第三方物流管理

引導(dǎo)案例

美國(guó)福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。

這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)龋圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。

福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。案例解讀學(xué)習(xí)目的1了解第三方物流的相關(guān)概念2了解第三方物流與傳統(tǒng)物流委托的異同3了解第三方物流的戰(zhàn)略的制定4掌握第三方物流客戶服務(wù)的內(nèi)容5掌握第三方物流的服務(wù)內(nèi)容第一節(jié)第三方物流理論

一、第三方物流的概念

第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個(gè)外部提供者這一廣義的定義是為了把提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售物流、財(cái)務(wù)等服務(wù)的提供者都包括在內(nèi)。目前，提供這類服務(wù)的公司數(shù)量大增，并有繼續(xù)增加的趨勢(shì)。

back二、第三方物流與傳統(tǒng)物流委托的異同

功能要素第三方物流傳統(tǒng)物流合約關(guān)系法人構(gòu)成業(yè)務(wù)關(guān)系服務(wù)功能物流成本增植服務(wù)質(zhì)量控制運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)鏈因素一對(duì)多數(shù)量少（對(duì)用戶）一對(duì)一多功能較低較多難大多一對(duì)一數(shù)量多（對(duì)用戶）一對(duì)多單功能較高較少易少少三第三方物流公司的類型

1、以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司2、以倉庫和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司3、以貨物代理為基礎(chǔ)的物流公司4、以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司5、以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司

案例一

第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)

生產(chǎn)企業(yè)

商業(yè)企業(yè)

綜合物流滿足能力13％13％

作業(yè)質(zhì)量40％25％

沒有考慮47％62％合計(jì)100％100％第二節(jié)第三方物流服務(wù)的內(nèi)容一、第三方物流服務(wù)內(nèi)容（一）物流服務(wù)構(gòu)成要素和內(nèi)容擁有顧客所期望的商品（備貨保證）。

1在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）。

2符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。

3符合顧客所期望的質(zhì)量

(二)物流服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容

表10—1物流服務(wù)項(xiàng)目與內(nèi)容back

編號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容1儲(chǔ)貨庫存服務(wù)率*全品種可以立即交貨*B級(jí)、C級(jí)商品不能立即交貨2接受訂貨截止時(shí)間

*接受訂貨截止時(shí)間（前一天幾點(diǎn)，前兩天幾點(diǎn)，當(dāng)天幾點(diǎn)）*截止后延長(zhǎng)時(shí)間3交貨日期

*當(dāng)天*第二天午前，第二天*第三天*第三天以上4訂貨單位*散貨*打*箱、盒*托盤*卡車5交貨頻度

*1日1次。1日兩次以上*周1次，周2~3次*周3次上

6指定時(shí)間*指定時(shí)間*指定時(shí)間代（午前、午后）

7緊急發(fā)貨

8保持物流質(zhì)量*保管、運(yùn)送過程中的品質(zhì)劣化，物理性損壞*配送錯(cuò)誤，數(shù)量錯(cuò)誤，品質(zhì)錯(cuò)誤

9提供信息*交貨期的回答*庫存及斷檔信息*交貨期的回答*庫存及斷檔信息*重新進(jìn)貨*到貨日起，運(yùn)送過程中商品信息，追蹤信息

10進(jìn)貨條件*車上交貨，倉庫交貨*定價(jià)，價(jià)格標(biāo)簽*包裝*免檢溝通方便時(shí)間

可靠性客戶服務(wù)特性

二第三方物流客戶服務(wù)的特性

時(shí)間

當(dāng)今成功的物流作業(yè)具有對(duì)備貨時(shí)間的基本變量高度控制的能力，包括定單處理、定單準(zhǔn)備、貨物發(fā)送，通過對(duì)這些活動(dòng)的有效管理，為了保證合適的定單周期及一致性，賣方公司對(duì)買方的客戶服務(wù)水平進(jìn)行了改進(jìn)。back

