualdependence：相互牽制Diseconomyofscale：規模不經濟3/27/202587Positioningflight：銜接飛行No-shows：旅客不出席Overbooking：超額定位Off-peakpricing：離峰定價Sunkcost：沉默本錢3/27/202588一、寡占市場的特征寡占市場(Oligopoly)：一個產業由少數生產同質或相異產品(效勞)之廠商組成，如汽車制造業、鋼鐵業、石油業等。高度的進入障礙(highbarrierstoentry)明顯的規模經濟(substantialeconomiesofscale)在合并中成長(growththroughmerger)相互牽制(mutualdependence)價格僵固與非價格競爭(pricerigidityandnon-pricecompetition)3/27/202589二、航空運輸業的寡占特性(1)A.廠商家數與市場占有率(numberofcarriersandmarketshare)航空運輸業具有廠商數目少、市場占有率集中的寡占特性。B.進入障礙后進入者的參加障礙〔Hub、二手飛機〕大型航空公司的經營營銷優勢〔航線網絡、優惠里程方案FrequentFlierProgram，FFP〕3/27/202590二、航空運輸業的寡占特性(2)C.規模經濟航空運輸產業具有明顯的規模經濟〔專業分工、科技支持，如CRS、副產品優勢〕D.在合并中成長1950，美majorairline：17家->1992，10家1985，CAB->DOT，1986，25件合并案E.相互牽制由于大型航空公司的數量并不多，其市場占有率也都有相當的比重。每家航空公司在考慮票價時，都會仔細評估對手的反響。F.價格僵固與非價格競爭3/27/202591三、航空運輸業其它經濟特性A.政府的財務援助(governmentfinancialassistance)B.高漂浮本錢(hightechnologicalturnover／sunkcost)C.高人事本錢與燃料費用(highlaborandfuelexpenses)D.對經濟波動的敏感性(sensitivitytoeconomicfluctuations)E.政府嚴密的管制(closegovernmentregulation)3/27/202592四、LoadFactor的經濟意義航線之承載率(LoadFactor)：乃是航空公司設備利用程度的一項重要指標。需求與承載率No-shows與Overbooking價格與承載率Off-peakPricing策略3/27/202593MarketShareofWorldAirlineTraffic,2003OneworldAmericanAirlines,BritishAirways,AerLingus,CathayPacific,Finnair,Iberia,LanChile,QuantasStarUnitedAirlines,Lufthansa,AirCanada,AirNewZealand,ANA,Asiana,Austrian,bmibritishmidland,LOTPolishAirlines,Mexicana,SAS,Singapore,Spanair,ThaiAirways,Varig,USAirways,TAMSkyTeamAirFrance,DeltaAirlines,Aeromexico,Alitalia,CSACzechAirlines,KoreanAir,Northwest,Continental,KLM3/27/202594講稿3預測方法3/27/202595forecasting：預測Time-seriesanalysis：時間序列分析Causal(modal)forecast：因果分析預測Trendextension：趨勢外推Correlation：相關性Judgmentalforecast：經驗判斷法3/27/202596一、預測的類型〔1〕人們總是通過盡可能準確的估計將來會發生什么事情來試圖減少這種不確定性，預測的本質正在于此。預測可為企業進行分析、規劃、控制之用。按預測時間分：短期預測：一年之內中期預測：1~5年長期預測：5~10年3/27/202597一、預測的類型〔2〕按預測方法分：因果分析法(causalmethods)：自變量(X)與因變量(Y)之關系式(如，回歸)。時間序列或趨勢分析法(time-series/trendanalysismethods)：以時間(t)為自變量。經驗判斷(judgementalmethods)3/27/202598二、因果分析法〔1〕是研究變量與變量之間相互關系的一種數理統計方法。它是利用事物開展的因果關系來推測事物開展趨勢的方法，一般根據過去掌握的歷史資料找出預測對象的變量與其相關事物的變量之間的依存關系來建立相應的因果預測的數學模型，然后通過對數學模型的求解來進行預測。3/27/202599二、因果分析法〔2〕3/27/2025100三、時間序列分析法3/27/2025101四、經驗判斷法類型：集思廣義法市場調查德爾菲法〔DelphiMethod〕主觀概率法3/27/2025102集思廣義法集思廣義法是通過召開討論會的形式，請熟知所要預測問題的專家發表意見，進行討論，然后再集中專家的意見，得出大家滿意的預測結果。這種方法的優點是有利于專家交換意見，相互啟發，彌補個人缺乏，也便于全面考慮事件發生和開展的各種可能性。缺點是參加會議的人數有限，不利于廣泛收集各種意見。另外，討論時專家心里因素影響較大，易屈服于某些權威人士和大多數人意見，而無視少數人意見。3/27/2025103市場調查很多時候即使是一組專家也沒有足夠的知識與信息可以據以得出合理的預測。例如：推出一種新產品時就有可能出現這種情況。這時就要靠市場調查收集潛在顧客的樣本資料，分析他們的觀點，并據以推斷潛在客戶總體的情況。市場調查可以得到有用的信息，但往往要消耗很多資金與時間。同時，因為市場調查的結論依賴于下述條件：調查的是能代表總體的一組樣本顧客；調查問題是有意義、無偏〔中性〕的；調查對象公平和老實的答復；對于答復的可靠性分析。所以，市場調查也很容易出現偏差。3/27/2025104德爾菲法〔DelphiMethod〕又稱專家調查法，它起源于本世紀的40年代末期，最初由美國蘭德公司〔TheRandCorporation〕首先使用，很快就在世界上盛行起來。3/27/2025105主觀概率法為了進一步消除德爾菲法中“隨大流〞的傾向，可以不要求專家對某一事件的發生作出肯定或否認的答復，而只要求作出概率性的估計。每位專家對某一事件發生的程度作出的概率估計稱為主觀概率，也叫個人概率。主觀概率法就是以假設干專家的主觀概率的平均值作為某事件發生的概率估計。3/27/2025106講稿4航空公司定價、需求與產出決定定價技巧定價分析航空公司本錢定價與產出決定3/27/2025107Demand：需求Lawofdemand：需求法那么Elasticityofdemand：需求彈性Elasticdemand：彈性需求Inelasticdemand：非彈性需求Normalfares：標準費率Commonfares：共同費率3/27/2025108Jointfares：聯合費率Promotionalfares：促銷費率AirlineTariffPublishingCompany(ATPCO)：航空運價出版公司Inventorymanagement：存貨管理Directoperatingcosts：直接運營本錢Lawofdiminishingreturns：收益遞減法那么Indirectoperatingcosts：間接運營本錢3/27/2025109Nonoperatingcostsandrevenue：非運營本錢與收益Variablecosts：可變本錢Availableseat-miles(ASMs)：有效客座里程Fixedcosts：固定本錢Revenuepassengermiles(RPMs)：收益乘客里程Blockspeed：站間速率3/27/2025110一、定價與需求需求定義：在不同價格水平下，消費者愿意且有能力購置該產品或效勞的數量。需求法那么：其它條件不變時，價格上升、需求減少；價格下降、需求增加。3/27/2025111二、需求的決定因素乘客偏好：當改變符合乘客偏好時，需求曲線會往右移，當改變為乘客所不愿意時，需求曲線會往左移。乘客數：市場上的總乘客數增加，需求亦增加；假設總乘客數減少，需求亦減少。乘客之財務與所得水平：航空產業對市場景氣極為敏感，當經濟衰退、失業率高、工廠訂單較少時，商業及休閑飛行亦減少。競爭者價格及相關旅行費用：其它條件不變時，乘客對未來價格之期望：預期末來價格會上升，需求上升；反之，需求下降。3/27/2025112三、需求的變動需求改變：需求曲線位置移動。〔非價格因素〕需求量改變：在固定的需求曲線上，由一點移至另一點。〔價格因素〕3/27/2025113四、需求彈性彈性系數(Ed)：弧彈性：以中點計算。點彈性：dQ/dP(斜率倒數)。有需求彈性：Ed>1無需求彈性：Ed<1Ed=1,收益不變3/27/2025114五、彈性的決定因素競爭：競爭者越多，彈性愈大。距離：長程較短程有彈性。旅次目的地：商務旅次較休閑旅次無彈性。