可靠性對(duì)有些客戶，可靠性比備貨時(shí)間更重要。如果備貨時(shí)間定，客戶可以使存貨最小化。也就是說，若客戶百分之百地保證備貨時(shí)間是10天，則可把存貨水平在10天中調(diào)整到相應(yīng)的平均需求，并不需要用安全存貨來防止由于備貨時(shí)間而引起的波動(dòng)所造成的缺貨(stockout)back

溝通

對(duì)訂貨供應(yīng)活動(dòng)極其重要的兩個(gè)活動(dòng)是客戶訂購信息與定單供應(yīng)和實(shí)際存貨、揀貨過程的溝通。在訂貨信息階段，用EDI能減少定單信息傳遞到倉庫接受時(shí)的錯(cuò)誤，賣方應(yīng)簡(jiǎn)化產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，如使用條型碼，以減少定單挑揀人員的錯(cuò)誤back

方便

方便是物流服務(wù)水平必須靈活的另一說法。從物流作業(yè)的角度看，僅有一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)對(duì)所有客戶的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平最為理想，但這是以客戶服務(wù)需求是均一的為假設(shè)前提的?！胺奖恪被蜢`活性能認(rèn)識(shí)客戶的不同要求。賣方一般能根據(jù)客戶大小、生產(chǎn)線等因素來劃分客戶，這種劃分，使物流經(jīng)理認(rèn)識(shí)到客戶的不同需求，并努力以最經(jīng)濟(jì)的方式來滿足這些需求

back三客戶服務(wù)水平定位

(一）基本的物流服務(wù)水平

物流是服務(wù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)成本的一種平衡?；镜奈锪鞣?wù)水平定位為

(1)可得性?？傻眯砸馕吨鴵碛写尕?，能始終如一地滿足顧客對(duì)材料或產(chǎn)品的需求。根據(jù)傳統(tǒng)的范例，存貨可得性越高，所需的存貨投資就越大。

(2)作業(yè)性。作業(yè)表現(xiàn)是處理從訂貨入庫到交付的過程。作業(yè)表現(xiàn)涉及到交付速度和交付一致性。

(3)服務(wù)可靠性服務(wù)可靠性涉及到物流的質(zhì)量.（二）基本的物流服務(wù)能力（1）可得能力（2）作業(yè)完成能力．包括：

①速度

②一致性③靈活性④故障與恢復(fù)四客戶投訴處理體系

（一）客戶投訴處理系統(tǒng)需要測(cè)量的兩大類變量

(1)產(chǎn)品交貨過程中的客戶滿意。

(2)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

（二）保證指標(biāo)設(shè)計(jì)與應(yīng)用的合理性步驟

(1)進(jìn)行客戶調(diào)查

(2)內(nèi)部的審計(jì)

(3)確定服務(wù)目標(biāo)

(4)設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)以衡量每一個(gè)服務(wù)變量

(5)設(shè)計(jì)報(bào)告系統(tǒng)（三）聯(lián)系方式

(1)小組會(huì)議

(2)個(gè)人采訪

(3)電話采訪

(4)問卷調(diào)查

第三節(jié)第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略一、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析

物流服務(wù)的模型所示(物流服務(wù)市場(chǎng)七邊型)，七條邊的變量可以組合成許多細(xì)分市場(chǎng)。這個(gè)理論模型有助于分析物流服務(wù)市場(chǎng)。

ＡＧＢＦ

ＣＥＤ

圖10—1物流服務(wù)市場(chǎng)七邊型

具體說：BackA邊(物流服務(wù)的地理范圍)：從所需服務(wù)的地理范圍來分，可以分為：①全球②國(guó)際③地區(qū)B邊(物流服務(wù)對(duì)象的范圍)：從提供物流服務(wù)所包含的對(duì)象范圍來分：