時間：時間彈性愈大，需求彈性愈大。3/27/2025115六、客運費率的形式標準費率(normalfare,standardorbasicfares)：為所有費率之計算根底。共同費率(commonfares)：相同起點至不同迄點(鄰近)之費率相同。聯合費率(jointfares)：兩家以上航空公司以合約，將二段可相銜接之航線整合，以提供較低之價格。促銷費率(promotionalfares)，提供折扣，通常應用在乘載量低時。3/27/2025116七、定價程序定價策略與目標：對商務休閑旅客提供不同的票價(1)休閑旅次有明顯的淡旺季變化。(2)業績傭金(overridecommissions)對旅行社的影響。(3)飛行時間表經常性的變動及其對乘客需求的影響。(4)各航空公司對不同目標市場定價之變動。3/27/2025117八、定價技巧票價行動推出價格、游覽促銷、商務促銷、轉機航線促銷、目標市場優待、時段特價、里程定價、分區定價、附加價值定價調整規那么及管制提前購票期限、單程規定、停留時間、取消訂票罰款(no-showpenalty)、單向定價、尖峰定價3/27/2025118九、定價分析稀釋支出退費保證之支出廣告支出增加乘客變動本錢支出，特別是預期交通量特別大。其它公司跟進限制嚴格的公司乘客會被限制較松的公司吸引。3/27/2025119十、航空公司本錢〔1〕航空公司訂定票價時，本錢是主要的考慮：務使「每乘客－哩程」之平均收益能高過「每乘客－哩程」之平均本錢。作業本錢〔OperatingCosts〕：又可分為直接作業本錢與間接作業本錢。3/27/2025120十、航空公司本錢〔2〕3/27/2025121十、航空公司本錢〔3〕2.維修本錢(maintenanceandoverhaulcosts)(a)直接對飛機機身的維修(directmaintenanceonaircraft)。(b)直接引擎維修(directmaintenanceonengines)。(c)責任維修(maintenanceburden)。3.分期折舊本錢(depreciationandamortization)3/27/2025122十、航空公司本錢〔4〕間接作業本錢：不因機型不同而變動的本錢；不與飛機的營運直接相關。柜臺與站務支出(stationandgroundexpenses)。后艙組員本錢(passengerservicecosts)。票務與營銷本錢(reservations,salesandpromotioncosts)。一般行政本錢(generalandadministrationcosts)。3/27/2025123十、航空公司本錢〔5〕3/27/2025124十、航空公司本錢〔6〕固定與變動本錢(fixedv.s.variablecosts)(1)變動本錢：隨著產出水平增減的本錢；變動本錢通常可因航程較短而防止的支出。(2)固定本錢：不隨「有效座位里程(availableseatmile,ASMs)」變動的直接作業本錢；不因短航程而忽略之本錢。大局部的間接作業本錢皆可視為固定本錢。3/27/2025125十一、定價與產出決定〔1〕票價并非一眛地降低就能使收益增加，還需考慮不同價格下，消費者的需求彈性是否大于1。一般而言消費者的需求彈性大于一，航空公司方可增加利潤。3/27/2025126十一、定價與產出決定〔2〕短期總本錢之觀念(1)短期內，航空公司可藉由公司資源的快速調整來影響其產出水平(ASMs)。(2)報酬遞減法那么(lawofdiminishingreturns)：當短期內額外的資源投入被充份利用時，航空公司雖可提高其產出水平(ASMs)，但也提高了投入的本錢。3/27/2025127十一、定價與產出決定〔3〕負載率之影響(1)乘客負載率(passengerloadfactor)＝RPMs／ASMs收益乘客里程(revenuepassengermile,RPMs)：需求單位。有效座位里程(availableseatmile,ASMs)：產出單位。(2)負載率通常隨著ASMs的降低而提高，大致介于55%至75%之間。3/27/2025128十一、定價與產出決定〔4〕短期之利潤最大化(1)給定票價、RPMs、總收益、總本錢及載客率后，航空公司接著要面對的問題是如何決定產出水平(ASMs)，使得短期內獲得最大利潤或減少虧損。(2)當高估需求(產出水平超過最大利潤水平)，或乘客對價格不敏感(無需求彈性)的淡季，航空公司僅能以減班(降低產出水平)來降低本錢、提升載客率，以維持利潤。3/27/2025129十一、定價與產出決定〔5〕收益管理(RevenueManagement/YieldManagement)：其目的在于使單一飛行利益最大，或在最高可能票價下賣出最多座位。(1)最少低收益市場流失。(2)最少高收益市場流失。(3)最少空機位損失。(4)最少補償超過定位的損失。3/27/2025130講稿5航空貨運3/27/2025131Airexpress：行空快遞Airfreight：航空貨運Airmail：航空郵件AirFreightForwarder：航空貨運承攬業Integratedcarrier：聯合承運人Combinationcarrier：客貨混合型飛機All-cargoairline：全貨機航空公司Generalcommodityrate：普通貨物運價〔GCR〕3/27/2025132Specificcommodityrate：指定商品運價〔SCR〕Exceptionrate：超收費用Jointrate：聯合運費Priorityreservedairfreight：優先預定航空運費Speedpackageservice：快速包裝效勞費Containerrate：集裝箱〔貨柜〕費率3/27/2025133一、航空貨運(aircargo)的開展近年因國際貿易趨向自由化，加上航空運輸的快捷特性，使得國際航空貨運急劇成長。航空郵件效勞(airmail)：最早的航空貨運型態(1918)。航空快遞(airexpress)：小型包裹、文件(1927)。全天候航空快遞(overnightairexpress)：全球性的快遞及戶效勞網(1973)。航空運貨(airfreight)：全貨機的使用，早期獨立其它航空貨運型態(1931)。巨無霸噴射機時代的來臨，開啟了航空貨運的新紀元。3/27/2025134WorldAirTravelandWorldAirFreightCarried,1950-20023/27/2025135二、貨物運輸機種全貨機(all-cargo)客貨兩用機(Combi)QC機(quickchange)3/27/20251363/27/20251373/27/20251383/27/20251393/27/20251403/27/2025141三、航空貨運之特性3/27/2025142四、航空貨運作業單位航空公司(airlines)：民用航空運輸業者，負責航空貨物之空邊(airside)運送作業。貨運承攬業(aircargoforwarder)地勤公司(groundservice)：機坪作業：引導航機到離機場。裝卸效勞：行李、貨物及郵件之拖運、裝卸、機邊打盤與裝柜。貨棧倉儲(warehouse)報關行(customsbroker)海關(customs)ACG(AirCargoGuide)：提供全世界航空貨運公司之班表3/27/2025143五、航空運貨費率〔1〕國際上由IATA根據各地區之經濟開展狀況，出口貨物數量等情形，做深入調查研究后，訂定根本費率并做成國際航協決議手冊，隨時修正頒發。3/27/2025144五、航空運貨費率〔2〕航空運貨費率型式一般商品費率(Generalcommodityrate)特殊商品費率(Specificcommodityrate)超收費率(Exceptionrate)聯合費率(Jointrate)優先訂位費率(Priorityreservedairfreight)快速包裹費率(Speedpackageservice)整柜貨物費率(Containerrate)3/27/2025145五、航空運貨費率〔3〕影響航空運貨費率之因素(1)效勞本錢(2)貨物運送量(3)方向性(4)貨物特性(5)效勞價值(6)競爭程度3/27/2025146五、航空運貨費率〔4〕特殊的航空運貨效勞(1)商品組裝效勞(2)及戶配送效勞(3)收送件效勞(4)貴重商品、儀器運送3/27/2025147六、航空貨運之托運程序(1)首先須填寫「貨物托運申請書」。(2)對于不合法或危險的貨物，航空公司應拒絕托運。(3)申報貨物價值：通常以裝運貨物的價值加上運費后，再加10%做為申報價值〔valuationcharge〕。3/27/20251483/27/20251493/27/20251503/27/20251513/27/20251523/27/20251533/27/20251543/27/20251553/27/2025156七、航空貨物進出作業進口貨物作業流程：卸貨→貨物拆理→貨物點收→貨物進存→海關驗貨→放行。出口貨物作業流程：貨主卸貨→點收進倉→分類儲存→取貨交驗→出倉打盤→裝機。轉口貨物作業流程：卸貨→貨物點收→貨物暫存→出倉打盤→裝機。