①公共②只是服務(wù)于少數(shù)幾家③專一服務(wù)于一家C邊(物流的管理)：從由誰提供對(duì)物流項(xiàng)目的管理來分

①客戶自己管理②第三方管理③物流專家D邊(提供物流活動(dòng)的范圍)：從由提供物流活動(dòng)的范圍來分：

①運(yùn)輸為主②倉儲(chǔ)為主③存貨管理為主④綜合物流E邊(提供服務(wù)的水平)：從提供所需物流服務(wù)的水平來分：

①基本水平服務(wù)②高水平服務(wù)③標(biāo)準(zhǔn)水平服務(wù)F邊(信息技術(shù)采用)：從物流服務(wù)的信息系統(tǒng)來分

①計(jì)算機(jī)全部整合②有選擇的物流信息技術(shù)協(xié)調(diào)

③某些物流活動(dòng)有獨(dú)立的信息技術(shù)

G邊(提供物流服務(wù)的綜合程度)：從提供物流服務(wù)的綜合程度來分：

①全部供應(yīng)鏈②工廠內(nèi)部物流③采購物流④銷售物流二第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略（一）物流戰(zhàn)略研究與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

1物流進(jìn)入戰(zhàn)略研究領(lǐng)域（1）物流企業(yè)與第三方物流

（2）第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)背景

（3）物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的技術(shù)基礎(chǔ)

2物流與商流、信息流的關(guān)系

(1)物流與商流

(2)物流、商流和信息流

3第三方物流戰(zhàn)略的特點(diǎn)和作用（1）對(duì)第三方物流戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)（2）研究第三方物流戰(zhàn)略的意義（3）對(duì)物流系統(tǒng)二重性評(píng)價(jià)

（4）發(fā)揮第三方物流的作用

●提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)●提高運(yùn)輸技術(shù)水平●實(shí)現(xiàn)物流全過程的總費(fèi)用節(jié)約●實(shí)現(xiàn)物流過程的系統(tǒng)管理●可以促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等的變革●在現(xiàn)代電子信息技術(shù)迅猛發(fā)展、計(jì)算機(jī)應(yīng)用日益普及的技術(shù)基礎(chǔ)之上，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制提供了企業(yè)實(shí)現(xiàn)高級(jí)物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)條件

（二）物流戰(zhàn)略構(gòu)成與設(shè)計(jì)思路

1第三方物流戰(zhàn)略體系結(jié)構(gòu)第三方物流戰(zhàn)略的基本結(jié)構(gòu)包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容。

2第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)理論

(1）物流系統(tǒng)的宗旨

(2）物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)

(3）物流戰(zhàn)略的要點(diǎn)

三、第三方物流企業(yè)的整合策略

（一）儲(chǔ)存和運(yùn)輸是物流的主體

1倉庫的動(dòng)態(tài)管理

2運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

（二）增值服務(wù)1流通加工流通加工除對(duì)商品進(jìn)行加工外，還包括粘貼標(biāo)簽和標(biāo)記，促銷贈(zèng)品搭配等工作，在百貨公司、超市、便利商店購買商品時(shí)，貨架上擺滿各式各樣商品，每件商品都貼有價(jià)格標(biāo)簽，進(jìn)口商品還需貼上中文標(biāo)簽，使消費(fèi)者有較多的選擇。

2差異性服務(wù)

第三方物流企業(yè)如果能夠提供差異性服務(wù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的發(fā)展空間。例如，為生產(chǎn)商提供輕型裝備檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，管理庫存，執(zhí)行分銷商和零售商的訂單，管理多家運(yùn)輸公司的分送等。又如為零售商制訂營(yíng)銷規(guī)劃、商店陳列、售后退貨管理、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行和電腦裝配等其它的增值服務(wù)。案例二