3/27/2025157SiteoftheHongKongChekLapKokTerminalLogisticsandcargoareaPassengerterminalNorthernrunwaySouthernrunwayLightRailSystemToKowloonandHongKongTrainstationFutureTerminalExpansion3/27/2025158ExportFlowairsidedollyaircraftdocks&baysbulkstoragestackercraneconveyorbeltcontainerstoragestackercranebinbulkCFSauto-maticrollersauto-maticrollerscontainerizedtransportertransporterstackercrane3/27/2025159ImportFlowdocks&baysbinconveyorbeltstackercranebulkstorageauto-maticrollerstransporterstackercranecontainerstoragestackercraneairsidedollyaircraftCFSauto-maticrollerstransporterbulkcontainerizedcustom3/27/20251603/27/20251613/27/20251623/27/20251633/27/20251643/27/20251653/27/20251663/27/20251673/27/20251683/27/20251693/27/20251703/27/2025171講稿6航空公司的排班原那么3/27/20251723/27/2025173Timezoneeffect：時區效應Equipmentturnaroundtime：設備周轉時間Chainreactioneffect：連鎖反響效應Hub-and-spokesystem：軸幅式系統3/27/2025174一、影響航空公司排班方案的因素〔1〕設備維修：飛機維修方案、維修設備容量、維修人員效率。航機運作：機場容量、航機排程、人員排班。設施限制：登機門使用空間、航站設施容量。市場因素：市場規模、需求量、承載率、旅次長度、航班時刻。外部因素：機場當局、郵政效勞、貨運承攬、旅行社、旅館業、當地小區需求。3/27/2025175一、影響航空公司排班方案的因素〔2〕設備維修的原那么飛機無法使用的時間愈少愈好。飛機維修時間應盡最大的利用。維修人員及工作量之最適分配。維修設備應盡最大的利用。3/27/2025176一、影響航空公司排班方案的因素〔3〕航班運作與機員排班跑道長度燃料攜帶容量氣候狀況飛航管制航務人員工作時間限制工會協定3/27/2025177一、影響航空公司排班方案的因素〔4〕地面運作與設施限制登機門位置地面勤務設備乘客效勞設施工作人員3/27/20251783/27/20251793/27/20251803/27/2025181二、排班方案與協調〔1〕設計排班方案時應考慮：(1)市場規模及其需求成長量之決定。(2)班表改變對市場規模及占有率影響程度之估計。(3)競爭者行動之預測，以及因應對策之研擬。(4)各種可行班表方案之本錢與收益的估計。3/27/2025182二、排班方案與協調〔2〕考慮交通流量(trafficflow)之影響班表之可售出性(salability)：銷售量對班表時間非常敏感。調整班表之困難：時區(timezones)限制、尖峰需求限制、周轉(turnaround)時間。負載率(LoadFactor)水平的設定：負載率對本錢與收益之影響。個別班表之整合：獨立路線、重復路線、路線銜接及轉運。3/27/2025183三、班表形式〔1〕跳站式航線(skip-stop)地區性航線(localservice)交叉連結航線(cross-connections)：即軸幅式路網。直達式航線(non-stops)3/27/2025184三、班表形式〔2〕ABCDEGEABCD跳站式航線地區性航線3/27/2025185三、班表形式〔3〕HubHubandSpoke(cross-connections)non-stopsFECDBA3/27/2025186StagesinAirNetworkDevelopmentStage1Stage2Stage3Stage43/27/2025187GBEFCADPoint-to-PointSystemGBEFCADHub-and-spokeSystemHub-and-SpokeStructure3/27/2025188ComairAirTransportNetwork3/27/2025189OriginRoute(collect)ConsolidationFragmentationDestinationRoute(delivery)SpokeHubDistributionTheHub-and-SpokeStructureofUPS3/27/2025190MajorUPSAirHubs,2003NorthAmericaPacificAsiaEurope3/27/2025191UPS成立于：1907年8月28日，華盛頓西雅圖。全球總部：美國加州亞特蘭大市

航空中轉站：美國：Louisville,Ky.〔主要美國航空中轉站〕；Philadelphia,Pa.；Dallas,Texas；Ontario,Calif.；Rockford,Ill.；Columbia,S.C.；Hartford,Conn。歐洲：德國科隆／波恩亞太地區：臺灣臺北；菲律賓邦板牙〔Pampanga〕；香港；新加坡拉丁美洲與加勒比海地區：美國佛羅里達州邁阿密市加拿大：安大概省漢密爾頓市3/27/2025192四、軸幅式排班〔1〕優點：(1)可做最有效地利用現有航線：multipliereffect。(2)其它對手難以在軸幅式路網下與其競爭。(3)借著中心機場(hub)的優勢，可對中心機場的乘客收取較高的費率，以增加營收。(4)中心機場的乘客對班次有較多的選擇時機。3/27/2025193四、軸幅式排班〔2〕缺點：(1)中心機場流量大增，產生壅擠延誤(congestiondelay)，增加乘客旅行時間及航空公司的營運本錢，并造成后續班機延誤與行李處理的困難。(2)造成非中心機場間乘客額外的轉機時間。(3)增加中心機場乘客的購票本錢。造成中心機場航管人員的工作負擔與壓力。3/27/2025194講稿7國際航空學空中主權學說航權五項自由擴展航權航權的取得方式多邊協議雙邊協議3/27/2025195MajorAirTrafficFlowsBetweenRegions,2000(%ofIATAScheduledPassengers)35.523.215.93.21.31.12.61.53.91.91.31.81.71.7NorthAmericaCentralAmericaSouthAmericaAfricaEuropeMiddleEastAsiaSouthwestPacific1.73/27/20251963/27/2025197一、重要的國際民航組織1944年美國在芝加哥召開國際民航會議，共有52個國家參加并簽訂「國際民航公約(ConventiononInternationalCivilAviation,CICA)」。為執行此公約，遂于1945年成立「國際民航組織(InternationalCivilAviationOrganization,ICAO)」，由各國政府派代表組成，總部設在加拿大蒙特利兒，屬于官方性質的組織。同年，由各國經營國際航線的航空公司聯合組成「國際航空運輸協會(InternationalAirTransportationAssociation，IATA)3/27/2025198二、國際民航組織(ICAO)〔1〕目標(1)確保全世界的民航事業能夠極有秩序與平安地成長(2)鼓勵各國基于和平用途而改進航空器的性能及使用(3)鼓勵開展國際民航相關之航線、航空站與助航設施(4)滿足全世界人類對平安與經濟使用航空運輸之需要(5)防止國際民航之間的惡性競爭(6)確保各締約國之公平經營時機(7)防止各締約國之間的差異待遇(8)促進國際民用航空的飛航平安(9)促進國際民航業務的全面開展3/27/2025199二、國際民航組織(ICAO)〔2〕3/27/2025200三、國際航空運輸協會(IATA)〔1〕職權(1)協調航空公司之間的票價與費率，以防止壟斷及惡性競爭(2)協議實施分段聯運，促使一票通行全世界(3)推動航運業務、票務等作業程序之標準化(4)制定統一的運輸規那么與條件(5)協議訂訂各航空公司之飛航時間表(6)制定旅行社之收費標準與傭金比例(7)協調相互利用裝備并提供最新信息3/27/2025201三、國際航空運輸協會(IATA)〔2〕3/27/20252023/27/2025203四、美國的民航管制機構1938年的民航法案促使民用航空局(CAB)于1940年成立，1958年聯邦航空法案那么促成聯邦航空署(FAA)之設立；至1967年成立運輸部(DOT)后，將FAA納入交通部(DOT)管轄；1978年通過航空業解除管制法案，規定CAB須于1985年裁撤。目前負責航空運輸事宜的政府單位僅有FAA，此外1967年成立的國家運輸平安局(NTSB)那么負責全美各種運輸系統之平安管制事務，獨立