克萊斯勒公司與洛克維爾公司達(dá)成一項(xiàng)兩個(gè)公司將在汽車的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行緊密合作的協(xié)議。洛克維爾公司負(fù)責(zé)總裝廠與零部件廠的計(jì)算機(jī)控制部分的設(shè)計(jì)。如果計(jì)算機(jī)控制與汽車的設(shè)計(jì)不匹配，就會(huì)影響到汽車的質(zhì)量和汽車進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間。根據(jù)協(xié)議，洛克維爾公司是為克萊斯勒的總裝、沖件、焊接、電力設(shè)備等部門設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)控制的獨(dú)家公司，它們之間是一種相互依賴的合作關(guān)系。它們(汽車制造商與計(jì)算機(jī)控制供應(yīng)商)之間的合作是汽車行業(yè)內(nèi)的首次。兩個(gè)公司的工程師在汽車設(shè)計(jì)階段的緊密合作

中，洛克維爾公司的工程師設(shè)計(jì)開發(fā)相關(guān)計(jì)算機(jī)控制軟件，以便能與克萊斯勒公司的工程師同時(shí)設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)和整個(gè)汽車。計(jì)算機(jī)控制是汽車制造過程中的重要部分，合作雙方都希望能夠盡可能實(shí)現(xiàn)降低成本、縮短制造周期等目標(biāo)，而且縮短進(jìn)入市場(chǎng)的周期是克萊斯勒公司保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要目標(biāo)，以前的周期是26-28周，現(xiàn)在的目標(biāo)是將它縮短至24周，克萊斯勒公司希望能通過與洛克維爾公司的合作實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

？請(qǐng)列舉第三方物流成功的因素

考一考判斷（正確的用“A”表示，錯(cuò)誤的用“B”表示。）1、提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，參與商品的買賣活動(dòng)。2、第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方第二方的合作來提供專業(yè)化的物流服務(wù)。3、多式聯(lián)運(yùn)通常采用的是統(tǒng)一費(fèi)率。4、現(xiàn)在的各單一物流服務(wù)商主要是由原來的運(yùn)輸車隊(duì)或某商業(yè)單位的庫分離改制后而逐漸建設(shè)成的物流配送公司或倉儲(chǔ)公司。5、國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)以多樣化的物流服務(wù)方式或幾種服務(wù)多方式相組合的形式為主。6、第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。7、第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對(duì)多的形式。8、傳統(tǒng)物流在服務(wù)功能上與第三方物流相比非常單一。單選1、西方國(guó)家的物流業(yè)分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的（）時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。A、60%B、40%C、50%D、70%2、第三方物流又稱為（）。A、生產(chǎn)物流B、合同制物流C、專業(yè)物流D、委托代理3、我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中有這樣一個(gè)表述：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。”這個(gè)表述指的是（）。A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流4、海關(guān)代理屬于（）服務(wù)。A、第一方物流B、第二方物流C、報(bào)關(guān)D、第三方物流多選1、下列屬于第三方物流服務(wù)企業(yè)提供的物流服務(wù)是（）。A、報(bào)表管理B、選擇承運(yùn)人C、海關(guān)代理D、信息管理E、咨詢2、承擔(dān)物流服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式主要包括（）。A、企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型B、大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型C、代理方式D、合資型E、合作型3、針對(duì)該服務(wù)商物流服務(wù)(主要指運(yùn)輸)所及區(qū)域是否跨越國(guó)境而分為（）。國(guó)際物流服務(wù)商B、第三方物流C、國(guó)內(nèi)物流服務(wù)商D、配送中心E、進(jìn)出口企業(yè)4、作為第三方物流與傳統(tǒng)物流相比的功能要素是（）。合約關(guān)系B、服務(wù)功能C、增值服務(wù)D、供應(yīng)鏈因素E、質(zhì)量控制5、下列屬于增值服務(wù)的是（）。A、商品入庫B、產(chǎn)品退貨管理C、重新貼簽D、裝卸、搬運(yùn)貨物E、組裝配件6、第四方物流具備的特征有（）。再造B、變革C、服從D、實(shí)施E、